Transport i Auckland - Transport in Auckland

Transport i Auckland , New Zealands største by, defineres af faktorer, der inkluderer formen på Auckland- landtangen (med havne, der skaber chokepunkter og lange afstande til landtransport), en forstads karakter af meget af byområdet, en historie ( siden Anden Verdenskrig) med fokus på investering på vejprojekter snarere end offentlig transport og høje bilejerskabsprocent.

Disse faktorer har bidraget til et transportsystem, der er meget afhængigt af private motorkøretøjer . Flere motorveje, der stråler mod nord , nordvest , sydvest og syd, fungerer som rygraden i byens vejnet, hvor den travleste del af motorvejen transporterer over 200.000 køretøjer om dagen. Brugen af offentlig transport i Auckland var høj indtil 1950'erne, men faldt efterfølgende i anden halvdel af det 20. århundrede, før den oplevede en stærk genopblussen fra begyndelsen af ​​2000'erne. Da motorvejsnet nu stort set er afsluttet, er der store bestræbelser på at øge brugen af ​​offentlig transport for at imødegå Aucklands overbelastning. Den seneste indsats har også fokuseret på at gøre cykling til en sikrere og mere attraktiv transportmulighed.

Auckland har New Zealands største kommercielle havn (mest brugt til international handel) og landets største internationale lufthavn . Det har også den sydlige halvkugles største marina .

Historie

Før-europæisk periode

Gennem hele Aucklands før-europæiske periode havde dets strategiske placering på Waitematā og Manukau havne vigtige transportimplikationer. Māori trak waka (kanoer) mellem havnene, og hver af forstæderne Otahuhu og New Lynn har en Portage Road, der markerer portageruterne .

19. og tidlige 20. århundrede

Lower Queen Street i 1919, med sporvogne, biler og hestevogne synlige.

Som havneby opstod Aucklands oprindelige (19. århundrede) byvækst på en intens måde, koncentreret omkring havnen på samme måde som de fleste andre handelsbyer , med manglende transportmuligheder, der begrænsede udviklingen til steder inden for gåafstand fra hinanden. Overbelægningen af ​​indre by skabte til sidst et krav om ekspansion gjort levedygtig, da ny transportteknologi dukkede op omkring 1900 i form af sporvogne (sporvogne) og jernbaner, der ankom til Auckland.

Aucklands første sporvognslinje , fra CBD til Ponsonby via Karangahape Road , åbnede den 24. november 1902. Da systemet voksede, letter det udvidelsen af ​​Aucklands bebyggede område på to måder: i et intermitterende lineært mønster mod vest og syd langs jernbanelinjen og på en mere kontinuerlig måde langs hovedruterne. Efterspørgslen efter mere boligareal fra mennesker, der var begrænset til det overfyldte centrum, kombineret med et overkommeligt og pålideligt transportnetværk førte til oprettelsen af ​​mange af Aucklands originale forstæder langs Great North Road , New North Road, Sandringham Road, Dominion Road , Mt Eden Road, Manukau Road og Remuera Road, der danner en ny bue af forstæderudvikling inden 1915.

Aucklands første jernbane til Onehunga åbnede i 1873. Udvidelse af jernbanenettet muliggjorde vækst i fjernere placeringer som Otahuhu og New Lynn , mens færger tjente Devonport , Takapuna og Birkenhead på North Shore. Aucklands byudvikling i det tidlige tyvende århundrede er iboende forbundet med dets transportnetværk, og på grund af deres begrænsede rækkevidde udviklede byen sig på en ret kompakt måde for at maksimere effektiviteten af ​​sporvogns-, jernbane- og færgesystemer. Denne situation skulle imidlertid ikke vare længe, ​​da bilen før Anden Verdenskrig blev en integreret del af livet for mange newzealændere og åbnede tidligere uopnåelige arealer til udvikling.

Sent i det 20. århundrede

Antallet af biler i New Zealand steg kraftigt fra 69.521 i 1925 (da registreringen først blev oprettet) til 194.217 i 1938. Denne voksende popularitet betød, at byudvikling kunne bryde fri fra transportnets begrænsninger og forekomme hvor som helst veje blev bygget. Dette førte til en hurtig decentralisering af byvækst, i dag ofte omtalt som byspredning , i de 30 år efter Anden Verdenskrig. I et forsøg på at konkurrere med stadig mere populære forstæder indkøbscentre blev der bygget parkeringspladser og senere parkeringshuse i byens centrum. Den første kommunale parkeringsbygning (Britomart Place) blev afsluttet i 1958.

