SS Emidio - SS Emidio
 SS Emidio i Vancouver, juni 1932.
Foto af Walter E. Frost |
|
| Historie | |
|---|---|
| Navn: |
|
| Ejer: |
|
| Operatør: |
|
| Bestilt: | 30. april 1918 |
| Bygger: | Bethlehem Shipbuilding Corp. , Potrero |
| Værft nummer: | 5274 |
| Lagt ned: | 30. november 1920 |
| Lanceret: | 25. maj 1921 |
| Afsluttet: | Juli 1921 |
| Jomfrurejse: | 14. marts 1922 |
| Hjemhavn: |
|
| Identifikation: |
|
| Skæbne: | Ødelagt, 20. december 1941 |
| Generelle egenskaber | |
| Type: | Design 1047 tankskib |
| Tonnage: | |
| Længde: | 435,0 fod (132,6 m) |
| Bjælke: | 17,1 m (56,2 fod) |
| Dybde: | 33,2 fod (10,2 m) |
| Installeret strøm: | 422 NHP , 3.100 IHP (2.300 kW) |
| Fremdrift: | Bethlehem Shipbuilding Corp. 3-cylindret tredobbelt ekspansion |
| Fart: | 11 knob (13 km / t; 20 km / t) |
Hammac var et damptankskib bygget i 1920-1921 af Bethlehem Shipbuilding Corporation i Alameda for United States Shipping Board som en del af krigstidens skibsbygningsprogram for Emergency Fleet Corporation (EFC) for at genoprette landets handelsskib. Tidligt i 1923 blev skibet sammen med to andre tankskibe solgt til General Petroleum Corporation og omdøbt til Emidio . Tankbilen tilbragte langt størstedelen af sin karriere med at transportere olie langs vestkysten af USA såvel som mellem vest- og østkysten. I december 1941 blev hun afskallet og beskadiget af den japanske ubåd I-17 og til sidst ødelagt med et tab på fem besætningsmedlemmer.
Design og konstruktion
Efter USAs indtræden i Første Verdenskrig blev der gennemført et stort skibsbygningsprogram for at genoprette og forbedre skibsfart både i USA og deres allierede. Som en del af dette program afgav EFC ordrer til landets skibsværfter på et stort antal skibe med standarddesign. Design 1047 tankskib var et standard tankskib på ca. 10.100 ton dødvægt designet af Bethlehem Shipbuilding Corp. og vedtaget af USSB.
Hammac var en del af ordren på seks skibe placeret af USSB hos Bethlehem Shipbuilding Corporation den 30. april 1918 og blev lagt ned den 30. november 1920 på bygherrens værft ved Potrero Point og blev lanceret den 25. maj 1921 ( værftet nummer 5274). Skibet blev bygget på Isherwood-princippet om langsgående indramning, hvilket giver ekstra styrke til skibets krop og havde to hoveddæk. Tankskibet havde sit maskineri anbragt bagud og et lastpumperum placeret midt i skibet og havde lastetanke konstrueret overalt i skibet med en samlet kapacitet til at bære 3.369.862 liter olie. Derudover havde skibet fire bomme og fire spil til at håndtere dæksbelastning og tørlast. Fartøjet havde elektriske lys installeret langs dækkene og var også udstyret med trådløst af De Forest-typen.
Som bygget, var skibet 435,0 fod langt ( mellem vinkelrette ) og 56,2 fod (17,1 m) bjælke og havde en dybde på 33,5 fod (10,2 m). Hammac blev oprindeligt vurderet til 6.900 BRT og 4.248 NRT og havde en dødvægt på ca. 10.000. Beholderen havde en stål skrog, og en enkelt 422 NHP (3.100 IHP , 2.300 kW) lodret triple ekspansion dampmaskine , med cylindrene i 27-tommer (69 cm), 47-inch (120 cm) og 78 tommer (200 cm diameter med en 48-tommer (120 cm) slagtilfælde , der kørte en enkelt skruepropel og flyttede skibet op til 11 knob (20 km / t; 13 mph). Dampen for motoren blev leveret af tre enkelt-sluttede Scotch kedler monteret til brændselsolie.
De testsejladser blev afholdt uden for de hoveder på 12-13 Juli 1921 med tankskibet udfører tilfredsstillende. Efter afslutningen af den tolv timers lange prøvekørsel vendte skibet tilbage til havnen, og efter endt hånd blev det overdraget til USSB.
Operationel historie
Efter leveringen til sine ejere blev tankskibet anbragt i Benicia på grund af knaphed på last og overflod af tonnage. Hammac forblev inaktiv indtil slutningen af januar 1922, da efterspørgslen steg op, og det så ud til, at recessionen var let. Efter vedligeholdelse blev skibet chartret for en tur af Union Oil for at levere benzin til Storbritannien. På det tidspunkt var der udbredt forvirring om, hvorfor leveringen blev foretaget fra vestkysten, da det var billigere og hurtigere at gøre det samme fra østkysten af USA. Ikke desto mindre forlod tankskibet efter lastning af over 3.000.000 liter benzin San Francisco den 14. marts 1922 på vej til Thames Haven . Hammac passerede gennem Panamakanalen den 28. - 30. marts og nåede sin destination den 21. april. Efter at have afladet sin last forlod tankskibet England den 27. april og ankom til Port Eads den 19. maj og afsluttede med succes sin jomfrurejse.
