Pontiac Grand Am - Pontiac Grand Am
| Pontiac Grand Am | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Fabrikant | General Motors |
| Produktion | |
| Karosseri og chassis | |
| Kropsstil | |
| Kronologi | |
| Forgænger | |
| Efterfølger | Pontiac G6 (2006) |
Den Pontiac Grand Am er en stor mellemklassebil og senere en kompakt bil , der blev produceret af Pontiac . Grand Am havde to separate treårige løb i 1970'erne: fra 1973 til 1975 og igen fra 1978 til 1980. Det var baseret på GM A-platformen . Produktionen af Grand Am blev aflyst i 1980, da den blev erstattet af Pontiac 6000 . Grand Am blev genindført i 1985, da den erstattede Pontiac Phoenix . Det blev Pontiacs bedst sælgende bil og blev senere erstattet af Pontiac G6 , så navngivet, da den var beregnet til at være 6. generation af Grand Am.
Alle 1973–1975 Grand Ams blev bygget i Pontiac, Michigan på Pontiacs hovedsamlingsanlæg. 1978-1980 Grand Ams blev bygget i Pontiac, Michigan på Pontiacs hovedsamlingsanlæg og i Atlanta, Georgia ved GMAD Lakewood. Alle Grand Ams mellem 1985 og 2005 blev bygget i Lansing, Michigan ved Lansing Car Assembly .
1973–1975
| Første generation | |
|---|---|
.jpg) 1974 Pontiac Grand Am Hardtop
| |
| Oversigt | |
| Produktion | 1972–1975 |
| Modelår | 1973–1975 |
| montage | Pontiac, Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Mellemstørrelse |
| Layout | FR layout |
| Platform | GM A-platform (RWD) (A-karosseri) |
| Relaterede |
Buick Century Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Grand Prix Pontiac LeMans Chevrolet Monte Carlo |
| Drivlinje | |
| Motor | 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 455 cu in (7,5 L) Pontiac V8 |
| Smitte | TH400 automatisk eller 4-trins manuel |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.845 mm (2 døre) 2946 mm (4 døre) |
| Længde | 2028,6 '' (5,298 mm) (2-dørs) 212,6 '' (5,400 mm) (4-dørs) |
| Bredde | 1.974 mm |
Historien om Grand Am begynder med, at Pontiac -ledere bemærker indtrængen på det amerikanske marked af Mercedes og BMW. Især var den amerikanske sportsvogn normalt uden luksusfunktioner, og luksusbilen uden sportsfunktioner. Udenlandske fabrikker blandede disse funktioner. Pontiac hybridiserede Trans Am med Grand Prix for at skabe Grand Am. Bygget på A-karosseriplatformen blev den påtænkte GTO-karosseri igen mærket og udstyret med Grand Prix-interiøret.
Den originale Grand Am blev introduceret i efteråret 1972 som en 1973 -model. Det var baseret på GM A-platformen (A-karosseri) sammen med andre biler som Chevrolet Chevelle , Pontiac LeMans , Pontiac GTO , Oldsmobile Cutlass Supreme og Buick Century . GM A-karosseriplatformen havde store designrevisioner i 1973, der omfattede fjernelse af søjlløse hardtops på grund af foreslåede føderale rollover-standarder, men med rammeløse vinduer svarende til hardtops. Der blev ikke produceret cabriolet på grund af rollover -standarderne (der ikke blev vedtaget). Ud over de føderale emissionsbestemmelser krævede nye sikkerhedsstandarder en slagfaste frontkofanger på 5,0 km/t og en 4,0 km/t (2,5 km/t) slagfast bagkofanger, der steg til 5,0 km/t (8,0 km/h) h) for 1974.
Den 1973 oliekrise forårsagede en dikotomi af købere: total luksus eller samlede økonomi. Da Grand Am var en "imellem", faldt salget, og modellen blev afbrudt i 1975.
1973
Grand Am, der blev opfundet af Pontiac med et navn, der stammer fra to andre biler i sit sortiment ("Grand", der betegner "Grand Prix -luksus" og "Am" for "Trans Am -ydeevne"), var designet som Amerikas svar på europæiske luksus-/sports -sedaner og fås som en fire-dørs Colonnade sedan eller en to-dørs Colonnade coupe . I alt 43.136 Grand Ams blev bygget i løbet af det første produktionsår.
Grand Am kunne fås med en standard 2-bbl 400 cu in (6,6 L) V8-motor med enkelt udstødning, der producerer 170 hk (127 kW; 172 PS), en valgfri 4-bbl-version af denne motor med enkelt udstødning, der producerer 200 hk (149 kW; 203 PS), der kun var tilgængelig med en 4-trins manuel gearkasse, en valgfri 4-bbl-version af denne motor med dobbelt udstødning, der producerede 230 hk (172 kW; 233 PS), eller en valgfri 4-bbl 455 cu in (7,5 L) med dobbelt udstødning 250 hk (186 kW; 253 PS). Motorens slagvolumen, udtrykt i liter, blev vist på bagagerummet i et forsøg på at fremhæve bilens angiveligt europæiske karakter.
