Pontiac Bonneville - Pontiac Bonneville

Pontiac Bonneville
2000–2005 Pontiac Bonneville
Oversigt
Fabrikant	Pontiac ( General Motors )
Produktion	1958–2005 1983–2005 (Canada)
Karosseri og chassis
Klasse	Bil i fuld størrelse (1957–1981 og 1987–2005) Mellemstor bil (1982–1986)
Layout	FR layout (1958–1986) Tværgående frontmotor, forhjulstræk (1987–2005)
Kronologi
Forgænger	Pontiac Star Chief Pontiac Executive Pontiac LeMans (1981)
Efterfølger	Pontiac G8

Den Pontiac Bonneville er en bil bygget af Pontiac fra 1957 til 2005. Bonnevilles blev fuld-størrelse , med undtagelse af en kort periode af mellemstore mellem 1982 og 1986. Mærket blev indført som en begrænset produktion ydeevne cabriolet under 1957-modellen år. Bonneville (kendt som Parisienne i Canada indtil 1981) og platformspartneren, Grand Ville , er nogle af de største Pontiacs, der nogensinde er bygget; i stationcar karosserier nåede de godt 5,8 m lang, og på 2.300 kg og mere var også nogle af de tungeste biler, der blev produceret dengang. De blev også brugt som grundlag for forskellige specialbiler, såsom ligbiler.

Tidlig udvikling

Pontiac Bonneville
1957 Pontiac Star Chief Bonneville cabriolet
Oversigt
Modelår	1957
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs cabriolet
Platform	Et legeme
Drivlinje
Motor	347 cu in (5,7 L) Strato Streak V8 (brændstofindsprøjtet)
Smitte	3-trins Strato-Flight Hydra-Matic
Dimensioner
Akselafstand	3.100 mm
Længde	2130,7 in (5.430 mm)
Bredde	1.910 mm
Køreklar vægt	1.750 kg

1954 Pontiac Bonneville Special

Bonneville-navnet dukkede først op i 1954 på et par bobletoppede GM Motorama konceptbiler kaldet Bonneville Special , der delte et udseende med Chevrolet Corvette .

Den kom ind i produktionsserien som en højtydende, brændstofindsprøjtet luksus cabriolet version af Star Chief i 1957 og blev fyldt med alle tilgængelige muligheder som standardudstyr, herunder læderindtræk, el-justerbart forsæde, el-ruder, servostyring, kraftbremser og konvertibel top med undtagelse af aircondition og et kontinentalsæt . Dette satte Bonneville i en Cadillac -lignende prisklasse på US $ 5,782 ($ 53,278 i 2020 dollars) - mere end det dobbelte af grundprisen for den høvding , den blev bygget på, med resultatet at en fuldt udstyret Bonneville kunne koste mere end en større , indgangsniveau Cadillac. Kun 630 enheder blev produceret det første år, hvilket gjorde den til en af ​​de mest samlerbare Pontiacs nogensinde og blev introduceret til at konkurrere med Chrysler 300C . Året efter blev det en separat model, og den ville bestå indtil 2005 som divisionens topmodel. Navnet blev hentet fra Bonneville Salt Flats i Utah , stedet for meget tidligt autosport og de fleste af verdens landhastighedsrekordløb, som blev opkaldt efter tur efter den amerikanske hærs officer Benjamin Bonneville .

Første generation (1958)

Første generation
1958 Pontiac Bonneville Sport Coupe
Oversigt
Modelår	1958
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs cabriolet 2-dørs hardtop
Layout	FR layout
Platform	B-krop
Drivlinje
Motor	370 cu in (6,1 L) Tempest 370 V8
Smitte	3-trins manuel 3-trins Super Hydra-Matic automat
Dimensioner
Akselafstand	3.099 mm
Længde	2137,7 (5,377 mm)
Bredde	1.966 mm
Køreklar vægt	1.780 kg

Bonneville blev en separat model i 1958, tilgængelig som en to-dørs hardtop eller en cabriolet . Det gik i gang med Indianapolis 500 i sit første år. Som en separat model havde Bonneville en betydeligt lavere pris på omkring $ 3.000 takket være degradering af de fleste luksusartikler, der blev fundet på Star Chief -karosserien fra 1957 fra standardudstyr til valglisten. Også en 255 hk (190 kW) 369,4 cu i (6 053 cc) V8, der blev markedsført som en "370", med fire-tønde karburator og dobbelt udstødning var nu standardudstyr. Brændstofindsprøjtningssystemet, der tilbydes med standardmotoren på 1957 Star Chief-karosseriet, blev nu opført som en ekstraomkostning, men meget få 1958 Bonnevilles var så udstyret på grund af et tårnhurtigt valgpris på $ 500 ($ 4.485 i 2020 dollars), hvilket blev ikke betragtet som en meget god værdi i betragtning af, at for 93,50 dollar $ var der en mere pålidelig Tri-Power- mulighed tilgængelig med tre Rochester to-tønde karburatorer og lignende effekt. Tri-Power producerer en påstået 300 hk (224 kW), den brændstofindsprøjtede version 310 hk (231 kW). Detailprisen faldt fra det foregående år til US $ 3.481 ($ 32.076 i 2020 dollars) for coupéen og $ 3.586 ($ 33.043 i 2020 dollar) for cabriolet tilføjelse af læderinteriør og en elbetjent cabriolet top.

I 1958 promoverede GM deres femtiende produktionsår og introducerede jubilæumsmodeller for hvert mærke; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac og Chevrolet. 1958 -modellerne delte et fælles udseende på topmodellerne for hvert mærke; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina og den helt nye Chevrolet Bel-Air Impala. 1958 var også året, hvor stylingfunktionen "Silver Streak" ikke længere blev tilbudt, som først blev brugt i 1933.

Anden generation (1959–1960)

Anden generation
1960 Pontiac Bonneville
Oversigt
Modelår	1959–1960
montage	Pontiac, Michigan , US Flint, Michigan , US Ypsilanti, Michigan , US Wentzville, Missouri , US
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs cabriolet 2-dørs coupé 4-dørs sedan 4-dørs stationcar 4-dørs hardtop
Layout	FR layout
Platform	B-krop
Drivlinje
Motor	389CID Tempest 420 300 hk V8
Smitte	3-trins manuel; Super Hydra-Matic
Dimensioner
Akselafstand	3.150 mm
Længde	220,7 in (5.606 mm)
Bredde	2.050 mm
Køreklar vægt	1.853 kg (4.086 lb)

I sit tredje år blev Bonneville fra 1959 en komplet top-line serie med tilføjelse af den fire-dørs hardtop sedan og Safari stationcar karosseristiler. Bonneville spillede en vigtig rolle det år i introduktionen af ​​to af Pontiacs største marketinginspirationer - splitgitteret og Wide Track -sloganet. Sidstnævnte var heller ikke kun annoncekopi, da Pontiac skubbede hjulene længere ud mod skærmene end nogen anden og skabte det, der blev betragtet som de bedst svingende biler i fuld størrelse i branchen. Både gitterdesignet og Wide Track -sætningen forblev en del af Pontiacs image indtil dets ophør. En " Safe-T-Track " -differentiale, der blev brugt til at minimere hjulspin, var en mulighed, der begyndte i 1959.