Tankskibet gennemførte endnu en tur transporterer olie til EU Olie fra Golfen porte til Philadelphia, inden de skiftede til melasse handel. I den rolle bar Hammac melasse i løs vægt fra Cuba til Golfhavne eller Europa. For eksempel bragte hun i december 1922 cirka 9.500 tons melasse til Rotterdam . På hendes næste rejse bragte skibet en last med sukkerroer fra Holland til Baltimore. På grund af mangel på lagerplads til denne type gods måtte den læsses ned i et kasseret tankskib Brindina . I marts 1923 blev flere tankskibe inklusive Hammac , der stadig er i USSB-besiddelse, solgt til Union Oil og General Petroleum Corporation . Efter tankskibets ankomst til Baltimore blev hun inspiceret og overført til sine nye ejere og rejste til West Coast den 26. maj og nåede San Francisco den 15. juni. Under nyt ejerskab gennemførte Hammac en rejse med en last benzin til Philadelphia i juli 1923, inden hun vendte tilbage til West Coast, hvor hun blev omdøbt til Emidio efter San Emidio-oliefelterne.
I 1923-1924 var tankskibet stort set involveret i transport af benzin fra General Petroleum raffinaderier på Californien til London med lejlighedsvise ture op vestkysten. For eksempel forlod hun i januar 1924 San Pedro med 75.000 tønder benzin på vej til London, og i november 1924 bar hun 66.000 tønder olie til Seattle . I 1925 blev Emidio skiftet fra sine internationale opgaver til indenrigs, idet hun transporterede olie og benzin til havne både på øst- og vestkysten af De Forenede Stater, skønt hun tog en tur til Hamborg i september 1925. For eksempel bragte tankskibet 74.000 tønder benzin fra San Pedro til Baltimore i august 1925. I 1926 gennem større del af 1928 fortsatte tankskibet primært med at betjene sin rute fra vest til østkysten. Tidligt i 1926 spredte rygter om mulig fusion mellem General Petroleum og Standard Oil i New York . Disse rygter blev bekræftet, da repræsentanter fra begge virksomheder mødtes i marts 1926 og drøftede den foreslåede fusion. Efter disse vellykkede forhandlinger afholdt begge selskaber aktionærmøder den 17. maj 1926, som godkendte den foreslåede fusion mellem olieselskabet. Som et resultat overgik alle aktiver inklusive skibe fra General Petroleum til Standard Oil i New York, men General Petroleum fortsatte med at operere i Californien under eget navn.
Begyndende i august 1928 blev Emidio stort set flyttet til vestkystdrift og transporterede olie og olieprodukter til havne i Seattle, Portland og Tacoma . Fra januar 1929 begyndte hun også at foretage lejlighedsvise ture til Vancouver , hvor hun først ankom den 17. januar 1929. Tankbilen forblev i sin kystnære tjeneste stort set gennem slutningen af sin karriere med nogle mindre afbrydelser. I august 1931 ramte Emidio, når han passerede fra San Pedro til Oakland, en undervands afsats ud for Point Arguello . Fartøjet kom til sin destination, hvor hun blev sat i tørdok til undersøgelse. Skibet vendte tilbage til tjeneste i cirka en måned efter at have gennemgået reparationer i bunden til en pris af omkring US $ 55.000. Tidligt i 1934 fortsatte Emidio til østkysten igen og transporterede næsten 9.500 tons olieprodukter til New York. Skibet forblev i Golf til østkysten i ca. tre måneder med olie fra Beaumont til raffinaderier i Philadelphia, inden det vendte tilbage til vestkysten i begyndelsen af juni.
I maj 1938 gennemførte Emidio en tur til Hawaii med en last brændselsolie, der ankom til Pearl Harbor den 30. maj. I oktober 1938 sejlede skibet med benzin til Manila og Shanghai og vendte tilbage til vestkysten i slutningen af december. Emidio blev igen chartret af Union Oil-Shell Oil-sagen for at transportere brændselsolie til Boston i februar 1939 og vendte tilbage til Californien i maj. Tankskibet vendte tilbage til Atlanterhavet i juli 1939 med en last brændselsolie på vej til Boston. Mens der var Emidio involveret i at transportere olieprodukter til og fra Aruba . Hun vendte tilbage til Los Angeles i oktober 1939 med over 10.000 tons brændselsolie, og i december passerede tankskibet gennem Panamakanalen på vej til Curaçao med 9.600 tons petroleumdestillater fra raffinaderier i Californien. Derefter foretog Emidio en tur mellem Aruba og Balboa og bragte ca. 10.500 tons brændselsolie til flådeoperationer der. På sin sidste Atlanterhavsrejse passerede hun Panamakanalen i begyndelsen af februar 1940 med ca. 10.300 tons brændselsolie fra Aruba til Los Angeles. Ved ankomsten til Californien genoptog Emidio sin kystnære tjeneste der. I august 1940 skulle Emidio rejse til Japan med en last olie, men denne rejse var ikke tilladt af Maritime Commission . I oktober 1940 foretog Emidio endnu en tur til Pearl Harbor under en omfattende løbende udvidelse af flådefaciliteter på Hawaii. På sin næste rejse sejlede hun med last af brændselsolie til Manila i slutningen af november 1940 og vendte tilbage i januar 1941 til sine kystnære opgaver.
