SMS Hertha -SMS Hertha
 SMS Hertha i USA
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Tyske kejserrige
| |
| Navn | Hertha |
| Navnebror | Hertha |
| Bygger | AG Vulcan , Stettin |
| Lagt ned | Oktober 1895 |
| Lanceret | 14. april 1897 |
| I brug | 23. juli 1898 |
| Slået | 6. december 1919 |
| Skæbne | Slettet i 1920 |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | Victoria Louise -klassebeskyttet krydstogtskib |
| Forskydning |
|
| Længde | 110,6 m (363 fod) |
| Bjælke | 17,4 m (57 fod) |
| Udkast | 6,58 m (21,6 fod) |
| Installeret strøm |
|
| Fremdrift |
|
| Hastighed | 19 knob (35 km/t; 22 mph) |
| Rækkevidde | 3.412 nmi (6.319 km; 3.926 mi) ved 12 kn (22 km/t; 14 mph) |
| Komplement |
|
| Bevæbning |
|
| Rustning | |
SMS Hertha var en beskyttet krydstogtskib i Victoria Louise -klassen , bygget til den tyske kejserlige flåde ( Kaiserliche Marine ) i 1890'erne. Hertha blev nedlagt på AG Vulcan -værftet i 1895, lanceret i april 1897 og taget i brug i flåden i juli 1898. Skibet var bevæbnet med et batteri på to 21 cm kanoner og otte 15 cm kanoner og havde en topfart på 19 knob (35 km/t; 22 mph).
Hertha tjente i udlandet i den tyske østasiens eskadrille i de første seks år af sin karriere; hun fungerede kortvarigt som eskadrillens flagskib i 1900. Hun bidrog med en landingsfest til styrken, der erobrede Taku -fortene under Boxeroprøret i 1900. Efter at have vendt tilbage til Tyskland i 1905 blev hun moderniseret og brugt som træningsskib i 1908, efter færdiggørelsen af ombygningen. Hun gennemførte en række træningskrydstogter, og flere bemærkelsesværdige officerer tjente ombord på skibet som kadetter, herunder Karl Dönitz og Ernst Lindemann . Ved udbruddet af første verdenskrig blev Hertha mobiliseret i V Scouting Group, men tjente kun kortvarigt i frontlinjen. Hun blev brugt som kaserneskib efter 1915 og blev i sidste ende solgt til skrotning i 1920.
Design
I begyndelsen af 1890'erne kæmpede elementer i den tyske flådekommandostruktur med hvilken type krydstogtskibe der skulle bygges for at opfylde flådens forskellige behov. Den Reichsmarineamt (RMA-Imperial Navy kontor) foretrak at bygge en kombination af store krydsere på omkring 6.000 t (5.900 lange tons ) i retning af SMS Kaiserin Augusta og betydeligt mindre fartøjer på omkring 1.500 t (1.476 lange tons) for at støtte dem, mens Oberkommando der Marine (Naval High Command) hævdede, at en ensartet styrke på 3.000 t (2.953 lange tons) krydsere var at foretrække. I tilfælde af at RMA bar dagen, og tre 6.000 tons krydsere blev godkendt i 1895. De lignede de større slagskibe af Kaiser Friedrich III -klasse , designet på samme tid, omend i reduceret omfang.
Hertha var totalt 110,6 meter (363 fod) lang og havde en bjælke på 17,4 m (57 fod) og et dybgang på 6,58 m (21,6 fod) fremad. Som designet fortrængte hun 5.660 t (5.570 lange tons), og ved fuld belastning steg hendes forskydning til 6.491 t (6.388 lange tons). Hendes fremdrivningssystem bestod af tre lodrette 4-cylindrede triple-ekspansionsdampmotorer , der hver kørte en enkelt skruepropel , med damp leveret af tolv kulfyrede Belleville-kedler . Hendes motorer blev bedømt til 10,000 metriske hestekræfter (9900 IHP ), og forudsat en tophastighed på 19 knob (35 km / t; 22 mph). Skibet havde en rækkevidde på cirka 3.412 sømil (6.319 km; 3.926 mi) ved 12 kn (22 km/t; 14 mph). Hun havde et mandskab på 31 betjente og 446 hvervede mænd.
