SMS Kaiserin Augusta -SMS Kaiserin Augusta
 SMS Kaiserin Augusta i 1893
|
|
| Klasseoversigt | |
|---|---|
| Forud af | Irene klasse |
| Efterfulgt af | Victoria Louise klasse |
| Historie | |
 Tyske kejserrige
| |
| Navn | Kaiserin Augusta |
| Bygger | Germaniawerft , Kiel |
| Lagt ned | 1890 |
| Lanceret | 15. januar 1892 |
| I brug | 17. november 1892 |
| Slået | 1. oktober 1919 |
| Skæbne | Ophævet 1920 |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | Unik beskyttet cruiser |
| Forskydning |
|
| Længde | 123,2 m (404 fod) oa |
| Bjælke | 15,6 m (51 fod) |
| Udkast | 6,48 m (21,3 fod) |
| Installeret strøm |
|
| Fremdrift |
|
| Hastighed | 21 knob (38,9 km/t) |
| Komplement |
|
| Bevæbning |
|
| Rustning | |
SMS Kaiserin Augusta var en unik beskyttet krydstogtskib , bygget til den tyske Kaiserliche Marine (Imperial Navy) i begyndelsen af 1890'erne. Opkaldt efter kejserinde Augusta , der døde i januar 1890, blev hun nedlagt i 1890, lanceret i januar 1892 og afsluttet i november samme år. På grund af budgetrestriktioner blev Kaiserin Augusta designet til at udfylde både spejderflåde og koloniale krydserroller. Skibet var oprindeligt bevæbnet med et hovedbatteri på fire 15 cm (5,9 in) og otte 10,5 cm (4,1 in) kanoner, som i 1896 blev erstattet med tolv nye model 15 cm kanoner. Hun var det første skib i den tyske flåde, der havde et tre-akslet propellerarrangement.
Kaiserin Augusta tjente i udlandet mellem 1897 og 1902, primært i Østasiens eskadrille under kommando af admiral Otto von Diederichs . I løbet af denne tid hjalp skibets besætning med at undertrykke Boxer -oprøret i 1900. I 1902 vendte hun tilbage til Tyskland for en omfattende eftersyn, der varede indtil 1907, hvorefter hun gik i reserve. Efter udbruddet af Første Verdenskrig i 1914 blev Kaiserin Augusta mobiliseret til at tjene som et kanonskole. Hun tjente i denne rolle under hele krigen; skibet blev i sidste ende solgt til skrotning i oktober 1919 og blev brudt op året efter.
Design
Designarbejde på Kaiserin Augusta begyndte i 1887 og blev afsluttet i 1889. Dengang foretog chefen for Kaiserliche Admiralität (kejserlig admiralitet), general Leo von Caprivi , en flåde af krydsere for at forsvare tyske maritime interesser. Caprivi, der blev støttet af dengang prins Wilhelm , mente, at sådanne fartøjer først og fremmest skulle have kraftfulde motorer, der kunne drive dem med stor hastighed. Kanoner af mellemkaliber og let rustning var nødvendige for at gøre skibene effektive kampfartøjer, og et imponerende udseende ville forbedre fartøjernes evne til at " vise flaget ". Nye krydstogter ville være nødvendige for at spejde efter hovedkampflåden og patruljere Tysklands voksende koloniale imperium . I modsætning til den britiske Royal Navy , der havde midler og ressourcer til at bygge specialiserede spejdere og oversøiske krydsere, tvang budgetrestriktioner den tyske flåde til at designe skibe, der kunne udføre begge roller.
