Polikarpov I-15 - Polikarpov I-15

I-15 og I-15bis
Polikarpov I-15bis.jpg
I-15bis
Rolle Fighter
Fabrikant Polikarpov
Designer Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Første fly Oktober 1933
Status pensioneret
Primære brugere Sovjetisk luftvåben
Spansk republikansk luftvåben
Kinesisk nationalistisk luftvåben
Produceret 1934–1937
Antal bygget 3.313 (plus 3.437 I-153)
Udviklet fra Polikarpov I-5
Varianter Polikarpov I-153

Den Polikarpov I-15 ( russisk : И-15 ) var en sovjetisk biplan jagerfly i 1930'erne. Kælenavnet Chaika ( russisk : Чайка , "Seagull") på grund af dens gullede øvre vinger blev det opereret i stort antal af det sovjetiske luftvåben og var sammen med Polikarpov I-16 monoplan en af ​​de standardkæmpere for de spanske republikanere under den spanske borgerkrig , hvor den blev kaldt Chato (snub-næse).

Design og udvikling

Polikarpov I-15 viser måget topvinge

Designet til den 14. fighter for VVS , I-14, startede som en avanceret monoplan (for æraen) under ledelse af Andrei Tupolev . Han blev bekymret for, at designet ikke ville modnes, og beordrede to backup biplan design som I-14A og B bare for at være sikker. Polikarpov var netop blevet løsladt fra fængslet i august 1932 og fik overdraget I-14A-projektet. Da både I-14 og I-14A blev bestilt i produktion, blev Polikarpovs design, en udvikling af I-5 fighter den berømte I-15 .

Den første flyvning blev foretaget i oktober 1933 med VP Chkalov ved betjeningen, drevet af en importeret Wright R-1820 Cyclone- motor. I-15, også kendt under udviklingsnavnet TsKB-3 , var en lille biplanfighter med en måget øvre fløj. De enkelte bugter vinger var af trækonstruktion, mens skroget var af blandet stål og duralumin konstruktion med en stofdækket bageste skrog.

Produktionen startede i 1934 og blev oprindeligt drevet af Shvetsov M-22, en licensbygget version af Bristol Jupiter radialmotor . Mens de var mindre magtfulde end cyklonen, var M-22-drevne fly stadig bedre end I-5, som det erstattede, hvilket viste fremragende manøvredygtighed. Produktionen skiftede til den 515 kW (691 hk) Shvetsov M-25 motor (en licensbygget, metricificeret cyklon) i slutningen af ​​1936. I alt 671 I-15'er blev bygget, 284 i Sovjetunionen og yderligere 287 under licens fra CASA i Spanien.

Den gullede øverste fløj af I-15 var upopulær hos nogle piloter, da det blev følt at begrænse synligheden, så Polikarpovs designbureau producerede en revideret version, igen drevet af M-25, med en længere spænding ikke-gullet øvre fløj. Denne version, I-15bis, startede produktionen i 1937, hvor i alt 2.408 I-15bis blev leveret på det tidspunkt, hvor produktionen var færdig i 1940.

Operationel historie

Kinesiske Polikarpov I-15bis med pilot Xu Jixiang fra 17. PS, 5. PG, der kæmpede for den nye IJNAF A6M Zero-sen air-superiority fighter den 13. september 1940 i I-15bis under slaget ved Chonqing

Kina

I august 1937 underskrev den kinesiske Kuomintang- regering en ikke-angrebspagt med Sovjetunionen. Og i efteråret samme år begyndte Sovjetunionen at sende I-15'ere som en del af et program for militær hjælp til det kinesiske luftvåben (CAF) i sin forsvarskrig mod Japan. Mere end 250 sovjetiske piloter meldte sig frivilligt til at flyve de 255 I-15'er, der blev leveret til Kina i efteråret 1937. I 1939 nåede det samlede antal Polikarpov-biplaner, der blev leveret til CAF, 347 I-15 / I-15bis. I-15bis oplevede en stor indsats i de sovjet-japanske grænsekonflikter langs grænsen mellem Kina og Mongoliet . Fra 1938-1941 kæmpede I-15'ere i det nationalistiske luftvåben i Kina mange større slag og træfninger mod invaderende og besættende japanske styrker, herunder slaget ved Taierzhuang , slaget ved Wuhan , slaget ved det sydlige Guangxi , slaget ved Chongqing-Chengdu osv. Den hårde biplan blev ganske klart overgået under debuthundekampen mod den nye Mitsubishi A6M Zero fighter over Chongqing den 13. september 1940, skønt I-15bis-piloter maj Zheng Shaoyu , løjtnant Gao Youxin og løjtnant Xu Jixiang var i stand til at målrette mod og beskadige nogle af nullerne, hvor løjtnant Gao mente, at han havde skudt en ned (alle nuller vendte tilbage til basen i Wuhan , med fire nuller, der lidt lidt skade); alle disse tre piloter overlevede slaget.