Skibet var bevæbnet med et hovedbatteri på to 21 cm (8,3 in) SK L/40 kanoner i enkeltpistol tårne , et fremad og et agter. Kanonerne blev leveret med 58 runder ammunition hver. De havde en rækkevidde på 16.300 m (53.500 fod). Hertha bar også et sekundært batteri på otte 15 cm (5,9 in) SK L/40 kanoner. Fire blev monteret i tårne midtskibe, og de fire andre blev anbragt i kasematter , to op mod konningstårnet og de andre ved stormasten . Disse kanoner havde en rækkevidde på 13.700 m (44.900 fod). Hun bar også ti 8,8 cm (3,5 in) SK L/35 kanoner til forsvar mod torpedobåde . Pistolbevæbningen blev afrundet med ti 3,7 cm (1,5 in) Maxim maskinkanon . Hun var også udstyret med tre 45 cm (17,7 in) torpedorør med otte torpedoer, to løfteraketter blev monteret på bredden og den tredje var i stævnen, alle under vandlinjen.
Skibet var beskyttet med Krupp rustning ; deres dæk var 4 cm (1,6 tommer) på vandret med skrå sider, der var 10 cm (3,9 tommer) tykke. Hendes primære og sekundære batteritårne havde 10 cm tykke sider, og de sekundære kasematter havde samme beskyttelsesniveau. Tårnet havde 15 cm tykke sider.
Servicehistorik
Byggeri og indledende service
Hertha , opkaldt efter den tidligere skruefrigat Hertha , blev bestilt under kontraktnavnet "K" og blev nedlagt på AG Vulcan -værftet i Stettin i oktober 1895. Hun blev søsat den 14. april 1897 og Ludwig , søn af Luitpold, Prinsregent af Bayern , døbte skibet ved lanceringsceremonien. Det ufuldstændige skib blev derefter flyttet til Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) i Kiel for indretning , og mens hun var der, blev hun let vædret af den jernklædte Baden . Skibet blev opkaldt efter den tidligere dampfregat Hertha og blev bestilt i den tyske flåde den 23. juli 1898 for at påbegynde søforsøg . Korvettenkapitän (Corvette Captain) Guido von Usedom var skibets første chef. Under hendes forsøg blev hendes målte miletests filmet med Oskar Messters sort-hvide kinetoskop . Skibets første test afslørede problemer med hendes kedler, men hun blev alligevel sendt med aviso Hela for at eskortere Kaiser Wilhelm II ombord på hans yacht Hohenzollern på en rejse til Middelhavet .
Hertha kom i gang fra Kiel den 18. september, stoppede i Gibraltar og ankom til Venedig , Italien, den 4. oktober, hvor hun mødte Hohenzollern og Hela . Skibene besøgte derefter en række havne i regionen, herunder Konstantinopel , Jaffa , Haifa , Beirut og Port Said i det osmanniske imperium . Mens i Beirut den 11. november blev enheden opløst, og Hertha fik til opgave at aflaste den gamle jernbeklædte Oldenburg i den internationale eskadron, der var blevet samlet som reaktion på den kretensiske oprør . Men Hertha ' s kedler havde lidt alvorlig skade under rejsen, på grund af at designe fejl, og hun blev i stedet tvunget til at gå til Genova , Italien, den 14. november ved lav hastighed i reparationer. Mens hun kom ind i havnen natten til 26. - 27. november, blev Hertha ramt af et handelsskib, der blev revet ud af fortøjningerne af en kraftig kuling. Skibet beskadigede Hertha ' s øverste dæk og rev en båd david . Derefter trådte hun ind i Gio. Ansaldo & C. skibsværft til reparationer; mens arbejdet var i gang, modtog Hertha ordrer om at sejle til East Asia Squadron, når hun var klar til service igen.