Sporvognssystemet blev demonteret i 1950'erne, og efterfølgende bestræbelser på at forbedre jernbanenettet blev ikke implementeret. I mellemtiden blev der udviklet et betydeligt motorvejsnet, der gjorde det lettere for byvæksten mod nord, nordvest og syd. Disse beslutninger førte til, at Auckland blev en meget bilafhængig by.

Auckland lufthavn flyttede til sit nuværende sted nær Mangere i 1966 efter tidligere at have været placeret i Whenuapai .

21. århundrede

Fortsat stærk befolkningsvækst kombineret med billigere bilimport førte til voksende trafikpropper over store dele af Auckland i 1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne.

Som reaktion på voksende overbelastning øgede central- og lokalregeringen transportinvesteringer fra omkring 500 millioner dollars om året i 2000 til over 2 milliarder dollars i 2015. Denne øgede investering afsluttede stort set Aucklands motorvejsnet, finansierede opgradering og elektrificering af byens jernbanenet og støttede opførelse af den nordlige busvej .

På trods af disse forbedringer betyder hurtig befolkningstilvækst, at transport stadig er en stor udfordring for Auckland, hvor overbelastning koster byen omkring 1,3 milliarder dollars om året. I 2009 sagde Paul Mees , en australsk akademiker, der havde slået til lyd for større vedtagelse af offentlig transport, at Auckland havde "de mest ubalancerede transportpolitikker i næsten enhver by i verden" sammen med andre akademikere, der troede, at byen havde undervurderet i offentlig transport.

Vejtransport

Oversigt

Aucklands centrum har et antal parkeringsbygninger.

Der er over 7.000 km veje i Auckland-regionen, der består af motorveje , arterielle veje og lokale gader .

  • Alle motorveje i Auckland er statsveje , der ejes og drives af New Zealand Transport Agency . Disse ruter har flere baner i hver retning, hastighedsgrænser på 80-100 km / t og begrænset adgang.
  • De fleste vejveje og lokale gader ejes og drives af Auckland Transport . Nogle arterielle veje (hovedsageligt i landdistrikterne, men også hovedveje 20A og 20B, der giver adgang til Auckland Lufthavn ) er klassificeret som statsveje og ejes og drives af New Zealand Transport Agency. Disse ruter spænder fra arterielle veje med flere baner med over 50.000 køretøjer om dagen til uforseglede landeveje.

Motorvejsnetværk

Se også: New Zealand State Highway-netværk

Et omfattende motorvejsnet var planlagt til Auckland i 1950'erne og 1960'erne. Aucklands første motorvej var en 3,2 kilometer sektion af den sydlige motorvej mellem Penrose og Mt Wellington, der blev åbnet i 1953. I 2017 var der over 220 km motorveje i Auckland, der transporterede over 900.000 ture om dagen på følgende ruter:

På grund af Aucklands geografi og vejnetværk har mange motorveje også arterielle vejfunktioner og bruges til korte ture. Adgangen til motorvejsnetværket styres via forstærkersignaler , som regulerer trafikstrømmen til motorvejen. Selvom dette medfører forsinkelser og køer i køretøjet, når man kommer på motorvejen, producerer det jævnere gennem strømme på selve motorvejen.

Store hovedveje

Cirka 16% af Aucklands samlede vejnet er klassificeret som enten en primær eller sekundær arteriel vej . Disse veje har generelt en hastighedsgrænse på 50 km / t i byområder og tjener en bred vifte af funktioner, der sørger for bevægelse af mennesker, varer og tjenester samt offentlig transport, cykelstier , parkering på gaden og adgang til virksomheder og boliger.

Store hovedveje
Nordlige Auckland Whangaparaoa Road , Hibiscus Coast Highway , Coatesville - Riverhead Highway, East Coast Road, Albany Highway, Dairy Flat Highway, Oteha Valley Road, Constellation Drive, Wairau Road, Glenfield Road, Onewa Road, Taharoto Road, Northcote Road, Lake Road
West Auckland Hobsonville Road, Brigham Creek Road, Don Buck Road, Lincoln Road, Te Atatu Road, Great North Road , Rata Street, Clark Street
Central Auckland New North Road, Carrington Road, Mt Albert Road, Dominion Road , Balmoral Road, St Lukes Road, Greenlane (East and West), Remuera Road, Manukau Road, Broadway, Great South Road , Ellerslie - Panmure Highway, Te Horeta Road, Neilson Street, Church Street
Østlige Auckland Pakuranga Road, Ti Rakau Drive, Botany Road, Te Irirangi Drive
Sydlige Auckland Highbrook Drive, East Tamaki Road, Chapel Road, Great South Road, Harris Road, Mill Road, Redoubt Road, Mangere Road

For bedst at balancere deres mange forskellige funktioner er der i spidsbelastningstid nogle veje med bus- eller samkørselsbaner, mens parkering på gaden ofte er begrænset.

