TOGG tyrkisk nationalbil - TOGG Turkish national car

TOGG tyrkiske nationalbiler er fem elbiler, der er planlagt til at blive produceret af Tyrkiets Automobile Joint Venture Group Inc. , den første er en C-segment SUV .

Historie

Den bilindustrien i Tyrkiet har tidligere forsøgt at producere biler på hjemmemarkedet, for eksempel Anadol mærke.

Selskab

Dette afsnit er et uddrag fra TOGG . [ rediger ]

TOGG , eller Tyrkiets Automobile Joint Venture Group Inc. ( tyrkisk : Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu A.Ş. ) er et tyrkisk bilfirma grundlagt som et joint venture i 2018. Anadolu Group, BMC Turkey , Kök Group, Turkcell og Zorlu Holding er store interessenter under paraplyinstitutionen TOBB . Hvert selskab har 19% aktier, og TOBB har 5% andel.

Økonomi

22 milliarder lira (3,21 milliarder dollar) forventes at blive investeret, og det forventes, at underskuddet på betalingsbalancens løbende poster i Tyrkiets økonomi vil blive reduceret med 7,5 milliarder dollars på grund af reduceret olieimport og en endnu større positiv handelsbalance i biler. Administrerende direktør sagde i 2020, at økonomien vil gavne med 50 milliarder euro over 15 år ved den direkte og indirekte stigning i beskæftigelsen.

Miljø

Det håbes at gavne miljøet ved at reducere luftforurening i Tyrkiet og udledning af drivhusgasser fra Tyrkiet .

Design og branding

Den italienske bildesigner Pininfarina designede bilen ud fra TOGGs krav, herunder et tulipanmotiv.

Platform

Platformen deles på alle fem biler, en C-SUV, C- sedan , C- hatchback , B-segment SUV og C-MPV.

Produktion

En fabrik bygges i Gemlik , med en eventuel årlig kapacitet på 175.000 enheder, masse produktion køretøjer bliver dømt til at begynde i sidste kvartal af 2022, med et mål om en million biler i 2030. Den 18. juli 2020-jord blev brudt for fabrik på 100 ha (250 acres) grunden, og byggeriet er planlagt til at tage 18 måneder. Når det er afsluttet, vil en arbejdsstyrke på over 4.300 blive ansat direkte på fabrikken, og omkring tre fjerdedele af indkøbene vil være fra landet.

Batterier

Ifølge en rapport vil battericeller blive produceret af det kinesiske firma Farasis Energy , og batterimoduler og pakker vil blive fremstillet i Tyrkiet. Farasis siger, at cellerne holder i 1 million kilometer og kan oplades fra 10% til 80% på mindre end 20 minutter. En anden rapport siger, at cellerne kommer fra Tyskland. Rækkevidden siges at være over 500 km, og standard tyrkisk stikkontakt (som er 230V) giver en fuld opladning natten over.

Motorer

Der er enkelt (RWD) og dual motor (AWD) muligheder.

Autonomi og kommunikation

Bilerne vil have niveau 2 eller niveau 3 autonomi . Ifølge Zorlu vil bilerne konstant være forbundet til internettet med 5G .

Sikkerhed

Bilen er i overensstemmelse med standarderne i European New Car Assessment Programme 's femstjernede klassificeringssystem gældende inden 2022. Biler, der sælges på hjemmemarkedet, vil have en hastighedsbegrænsning på 180 km/t (den nationale motorvejs hastighedsgrænse er 125 km/t ).

Priser og konkurrence

Priserne svarer til konkurrenternes elbiler i C-klasse. Før TOGG var Renault Zoe og BMW i3 bedst sælgende plug-ins.

Salg

Regeringen har garanteret, at den vil købe 30.000 køretøjer inden 2035. Eksporten til Tyskland begynder, så snart bilen frigives i Tyrkiet.

Kritik

Projektet blev kritiseret af mange forfattere og eksperter af forskellige årsager. Det er blevet hævdet, at selvom Tyrkiet ikke mangler bilproduktion, har det ikke tilstrækkelig infrastruktur til elbiler, og det er svært at færdiggøre dette køretøj om 2 år, hvis fabrik ikke er etableret endnu. Selvom det anslås, at prisen på køretøjet vil være meget høj for almindelige borgere i forhold til det elektriske SUV -segment, har køretøjet endnu ikke annonceret en pris. Køretøjet blev kritiseret for at ligne Hybrid Kinetic K550 SUV -konceptet, der blev introduceret af Pininfarina i 2017 og blev produceret og bragt i Italien . CEO Karakaş udtalte, at på trods af at han anerkendte køretøjets lighed med konceptet Pininfarina, er køretøjerne ikke nøjagtig de samme.

Af nogle forfattere og brugere af sociale medier blev den indenlandske bil betragtet som en valginvestering og sammenlignet med İmza, et andet bilprojekt, som ikke blev realiseret.

Habertürk -forfatteren Fatih Altaylı udtalte, at der er behov for et indenlandsk mærke frem for en bilfabrik.

Noter

Referencer