1960 Pontiac Bonneville Safari

1959 Pontiac Bonneville

Tredje generation (1961–1964)

Tredje generation
1962 Pontiac Bonneville cabriolet
Oversigt
Modelår	1961–1964
montage	Pontiac, Michigan , US Flint, Michigan , US Ypsilanti, Michigan , USA
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs cabriolet 2-dørs hardtop 4-dørs hardtop 4-dørs sedan 4-dørs stationcar
Layout	FR layout
Platform	B-krop
Relaterede	Buick LeSabre Chevrolet Impala Oldsmobile Starfire 88
Drivlinje
Motor	389 cu in (6,4 L) V8 421 cu in (6,9 L)
Smitte	3-trins manuel; 4-trins manuel; Hydra-Matic
Dimensioner
Akselafstand	123 in (3.124 mm)
Længde	2160 mm
Bredde	1.999 mm

1961 Pontiac Bonneville Tri-Power Sports Coupe

1962 Pontiac Bonneville Custom Safari

1963 Pontiac Bonneville cabriolet

1964 Pontiac Bonneville Sports Coupé

Pontiac otte-fælge. Pontiacs i fuld størrelse fra 1960 til 1968 var tilgængelige med disse unikke fælge med otte bolte med synlige aluminiumsbremsetromler, som hjalp bremsekøling i forhold til standard jerntromle omsluttet af et stålhjul.

Bonneville forblev Pontiacs dyreste og mest luksuriøse model i hele 1960'erne og var medvirkende til at skubbe Pontiac til tredjepladsen i salget fra 1962 til 1970.

Den karakteristiske fremspringende gitter gjorde sit udseende på alle Pontiac -produkter i begyndelsen af ​​1960'erne og var en moderne genoplivning af et lignende udseende på Pontiac -produkter i 1930'erne og begyndelsen af ​​1940'erne, som demonstreret på Pontiac Torpedo .

Bonneville adskilte sig fra sine mindre Catalina- og Star Chief -modstykker ved at byde på mere luksuriøs indretning med opgraderet klud og Morrokide -vinyl eller udvidet Morrokide -polstring i sedaner og coupéer, udvidede Morrokide i Safari -vogne og sæder i ægte læder i cabriolet. Bonnevilles (med undtagelse af Bonneville Safari stationvogne) blev også (sammen med Star Chiefs) bygget på en længere akselafstandsversion af GM's B-Body. Også i Bonneville findes instrumentpaneler og dørpaneler med valnøddetræsfiner, tæppebelagte nederste dørpaneler, håndtag på passagersiden af ​​instrumentbrættet og høflighedslys og et armlæn bagpå. Fra 1964 var der en Bonneville Brougham -pakke til rådighed, der inkluderede et endnu mere luksuriøst interiør med niveau foran og bagsæder med midterarmlæn, opgraderede dørpaneler og et standard Cordova (vinyl) tag med "Brougham" navneskilte. Den to-dørs hardtop blev markedsført som "Sports Coupe", de fire dørs søjlløse modeller blev kaldt "Vistas".

Bonneville-modeller var standard udstyret med Hydra-Matic (gennem 1964) eller Turbo Hydra-Matic (1965-on) automatgear . Mulighederne omfattede servostyring og kraftbremser samt aircondition . Andre populære muligheder inkluderede el-ruder, el-sæder, radio, fartpilot og 8-tages aluminiumsfælge, der inkluderede integrerede bremsetromler for forbedret stopkraft. Bonneville havde også mere kraftfulde standard V8-motorer end andre Pontiacs i fuld størrelse, herunder 389 cu in (6,4 l) eller 400 cu in (6,6 l) V8'er med fire-tønde karburatorer (effektværdier på 303 til 340 hk ( 226 til 254 kW) afhængigt af år) med mange valgfri V8-tilbud, f.eks. Tilgængeligheden af ​​Tri-Power (tre to-tønde karburatorer ) på både 389 cu in (6,4 l) og 421 cu in (6,9 l) V8'er, der tilbød op til 376 hk (280 kW) gennem 1966. For 1963 kun <1963 Pontiac butiksmanual>, tilbød Pontiac 421 cu in (6,9 l) Super Duty med to firetønde karburatorer, vurderet til 425 hk (317 kW) ), som en option på US $ 2.250 (når basen Bonneville noterede sig til US $ 3.349).

Fjerde generation (1965–1970)

Fjerde generation
1965 Pontiac Bonneville Cabriolet
Oversigt
Modelår	1965–1970
montage	Pontiac, Michigan, US Flint, Michigan, US Ypsilanti, Michigan, USA
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs cabriolet 2-dørs hardtop 4-dørs hardtop 4-dørs sedan 4-dørs stationcar
Layout	FR layout
Platform	B-krop
Relaterede	Buick LeSabre Chevrolet Impala Oldsmobile Dynamic 88
Drivlinje
Motor	389 cu in (6,4 L) V8 421 cu in (6,9 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 428 cu in (7,0 L) V8 455 cu in (7,5 L) V8
Smitte	3-speed synkromesh manuel 4-speed synchromesh manuel 3 Speed ​​Turbo-Hydramatic 400 Automatic
Dimensioner
Akselafstand	3.150 mm
Længde	2265,6 mm (5.654 mm)
Bredde	2.024 mm

1965 Pontiac Bonneville Cabriolet

1966 Pontiac Bonneville 4-dørs hardtop

1967 Pontiac Bonneville Hardtop Coupe

1968 Pontiac Bonneville cabriolet

1969 Pontiac Bonneville cabriolet

1970 Pontiac Bonneville Cabriolet

I 1965 modtog B-Body Pontiacs en dramatisk genopbygning med fastback-taglinjer på coupéer, kraftige skærmlinjer og endnu mere markant "Coke Body" -styling. Bonnevilles fulgte stort set de samme styling-signaler som på andre Pontiacs fra 1965, men var 8 tommer længere takket være sit nye 124-tommer akselafstands-chassis. Interiøret bød på ny instrumentering og instrumentbrætstyling samt nyt polstring.