Østasiens eskadre
Efter at have afsluttet reparationer gennemførte Hertha kortvarigt forsøg for at sikre, at hendes fremdriftssystem var i orden, inden hun tog af sted til Østasien den 11. april 1899. Hun stoppede i Singapore den 21. maj og ankom til Tsingtao i Kiautschou Bay -koncessionen , Tysklands koloniale besiddelse i Kina , den 8. juni. Hendes ankomst tillod den gamle jernbeklædte Kaiser at vende tilbage til Tyskland. På samme tid gjorde Konteradmiral ( KAdm — Admiral) Ernst Fritze , vicechef for Østasiens eskadrille, midlertidigt Hertha til sit flagskib . Fartøjet begyndte derefter en rundtur i den nordlige del af stationen, nogle gange cruising med andre skibe i eskadrillen, før den drejede mod syd, ankom til Amoy , Kina, den 2. november. Der mødte hun sit søsterskib Hansa , som Fritze lavede sit nye flagskib. Herfra sejlede Hertha til Hongkong i selskab med eskadrillens flagskib, det gamle jernklædte Deutschland . Mens han var der, gik Hertha i tørdok til vedligeholdelse, der varede tre måneder, mens Deutschland tog hjem; eskadrillechefen, Vizeadmiral (viceadmiral) Felix von Bendemann , overførte sit flag til Hertha den 17. februar 1900.
I begyndelsen af april begyndte Hertha en rundvisning i Japan, hvor hun fik besøg af kejser Meiji . På det tidspunkt bestod Østasiens eskadron af Hertha , Hansa , de beskyttede krydsere Kaiserin Augusta og Irene og den ubeskyttede krydstogtskib Gefion . De fem krydsere mødtes i Tsingtao den 23. april til eskadrontræningsøvelser, der varede til begyndelsen af maj. Skibene spredtes derefter til krydstogter gennem regionen; Hertha og Gefion dampede op ad Yangtze- floden til Hankou i midten af maj. Senere samme måned vendte skibene alle tilbage til Tsingtao. Hertha skulle efter planen dampe til Tientsin for at tage Bendemann og den tyske minister til Kina , Clemens von Ketteler , for at besøge den kejserlige domstol i Qing , men den 29. maj havde tidlige rapporter om bokseroprøret nået tyskerne, hvilket fik dem til at aflyse besøget .
Boxeropstand
Europæerne i regionen var i første omgang ikke bekymrede over urolighederne, men efterhånden som situationen forværredes , kontaktede den britiske viceadmiral Edward Seymour , den længst fungerende viceadmiral i området, de andre europæiske flådechefer og anmodede om et møde for at drøfte hvilke foranstaltninger skal tages. Bendemann beordrede sin eskadrille, mindre Irene , som skulle blive tilbage for at bevogte Tsingtao, at møde skibene på den britiske Kina Station ved Taku ved udløbet af Hai -floden . Hertha og resten af eskadrillen ankom fra Taku den 8. juni, og Bendemann mødtes med Seymour den næste dag. De to admiraler var i første omgang ikke enige om et handlingsforløb på grund af manglende information om den generelle situation, da telegraflinjen til ambassaderne i Peking var blevet afbrudt. Bendemann sendte ikke desto mindre et landingshold på hundrede mand trukket fra alle fire af hans krydsere i land for at forstærke mændene i Tientsin, der var blevet samlet fra Eight Nation Alliance , som havde dannet sig for at bekæmpe bokserne.
Kort efter midnat den 10. juni informerede Seymour Bendemann om et telegram, han havde modtaget, og informerede ham om den kritiske situation i Legation Quarter i Peking. Seymour besluttede at lede en nødhjælpsstyrke fra de europæiske skibes besætninger, som ville marchere fra Tientsin til Peking for at aflaste garnisonen der. Bendemann bidrog med en styrke på 20 officerer, 2 læger og 487 sømænd til Seymour-ekspeditionen , omkring en fjerdedel af den internationale styrke, som også omfattede mænd fra franske, russiske, italienske, østrig-ungarske, japanske og USA's krigsskibe. Hertha ' bidrag bestod af 4 officerer og 120 sejlere, ledet af Usedom; mens kaptajnen var i land, blev skibet kommanderet af chefen, Kapitänleutnant ( KL - kaptajnløjtnant) Hecht. Ekspeditionen mislykkedes efter at have stødt på stærk kinesisk modstand fra både boksere og regeringssoldater. I mellemtiden opfordrede Bendemann til bekymring over ekspeditionens situation og efter at have modtaget ord om kinesiske forstærkninger til de nærliggende Taku -fæstninger, hvilket resulterede i slaget ved Taku -fortene den 17. juni. Samtidig kom de mænd, der oprindeligt var gået i land for at forsvare Tientsin den 9. juni, under gentagne kinesiske angreb, og yderligere mænd blev sendt i land; Hertha bidrog med yderligere tres mænd og fire underofficerer , ledet af KL Adolf von Trotha . Den voldsramte styrke under Seymours kommando ankom tilbage til Tientsin den 23. juni og styrkede yderligere de styrker, der indtog byen. Kampene fortsatte gennem midten af juli, men ved den 18. blev de fleste mænd sendt tilbage til deres skibe.