Alle motorer var tilgængelige med en Turbo-hydramatic 400 automatgear som standardudstyr. En 4-trins manuel gearkasse var tilgængelig med 400/4-bbl-motoren i 1973 og 1974, men dette var ikke populært.
Pontiac Grand Am-stilen fra 1973 havde en unik fleksibel urethan front fascia center næse (kendt som 'Endura' næse), der var klemmelig og kunne vende tilbage til sin oprindelige form efter et mindre kollision sammen med de nye energiabsorberende kofangere, i alt seks gitteråbninger med lodrette stænger, runde blinklys foran med krydshår, vandrette baglygter bag og krom bagkofanger. Derudover havde Grand Ams en Radial Tuned Suspension (RTS) som standardudstyr, der omfattede radialdæk, Pliacell-støddæmpere og svingstænger foran og bag. Fjedrene blev annonceret som værende computervalgte. Grand Am var en af kun tre GM -biler, der havde standardradialdæk og passende tuning i 1973, hvor de andre var Oldsmobile Cutlass Salon og Chevrolet Monte Carlo S.
Grand Am inkluderet Strato skovl sæder betrukket med Naugahyde vinyl eller fløjlsblød klud med manuelle hvilestole og justerbare lændestøtter - begge funktioner almindelige på europæisk stil/luksus sedans, men usædvanligt for amerikanske biler på den tid. Også inkluderet var et instrumentpanel fra Pontiac Grand Prix med en Rally gauge -klynge med brændstof, olie, vand og voltmålere (en omdrejningstæller eller en brændstoføkonomimåler var valgfri, og på biler der var udstyret, blev uret flyttet til et mellemrum på nedre instrumentpanel under radioen), poleret rat med tre eger med børstet rustfrie eger og ægte Crossfire afrikansk mahogni-trim på instrumentbrættet, radio og uromgivelser samt midterkonsollen mellem forsæderne. Grand Ams var også blandt de første amerikanskbyggede biler med en blinklysdæmper, der havde været almindelig på importerede biler i årtier. Andet standardudstyr omfattede skjulte vinduesviskere, en 1,12 tommer (28 mm) forreste stabilisatorstang og en radio-antenne i forruden. Opskalere muligheder inkluderede aircondition, tonet glas, el-ruder-låse-sæde, bagskum, forskellige lydsystemer og tilt-rat. AM/FM stereo med en båndafspiller var valgfri.
Pontiac producerede også en enkelt Grand Am stationcar fra 1973 som en forundersøgelse. Dette var en LeMans -vogn konverteret til en Grand Am. Et funktionelt ram-luft-induktionssystem blev udviklet til Pontiac A-karosserier, der udnyttede to NACA- åbninger i emhætten, men muligheden blev droppet på grund af manglende evne til at passere føderalt mandaterede drive-by-støjstandarder. Et par funktionelle Ram Air -systemer blev solgt i håndkøb. Twin-scoop NACA-emhætten var en mulighed for enhver Pontiac A-karosseri i alle tre år, men var ikke-funktionel.
I en undersøgelse af Popular Mechanics Owners vurderede 67% byggekvaliteten som god til fremragende, og 79% kunne lide håndteringen. 22,1% kunne imidlertid ikke lide brændstoføkonomien.
1974
Beskrevet som "Den mellemstore Pontiac med udenlandsk indtrængning ... amerikansk opfindsomhed" på forsiden af den fire sider store Am Am-brochure fra 1974 med en grøn firedørs sedan, kun mindre stylingændringer fremhævede årets model, herunder en redesignet næse og gitter med 12 åbninger med vandrette stænger. 1974 Grand Ams bageste styling blev redesignet til de nye 5 mph crash standarder og havde lodrette baglygter med flyttet nummerplade og brændstofpåfyldning over kofangeren. Motor- og transmissionstilbud var de samme som 1973, men manuelle fire-trins gearkasser blev ikke længere tilbudt i Californien, hvor kun Turbo Hydra-matic automatik var tilgængelig. Indvendigt blev den ægte afrikanske crossfire mahogni -trim på instrumentpanelet erstattet af et simuleret materiale på grund af delamineringsproblemer på 1973 -modellerne, men det ægte træ blev fortsat på midterkonsollen, valgfrit konsolur og radioramme.