Op til midten af 1880'erne var tyske cruiseskibe primært beregnet til oversøiske service- eller uddannelsesopgaver; de Bismarck og Carola klasser af skrue korvetter havde lidt kampe værdi, og de korvetter Nixe og Charlotte blev rent uddannelse fartøjer. I 1886 blev de to Irene -klasse beskyttede krydsere nedlagt; disse var de første moderne krydsere i den tyske flåde. Senior flådeofficerer diskuterede den type krydstogt, der skulle bygges næste gang. Vizeadmiral ( VADM -Vice Admiral) Alexander von Monts og VADM Wilhelm von Wickede , de Chiefs i Marinestation der Nordsee (Nordsøen Naval Station) og Marinestation der Ostsee (Østersøen Naval Station), henholdsvis begunstiget bygge en ren flåde spejder for den næste store krydstogt. Caprivi, støttet af Admiralitetsrådet, støttede ideen om at bygge en krydstogter, der lagde større vægt på oversøiske krydstogter, hvilket ville have været en gentagelse af Irene -klassen. Caprivis fraktion sejrede oprindeligt, men Caprivi trak sig i 1888 over en konflikt med nu- Kaiser Wilhelm II og Monts erstattede ham som admiralitetschef. Han stoppede straks designarbejdet på fartøjet og instruerede designpersonale i at forberede et nyt fartøj, der kunne være et effektivt rekognosceringsskib til hovedflåden.
Chefkonstruktør Dietrich forberedte designet til den nye beskyttede krydstogtskib. Under designprocessen blev det bestemt, at et tre-akslet arrangement af maskinen ville være nødvendigt for at nå kravet til høj hastighed. Det ville også forbedre skibets håndteringsegenskaber. Kaiserin Augusta var det første store krigsskib i den tyske flåde, der brugte tre skruer . Dette var en relativt ny udvikling; på tidspunktet for Kaiserin Augusta ' s konstruktion, havde kun en håndfuld af fransk og amerikanske skibe eksperimenteret med arrangementet, og som endnu ikke havde været på havet til en grundig evaluering af designet. Arrangementet viste sig at være en succes og blev gentaget med Kaiser Friedrich III -klasse slagskibe . Kaiserin Augusta var i det væsentlige en forstørret version af aviso Greif , med øget hastighed, et mere kraftfuldt hovedbatteri og tungere rustning.
Generelle egenskaber og maskiner
Kaiserin Augusta var 122,2 meter (400 ft 11 in) lang ved vandlinjen og 123,2 m (404 ft 2 in) samlet . Hun havde en bjælke på 15,6 m (51 ft 2 in) og et dybgang på 6,48 m (21 ft 3 in) fremad og 7,4 m (24 ft 3 in) agterud. Hun blev designet til at fortrænge 6.056 tons (5.960 lange tons ), og ved fuld kampbelastning forflyttedes forskydningen til 6.318 t (6.218 lange tons). Hendes skrog var konstrueret med tværgående og langsgående stålstel; ydervæggen bestod af et enkelt lag træplanker dækket med Muntz metalbeklædning for at beskytte træet mod tilsmudsning. Skroget indeholdt ti vandtætte rum og en dobbelt bund, der løb i 55 procent af fartøjets længde. Skibets rustning bestod af Krupp -stål ; dækket var 50 mm (2 tommer) tykt med 70 mm (2,8 tommer) tykke skrå sider. Den vagthavende tårn havde 50 mm tykke sider og en 20 mm (0,79 in) tykt tag. Hun var udstyret med to pole master udstyret med kæmper toppe .
Kaiserin Augusta ' s besætning bestod af 13 officerer og 417 menige. Hun bar flere mindre både, heraf to stakbåde, en affyring , en pinnace , to kuttere , to yawls og to joller . Skibet led af kraftig pitch and roll , selvom disse effekter blev reduceret i kraftig vind og et bjælkehav. Den bak afsendt store mængder af vand i et hoved hav. Skibet manøvrerede dårligt, selvom dette blev forbedret ved høj hastighed. Den tværgående metacentriske højde var 0,78 m (2 ft 7 in).