Nøgleinfrastruktur

Nøglebroer, tunneler og udvekslinger er afgørende for, at Aucklands vejnet fungerer. Større dele af infrastrukturen inkluderer:

  • Auckland Harbour Bridge . Åbnet i 1959 er denne bro 1.020 m lang med et hovedspændvidde på 243,8 m og stiger 43,27 m over højt vand. Det er en del af den nordlige motorvej og er den kritiske forbindelse mellem North Shore og det centrale Auckland. Broen blev udvidet i 1969 ved at konstruere udkragede 'clip-on' baner på begge ydersider af den oprindelige konstruktion, hvilket gav den i alt 8 baner (fra 4 baner før). Da dette til sidst stadig ikke var nok til at styre voksende trafikbelastninger, blev der installeret en trafikstyringsløsning, der involverede en bevægelig barriere, hvilket gav den 5 baner pr. Dominerende retning afhængigt af tidspunktet på dagen.
  • Upper Harbor Bridge . Denne bro i den nordvestlige del af Auckland er en vigtig forbindelse mellem det vestlige Auckland og North Shore og fører Upper Harbor motorvejen . Den originale tofeltsbro, der blev åbnet i 1970'erne, blev væsentligt opgraderet i 2007 som en del af Greenhithe Deviation-projektet. Det er nu en del af den vestlige ringrute .
  • Central Motorway Junction . Den nordlige motorvej , den sydlige motorvej og den nordvestlige motorvej konvergerer alle i det centrale Auckland i et motorvejskryds (kendt lokalt som Spaghetti Junction på grund af dets kompleksitet). En række opgraderinger blev afsluttet i 2007 for at fuldføre forbindelser mellem alle motorveje og forbedre adgangen til Grafton Gully og havnene i Auckland .
  • Victoria Park Tunnel . Denne 440 meter lange tunnel fører tre baner med nordgående trafik på den nordlige motorvej mod Auckland Harbour Bridge. Tunnelen blev afsluttet i 2012, hvilket afhjælper en større flaskehals på viadukten i Victoria Park .
  • Newmarket Viaduct . Denne 700 meter lange motorvejviadukt fører den sydlige motorvej over Newmarket . Den oprindelige viadukt blev åbnet i 1966, men blev erstattet med en helt ny struktur med højere jordskælvstandarder og en ekstra sydgående bane i 2012.
  • Mangere Bridge . Denne bro fører State Highway 20 over Mangere Inlet i Manukau Harbor . Åbningen af Waterview-forbindelsen i juli 2017 forbandt SH 20 med State Highway 16 (den nordvestlige motorvej) og afsluttede den vestlige ringrute . Dette øgede vigtigheden af ​​denne bro og begge statsmotorveje og aflastede presset på Auckland Harbour Bridge og det centrale motorvejssystem ved at give en alternativ rute til nord-syd trafik, der ikke var bundet til byen.

Fremtidige projekter

At levere nye vejforbindelser i Auckland eller udvide eksisterende korridorer bliver stadig vanskeligere og dyrere. Dette betyder, at de fleste nye roading-projekter sandsynligvis vil blive placeret i greenfield-vækstområder i periferien af ​​byområdet Auckland. Større roading-projekter, der aktuelt er planlagt eller foreslået, inkluderer:

  • East West Link. En foreslået $ 1,85 milliarder firesporet motorvej, der forbinder State Highway 20 ved Onehunga med State Highway 1 ved Mount Wellington, primært for at reducere rejsetiden til godstransport. En regeringsskifte ved parlamentsvalget i 2017 så Labour og dets koalitionspartnere opgive det, med andre strategier, der blev foreslået for at lette presset på den eksisterende rute.
  • Anden havnekrydsning . En foreslået tunnel mellem byens centrum og North Shore som supplement til Auckland Harbour Bridge . Dette projekt har både en vej- og offentlig transportkomponent og er i øjeblikket planlagt til opførelse i slutningen af ​​2030'erne eller begyndelsen af ​​2040'erne.

Offentlig transport

En ny Link-bus nær Auckland Hospital
Et tog på Britomart
Hovedartikel: Offentlig transport i Auckland

Offentlig transport i Auckland består af bus-, færge- og pendeltogtjenester. Navet på Aucklands offentlige transportnet er Britomart Transport Center nær Aucklands havnefront , der blev åbnet i juli 2003, hvor færge-, bus- og togtrafik mødes.