Motormulighederne forblev uændrede fra modelåret 1964, med en 389 cu in (6,4 L), 333 hk enhed som standard, udstyret med en Carter AFB 4-tønde karburator. En motor på 421 cu (6,9 L) var en valgfri opgradering. Begge motorer havde valg af Tri-Power multi-carburetion opsætninger og højere kompressionsforhold.

Nyt for Pontiacs i 1965 var GM's Turbo-Hydramatic 400 transmission, som blev frigivet året før. Denne nye 3-trins enhed havde en momentomformer, i modsætning til den gamle væskekoblede Super-Hydramatic baseret på tidligere Bonneville-modeller. Den nye transmission ændrede også skiftemønsteret fra "PNDSLR" til et mere sikkert og i sidste ende mere moderne "PRNDSL."

I 1965 modtog Pontiac Motor Division Motor Trend "Årets bil" -prisen. Som en del af denne pris gennemgik Motor Trend GTO, Grand Prix, Catalina 2+2 og Bonneville.

I 1966 bød Bonneville på en mindre opdatering med nyt metalplade foran og bag, trim og lyst arbejde. Interiøret oplevede nogle opdateringer, herunder et mere firkantet dashboard og mindre ændringer i instrumentering. Motorkøretøjskomponenter var de samme som 1965.

Bonneville for 1967 modtog en større opdatering i løbet af de foregående år. Styling blev ændret dramatisk og bød på et nyt front-design i gitter-i-kofanger, flere folder for at fremhæve stylingen af ​​"Coke body" og en opdateret bagkofanger. Interiøret var udstyret med en ny bindestreg med nye koblingsudstyr, instrumentering og trim. I henhold til den kommende lovgivning i afsnit 49 i USA var 67 'Bonnevilles udstyret med sikkerhedsseler som standard samt andet sikkerhedsudstyr, der er pålagt af regeringen.

I 1967 blev der også opdateret et stort motortog og chassis til Pontiac. 389 kubikcentimeter anlægget blev erstattet med 400 cu in (6,6 L) en, og 421 cubic inch anlægget blev erstattet med en 428 cu in (7,0 L) en. I henhold til GM's interne edikt blev multi-carburation-opsætningerne fundet på tidligere biler erstattet med den nye Quadra Jet "spread borede" karburator. Carter AFB -karburatorer var stadig standard, men Quadra Jet blev præsenteret som den nye "High performance" -opgradering. Et utal af hestekræfter var valgfri. En hovedcylinder med to kredsløb var standard i henhold til lovgivningen, og skivebremser blev en valgfri ekstraudstyr.

1968 så også en stor stylingopdatering til Bonneville. Den forreste fascia blev kraftigt revideret med nye side-by-side forlygter, men siden og bageste styling forblev stort set den samme fra 1967. Interiøret oplevede nogle mindre opdateringer til styling med mindre krom, samt et tilgængeligt 8-spors bånd spiller.

Effekten blev opgraderet til 340 hestekræfter på basen 400 CI -motor, op fra 333 på modelåret 1967, 428 CI -motoren forblev en mulighed

I 1969 blev resten af ​​Bonnevilles styling opdateret. Den forreste fascia forblev magen til 68 ', men resten af ​​bilen så en stilart. Rynkerne på siden blev fjernet, og den samlede "Coke Bottle" -effekt blev reduceret. Bagenden så udvidede baglygter og en farvekodet kofangerindsats. Interiøret oplevede endnu flere opdateringer med mere polstring, træbeklædning og et skråt instrumentbræt.

Motortog blev opgraderet til en standard 360 hk 428 CI -motor.

1970 oplevede den mest dramatiske opdatering til styling til Bonneville med en helt ny frontfacade med flere firkantede funktioner og et opdateret lodret dobbeltgitterdesign. Vik rundt om gule blinklys blev integreret i den nedre kofanger. Sidekroppens linjer forblev magen til 69 'modelåret, men det bageste design blev fuldstændig revideret med sænkede baglygter og kofanger, med et design der mere lignede det på 65' og 66 'modelår end dem, der var forudgående.

Interiøret lignede 1969 -modelåret og bevarede det skrå design og minimal krombeklædning.

En ny 455 cu i (7,5 L) V8 blev gjort standard for modelåret 1970, hvor 400 CI -motoren var en mulighed.

Femte generation (1971–1976)

Femte generation
Oversigt
Modelår	1971–1976
montage	Pontiac, Michigan , US Flint, Michigan , US Ypsilanti, Michigan , USA
Karosseri og chassis
Kropsstil	4-dørs hardtop 2-dørs coupé 4-dørs sedan
Layout	FR layout
Platform	B-krop
Relaterede	Buick LeSabre Chevrolet Impala Pontiac Catalina/Laurentian Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Oldsmobile 88
Drivlinje
Motor	455 cu in (7,5 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8
Dimensioner
Akselafstand	3.200 mm (1971-72) 3.150 mm (1973-74) 3.134 mm (1975-76)
Længde	2246,2 tommer (5.745 mm)
Bredde	2.019 mm

For 1971 blev Bonneville nedgraderet i modelhierarkiet, da en ny toplinje Grand Ville -serie blev introduceret. Faktisk erstattede den den ophørte direktør over den billigere Catalina . Bonneville havde ny "Monocoque" styling og blev tilbudt i tre karosseristiler, en firedørs sedan med fire døre, fire-dørs hardtop sedan og to-dørs hardtop coupe . Standardmotoren for 1971-72 var en 455 kubik-tommer V8 med to-tønde karburator, der blev vurderet til 280 brutto hestekræfter for 1971 og 185 netto hestekræfter for 1972 og som ekstraudstyr var fire-tønde versionen af ​​455 vurderet til 325 brutto hestekræfter i 1971 og 250 netto hestekræfter i 1972. Effektpapirerne på papir afspejler ændringen i effektmåling foretaget af industrien i 1972. 1971 var også det første år for Pontiac og andre GM-divisioner til at reducere kompressionsforhold på alle motorer på tværs af bestyrelsen til at operere på lavere oktan regelmæssig bly, lav bly eller blyfri benzin, hvilket afspejler en virksomheds edikt, der foregriber indførelsen af ​​katalysatorer i 1975 for at hjælpe med at opfylde stigende strenge føderale (og Californien) emissionskrav.