Skibet blev drevet af tre 3-cylindrede triple-ekspansion dampmaskiner bygget af AG Germania ; hver kørte en skrue, der var 4,5 m (14 fod 9 in) i diameter. Hver motor havde sit eget separate maskinrum. Motorerne blev forsynet med damp af otte cylindriske dobbelt brandrørskedler opdelt i tre fyrrum. Kedlerne blev kanaliseret i tre tragte . Motorerne blev vurderet til 12.000 metriske hestekræfter (12.000 ihp ) og en tophastighed på 21 knob (39 km/t; 24 mph), selvom de på forsøg nåede en halv knob bedre ved 14.015 PS (13.823 ihp). Dette gjorde hende til en af de hurtigste krydstogtere i verden på det tidspunkt, og hun var det hurtigste skib i den tyske flåde på tidspunktet for hendes færdiggørelse. Kaiserin Augusta var udstyret med fire elektriske generatorer, der leverede 48 kilowatt ved 67 volt . Styringen blev styret af et enkelt ror .
Bevæbning
Som bygget var Kaiserin Augusta oprindeligt bevæbnet med et hovedbatteri på fire 15 centimeter (5,9 tommer) KL/30 kanoner med i alt 292 runder ammunition. Dette blev understøttet af et sekundært batteri på otte 10,5 cm (4.1 in) SK L/35 kanoner med 777 runder ammunition. Hun bar også otte 8,8 cm (3,5 in) SK L/30 kanoner med 1.361 runder ammunition og fire maskingeværer. Mellemkaliber 15 cm og 10,5 cm kanoner blev monteret i sponsede kasematter i skibets hoveddæk . Skibet var også udstyret med fem 35 cm (13,8 in) torpedorør med tretten torpedoer ; fire blev placeret i drejelige beslag på bredden, og en blev placeret i stævnen, under vandlinjen . I 1893–1895, under en ombygning for at rette fejl i hendes konstruktion, blev hendes bevæbning opdateret; de gamle 15 cm og 10,5 cm kanoner blev erstattet med tolv 15 cm SK L/35 kanoner, der havde en maksimal rækkevidde på 12.600 m (41.300 fod). Kanonerne blev forsynet med i alt 1.064 skaller; ligesom det forrige batteri, blev disse kanoner placeret i kasemater i skroget. Efter 1907 blev de drejeligt monterede torpedorør fjernet, hvilket kun efterlod røret i stævnen med tre torpedoer.
Servicehistorik
Konstruktion - 1896
Den køl for Kaiserin Augusta blev fastlagt på Germaniawerft værft i Kiel i 1890. Hun blev lanceret den 15. januar 1892 og ved ceremonien skibet blev døbt Kaiserin Augusta af Prins Heinrich af Preussen , barnebarn af skibets navnebror, Kejserinde Augusta . Skibet, der var færdiggjort med sin foreløbige bevæbning, fik til opgave at påbegynde søforsøg mindre end et år senere den 17. november 1892. Forsøgene blev afbrudt af behovet for at sende moderne krydsere til at repræsentere Tyskland ved en fejring af Christopher Columbus 'første rejse over det Atlanterhavet . Festlighederne i Genova , Italien, tidligere på året foranledigede negative bemærkninger til den tyske repræsentant, den beskyttede krydstogt Prinzess Wilhelm . Som et resultat, Kaiserin Augusta ' blev s forsøg afbrudt i begyndelsen af 1893 at sende hende og den ubeskyttede cruiser Seeadler til New York i USA for ceremonierne. Kaiserin Augusta forlod Kiel den 29. marts under kommando af Kapitän zur See ( KzS —Captain at Sea) Wilhelm Büchsel og mødte Seeadler i Halifax , Canada. Der, Kaiserin Augusta tog Seeadler på slæb, sidstnævnte fartøj at have kørt ud af kul. De to skibe nåede Hampton Roads , USA den 26. april, hvor Kaiserin Augusta gjorde et betydeligt indtryk efter at have opnået en gennemsnitsfart på 21,5 knob (39,8 km/t; 24,7 mph) ved sin krydsning af Atlanterhavet. Skibene fortsatte derefter til New York til festlighederne, inden de tog af sted den 13. maj. Seeadler vendte tilbage til det tyske Østafrika, mens Kaiserin Augusta krydsede Atlanterhavet igen og ankom til Kiel den 2. juni.