Motorvalg var 400 cu in (6,6 L) 2-tønde enkelt udstødning, der producerede 190 hk (142 kW; 193 PS), 400 kubik tommer 4-tønde enkelt udstødning, der producerede 200 hk (149 kW; 203 PS), 400 kubik tommer 4- tønde dobbelt udstødning producerer 225 hk (168 kW; 228 hk) og 455 kubik tommer 4-tønde dobbelt udstødning, der producerer 250 hk (186 kW; 253 hk).
Salget faldt mere end 50 procent på grund af oliekrisen i 1973 , og mens recessionen fortsatte, steg priserne for alle 1974 modelbiler. Kun 17.083 Grand Ams blev bygget.
1975
Grand Am fra 1975 lignede det samme som 1974-modellen, men havde lodrette grillgitter foran, en karosserifarvet bagkofanger og en enkelt udstødning af en katalysator , som pålagde brugen af blyfri brændstof sammen med GM's High Energy Ignition og andre varer, der promoveres som en del af Pontiacs system for maksimal kilometertal. Ud over den almindelige taglinje med lamellerede bagruder, kunne Grand Am -coupéer med vinyltak som ekstraudstyr bestilles med et fuldt trekantet bagrude eller et lodret operavindue, der ligner det, der findes i Grand Prix.
Indvendigt modtog Strato -skovlesæderne reviderede lodrette trimmønstre, de justerbare lændehalsstøtter blev droppet, og kun passagersædet havde en hvilestol, en "sikkerhedspraksis", som ville fortsætte hos GM i et årti. Nyt i år som en gratis løsning var et 60/40 bænkesæde med et midterarmlæn.
Motorer blev også detuneret for at opfylde emissionsbestemmelserne fra 1975, hvor kompressionsforholdet faldt til et nyt lavpunkt på 7,6 til 1 på nogle motorer. Standard var 170 hk (127 kW; 172 hk) 400 cu i (6,6 L) V8 med to-tønde karburator , valgfri var en 185 hk (138 kW; 188 hk) 400 eller en 200 hk (149 kW; 203 hk) ) 455 cu in (7,5 L) - begge med fire -tønde karburatorer. Turbo Hydra-matic var standardudstyr og den eneste transmission, der tilbydes i år. Ydeevne fra 0-60 var 7,7 sekunder.
I alt 10.679 Grand Ams blev bygget i 1975, og serien blev droppet efter dette år på grund af faldende salg og stigende gaspriser som følge af oliekrisen i 1973 . En anden faktor, der førte til Grand Ams aflysning, var planer for alle 1976 Pontiac A-karosseribiler, der modtog de nyligt godkendte rektangulære forlygter, hvilket ville nødvendiggøre et fuldstændigt redesign af Grand Am's Endura-næse, og Pontiac-embedsmænd besluttede, at udgiften til et sådant redesign ikke kunne være berettiget ud fra lave produktionstal. Det grundlæggende GM A-karosseri design forblev indtil 1977.
Produktion
- 1973 Grand Am 2 dør 34.445
- 1973 Grand Am 4 dør 8.691
- 1973 I alt 43.136
- 1974 Grand Am 2 dør 13.961
- 1974 Grand Am 4 dør 3.122
- 1974 I alt 17.083
- 1975 Grand Am 2 dør 8,786
- 1975 Grand Am 4 dør 1.893
- 1975 I alt 10.679
Motorer
- 1973–1975 400 cu in (6,6 L) V8 med 2-tønde karburator (standardmotor, andre var valgfri)
- 1973–1975 400 cu in (6,6 L) V8 med 4-tønde karburator
- 1973–1974 400 cu in (6,6 L) V8 med 4-tønde karburator, 4-speed (ikke tilgængelig i Californien)
- 1973–1975 455 cu i (7,5 L) V8 med 4-tønde karburator
Bemærkninger:
- En SD-455 udstyret teknisk prototype Grand Am blev bygget og testet, men blev senere demonteret og ødelagt.
- 1973 -motorer kan have spids eller enhedstænding.
- 1974 -motorer kan have punkt- eller enhedstænding eller starte omkring den 1. maj 1974, HEI -tænding .
- 1975 motorer har HEI -tænding.
- 1975 var det første år for katalysatoren.
1978–1980
| Anden generation | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Produktion | 1977–1980 |
| Modelår | 1978–1980 |
| montage | Pontiac, Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Mellemstørrelse |
| Layout | FR layout |
| Platform | Et legeme |
| Relaterede |
Buick Century Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Grand Prix Pontiac LeMans Chevrolet El Camino Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo |
| Drivlinje | |
| Motor | 231 cu in (3,8 L) Buick 2-bbl. V6 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8 |
| Smitte |
automatisk 3-trins manuel 4-trins manuel |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.746 mm |
| Længde | 5.044 mm |
| Bredde | 1.839 mm |
1978
For 1978 returnerede Grand Am -typeskiltet på en nedskåret model ved hjælp af Grand Prix's G -platform. Det blev tilbudt i både to- og firdørs modeller med et lodret stangrist og andet tilbehør for at adskille det fra LeMans, som det var baseret på. Ligesom modellerne 1973-1975 havde denne generation af Grand Ams også standardradialdæk plus en opgraderet Radial Tuned Suspension med svingstænger foran og bag. Interiøret lignede Grand LeMans med enten et standard notchback -bænkesæde, valgfri 60/40 bænk eller Strato -skovlssæder med konsol og hvilestol på passagersiden, et omdrejningstæller (valgfrit) og et valg af enten klud eller Morrokide vinylbetræk.