I midten af ​​1971 blev en Turbo-Hydramatic- transmission, servostyring og front-skivebremser standardudstyr på Bonneville og andre Pontiacs i fuld størrelse (såvel som andre GM-biler i fuld størrelse).

Fra 1973 til 1976 faldt Bonnevilles standardmotor til en 170 hk 400 kubik tommer V8 . Valgfrit tilgængelig var den 455 firetønde V8, der var vurderet til 250 hestekræfter (186 kW) i 1973 og 1974 og 200 i 1975 og 1976. I 1973 var Bonneville den eneste Pontiac i fuld størrelse, der tilbød en "Radial Tuned Suspension" -pakke, som inkluderet de stålbælte radialdæk sammen med en opgraderet affjedring med Pliacell-støddæmpere og svingstænger foran og bag. RTS-optionen blev udvidet for 1974 til alle Pontiacs i fuld størrelse, og radialdæk blev standard på alle 1975-modeller, selvom en opgraderet "RTS" -pakke stadig var tilgængelig som ekstraudstyr.

1975 så enden på den søjlløse todørs hardtop-model, erstattet af en coupe med rammeløst dørglas, men med en tyk "B" søjle og fast bageste "opera" vindue. Modelåret 1975 introducerede rektangulære forlygter - dets frontudseende lignede Cadillac DeVilles og Fleetwoods i samme æra.

Med bortfaldet af Grand Ville-serien efter 1975 blev Bonneville igen den helt store Pontiac-serie med en Bonneville Brougham-model med de luksuriøse interiørmøder fra den afgåede Grand Ville.

Justerbare pedaler var valgfri i 1976, sidste år blev Bonneville tilbudt som en søjlløs 4-dørs hardtop; alle efterfølgende Bonnevilles ville have en tyk B-stolpe og metalindfattet dørglas.

Størrelses sammenligning mellem 1974 og 1984 Pontiac sedaner i fuld størrelse

Sjette generation (1977-1981)

Sjette generation
Oversigt
Modelår	1977–1981
montage	Ypsilanti, Michigan , USA
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs coupé 4-dørs sedan 4-dørs stationcar
Layout	FR layout
Platform	B-krop
Relaterede	Buick LeSabre Chevrolet Impala Pontiac Catalina/Laurentian Chevrolet Caprice Oldsmobile 88
Drivlinje
Motor	231 cu in (3,8 L) Buick V6 265 cu in (4,3 L) Pontiac V8 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 350 cu in (5,7 L) Buick V8 350 cu in (5,7) L) Chevrolet V8 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8 350 cu in (5,7 L) Oldsmobile diesel V8 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8
Dimensioner
Akselafstand	11646 tommer (2.946 mm) (1979)
Længde	2144,3 in (5.443 mm) (1979)
Bredde	1.941 mm (76,4 tommer) (1979)
Kronologi
Efterfølger	Pontiac Parisienne (1982-1986, kun USA)

Bonneville ville fortsætte sine flagskibsopgaver på den nedskærede store billinje, der blev introduceret for 1977. Bonnevilles (og Catalinas) var 14 tommer (360 mm) kortere i længden, over fire tommer (102 mm) smallere og 800 pund lettere i forhold til deres 1976 modparter, men havde øget hovedhøjde, benplads og bagagerum på bagsædet og meget forbedret brændstoføkonomi-et stort salgsargument i årene efter energikrisen 1973-74.

Kun en søjlehaller fire-dørs sedan og to-dørs coupe (med valgfri opera vinduer) blev tilbudt som hardtop sedans og coupéer tilbydes i de foregående år blev indstillet over hele linjen på alle GM divisioner. Bonneville genvandt også Safari stationcar som en del af sit modelprogram for første gang siden 1970 med trækornet ydre trim og indvendige aftaler, der deles med Bonneville coupéer og sedaner. Safari var tilgængelig i både 6 og 9-passagerers konfigurationer og havde en dobbeltvirkende bagklap, der kunne åbnes til siden som en dør eller nedad som en bagklap, snarere end de forsvindende clamshell-bagklapper, der blev fundet i Pontiac i 1971-76 i fuld størrelse vogne.

Set bagfra på en Bonneville sedan fra 1978

1980-81 Pontiac Bonneville 2-dørs coupé

For 1980 modtog alle GM B-kroppe revideret styling og aerodynamiske forbedringer sammen med reduceret vægt.

Standardmotoren til Bonneville var Pontiacs nye 301 kubik-tommer V8 vurderet til 135 hestekræfter (101 kW) og valgfrie motorer inkluderede en 170-hestes 350 eller 180 hestekræfter 400 kubik-tommer V8. En 185-hestes Oldsmobile 403 kubik tommer V8 var også en mulighed. I senere år ville stadig strengere standarder for brændstoføkonomi, der er pålagt af Corporate Average Fuel Economy (CAFE) -reglerne, føre til, at de større motorer ophører med en 231 kubik-tommer Buick V6, der bliver standardmotoren på Bonneville-coupéer og sedaner for 1980 og 1981 med de eneste valgfri V8'er, der tilbydes inklusive 265 og 301 kubik tommer Pontiac-bygget benzinmotorer eller en Oldsmobile-bygget 350 cid dieselmotor.

Bonneville og Catalina, der allerede var det mindste salg af GM's B-karosserilinje, led et alvorligt fald i efterspørgslen efter den økonomiske recession, der begyndte i foråret 1979. Med det besluttede GM at trække stikket i slutningen af ​​1981 modelår. Sammen med dem gik 301 -motoren, der markerede slutningen på Pontiac V8'er. Fra nu af ville divisionen bruge Chevrolet -motorer.

Syvende generation (1982–1986)

Syvende generation
Oversigt
Også kaldet	Pontiac Grand LeMans (Canada)
Modelår	1982–1986
montage	Sainte-Thérèse , Quebec , Canada
Karosseri og chassis
Kropsstil
Layout	FR layout
Platform	G-krop
Relaterede	Buick Regal Oldsmobile Cutlass Supreme
Drivlinje
Motor	3,8 L (231 cu in) Buick V6 5,0 L (305 cu in) Chevrolet V8 5,7 L (350 cu in) Oldsmobile Diesel , 4,4 L 267 Chevrolet V8
Smitte	3-trins THM200 automatisk 4-trins 200-4R automat
Dimensioner
Akselafstand	2.746 mm
Længde	5.044 mm
Bredde	1.811 mm
Kronologi
Forgænger	Pontiac LeMans