Rejsen havde afsløret strukturelle problemer med skibet, og derfor blev hun taget ud af drift for ændringer den 21. juni. I løbet af denne periode blev hendes standard bevæbning også installeret. Arbejdet blev afsluttet i midten af 1894, men Kaiserin Augusta ' s motorer brød sammen under indledende forsøg og skulle genopbygges fuldstændigt. Reparationer blev først afsluttet i begyndelsen af 1895, og hun var endelig klar til at blive taget i brug igen den 3. april. Yderligere forsøg fulgte, og den 9. maj stødte hun ved et uheld på grund i Kieler Förde . Hun blev trukket fri af den gamle jernbeklædte Baden og nogle slæbebåde fra værftet . Efter reparationerne var afsluttet, deltog hun i åbningsceremonierne for Kaiser Wilhelm -kanalen den 21. juni. Hun ledede en gruppe på enogtyve ubevæbnede skibe i selskab med de fire slagskibe i Brandenburg -klasse , de fire jernklæder i Sachsen -klasse og fire af Siegfried -klasse kystforsvarsskibe.
To tyske købmænd var blevet myrdet i Marokko; den beskyttede krydser Irene var blevet sendt for at sikre en godtgørelse, men den tyske regering fastslog, at det beløb, Marokko havde accepteret at betale, var utilstrækkeligt. I juli sendte flåden Kaiserin Augusta under kommando af KzS Oscar von Schuckmann for at søge en større betaling; hun fik selskab der af dampkorvetterne Marie og Stosch og kystforsvarsskibet Hagen . I Squadron, der var på et træningskrydstogt i Middelhavet , forlængede deres krydstogt, så det også ville være i regionen at lægge pres på den marokkanske regering. Schuckmann deltog i forhandlingerne sammen med den tyske ambassadør. Det tyske kanonbåds diplomati var vellykket og nåede sine mål, men operationen blev stærkt kritiseret, især i Storbritannien, hvor anti-tysk stemning begyndte at stige. Kaiserin Augusta forlod Tanger den 5. august og ankom til tysk farvand den 18. august, hvor hun sluttede sig til de årlige flådemanøvrer. Den 20. december afsluttede hun endelig havforsøg og blev tre dage senere tildelt som vagtskib i Wilhelmshaven . Mens hun var der, fungerede hun også som et træningsfartøj for maskinrumspersonale. Fra 10. marts 1896 eskorterede Kaiserin Augusta Wilhelm IIs yacht Hohenzollern på et krydstogt i Middelhavet, der varede indtil 1. maj. Fra slutningen af juni til den 8. november var skibet optaget af omfattende individuelle og eskadrille -træningsøvelser.
1897 - 1902
I februar 1897 fandt en international sødemonstration sted ud for Kreta for at protestere mod Grækenlands forsøg på annektering af øen og forhindre endnu en græsk-tyrkisk krig. Kaiserin Augusta var det eneste tyske bidrag til den internationale eskadrille og modtog ordrer om at slutte sig til flåden den 6. februar og ankom til Souda -bugten den 21. februar. Korvettenkapitän ( KK —Corvette Captain) Leopold Koellner , skibets øverstkommanderende, blev beordret til at handle efter eget skøn, men også i overensstemmelse med de andre stormagters krigsskibe . Kaiserin Augusta og andre fartøjer beskød græske frivillige, der angreb Chania den 21. februar. Den 15. marts sendte hun halvtreds mænd i land for at styrke det internationale landingsparti, der var gået i land for at stoppe kampene. Skibet opererede som en del af en "Light Division" sammen med den italienske torpedocruiser Caprera , den østrig-ungarske krydstogter Tiger , den franske destroyer Faucon og den russiske kanonbåd Grosjaschtschi . Skibene fik til opgave at blokere græske angreb på området omkring Souda -bugten; for hendes indsats for at stoppe deres angreb, kaldte de græske frivillige hende "det forbandede hvide skib".