Standardudstyr inkluderet servostyring, kraftige skivebremser foran, Turbo Hydra-matic transmission, fuld instrumentering og Pontiac's 301 cu in (4,9 L) V8-motor med to-tønde karburator, der producerer 140 hk (104 kW; 142 PS). Valgfri var en 4-bbl 155 hk (116 kW; 157 PS) version sammen med adskillige ekstraomkostninger såsom snefnughjul, hvidvæg eller hvidbrevne dæk, el-ruder og sæder, vippestyr, soltag og fartpilot.
I Californien, hvor strengere emissionsbestemmelser gjorde Pontiac V8-motorer utilgængelige siden 1977, blev Chevrolet V8-motorer udskiftet inklusive en standard 135 hk (101 kW; 137 PS) 305 cu (5,0 L) V8 med to-tønde karburator eller valgfri fire- tøndeversion med 145 hk (108 kW; 147 hk).
1979
.jpg)
Meget få ændringer blev foretaget for 1979 bortset fra de normale trimrevisioner og degradering af standard drivlinjen til en Buick 231 cu i (3,8 L) V6 og gulvmonteret tretrins manuel gearkasse som standardudstyr. 301 V8, vurderet til 135 hk (101 kW; 137 PS) med en to-tønde karburator eller 150 hk (112 kW; 152 PS) med fire tønder og Turbo Hydra-matic transmission var nu valgfri. Udseendemæssigt var den eneste forskel, at park-/signal- og markørlinserne blev ændret til gule.
Nyt for 1979 var en fire-trins manuel tilgængelig med 1501 hestekræfter 301 fire-tønde i 49 stater. I Californien var der kun en automatgear tilgængelig, og motortilbud inkluderede standard Buick 231 cu in (3,8 L) V6-motor med to-tønde karburator og 115 hk (86 kW; 117 hk) eller valgfri Chevrolet 305 V8 med en værdi på 160 hk ( 119 kW; 162 PS) med fire-tønde carb.
Det trækornede instrumentpanel blev erstattet af børstet aluminiumsbeklædning, mens målerfladerne ændrede sig fra sølv med sorte bogstaver og tal til sorte med hvide bogstaver og tal. De samme siddepladser i enten klud eller Morrokide -trimmer blev tilbudt inklusive standard notchback -bænkesæde eller valgfri 60/40 bænk eller Strato -skovlesæder med konsol. En AM/FM CB radiokombination var tilgængelig, og en opvarmet bagrude var valgfri.
I 1979 blev Grand Am præsenteret i NASCAR Grand National -kredsløbet.
1980
Året 1980 var finalen for anden generations Grand Am. Den fire-dørs sedan blev droppet, og kun efterlod to-dørs coupe, som kun modtog mindre ændringer i udseendet. Strato spand sæder i klud eller Morrokide polstring var standardudstyr sammen med en midterkonsol med gulvskifter til Turbo Hydra-matic transmission.
V6-motoren, to-tønde V8'er og manuelle gearkasser blev droppet og efterlod den fire-tønde Pontiac 301 V8 med 170 hk (127 kW; 172 hk) den eneste motor, der tilbydes i 49 stater eller, i Californien, de 160 hk (119 kW; 162 HK) Chevrolet 305 V8. Langsomt salg af Grand Am førte til dens ophør efter modelåret 1980.
I det første år af NASCAR Busch Series (1982) blev mesterskabet vundet af Jack Ingram i en Grand Am fra 1980.