Bonneville-navneskiltet gik ikke nogen steder efter afbrydelsen af ​​Pontiacs i fuld størrelse og blev i stedet simpelthen byttet til den mellemstore LeMans, som også led under dårligt salg, hvorfor GM-planlæggere begrundede, at vedhæftning af et mere velkendt modelnavn til det ville udløse efterspørgsel. Denne model var blevet produceret siden 1978 sammen med sine søskende Chevrolet Malibu , Oldsmobile Cutlass og Buick Century og havde en Buick 231 cid V6, Chevrolet 305 cid V8 eller Oldsmobile 350 cid diesel V8. (En Buick 4,1 liters V6 var tilgængelig i 1982.) 1982-1986-modellerne blev officielt kendt som Pontiac Bonneville Model G (bygget på GM "G" -platformen ), selvom senere modeller ikke blev mærket som sådan. Styling blev revideret for at ligge tættere på den afgåede B-body Bonneville, og coupéer blev droppet. GM begyndte også at markedsføre Bonneville i Canada for første gang med start i 1984 (1982 og 1983 canadiske modeller bar Grand LeMans- navnet), da GM's Bonnevilles i fuld størrelse i Canada blev omtalt som Parisienne .

Mens de tidligere LeMans, som den nye Bonneville var baseret på, blev klassificeret som et A-karosseri, førte introduktionen af ​​GM's nye forhjulstrukne A-karosserier (f.eks. Pontiac 6000 ) i 1982 til ændringen til "Model G" på disse RWD-biler . 1983 var det sidste år for G-body stationcar, da Pontiac 6000's vogn erstattede den. Bonneville-sedanen fortsatte i bunden, Limited Edition (LE) og Brougham-versionerne gennem 1986. Bonnevilles 1982-1986 er direkte efterkommere af Pontiac Tempest fra 1964. Disse 1982-1986 Bonnevilles var den mindste og den sidste af den gamle Bonnevilles race, med baghjulstræk, fuld omkredsramme (karosseri på stel) og gammeldags amerikansk biltur og styling.

Set bagfra af Bonneville "Model G"

Nogle Pontiac-kunder tog ikke fat på den "nedskærede" Bonneville, da en del af nye bilkøbere skiftede deres præferencer fra kompakte og mellemstore biler tilbage til V8-drevne biler i fuld størrelse takket være forbedrede benzinpriser. Sidst i modelåret 1983 genindførte Pontiac en bil i fuld størrelse til det amerikanske marked ved at bringe den canadiske byggede Pontiac Parisienne (som i det væsentlige var en ombygget Chevrolet Caprice og drevet af Chevrolet V6- eller V8-motorer ). Bonneville var derefter igen et hak under toppen af ​​linjen fra slutningen af ​​1983 til 1986.

Præcis som før viste en nedskæring imidlertid sin frelse. I 1987 blev Parisienne afbrudt, og Bonneville blev fuldstændig redesignet som en forhjulstrukket bil, der igen sluttede sig til platformskammeraterne før 1982: Buick LeSabre og Oldsmobile Delta 88, og den genvandt sin status som senior Pontiac.

Ottende generation (1987–1991)

Ottende generation
Oversigt
Modelår	1987–1991
montage	Ypsilanti, Michigan , USA 1986–1989 (tidligt) Wentzville, Missouri , USA 1989 (sent) –1991
Designer	Irvin Rybicki (1983)
Karosseri og chassis
Kropsstil	4-dørs sedan
Layout	Tværgående frontmotor, forhjulstræk
Platform	H-krop
Relaterede	Buick LeSabre Oldsmobile 88
Drivlinje
Motor	3,8 LG3 Buick V6 specifikationer Brugte år: 1987–1988  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • RPO/VIN: LG3/3  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 150 hk (112 kW) ved 4400 omdr./min  • Moment: 285 N⋅m (210 lb⋅ft) ved 2200 o / min  • Brændstoftype: Benzin  • Brændstofsystem: SFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 8,5: 1  • Aspiration: Normal 3,8 LN3 3800 Buick V6 specifikationer Brugte år: 1988–1991  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • Model: 3800  • RPO/VIN: LN3/C  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 165 hk (123 kW) ved 4400 omdr./min  • Moment: 298 N⋅m (220 lb⋅ft) ved 2800 o / min  • Brændstoftype: Benzin  • Brændstofsystem: MPFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 8,5: 1  • Aspiration: Normal
Smitte	4-trins THM440T4 automatisk
Dimensioner
Akselafstand	110,8 tommer (2.814 mm)
Længde	5.047 mm 1987–89 SE: 5.037 mm 1990–91 SSE: 5.044 mm
Bredde	1987–89: 1.839 mm (72,4 tommer) 1990–91: 1.831 mm (72,1 tommer)
Højde	1987–89 LE & SE: 1.410 mm (55.5 in) 1987–89 SSE: 1.389 mm (54.7 in) 1990–91 LE & SE: 1.374 mm (54.1 in) 1990–91 SSE: 1.387 mm (54.6 in)
Køreklar vægt	LE 1.325 lb (1.508 kg) SE 3.413 lb (1.548 kg) SSE 3.601 lb (1.633 kg)

Set bagfra på en Pontiac Bonneville SE fra 1987

For 1987 besluttede Pontiac at skifte bilen fra baghjulsdrevne G-karosseri med V8 til den mere økonomiske forhjulsdrevne etårige H Body-platform med Buick LeSabre og Oldsmobile 88 . Oprindeligt var en 150 hk (112 kW) 3,8 L V6 den eneste motor, parret med en firetrins Hydramatic 4T60 automat, og ydeevnen var tilstrækkelig fra denne parring. Den nye Bonneville blev placeret på Car & Driver 's "10 bedste" liste for 1987, og tilbyder både en basismodel og LE -model. For LE -modeller var der også en SSE -sportspakke til rådighed, der havde et hurtigere gearforhold, sporty affjedring og flere standardfunktioner, da Bonneville skulle have en mere sporty, europæisk smag end LeSabre og 88.