Mongoliet

I 1939 blev Polikarpov-krigere i vid udstrækning brugt under slagene ved Khalkhin Gol kæmpede omkring Khalkha-floden i Dornod-provinsen . Kampene blev udkæmpet i løbet af 11. maj – 16. september 1939 og involverede mere end 600 fly. Da fjendtlighederne begyndte, var de eneste I-15bis i området 14 fly med 70. IAP. Deres antal steg i de følgende uger: den 23. maj ankom 35 I-15bis fra 22. IAP fra Trans-Baikal-regionen. Polikarpov-piloterne var imidlertid blevet hurtigt uddannet, og de led store tab mod de mere erfarne japanere. Under denne konflikt mistede Sovjetunionen og Japan mere end 200 fly hver. 10 fly blev leveret til det mongolske folkehærens luftvåben i midten af ​​juli 1939, og flypersonalet blev uddannet til bageste luftforsvar. Bagefter modtog de mere end 30 fly i marts 1942.

Spanien

I-15 blev i vid udstrækning brugt i kamp af republikanerne i den spanske borgerkrig og viste sig at være en af ​​de bedste jagerflyplaner i sin tid. Nationalisterne kaldte fighteren "Curtiss" og troede tilsyneladende at det var Curtiss F11C Goshawk . Den første batch på 25 Polikarpovs ankom til Cartagena , Spanien, den 28. oktober 1936 med 15 piloter, ledet af den fremtidige es Pavel Rychagov . Et par dage senere ankom en yderligere gruppe på 10 piloter og 15 fly til Bilbao .

De sovjetiske piloter gik først i aktion 4. november, da I-15'ere skød to Junkers Ju 52 / 3ms og to CR.32s ned over Madrid og tvang en tredje Ju 52 og en Heinkel-to-sæder til at kollapse. Ingen tab blev rapporteret blandt de sovjetiske piloter. I løbet af de næste to dage hævdede Chato- piloter yderligere 12 sejre, på bekostning af to tabte I-15'er.

Den 16. november, mens hundekamp med Fiat CR.32 over Madrid, blev fremtidens es Rychagov skudt ned, og fire dage senere var antallet af kampklar Polikarpov i det centrale område faldet til 15 fly: syv var gået tabt i kamp, ​​to havde tvangslandede, og den ene var under reparation.

I december 1936 og januar 1937 ankom yderligere to forsendelser med 30 fly til Spanien, hvilket gjorde det muligt at danne fire I-15 eskadriller med fuld styrke. Indtil foråret 1937 var det centrale Spanien det vigtigste krigsteater for I-15'erne. Og i maj 1937 landede endnu et parti på 31 Polikarpov i Spanien, idet det samlede antal I-15'er blev leveret til 116.

Chato- tab i den spanske borgerkrig var sammenlignelige med dem for dens vigtigste rival, Fiat CR.32 . Den 1. januar 1939 var 197 Polikarpovs gået tabt: 88 skudt ned af fjendtlige fly og ni af luftfartsartilleri, 27 ødelagt på jorden og 67 afskrevet i ulykker.

anden Verdenskrig

Mere end 1.000 I-15bis-krigere var stadig i sovjetisk brug under den tyske invasion, da biplanen blev ansat i jordangrebsrollen. I slutningen af ​​1942 var alle eksempler, der stadig var i tjeneste, henvist til andenlinjepligt.

Varianter

Polikarpov I-15bis under flyvning
TsKB-3bis
Prototype.
TsKB-3ter
Prototype udstyret med den mere kraftfulde M-25V radiale stempelmotor.
I-15
Første produktionsserie.
I-15bis
Fighter-biplan med ét sæde, bevæbnet med fire 7,62 mm PV-1 eller ShKAS-maskingeværer plus op til 150 kg bomber. I-15bis blev drevet af den mere kraftfulde 570 kW (760 hk; 770 hk) Shvetsov M-25 V radialstempelmotor. Den havde en lige øvre vinge. I alt 2.408 maskiner blev bygget.
I-152
Moderniseret version af I-15bis. En bygget i 1938. Serieproduktion blev ikke gennemført, da det blev besluttet at bygge I-153 i stedet.
I-152GK
( Germetichyeskoi Kabine - hermetisk (tryk) kabine) - Et fly udstyret med en trykkabine .
I-152TK
(Turbo Kompressor - turboladet) - Et fly udstyret med to turboladere.
I-15ter (I-153)
Udvikling af I-15 med udtrækkeligt landingsudstyr, se Polikarpov I-153 .
UTI-1
( Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel ' - fighter trainer) - Fabriksbygget to-sæders trænerversion, front cockpit flyttet fremad, dobbelt kontrol monteret, 20 bygget i 1934 men ikke brugt af VVS

Operatører

Spanske republikanske luftvåben "Chato"
 Kina
 Finland
 Nazityskland
Mongoliet Mongoliet
 Sovjetunionen
Spanien Den Spanske Republik
 Spanien

Specifikationer (I-15 M-25)

Polikarpov I-15 tegning

Data fra Of Chaika and Chato ...