1985–1991
| Tredje generation | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Produktion | 1984–1991 |
| Modelår | 1985–1991 |
| montage | Lansing, Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Kompakt bil |
| Layout | Tværgående frontmotor, forhjulstræk |
| Platform | N-krop |
| Relaterede |
Buick Skylark Buick Somerset Oldsmobile Cutlass Calais |
| Drivlinje | |
| Motor | |
| Smitte | 5-trins Isuzu manuel 5-trins Getrag manuel 3-trins THM125 automatisk |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.326 mm |
| Længde | 4.508 mm (1985–88) 4.552 mm (1989–1991) |
| Bredde | 669 tommer (1.689 mm) (1989–1991) 66.7 tommer (1.694 mm) (1985–88) |
| Højde | 1.336 mm |
For modelåret 1985 genbrugte Pontiac Grand Am-navnet til en ny kompakt bil til at erstatte den ældgamle og upopulære Phoenix (baseret på GM's X Body ) ved hjælp af den nye for 1985 N Body . Grand Am delte den samme forhjulsdrevne platform som Buick Somerset (omdøbt til Skylark i 1987) og Oldsmobile Calais . I første omgang var Grand Am kun tilgængelig i bund- eller LE -trim i coupéer. 2,5 L Tech IV var standard, mens en 3,0 L Buick V6 var valgfri. En 5-trins manuel var standard, og en 3-trins automat var valgfri, sidstnævnte kræves, hvis V6-motoren blev bestilt. I 1986 blev en sedan og sporty SE -trim tilføjet. SE-trimmen havde V6-motorstandard, underkropsbeklædning, sammensatte forlygter, et lidt revideret interiør med den forskellige klud, der blev brugt på alle sæder og dørpanelindsatser, analog instrumentering (base- og LE-modeller havde digital) og inkluderet 14-tommer aluminium hjul.
.jpg)
Modeller fra 1987 bragte mere kraft til basismotoren og en ny turboladet firecylindret motor hentet fra Sunbird GT. Den 2,0 L turbo motor blev basen motor for SE-modellen for 1987. Biler med turbo motor fik en turbo boost gauge i stedet for voltmeteret. En test af Popular Mechanics for kvartmile-acceleration med Turbo-motoren resulterede i, at fem-trins manuel tog 15,73 sekunder og 16,02 sekunder med automatgearet. De bemærkede, at store mængder drejningsmoment styrer fra et dødstop. Dette var også det sidste år, som Buick hentede 3,0 L motor ville være tilgængelig i Grand Am, da den blev afbrudt i midten af 1987. Nyt til styling var sammensatte forlygter, men kun på LE -modellerne.
For 1988 blev sikkerhedsseler foran flyttet fra b-stolperne til dørene for at imødekomme det passive fastholdelsesmandat for 1989. Quad-4 LD2- motoren blev tilgængelig for Grand Am's i 1988 og erstattede det foregående modelårs 3.0 L V6 på valgliste. Det er værd at bemærke, at 'Sportskovle' lånt fra Trans Am GTA, blev tilføjet til valglisten i år for SE'er. Andre muligheder inkluderede et førerinformationscenter, en elektronisk bagagerumsløsning og et månetag. Basismodellen blev droppet efter dette modelår.
En helt ny forreste og bageste fascia sammen med et interiør redesign for 1989. De 2,5 L opnåede balanceaksler og en øget effekt. 2,3 L 'LD2' Quad 4 erstattede 2,0 L Turbo -motoren som standardudstyr i SE midtvejs i året. Dette var det sidste år, hvor 'Sport Bucket' sæderne var tilgængelige for SE'er.
2,3 L LG0 Quad 4 blev annonceret som tilgængelig sent på modelåret på Grand Am SE'er med kun 200 blev bygget. Alle 1989 LG0 Quad 4 Grand Am'er var røde på grå coupéer, med standardudnævnelser inklusive (men ikke begrænset til) 16 "hjul med bearbejdet ansigt. De 16 tommer hjul var kun valgfri for SE'er. Dette ville være det første år, Grand A-tommer kan bestilles med enten 16-tommer hjul eller en fabriksinstalleret cd-afspiller.
NHSTA-sikkerhedsvurderinger for frontalt nedbrud er som følger: Driver: 3-stjerner; Passager: 4 stjerner.
Ændringerne var mindre for 1990 og 1991;
For 1990 blev en ny High-Output-version af Quad 4 (parret til kun en 5-trins manuel) standardmotoren for SE. Valget af automatgear ændrede motoren til den mindre kraftfulde LD2 Quad 4. De 16 "hjul flyttede fra valglisten til standardudstyr til SE'erne i år. LE fik en 'Sport Performance Package' (RPO: W32) sent i modelårsløbet 1990. W32 -optionen inkluderede SE -jordeffekter (minus hjulbrøndblusser), samme standard (samt valgfri) "SE" -drev, 14 "aluminiumsfælge, en større større svajestang foran og en bageste svingstang, der kun ellers var tilgængelig på SE -modellen. 1991 var det sidste modelår for denne karosseristil, og det var i det væsentlige et overførselsår. De eneste ændringer var tilføjelsen af et Anti-lock Brakes System (ABS) som standardudstyr til alle Grand Am SE'er (ikke tilgængelig for LE'er), og alle 1991 modelårsbiler udstyret med en femtrins transmission fik et redesignet "kort kast "skifter.