Efter fiaskoen i Seymours ekspedition samlede Eight Nation Alliance styrker fra Britisk Indien , Fransk Indokina , Filippinerne, det østlige Rusland og Japan for at gøre endnu et forsøg på at marchere mod Peking i midten af august. Hertha og Hansa bidrog med henholdsvis 150 og 200 mand til styrken, der ankom til Peking den 18. august, efter at have mødt let kinesisk modstand undervejs. I mellemtiden var den nye pansrede krydser Fürst Bismarck ankommet ud for Kina, og den 17. august overførte Bendemann sit flag til skibet. Den 5. september var forstærkninger sendt fra Tyskland ankommet, så landingspartierne fra Hertha og de andre fartøjer kunne trækkes tilbage til deres skibe senest 15. september. De nye enheder ankom under kommando af Generalfeldmarschall (General Field Marshal) Alfred von Waldersee ; Hertha indledte Waldersee i Wusong nær Shanghai og bar ham til Taku. På grund af hans erfaring under kampagnen blev Usedom tildelt Waldersees personale og efterlod Hertha igen under kommando af Hecht. Den 1. oktober deltog Hertha i besættelsen af kystbefæstninger ved Shanhaiguan . Den måned ankom Fregattenkapitän ( FK — Frigatkaptajn) Carl Derzewski for at tage kommandoen over skibet. Hun så ellers lidt aktivitet og brugte det meste af sin tid på Tsingtao og Chefoo . I løbet af kampene under Boxeroprøret havde Hertha lidt syv mænd dræbt.
Efterfølgende operationer
Hertha sejlede ud for den kinesiske kyst gennem 1901. Den 8. juni tog hun endnu engang til Waldersee for et besøg i Kobe , Japan, der varede indtil den 19. juni og omfattede et møde med Meiji. Hertha sejlede derefter til Nagasaki , Japan, hvor Waldersee overførte til hospitalsskibet Gera , som førte ham tilbage til Tyskland. Hertha vendte derefter tilbage til Tsingtao, hvor hun blev et stykke tid, inden hun foretog endnu et besøg i Japan. Den 21. oktober gik Fürst Bismarck i tørdok i Hong Kong for periodisk vedligeholdelse, og Bendemann vendte midlertidigt tilbage til Hertha . Krydstogteren tog derefter på en rundvisning i det hollandske Østindien, der varede ind i 1902; hun stoppede i Singapore den 19. februar, hvor VAdm Richard Geissler kom ombord for at erstatte Bendemann som eskadrillekommandøren. På det tidspunkt var arbejdet med Fürst Bismarck afsluttet, og hun ankom samtidig til Singapore for at tage ombord på den nye kommandør. Hertha dampede derefter nordpå til Uraga , Japan, hvor hun var tørdocket til reparationer, der varede fra 25. marts til 5. maj. Efter at skibet nåede Japan, ankom Kapitän zur See ( KzS –Captain at Sea) Friedrich von Ingenohl for at tage kommandoen.
Efter at have afsluttet reparationer i Nagasaki vendte Hertha tilbage til Tsingtao, hvor hun blev tilbage, før hun igen besøgte japanske byer. Mens hun dampede ud af Formosa den 9. august, blev hun ramt af en tyfon, der forårsagede betydelige oversvømmelser. KzS Malte von Schimmelmann lettet Ingenohl i november. Senere samme år besøgte hun havne i Filippinerne, Hollandsk Østindien og Singapore. I begyndelsen af 1903 vendte hun tilbage til Nagasaki for endnu en eftersyn. Hertha dampede derefter tilbage til Tsingtao, hvor hun lå i fire måneder, inden hun besøgte havne i Rusland, Korea og Japan. Skibet oplevede lidt aktivitet i 1904 bortset fra en rejse op ad Yangtze i selskab med Fürst Bismarck op til Hankou efterfulgt af et krydstogt til Singapore. Ved udgangen af året havde Hertha brug for en mere grundig eftersyn, end der kunne opnås på de værfter, der var til rådighed i Østasien, hvilket fik hende til at vende tilbage til Tyskland. Hun kom i gang den 31. december og passerede gennem Mahé på Seychellerne og Dar es Salaam i tysk østafrika . Hun kom ind i Middelhavet den 5. april, hvor hun mødte Wilhelm II, der sejlede ombord på Hohenzollern . De to fartøjer dampede sammen gennem den 8. april, da Hertha fortsatte hjem og ankom til Kiel, hvor hun blev taget ud af drift den 12. maj.