Et væld af ændringer i trimniveauer og en ny motor blev standard for forhjulstrukket Bonnevilles andet år. For det første udskiftede Pontiac for modelåret 1988 LG3 med en revideret version af den samme motorplatform med en stigning på 10 hk og et moment på 14 ft⋅lbf (14 N⋅m). Denne motor har RPO -koden LN3 og er første gang Buick 3.8 kaldes 3800 V6. Andre modeller på H-karosseriplatformen blev udstyret med den opdaterede motor et år senere, i 1989. LN3 blev brugt gennem 1991, indtil Bonneville igen blev redesignet til modelåret 1992. Den har brændstofindsprøjtning med sekventiel port , LN3 producerede 165 hk (123 kW) og 210 lb⋅ft (285 N⋅m). Basismodellen er også ny for 1988 og droppes, hvilket gør LE til basismodellen. To nye modeller tilføjes, midlevel SE (gik fra optionpakke til trim) og line-topper SSE. Sidstnævnte har en ekstra dyb bageste valens, en spoiler, underkropsbeklædning, et digitalt kompas/tripcomputer, et førsteklasses lydsystem med otte højttalere og meget mere. Et bemærkelsesværdigt træk ved SSE var tilføjelsen af ​​automatisk udjævning af bageste luftaffjedringer, som også inkluderede en oppustning i bagagerummet. For 1989 blev en CD -afspiller valgfri, og i 1989 blev et fjernbetjent nøglefri adgangssystem tilføjet til listen over muligheder for alle 1990 -modeller. En facelift blev også introduceret til Bonneville i modelåret 1990 med revisioner af gitteret og forlygterne. Suspensionrevisioner blev indført i 1990 for modelåret 1991.

En grå Pontiac Bonneville SSE fra 1990.

Pontiac reviderede også trimniveauerne for resten af ​​denne generation, fjernede bundbeklædningen (kun brugt til 1987), holdt LE fra at være toppen til bundtrimmen og tilføjede SE- og SSE -trim, som derefter var tilgængelige med mange flere standarder for komfort og bekvemmelighed, såsom elektronisk klimakontrol, et digitalt kompas, førerinformationscenter, 8-vejs (14-vejs til SSE i henhold til GM-materiale) el-lædersæder, opvarmede el-spejle, cd-afspiller med førsteklasses lyd pakke og mange flere. SSE -beklædningen var udelukkende udstyret med en udvendig pakke med sportsudseende, der omfattede karosseribeklædning, diverse markeffekter, en kropsfarve -gitter og fjernelse af Bonneville -dørmærkerne og Pontiac -bagagerumsmærket, der erstattede Bonneville -bagagerumsmærket med et SSE Bonneville -badge; i 1990 blev baglygterne revideret til at omfatte gule blinklys bagpå.

Interiøret i en Bonneville SSE. Den har førerinformationscenter, automatisk klimakontrol og Delco UT4 -stereoanlæg.

Niende generation (1992–1999)

9. generation
Oversigt
Modelår	1992–1999
montage	Wentzville, Missouri , USA maj 1991-1993 Lake Orion, Michigan , USA 1993 - juli 1995 Flint, Michigan , USA juli 1995 - 29. juni 1999
Designer	John Folden (1988) Wayne Cherry (ansigtsløftning: 1993)
Karosseri og chassis
Kropsstil	4-dørs sedan
Layout	Tværgående frontmotor, forhjulstræk
Platform	H-krop
Relaterede	Buick LeSabre Oldsmobile 88 Oldsmobile LSS
Drivlinje
Motor	3.8L Serie I L27 V6 specifikationer Brugte år: 1992–1994  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • Model: Serie I 3800  • RPO/VIN: L27/L  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 170 hk (127 kW) @ 4800 omdr./min  • Moment: 225 lb⋅ft (305 N⋅m) @ 3200 omdr./min  • Brændstoftype: benzin  • Brændstofsystem: SEFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 9,0: 1  • Aspiration: normal 3.8L Serie I L67 V6 specifikationer Brugte år: 1992–1993  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • Model: Serie I 3800  • RPO/VIN: L67/1  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 205 hk (153 kW) @ 4400 omdr./min  • Moment: 353 N⋅m (260 lb⋅ft) @ 2600 o / min  • Brændstoftype: benzin  • Brændstofsystem: SEFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 8,0: 1  • Aspiration: superladet 3.8L Serie I L67 V6 specifikationer Brugte år: 1994–1995  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • Model: Serie I 3800  • RPO/VIN: L67/1  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 225 hk (168 kW) @ 5000 omdr./min  • Moment: 275 lb⋅ft (373 N⋅m) @ 3200 omdr./min  • Brændstoftype: benzin  • Brændstofsystem: SEFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 8,0: 1  • Aspiration: superladet 3.8L Serie II L36 V6 specifikationer Brugte år: 1995–1999  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • Model: Serie II 3800  • RPO/VIN: L36/K  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 205 hk (153 kW) @ 5200 o / min  • Moment: 312 N⋅m (230 lb⋅ft) @ 4000 omdr./min  • Brændstoftype: benzin  • Brændstofsystem: SEFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 9.4: 1  • Aspiration: normal 3.8L Serie II L67 V6 specifikationer Brugte år: 1996–1999  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • Model: Serie II 3800  • RPO/VIN: L67/1  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 240 hk (179 kW) @ 5200 o / min  • Moment: 380 N⋅m (280 lb⋅ft) @ 3600 omdr./min  • Brændstoftype: benzin  • Brændstofsystem: SEFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 8,5: 1  • Aspiration: superladet
Smitte	1992–97: 4-speed 4T60-E automatisk 1992–96: 4-speed 4T60E-HD auto 1998–99: 4-speed 4T65-E automat 1997–99: 4-speed 4T65E-HD automat
Dimensioner
Akselafstand	110,8 tommer (2.814 mm)
Længde	1992–95 SE: 5.067 mm (199.5 in) 1992–95 SSE & 1992–93 SSEi: 5.110 mm (201.1 in ) 1996–97 SE: 5.123 mm (201.7 in) 1996–99 SSE: 5.159 mm ( 1998) –99 SE: 5.131 mm
Bredde	1992–97: 1.892 mm (74,5 tommer) 1998–99: 1.890 mm (74,4 tommer)
Højde	1.415 mm 1998–99 SSE: 1.422 mm
Køreklar vægt	3446-3588 lb

1995 Pontiac Bonneville SSE

Afsløret den 8. februar 1991 ved Chicago International Auto Show 1991 og lanceret i juli 1991 for modelåret 1992 blev bilens interiør og eksteriør fuldstændig redesignet. Udviklet over en 4+1 ⁄ 2 -årig periode fra 1986 til begyndelsen af ​​1991 under programdirektør Dave Mitchell, styling arbejde fandt sted fra 1987 til 1988, hvor et endeligt design af John Folden blev valgt i 1988 og indefrosset til produktion samme år. De første prototyper blev bygget i 1989 og blev testet i midten af ​​1989. I august 1990 begyndte produktionsforberedelsen, hvor tidlige produktions "builds" blev bygget i slutningen af ​​1990. De første produktionsmodeller i serien blev samlet i maj 1991, hvor SE -varianter blev lanceret i juli 1991.