For 1992 kom Grand Am ind i sin fjerde generation.
Tilgængelige motorer:
- 1985–1991: 2,5 L Tech IV TBI I4 motor: 90 hk 1985-86, 98 hk (73 kW) MPG EPA City/Hwy/Overall 21/29/23 (m/3-speed auto) 1987–88, 110 hk (82 kW) MPG EPA City/Hwy/Overall 21/28/23 1989–91.
- 1985 – midten af 1987: 3,0 L Buick LN7 V6-motor med MPFI: 125 hk (93 kW), 150 lb⋅ft (200 N⋅m) moment
- midten af 1987-1989: 2,0 L MPFI-turboladet I4-motor: 165 hk (123 kW), 175 lb⋅ft (237 N⋅m) drejningsmoment, maksimal boost 10 PSI, MPG: EPA City/Hwy 18/27
- 1988–1991: 2,3 L LD2 Quad 4 MPFI I4 motor: 160 hk (120 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) moment
- 1989–1991: 2,3 L LG0 Quad 4 HO MPFI I4 motor: 180 hk (130 kW), 160 lb⋅ft (220 N⋅m) moment
Tilgængelige transmissioner:
- 1985–1991: Isuzu hentet 5-trins manuel med overdrive (kun 2,5 liter)
- 1988–1991: Muncie hentet, Getrag designet 5-trins manuel med overdrive (kun Quad 4)
- 1985–1991: 3T40 3-trins automat (ikke tilgængelig på HO Quad 4)
1992–1998
| Fjerde generation | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Produktion | 1991–1998 |
| Modelår | 1992–1998 |
| montage | Lansing, Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Kompakt bil |
| Layout | Tværgående frontmotor, forhjulstræk |
| Platform | N-krop |
| Relaterede |
Buick Skylark Oldsmobile Achieva Chevrolet Beretta Chevrolet Corsica Pontiac Tempest |
| Drivlinje | |
| Motor | 2,3 L L40 I4 2,3 L LD2 I4 2,3 L LD2 I4 (kun 1995) 2,3 L LG0 I4 2,4 L LD9 I4 3,1 L L82 V6 3,3 L LG7 V6 |
| Smitte | 5-trins Getrag manuel 5-trins Isuzu manuel 3-trins 3T40 automatisk 4-trins 4T60-E automatisk |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.326 mm |
| Længde | 1847,9 (4,747 mm) 187,3 in (4,757 mm) (1993–95 Coupe) |
| Bredde | 1.735 mm (1996–98) 1.745 mm (1993–95) 1.714 mm (1992) |
| Højde | 1.359 mm (1993–98) 1.351 mm (1992) |
| Køreklar vægt | Coupe: 1.307 kg (2.881 lb) Sedan: 1.340 kg (2.954 lb) |
I 1992 blev Grand Ams chassis udvidet til at matche Korsikas; affjedring og bremsesystemer er omkring firs procent til fælles. På SE var der et blokeringsfrit bremsesystem (ABS VI) til rådighed. Det fik også nyt karosseri og et revideret interiør. En V6-option returneres i form af 160 hk (120 kW) 3,3 L 3300 V6, parret med en tretrins transmission. 2,3 L I4 kom enten som en SOHC eller DOHC. En version med høj output af DOHC blev også tilbudt. En ny GT -trim blev tilbudt med nye hjul, glattere, men endnu større beklædning og mere standardudstyr.
1993 bragte yderligere forfining til Quad 4. Dette resulterede i et tab på 5 hestekræfter (3,7 kW) til alle motorer. I 1994 blev V6 og standard 3-trins drivaggregat effektivt erstattet af GM's nye 3.1 L 3100- serie V6-motor og ny 4-trins automatgear. En airbag i førersiden blev også standard for 1994, men de dørmonterede automatiske sikkerhedsseler blev tilbage. I 1995 modtog Quad 4 -motorerne balanceaksler og direkte drevet servostyring fra indsugningskamakslen. Den fire-trins automat, der blev parret med 3,1 L i 1994, blev valgfri som et trin op fra tre-hastigheden for 1995 på den nye Quad 4-motor.
I Japan blev denne generation officielt importeret af Yanase og Suzuki med venstrekørsel. Den vigtigste import var SE- og V6 -modellerne. V6 -modellen blev dog kun tilbudt til modelåret 1996 der. Alle modeller havde en tre-speed (senere fire-speed) automatgear.