Senere karriere
I 1906 gik Hertha ind på værftet ved Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) i Danzig for en grundig revision, der omfattede udskiftning af hendes kedler og ændringer af hendes bevæbning. Kedlens optagelser blev ændret for at udlufte gennem to tragte. Arbejdet blev afsluttet i begyndelsen af 1908, og hun blev genoptaget under kommando af KzS Hugo Louran den 7. april til tjeneste som uddannelsesskib for flådekadetter og lærlinge søfolk. Fra 6. til 11. juni bar hun prins Ludwig til Bornholm og derefter til Swinemünde . Derefter dampede hun til Bremerhaven med en klasse flådekadetter ombord på et træningskrydstogt i udlandet. Hun besøgte havne i Norge, Skotland og Irland, før hun dampede sydpå til Middelhavet og stoppede i Funchal , Madeira og Las Palmas på De Kanariske Øer undervejs. Mens hun var i Middelhavet, foretog hun havneanløb i Palma de Mallorca , Alexandria , Egypten og flere byer i Italien. Hun stoppede i Korfu den 30. december, hvor hun mødte sin søster Victoria Louise . De to skibe dampede derefter til Messina for at yde humanitær bistand, efter at et jordskælv ramte området. Hertha transporterede omkring 20 t (20 lange tons; 22 korte tons) mad og andre forsyninger til byen og ankom der dagen efter. Den 1. januar 1909 tog hun 120 hårdt tilskadekomne og evakuerede dem til Napoli, inden hun vendte tilbage til Messina den følgende dag. Hendes besætning gik i land og hjalp med bestræbelser på at grave folk, der var fanget i murbrokkerne, ud. Som tak for skibets bistand besøgte dronning Elena af Italien skibet den 5. januar, og kong Vittorio Emanuele III udsendte en daglig ordre, der takkede besætningen. Begge krydsere anker ud for Korfu den næste dag; Hertha begyndte rejsen tilbage til Tyskland den 21. januar og ankom til Kiel den 15. marts.
I april aflastede FK Walter Engelhardt Louran som skibets chef. Efter at have taget imod en anden gruppe kadetter tog Hertha på et kort træningskrydstogt i hjemmets farvande, der begyndte den 5. juni. Den 7. august forlod hun Tyskland for at besøge USA for at repræsentere Tyskland ved Hudson - Fulton Celebration ; hun sluttede sig til Victoria Louise og de lette krydstogtere Dresden og Bremen ved fejringen, der fandt sted i slutningen af september og begyndelsen af oktober. Hertha sejlede derefter i Det Caribiske Hav , som omfattede et stop i Kingston , Jamaica, fra den 9. til den 11. januar 1910, hvor hun bistod HAPAG -dampskibet SS Prinz Joachim von Preussen , der var løbet på grund der. Hertha ' s besætning bistået i losning af omkring 300 t (300 lange tons; 330 short tons) af gods og overføre passagerer til en anden damper før Prinz Joachim von Preussen kunne trækkes fri. Hertha genoptog derefter sin rejse og ankom tilbage til Kiel den 8. marts.