Pynterne blev lavet om igen, LE-trimmen (som havde standard siddepladser til seks passagerer) blev fjernet, SE var nu basismodellen (den eneste model, der kunne tilbyde seks passagerer som ekstraudstyr), SSE var nu midten klasse og en ny top i rækken blev nu tilføjet, SSEi, som modtog en standard airbag på passagersiden. Ifølge GM's Pontiac -division har disse trimakronymer ingen underforstået betydning.

Basis- og mellemniveau-modellerne var udstyret med GM's naturligt aspirerede 3,8-liters V6 , mens SSEi modtog den supercharged version. Alle motorer kom parret med en 4-trins automatgearkasse. SSEi -modeller fik dobbelt airbags og låsebremser. SE- og SSE-modeller, der skal leveres med en airbag i førersiden og ABS (ekstraudstyr). Denne generation var vært for en del Bonneville -førstegange og blev hurtigere og betydeligt mere sikker. En af de mest bemærkelsesværdige forbedringer i forhold til den foregående generation var, at Bonneville SE nu kom som standard med en fører -airbag og var det første General Motors -produkt udstyret med en passagerairbag, mens ABS var tilgængelig som en del af pakken med sportsudseende. SSE -modellerne kom med standard ABS og traktionskontrol.

Den nye N/A 3800 Series I (RPO: L27) motor blev brugt til at producere 170 hk (127 kW) og 225 lbf⋅ft (305 N⋅m) samt den nydesignede kraft indførte serie I 3800 (RPO: L67) udstyret med en Eaton M62 root -type kompressor, der ydede 205 hk (153 kW) og 260 lbf⋅ft (353 N⋅m). Den nyligt reviderede N/A L27, kun for modelåret 1992, var ikke udstyret med en EGR -ventil og kan kendetegnes ved dens hvide indsugningsmanifold, i modsætning til sort fra 1993 og frem. Forkortet liste over sikkerhedsmuligheder :

For 1993 blev Sport Luxury Edition (SLE RPO: H4U) tilbudt. Dette er i det væsentlige en SE-underbeklædning med flere standardfunktioner såsom lædersæder, elektronisk klimakontrol, automatiske forlygter, premium lyd og "crosslace" alufælge, selvom visse elementer såsom elektronisk klimakontrol og premium lyd kunne slettes fra en SLE -udstyret bil. Denne pakkebetegnelse for optioner forblev kun på RPO -mærkaten indtil 1998, hvor SLE -mærker blev tilføjet til køretøjets yderside. Dette fortsatte ind på modelåret '99. Mange flere standardindstillinger var tilgængelige med SSE. SSEi kom som standard med de fleste af de tilgængelige muligheder i de lavere modeller, inklusive 3800 (RPO: L67).

I 1994 kom en ny Generation III Eaton M62- kompressor sammen med nye OBD-1.5-kapaciteter, der øgede hestekræfterne til 225 hk (168 kW), mens drejningsmomentet blev hævet til 275 lbf⋅ft (373 N⋅m). Også i år introducerede de nye fem-eger "Torque Star" hjul. En resonator blev også standard på udstødningen for at sænke den raspe tone, som motoren producerer. Passagerairbags blev også standard på alle modeller.

I 1995 bevarede bilen det samme udseende, men SE- og SSE -trimmerne modtog en ny naturlig aspireret motor, Series II (RPO: L36). Denne motor ydede 205 hk (153 kW) og 230 lbf⋅ft (310 N⋅m). SSEi forblev udstyret med Series I SC 3800 (RPO: L67) motor indtil modelåret 1996, hvor den også blev opdateret.

I marts 2008 meddelte GM, at disse motorer og andre GM -motorer, der leveres med Dexcool -kølevæske, kan være tilbøjelige til svigt i indsugningsmanifolden og andre problemer med kølesystemet, hvis korrekt regelmæssig vedligeholdelse ikke udføres korrekt. Efter afvikling af et gruppesøgsmål indvilligede GM i at kompensere ejere af mange køretøjer, der led skade, uanset uagtsomhed fra forbrugerens side, hvis forbrugeren kan bevise skader.

1996–1999

1996-1999 Pontiac Bonneville

Pontiac Bonneville set bagfra

I september 1995 blev stylingændringer indført for faceliftet i modelåret 1996. Nogle ting blev subtilt omformet, og andre ting, såsom baglygter, forlygter, gitter og underkropsbeklædning blev drastisk ændret. Afstanden indsnævret en del med hensyn til den udvendige trim mellem pakker. Den foregående generation viste en helt anden beklædnings- og bagbelysning til SSE og SSEi, mens denne generation ved første øjekast forbliver den samme mellem trimmerne, selvfølgelig med undtagelse af den unikke forkofanger og gitter. Også for 1996 blev den ekstraudstyrede version af 3800 Series II -motoren introduceret til Bonneville. SSEi og eventuelt SSE fik en ny Eaton M90-overladet L67, der producerede 240 hk (179 kW) og 280 lbf⋅ft (380 N⋅m). Denne motor blev brugt fra 1995, indtil den blev pensioneret fra Bonneville i 2003.

I 1997 lavede Pontiac en 40 -års jubilæumsudgave for at markere det 40. produktionsår for Bonneville. Pontiac lavede seks modeller: SE, 40th Anniversary SE, SSE, 40th Anniversary SSE, SSEi og 40th Anniversary SSEi. 40 -årsdagen SSEi er den sjældneste model med en samlet produktion på 637 enheder. 40 -års jubilæumsmodellerne havde alle et VIN med Y40. Ifølge GM er alle L67 -udstyrede SE'er kun SE'er. Men det betyder også, at for at have denne motor skulle de have RPO H4U: Sport Luxury Edition (SLE). Men da dette ikke var en model, havde det ingen badging i 1995 (og angiveligt ikke for 1996 og 1997), det var bare en mulighed for SE. Da L67 ikke var en del af SLE -indstillingen, ville du ved at bestille en SE med H4U få dig minikonsollen i hovedbeklædningen, kobrahovedskifteren, ydeevne/normale skiftvalgsknapper, læderinteriør, kromslet side og kofangerlister, midterskift konsol og turophæng - men ingen kompressor. Men for at få kompressoren i en SE skulle du også betale for SLE -indstillingen. SLE med valgfri SE skulle konkurrere med europæiske sedaner i udseende og ydeevne, hvorimod SSEi mere skulle være en amerikansk muskelsedan. En ny transmission, 4T65-E blev introduceret i 1998 for de naturligt opsugede 3800 installeret i SE- og SSE-modeller, og den kraftige version, ellers kendt som 4T65E-HD, blev introduceret i 1997 for den overladede 3800 installeret i SSEi modeller.