På trods af stormagternes indsats brød den græsk-tyrkiske krig i 1897 ud den 17. april. Osmanniske succeser i konflikten truede med at provokere en revolution i Grækenland, og derfor sendte den internationale eskadrille de fleste af dens skibe, herunder Kaiserin Augusta , til Piræus i et forsøg på at stabilisere landet. Den 8. november tog Kaiserin Augusta til Smyrna i det osmanniske imperium, hvor hun modtog ordrer om at tage til Østasien . Skibet vendte tilbage til Kreta den 19. november for at hente hendes landingsfest, inden det begav sig ud på rejsen til Asien. Umiddelbart efter beslaglæggelsen af Kiautschou Bay -koncessionen i Kina anmodede admiral Otto von Diederichs , chefen for East Asia Squadron , om forstærkninger for at sikre det nye koloniale område; han bad specifikt om Kaiserin Augusta sammen med yderligere jordtropper til at garnisonere havnen. Skibet fik selskab af krydserne Deutschland og Gefion , der bar III Seebataillon og Cormoran . Da Kaiserin Augusta havde været stationeret i Middelhavet, ankom hun først den 30. december.
Kaiserin Augusta blev i Tsingtao i Kiautschou-koncessionen indtil midten af marts 1898, da hun forlod for at besøge den britiske koloni i Hong Kong . Hun tog derefter på et krydstogt i Det Gule Hav og besøgte Nagasaki , Japan, hvor Diederichs midlertidigt kom ombord på skibet. Fra november fungerede KzS Ernst Gülich som skibets chef. Efter udbruddet af den spansk -amerikanske krig i 1898 blev Diederichs beordret til at fortsætte til Filippinerne , hvor kommodor George Dewey havde besejret en spansk eskadre under kommando af kontreadmiral Patricio Montojo . Diederichs blev instrueret i at beskytte lokale tyske interesser og om muligt beslaglægge en anden kolonial indrømmelse i Filippinerne. Med sine skibe spredt på forskellige koloniale missioner eller under reparation, koncentrerede Diederichs oprindeligt sine styrker langsomt; han mindede Kaiserin Augusta om at tjene som sit flagskib, mens resten af styrken samlede sig. Efter afslutningen af slaget ved Manila , Kaiserin Augusta dampet til Hong Kong den 13. august, ankommer to dage senere. Der meddelte skibet Berlin om nederlaget for den spanske garnison. Hun bar også den tidligere generalguvernør i Filippinerne, Basilio Augustín , ud af Manila.
I oktober bragte skibet en afdeling infanteri til Taku efter anmodning fra den tyske ambassadør i Kina. Mændene rejste derefter over land til Peking for at bevogte den tyske legation der. Den 23. november deltog Kaiserin Augusta i opførelsesceremonien for Iltis -monumentet i Shanghai , Kina, der mindede mændene, der blev dræbt i ødelæggelsen af kanonbåden Iltis . Hun vendte derefter tilbage til Tsingtao og tog på ture i kinesisk og japansk farvand for resten af året. Den 27. februar 1899 blev skibet omklassificeret som en "Grosser Kreuzer" (Large Cruiser). Resten af året gik uden problemer; i oktober tog hun til Weihaiwei for en revision, der varede indtil den 5. februar 1900. I slutningen af marts brød Boxer -oprøret ud i Kina, hvilket fik de europæiske flåder i Asien til at sende krigsskibe til Taku. Kaiserin Augusta sendte bærte mænd fra III Seebataillon til Taku. Hun lagde tres mand fra hendes besætning til at hjælpe med admiral Edward Seymours nødhjælpsstyrke til at redde europæerne i Tientsin . Under disse operationer blev skibets administrerende officer , KK Oltmann, dræbt i kamp. Den 18. juli vendte en del af landingsfesten tilbage til skibet, men resten forblev i land indtil midten af september.