Da fjendtlighederne rasede i Europa og Atlanterhavet samt forværrede forbindelserne mellem USA og Japan, havde alle General Petroleum tankskibe malet amerikansk flag på deres sider som neutralitetsmarkører i juni 1941. I oktober 1941 var Emidio den eneste General Petroleum tankskib, der fungerede sammen vestkysten, mens resten flyttes til Golf- og østkysten.
Synker
Emidio afgik på sin sidste rejse fra Seattle den 18. december 1941 på vej til San Pedro. Tankskibet var under kommando af kaptajn Clark A. Farrow, havde en besætning på 36 og sejlede i ballast efter at have aflæst sin sædvanlige last i Seattle. Turen var temmelig begivenhedsfri indtil den tidlige eftermiddag den 20. december. Mens Emidio var omkring 20 sømil (37 km) væk fra Blunts Reef, en bar nogle få kilometer ud for Cape Mendocino , så udsigtspunkter en ubåd. Kaptajnen beordrede kursændringen og øgede fartøjets hastighed, men ubåden øgede også sin hastighed og lukkede hurtigt inden for en kvart mil fra tankskibet. Omkring 15:15 affyrede den japanske ubåd I-17 et skud mod skibet, hvilket tvang kaptajnen til at stoppe og beordre besætningen til at opgive skibet. Samtidig udsendte radiooperatøren ombord tankskibet en alarm til den amerikanske flåde. Da besætningen skyndte sig for at sænke redningsbådene, fortsatte ubåden med at skyde mod tankskibet fra dets 14 cm dækpistol, der ramte det fem gange. En af skallerne slog en ulanceret redningsbåd fra, hvilket fik dens tre besætningsmedlemmer til at falde i vand og til sidst drukne i urolig hav. Mens besætningen gik af borde, stoppede ubåden med at skyde og nedsænkede. To fly ankom til stedet og droppede dybdeafladninger ved omtrentlig ubådsposition med ukendt resultat. Efter at flyene forlod I-17 dukkede op og affyrede en enkelt torpedo mod tankskibet og ramte det i agterenden . Torpedoen passerede gennem maskinrummet og eksploderede og dræbte to ud af tre mænd, der stadig arbejder derinde.
Tredive overlevende formåede at komme ind i to redningsbåde og en arbejdsbåd og begyndte at ro mod kysten. Efter næsten seksten timer til søs nåede de endelig Blunts Reef-lyskib i Humboldt Bay . Der blev de hentet af kutteren Shawnee og ført til Eureka . Emidio blev efterladt af besætningen i den synkende tilstand med sin agterstavn neddykket, men det lykkedes tankskibet at holde sig flydende og drev langsomt op ad Californiens kyst, indtil det strandede på klipperne ud for Crescent City i begyndelsen af januar 1942. Vraget brød til sidst i to, hvor bovsektionen drev ind i havnen, hvor den lå indtil den blev skrottet i 1959. Den resterende del af skroget er stadig i havnen og er præget af en mindeplade . Stedet for Emidios forlis er blevet erklæret et Californisk historisk vartegn # 497.
Priser
Louis George Finch, dygtig sømand ombord på SS Emidio fik Merchant Marine Distinguished Service Medal af præsidenten for De Forenede Stater. Dette var for hans ekstraordinære mod og tilsidesættelse af hans egen sikkerhed ved frivilligt at gå i havet for at lette en overbelastet redningsbåd. Han blev i vand i en og en halv time, indtil en anden redningsbåd kom. For præsidenten blev prisen tildelt af admiral Emory S. Land .
Referencer
Andre kilder
- "Del Norte" . Californiens historiske vartegn . Kontoret for historisk bevarelse . Hentet 2005-08-29 . CS1 maint: modløs parameter ( link )
- "Angrebet på SS Emidio" . Californien og anden verdenskrig . California State Military Museum . Hentet 16. marts 2012 . CS1 maint: modløs parameter ( link )
- "Vrag fra SS Emidio" . USA - Californien - Crescent City . Wikimapia . Hentet 16. marts 2012 . CS1 maint: modløs parameter ( link )
Koordinater : 41 ° 45′1,96 ″ N 124 ° 11′47,95 ″ V / 41,7505444 ° N 124,1966528 ° W