1996–1998
For 1996 modtog Grand Am en facelift i mellemgenerationen. Udenfor gav en opdateret front fascia, bag fascia og sideskørter Grand Am et glattere, mere afrundet look. Interiøret blev redesignet og havde to airbags, lettere at bruge lydsystem og HVAC -kontroller og blødere plast. Quad 4 blev erstattet af en ny 'Twin Cam' 2,4 L DOHC (Dual Over Head Cam) firecylindret motor. Stadig baseret på Quad 4, var dette en omkonstrueret version af det foregående års 2,3 L med SFI-brændstofindsprøjtning. Den nye motor lavede et moment på 210 lb⋅ft (210 N⋅m) ved lavere omdrejninger pr. Minut end de ældre 2,3 L. 3,1 L V6 forblev valgfri. Den 3-trins automatiske blev droppet i 1996, og den 4-trins automatgear havde standard trækkontrol. Kørelygter med automatisk belysningskontrol var nyligt standard på alle Grand Ams. 1997 modeller var udstyret med standard aircondition. Grand Am blev redesignet til 1999.
Tilgængelige motorer:
- 1992–1994: 2,3 L SOHC L40 L4. 120 hk (115 i 1993 og 1994), 140 lb⋅ft (190 N⋅m) moment
- 1992–1994: 2,3 L DOHC Quad 4 L4 motor: 160 hk (155 i 1993 og 1994), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) drejningsmoment
- 1992–1994: 2,3 L DOHC Quad 4 HO L4 -motor: 180 hk (175 i 1993 og 1994), 160 lb⋅ft (220 N⋅m) drejningsmoment
- 1992–1993: 3,3 L 3300 MPFI V6: 150 hk (110 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) moment
- 1994–1998: 3,1 L 3100 SFI V6: 155 hk (116 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) moment
- 1995: 2,3 L DOHC Quad 4 L4 motor: 150 hk (110 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) moment
- 1996–1998: 2,4 L DOHC Twin Cam L4 motor: 150 hk (110 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) moment
Tilgængelige transmissioner:
- 1992–1994: Muncie hentede Getrag designet 5-trins manuel med overdrive (kun 'Quad 4 HO')
- 1992–1998: Isuzu hentet 5-trins manuel med overdrive (kun 1992-1994 'Quad OHC'; 1995-1998 'Quad4' og 'Twin Cam' kun)
- 1992–1995: 3T40 3-trins automat
- 1994–1998: 4T60-E 4-trins automat med overdrive (fås med 3100 SFI V6 fra 1994)
1999–2005
| Femte generation | |
|---|---|
 | |
| Oversigt | |
| Produktion | April 1998 - 10. maj 2005 |
| Modelår | 1999–2005 |
| montage | Lansing, Michigan , USA |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Mellemstørrelse |
| Layout | Tværgående frontmotor, forhjulstræk |
| Platform | N-krop |
| Relaterede | |
| Drivlinje | |
| Motor | |
| Smitte | 5-trins Getrag F23 manuel 4-trins 4T40-E automatisk 4-trins 4T45-E automatisk |
| Dimensioner | |
| Akselafstand | 2.718 mm |
| Længde | 4.732 mm |
| Bredde | 1.793 mm (1999–2000) 1.788 mm (2001–05) |
| Højde | 1.384 mm (1999–2000) 1.400 mm (2001–05) |
| Køreklar vægt | Coupe: 1.391 kg (3.066 lb) Sedan: 1.413 kg (3.116 lb) |
Tilgængelig i slutningen af foråret 1998 blev grunddesignet af femte generations Grand Am delt med Oldsmobile Alero (også ny for 1999) og Chevrolet Malibu (introduceret i 1996). Længden blev forkortet lidt, men akselafstanden voksede med mere end 76 mm. Suspensionen var nu fuldstændig uafhængig med et revideret MacPherson-Strut-design på forhånd. Den bageste affjedring er et mere raffineret Multi-link design. Den nye Grand Am blev tilbudt i fem udførelsesniveauer: SE, SE1, SE2, GT og GT1. 2,4 L Twin Cam -motoren blev overført med 150 hk (112 kW; 152 hk) og 155 lb⋅ft (210 N⋅m) drejningsmoment. GM's 3400 V6, der tidligere var eksklusiv for deres minibusser, blev tilgængelig som ekstraudstyr på SE og SE1 og var standard på alle andre trimniveauer. For 1999 havde alle Grand Ams en firetrins automatgearkasse. GT og GT1 inkluderede også 4-hjulede skivebremser, og alle Grand Ams indtil 2003 inkluderede standard ABS og traktionskontrol (valgfri på SE fra 2003). GT'erne havde også et Ram Air-induktionssystem, der gav ekstra fem hestekræfter og 5 lb/ft drejningsmoment over 3,4 L V6, når de blev installeret i nogen af SE-niveauet. 2000-modellerne tilføjede en Getrag fem-trins manuel gearkasse som standardudstyr med den firecylindrede. På GT -modeller læste mærket på de forreste skærme nu "RamAir V6", i stedet for "V6H.O." på 1999 GT'er. ASC Creative Services designet Grand Am SC/T til SEMA showkredsløbet, som var konceptdesignet til Ram Air -emhætten og karosseripakken. SC/T blev senere en udseende pakke, begyndende i 2003. En vejtest af bil og chauffør viste en 0-60 mph tid på 7,7 sekunder i en GT sedan med en automat.