Hertha tog på endnu en kort træningskrydstogt til Norge og i Østersøen i midten af 1910, inden den 15. august tog af sted til endnu en forlænget rejse i Middelhavet. Krydstogtet sluttede i Kiel den 7. marts 1911. I april overtog FK Ernst-Oldwig von Natzmer kommandoen over skibet. Et kort krydstogt i Østersøen fulgte, hvilket omfattede et stop i Stockholm , Sverige, hvorefter Hertha besøgte Norge og Skotland, inden hun vendte tilbage til Wilhelmshaven , Tyskland. Årets krydstogt på langdistance gik til Vestindien og varede fra 21. august til 11. marts 1912. Det årlige træningskrydstogt begyndte i begyndelsen af august og gik til Midtatlanten, og omfattede stop på Azorerne og Madeira. Mens han var i Funchal, hjalp Natzmer kaptajnen på damperen SS Lotte Menzel ved at arrestere flere sejlere, der havde været involveret i et mytteri og derefter overføre dem til et andet fartøj, der førte dem tilbage til Tyskland. Hertha dampede derefter til Barcelona , Spanien, hvor hun modtog ordrer om at slutte sig til den nyoprettede Middelhavsdivision den 2. november. Enheden, centreret om slagkrydseren Goeben , var blevet sendt for at forsvare tyske interesser under Balkankrigene . Efter at have besøgt mange havne i regionen gennem begyndelsen af 1913, blev Hertha løsrevet i midten af februar og ankom tilbage til Kiel den 7. marts.
Efter hendes hjemkomst gik hun i tørdock for periodisk vedligeholdelse. I april blev FK Heinrich Rohardt skibets kaptajn. Hertha tog afsted med et andet besætning af marinekadetter den 29. maj til et kort træningskrydstogt til Norge, der sluttede i Wilhelmshaven den 3. august. Tolv dage senere kom hun i gang igen til den årlige oversøiske rejse, der gik til Nordamerika og Caribien. Mens hun var der, modtog hun ordrer om at tage til Veracruz , Mexico, for at beskytte tyske interesser under den mexicanske revolution ; hun blev der fra 21. oktober til 2. november. Hun besøgte derefter Antillerne og vendte til sidst tilbage til Kiel den 13. marts 1914. Hertha indledte sin sidste træningskrydstogt i fredstid den 2. juni med et kontingent på 75 kadetter. Hun dampede først i den centrale Østersø, inden hun besøgte Norge. Hun krydsede derefter Nordsøen til Edinburgh , Skotland, hvor hun opholdt sig fra 22. til 25. juli; skibet var det sidste tyske fartøj, der besøgte en britisk havn inden starten af første verdenskrig .
1. verdenskrig
Efter at have vendt tilbage til Tyskland i slutningen af juli, havde Hertha påbegyndt forberedelserne til det årlige træningskrydstogt, men disse blev afbrudt af krigsudbruddet i slutningen af måneden. Hertha blev tildelt V Scouting Group og blev oprindeligt ansat som vagttjeneste i den vestlige Østersø i august og september. Hun sluttede sig til sin søster Vineta og den pansrede krydstogt Friedrich Carl for at feje ind i den østlige Østersø fra den 24. til den 26. oktober; chefen for V Scouting Group, KAdm Gisberth Jasper , gjorde midlertidigt, at Hertha er flagskib for operationen. Tyskernes hensigt var at trænge så langt som til Den Finske Bugt , og mens skibe ikke mødte nogen modstand, førte rapporter om fjendtlige ubåde Jasper til at aflyse operationen, mens den var ude af Lyserort . Den 28. oktober vendte Jasper tilbage til sit tidligere flagskib, Hansa . I slutningen af 1914 blev skibene imidlertid igen taget ud af drift på grund af deres sårbarhed over for mine- og torpedoanfald. Hertha , der havde været stationeret i Swinemünde, trak sig tilbage mod vest den 30. oktober. Den 16. november blev hun taget ud af drift og derefter omdannet til et kaserneskib . Med base i Flensborg støttede hun besætningerne på vandflybasen der igennem krigens slutning. Efter Tysklands nederlag i november 1918 blev Hertha slået fra søfartsregisteret den 6. december 1919 og solgt til skibshugger i Audorf-Rendsburg. og blev skrottet året efter.
Noter
Referencer
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1985). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways alle verdens kampskibe, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Kaiserens slagmark: Tyske kapitalskibe 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskibe: 1815–1945 . I: Store overfladefartøjer. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 4) [ De tyske Krigsskibe: Biografier: en afspejling af Naval History fra 1815 til nutiden ] (på tysk). IV . Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Levine, Edward F. & Panetta, Roger (2009). Hudson - Fulton fejring af 1909 . Charleston: Arcadia Pub. ISBN 978-0-7385-6281-0.
- Lyon, David (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways alle verdens kampskibe: 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Perry, Michael (2001). Peking 1900: Boxer Rebellion . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.