Generelle egenskaber

  • Besætning: Én
  • Længde: 6,10 m (20 ft 0 in) (hale op)
  • Øvre vingespændvidde: 9,75 m (32 ft 0 in)
  • Nederste vingefang: 7,50 m (24 ft 7 in)
  • Højde: 2,20 m (hale ned)
  • Vingeområde: 21,90 m 2 (235,7 sq ft)
  • Flyveblad : Clark YH
  • Tom vægt: 1.012 kg (2.231 lb)
  • Bruttovægt: 1.385 kg (3.053 lb)
  • Maks. Startvægt: 1.689 kg (3.724 lb)
  • Brændstofkapacitet: 260 L (57 imp gal; 69 US gal)
  • Kraftværk: 1 × Shvetsov M-25 9-cylindret luftkølet radialstemplemotor, 520 kW (2.300 hk) ved 2.300 m (7.500 fod)
  • Propeller: 2-bladet propel med variabel stigning

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 367 km / h (228 mph, 198 kn) ved 3.000 m (9.800 ft)
  • Krydstogtshastighed: 285 km / t (177 mph, 154 kn) ved 2.000 m (max.600 fod)
  • Rækkevidde: 510 km (320 mi, 280 nm)
  • Serviceloft: 9.800 m (32.200 fod)
  • Tid til højde:
    • 1,1 min til 1.000 m (3.300 fod)
    • 6,1 min til 5.000 m (16.400 ft)

Bevæbning

Se også

Relateret udvikling

Fly af sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Bemærkninger

Bibliografi

  • Abanshin, Michael E. og Nina Gut. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2 . Lynnwood, Washington: Aviation International, 1994. ISBN  1-884909-01-9 .
  • Cheung, Raymond. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Aces of the Republic of China Air Force . Oxford: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN  978 14728 05614 .
  • Drabkin, Artem. Det røde luftvåben i krig: Barbarossa og tilbagetrækningen til Moskva - erindringer om jagerpiloter på østfronten . Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3 .
  • Gordon, Yefim og A. Dexter. "Polikarpov Biplane Fighter Varianter". Wings of Fame , bind 17. London: Aerospace Publishing, 1999, s. 106–129. ISBN  1-86184-041-1 .
  • Gordon, Yefim og Keith Dexter. Polikarpovs biplanfightere (rød stjerne, bind 6). Earl Shilton, Leicester, Storbritannien: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-141-5 .
  • Gordon, Yefim og Dmitri Khazanov. Sovjetiske kampfly fra anden verdenskrig, bind 1: Enmotorede krigere . Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4 .
  • Green, William og Gordon Swanborough. "Af Chaika og Chato ... Polikarpovs kæmpende biplaner". Luftentusiast . Udgave 11, november 1979 - februar 1980, s. 9–29. ISSN 0143-5450.
  • Gunston, Bill . Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .
  • Lannon, Frances. Den spanske borgerkrig 1936–1939 (Essential Histories 37) . London: Osprey Publishing, 2002. ISBN  9781841763699 .
  • Laureau, Patrick (maj 1978). "Polikarpov I-15" Chato ": Un chasseur russe au destin exotique ..., partie 1" [Polkarpov I-15 "Chato": En russisk kriger i en eksotisk destination, del 1]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (102): 34–41. ISSN  0757-4169 .
  • Laureau, Patrick (juni 1978). "Polikarpov I-15" Chato ": Un chasseur russe au destin exotique ..., partie 2" [Polkarpov I-15 "Chato": En russisk kriger i en eksotisk destination, del 2]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (103): 42–45. ISSN  0757-4169 .
  • Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov (på fransk). Rennes, Frankrig: Editions Ouest-France, 1981. ISBN  2-85882-322-7 .
  • Léonard, Herbert. Les chasseurs Polikarpov (på fransk). Clichy, Frankrig: Éditions Larivière, 2004. ISBN  2-914205-07-4 .
  • Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15bis (Wydawnictwo Militaria 199) (på polsk). Warsawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 2004. ISBN  83-7219-178-6 .
  • Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15, I-16 og I-153 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-981-2 .
  • Hæftemaskine, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action, del 1 (Aircraft in Action nummer 157) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-343-4 .
  • 徐 (Xú), 露 梅 (Lùméi).隕落 (Fallen): 682 位 空军 英烈 的 生死 档案 - 抗战 空军 英烈 档案 大 解密 (En dekryptering af 682 Air Force Heroes of The War of Resistance-WWII og deres martyrium) . 东城 区, 北京 ， 中国: 团结 出版社, 2016. ISBN  978-7-5126-4433-5 .

eksterne links

Den oprindelige version af denne artikel var baseret på materiale fra aviation.ru . Det er blevet frigivet under GFDL af indehaveren af ​​ophavsretten.