Kaiserin Augusta fungerede kortvarigt som eskadrillens flagskib under VAdm Emil Felix von Bendemann fra 26. oktober til 18. november, mens panserkrydstogteren Fürst Bismarck ikke var tilgængelig. Hun tilbragte 1901 i kinesiske og japanske farvande, uden bemærkelsesværdige begivenheder i løbet af året. Fregattenkapitän ( FK — Frigatkaptajn) Johannes Stein tjente som skibets chef fra januar til november 1901, da han blev erstattet af FK Friedrich von Ingenohl , selvom han kun blev ombord til marts 1902. Ingenohl blev lettet af KzS Carl Derzewski . Den 6. marts 1902 modtog Kaiserin Augusta ordrer om at vende tilbage til Tyskland sammen med torpedobådene S91 . og S92 . Skibene ankom tilbage til Kiel den 7. juni, og Kaiserin Augusta blev nedlagt der den 16. juni.
Senere karriere
Kaiserin Augusta blev forældet i begyndelsen af 1900'erne og gik i tørdok til en omfattende modernisering, der begyndte i maj 1903. Under ombygningen blev skibets generatorer udskiftet med mere kraftfulde enheder, der mere end fordoblet eleffekten, ved 124 kW ved 110 V. Hendes bro blev betydeligt udvidet, med et andet dæk og forlænget agter for formasten. De tre tragte blev forlænget med 2 m, og der blev installeret et søgelys på hver af mastetoppene. De fire drejelige torpedorør blev også fjernet i løbet af denne periode. Efter at være kommet ud af moderniseringen i slutningen af 1905, blev skibet placeret i reserve. Hun forblev ude af drift indtil 1914 efter udbruddet af første verdenskrig i juli samme år. Kaiserin Augusta blev genaktiveret til brug som et træningsskib til kanoner, for at erstatte den mere moderne pansrede krydser SMS Blücher , der sluttede sig til High Seas Fleet . Hendes første chef under krigen, fra august til november, var KzS Ferdinand Bertram . Kaiserin Augusta var stationeret i Østersøen og blev tildelt kystforsvarsdivisionen i Østersøen i påvente af et britisk angreb gennem de danske stræder .
For at lette uddannelsen af kanoner blev skibets bevæbning diversificeret flere gange gennem krigen. Den første ændring blev afsluttet den 30. oktober, da hendes 15 cm kanoner blev fjernet. I slutningen af 1914 var truslen om et direkte britisk angreb på Østersøen aftaget, og den 12. december blev Kaiserin Augusta fjernet fra kystforsvarsdivisionen. Skibet forblev stort set i den relative sikkerhed i den vestlige Østersø i resten af krigen. Yderligere ændringer blev foretaget i hendes bevæbning, efterhånden som krigen skred frem. Ved afslutningen af konflikten bar hun en 15 cm SK L/45 pistol , fire 10,5 cm SK L/45 kanoner , fire 8,8 cm (3,46 in) SK L/45 kanoner , fire 8,8 cm SK L/35 kanoner , fem 8,8 cm SK L/30 kanoner og en 8,8 cm SK L/30 pistol i en U- bådmontering. Hun tjente i denne egenskab for varigheden af krigen, indtil hun blev udfaset 14 december 1918. Skibet blev formelt ramt fra Naval register den 1. oktober 1919 og solgt til Norddeutsche Tiefbauges i Berlin, og brudt op det næste år i Kiel- Nordmole.
Fodnoter
Referencer
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1985). "Tyskland". I Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conways alle verdens kampskibe, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Kaiserens slagmark: Tyske kapitalskibe 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskibe: 1815–1945 . I: Store overfladefartøjer. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Gottschall, Terrell D. (2003). Efter Kaiserordenen . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 978-1-55750-309-1.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 5) [ De tyske krigsskibe (bind 5) ] (på tysk). Ratingen: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Lyon, David (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways alle verdens kampskibe: 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Oldknow, RC (1893). Brassey, Thomas A. (red.). "Marine Engineering". Brasseys årlige . Portsmouth: J. Griffin og Co .: 99–117.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Forbereder sig på Weltpolitik: Tysk havmagt før Tirpitz -æraen . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
- Weyl, E. (1893). Brassey, Thomas A. (red.). "Fremskridt for udenlandske flåde". Brasseys årlige . Portsmouth: J. Griffin og Co .: 1–33.