Motortilgængelighed

• 170 hk (130 kW) L27-SE (92-94), SLE (93-94), SSE (92-94)
• 205 hk (153 kW) L36-SE (95-99), SLE (95-99), SSE (95-99)
• 205 hk (153 kW) L67-SSE (92-93) valgfri, SSEi (92-93)
• 225 hk (168 kW) L67 - SLE (95) ekstraudstyr, SSEi (94-95)
• 240 hk (180 kW) L67-SLE (96-97) valgfri, SSE (97) valgfri, SSEi (96-99)

Tiende generation (2000-2005)

Tiende generation
Oversigt
Produktion	Marts 1999 - 27. maj 2005
Modelår	2000–2005
montage	Lake Orion, Michigan , USA 2000-2003 Hamtramck, Michigan , USA 2003-2005
Designer	Wayne Cherry (1996)
Karosseri og chassis
Kropsstil	4-dørs sedan
Layout	Tværgående frontmotor, forhjulstræk
Platform	G platform
Relaterede	Oldsmobile Aurora Buick LeSabre Cadillac Sevilla
Drivlinje
Motor	3.8L Serie II L36 V6 specifikationer Brugte år: 2000–2005  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • Model: Serie II 3800  • RPO/VIN: L36/K  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 205 hk (153 kW) @ 5200 o / min  • Moment: 312 N⋅m (230 lb⋅ft) @ 4000 omdr./min  • Brændstoftype: Benzin  • Brændstofsystem: SEFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 9.4: 1  • Aspiration: Normal 3.8L Serie II L67 V6 specifikationer Brugte år: 2000–2003  • Familie: GM Buick 90 ° V6  • Model: Serie II Supercharged 3800  • RPO/VIN: L67/1  • Deplacement: 3.791 cc (231 cu in)  • Slaglængde: 86 mm  • Hul: 97 mm  • Effekt: 240 hk (179 kW) @ 5000 omdr./min  • Moment: 380 N⋅m (280 lb⋅ft) @ 3200 omdr./min  • Brændstoftype: Benzin  • Brændstofsystem: SEFI  • Konfiguration: 12V/OHV  • Kompression: 8,5: 1  • Aspiration: Supercharged 4.6L Northstar LD8 V8 specifikationer Brugte år: 2004–2005  • Familie: GM Premium 90 ° V8  • Model: Cadillac Northstar  • RPO/VIN: LD8/Y  • Deplacement: 4.570 cc (279 cu in)  • Slaglængde: 84 mm  • Hul: 93 mm  • Effekt: 275 hk (205 kW) @ 5600 omdr./min  • Moment: 300 lbf⋅ft (407 N⋅m) @ 4000 omdr./min  • Brændstoftype: Benzin  • Brændstofsystem: SEFI  • Konfiguration: 32V/DOHC  • Kompression: 10,0: 1  • Aspiration: Normal
Smitte	4-trins 4T65-E automatisk 4-trins 4T65E-HD automatisk 4-trins 4T80-E automatisk
Dimensioner
Akselafstand	2.850 mm
Længde	2000–01 SE: 5.140 mm (202.5 in) 2000–01 SLE & SSEi: 5.160 mm (203.2 in ) 2002–05: 5.150 mm (202.6 in)
Bredde	1.880 mm
Højde	2000–01 SE: 1.420 mm (56.0 in) 2000–01 SLE & SSEi: 1.430 mm (56.4 in) 2002–05: 1.440 mm (56.6 in)
Køreklar vægt	1.631 kg (SE) 3.658 kg (SLE) 3.645 kg (1.699 kg) (SSEi)

Pontiac Bonneville SLE

Bonneville 2000 blev redesignet fra bunden med betydelige fremskridt inden for design, teknik og teknologi, som Pontiac kaldte "luksus med attitude". Bonneville blev nu bygget på GM's G -platform , men GM valgte fortsat at omtale det som H -platformen. Opholder sig tro mod Pontiac 's Wide Track arv det havde den bredeste samlede spor i sin konkurrencemæssige klasse på 62,6 inches op foran og 62,1 inches (1.580 mm) i den bageste. GM's StabiliTrak stabilitetskontrolsystem blev introduceret på den top-of-the-line supercharged SSEi-model, senere erstattet af GXP.

Bonneville genvandt en V8 -option på GXP -trimmen for 2004, den første siden 1986, som følge af afbrydelsen af Oldsmobile Aurora . Dette åbnede et "hul" i GM -lineupen mellem Pontiac og Buick, hvilket gjorde det muligt for Pontiac at udvide upmarket noget. Motoren er Cadillacs 4,6 L (280 cu in) Northstar V8, der producerer 275 hk (205 kW), 300 lbf⋅ft (410 N⋅m), og som Pontiacs websted sagde: "Med GXP bliver V8 -strøm genindført i Bonneville -linjen i form af den verdenskendte 4,6 L (279 in³) Northstar V8-motor, der giver 0 til 97 km/t på 6,5 sekunder, viser bedre ydeevne end BMW 330i og 530i og Lexus ES. Dens 3,7: 1 sidste køreforhold er det mest aggressive, der findes på nogen bil i sin klasse. "

I modsætning til de fleste andre amerikanske sedaner i fuld størrelse, kom Bonneville ikke med et bænksæde.

NHTSA-crashtest til Pontiac Bonneville 2005 resulterede i en sikkerhedsvurdering på 4-stjerner for føreren og 5-stjerner for den forreste passager.

Pontiac Bonneville GXP

Set bagfra (2000-2003 SSEi)

I det sidste produktionsår gav Pontiac på mid-level SLE den nye GXP-styling. 2005 SLE bød på alle GXP -styling -signaler, undtagen hjulene, badging, lyddæmperspidser og motoren forblev alle unikke for GXP.

2000 Pontiac Bonneville Salt Flats Custom Racer, der satte en verdensrekord på 204 mph for en forhjulstrukket sedan udstillet i Martin Auto Museum

Afbrydelse

GM meddelte den 8. februar 2005, at Bonneville ville blive droppet fra Pontiacs lineup i 2006. Den sidste Bonneville forlod samlebåndet den 27. maj 2005. Kun omkring 12.000 Bonnevilles blev solgt i 2005. Med mere end halvdelen af ​​Pontiac -forhandlerne også Ved at sælge Buick- modeller fortsatte Buick Lucerne sammen med Chevrolet Impala som GM's eneste almindelige biler i fuld størrelse .

Referencer