.jpg)
For 2001 faldt SE2 -trimniveauet, en ny familie af Delco -stereoanlæg og nye hjuldesign blev introduceret. Radiostørrelsen i 2001 ændrede sig også fra en 1,5 DIN -størrelse til en fuld 2 DIN -størrelse. Halvvejs i 2002 blev Twin Cam 2,4 L motoren erstattet af en ny 2,2 L Ecotec firecylindret, som havde forbedringer i forhold til den motor, den udskiftede, men producerede mindre ydelse; 140 hk (104 kW; 142 hk) og 150 lb⋅ft (203 N⋅m) moment. Ændringer for 2002 omfattede også en stationær kopholder i midterkonsollen i modsætning til en aftagelig.
Karosseribeklædningen på SE -modeller blev fjernet i 2003, en ændring, som påvirkede andre modeller i hele Pontiac. Anti-Lock-bremser og traktionskontrol blev også gjort valgfri på SE i 2003. En MP3 -afspiller blev tilføjet til cd -afspilleren på højt niveau i 2004. I 2005 begyndte Pontiac at udfase Grand Am -serien til den nye G6 -udskiftning. SE sedaner blev beholdt til flådesalg, og GT -coupéer var den sidste Grand Am -model, der var tilgængelig for offentligt salg.
Den sidste Grand Am rullede af banen ved Lansing Michigan's, Lansing Car Assembly -fabrik den 10. maj 2005, kort før Orion -søen, Michigan -fabrikken begyndte at samle G6 -coupéer. Dette var også den sidste bil, der blev fremstillet på Lansings gamle Fisher Body -fabrik.
Tilgængelige motorer:
- 1999–2002: 2,4 L DOHC Twin Cam L4 (LD9 -model) motor: 150 hk (110 kW), 155 lb⋅ft (210 N⋅m) moment
- 2002–2005: 2,2 L DOHC Ecotec L4 motor: 140 hk (100 kW), 150 lb⋅ft (200 N⋅m) moment
- 1999–2005: 3,4 L 3400 OHV V6: 170 hk, (175 for GT) 200 lb⋅ft (270 N⋅m) moment (205 for GT)
Tilgængelige transmissioner:
- 1999–2005: 4-trins automat med overdrive (4T40-E til firecylindrede motorer, 4T45-E til V6-motorer)
- 2000–2005: Getrag 5-trins manuel med overdrive (kun fire-cylindrede motorer)
Sikkerhed
Den Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) giver 1999-2005 Grand Am en "Fattige" rating i sin frontale kollisionstest for marginale strukturel integritet, en mulig skade i hovedet, en potentiel højre ben skade, og dårlig dummy kontrol.
2003 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupe):
- Frontal driver:
- Frontal passager:
- Sidekører:
- Sidebagpassager:
- Rul rundt:
2003 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):
- Frontal driver:
- Frontal passager:
- Sidekører:
- Sidebagpassager:
- Rul rundt:
Referencer
eksterne links
- 73-77 GM A-karosserier inklusive Grand Am
- Grand Am Owners Club
- Pontiac Grand Am på Internet Movie Cars Database
| Type | 1980'erne | 1990'erne | 2000'erne | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Subkompakt | Solsort | T1000 | 1000 | LeMans | Matiz/G2 | Matiz/Matiz G2 | |||||||||||||||||||||||||
| Acadian | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sunburst | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Firefly | Firefly | Firefly | Firefly | Bølge | G3 | ||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | J2000 | 2000 | Solsort | Solsort | Solbrand | Forfølgelse/G4/G5 | |||||||||||||||||||||||||
| Storm | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Phoenix | Grand Am | Grand Am | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mellemstørrelse | Grand Am | 6000 | Grand Am | G6 | |||||||||||||||||||||||||||
| LeMans | Bonneville | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | |||||||||||||||||||||||||||
| Fuld størrelse | Laurentian | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Catalina | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Parisienne | Bonneville | Bonneville | Bonneville | G8 | |||||||||||||||||||||||||||
| Bonneville | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationcar | Safari | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellemstor crossover | Aztek | Torrent | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt SUV | Sunrunner | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt MPV | Stemning | Stemning | |||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Trans Sport | Trans Sport / Montana | Montana SV6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Personlig luksus | Grand Prix | Grand Prix | Grand Prix | ||||||||||||||||||||||||||||
| Sport | Fiero | Solhverv | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ildfugl | Ildfugl | Ildfugl | GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||