Busforbindelser

Busforbindelser, hovedparten af ​​offentlig transport i byen, leveres af privatejede busselskaber, der er indgået kontrakt med Auckland Transport under mærket AT Metro . Den nordlige busvej (åbnet i februar 2008) giver hurtig transport til Aucklands North Shore .

Hyppige langdistance-tjenester, der hovedsagelig drives af Intercity og dets datterselskab Newmans, forbinder Auckland med alle de vigtigste centre i hele Nordøen .

Jernbanetjenester

Der er fire forstæder jernbanelinjer i Auckland - de vestlige , sydlige , østlige og Onehunga linjer. Bybanetjenester drives af Transdev Auckland på vegne af Auckland Transport under mærket AT. Siden begyndelsen af ​​2000'erne har der været en betydelig stigning i tjenesterne, hvor togene kører hvert 10. minut på de vestlige, sydlige og østlige linjer i spidsbelastningstider.

Fra og med åbningen af Britomart- stationen i 2003 har en række investeringer øget antallet af passagerer til over 20 millioner årlige boardings. Disse omfattede dobbeltsporing af den vestlige linje, genåbning af filialen Onehunga , et program med stationsopgraderinger og elektrificering af hele Auckland forstædernet mellem Swanson i vest og Papakura i syd. Den 20. juli 2015 blev udrulningen af ​​elektriske togtjenester afsluttet.

I 2015–16 startede arbejdet med City Rail Link- projektet, som vil forbedre netværkskapaciteten og reducere rejsetiderne væsentligt mellem Western Line- stationer og bymidten.

Auckland har kun én langdistancepassager: Northern Explorer , der drives af KiwiRail under varemærket The Great Journeys of New Zealand . En tjeneste kører tre gange om ugen i hver retning mellem Auckland og Wellington.

Færgetjenester

Auckland Færgeterminal

Et antal North Shore- pendlere, der arbejder i Auckland CBD, tager færgeruter fra Devonport, Stanley Bay, Bayswater eller Birkenhead. Tjenester forbinder også byen med Waiheke Island , Gulf Harbour og Half Moon Bay . Færger til Great Barrier Island er mindre regelmæssige med tjenester hver 1-2 dage, afhængigt af årstid og vejr. Rangitoto , Motuihe Island og Tiritiri Matangi Island og Coromandel har tjenester, der normalt fokuserer på weekend- og turistrejser.

Søtransport

Hovedartikel: Havne i Auckland

Kommerciel skibsfart

De Ports of Auckland , som ligger på Waitemata Harbour i Auckland centrum, er New Zealands største og travleste containerhavn. De 55 hektar kajer og lagerområder (hovedsagelig til containere, biler og andre store forsendelser) ligger næsten udelukkende på genvundet land , hovedsagelig i den tidligere Commercial Bay , Official Bay og i Mechanics Bay . De vigtigste havnefaciliteter er:

  • Ferguson containerterminal
  • Bledisloe multifunktionel terminal
  • Multi-last faciliteter på Captain Cook, Marsden, Jellicoe, Wynyard og Freyberg kajer

I 2010 bidrog havnene i Auckland omkring 250 millioner dollars om året til Aucklands økonomi. En havnefremtidsundersøgelse fra 2015 fremhævede, at havnen på længere sigt enten skal udvides i sin nuværende placering eller flytte til en anden placering, sandsynligvis enten i Manukau Havn eller Firth of Thames .

Krydstogtskibe

Auckland er en stadig mere populær krydstogtskibshavn, hvor både Queens Wharf og Princes Wharf regelmæssigt bruges som terminaler for krydstogtskibe, især i sommermånederne. Over 100 krydstogtskibe besøger årligt Auckland.

Luft transport

Da Auckland er den største by i New Zealand, findes der et stort antal internationale og nationale flyforbindelser. Hovedruterne er til Australien , Singapore , Hong Kong , Japan og til den amerikanske vestkyst . Inden for New Zealand er hovedforbindelserne til hovedstaden i Wellington og til hovedbyen på South Island, Christchurch . Imidlertid flyver mindre fly til næsten alle andre byer og til mange små lufthavne over hele New Zealand.

Historisk var Auckland først blevet betjent af flyvende bådtjenester fra Mechanics Bay og Hobsonville . Da fly som Short Solent og Short Sunderland blev erstattet af landbaserede fly, blev den første lufthavn åbnet ved Mangere og erstattede tidligere flyvepladser ved Ardmore og Whenuapai .

Auckland lufthavn

Lufthavne

Auckland Airport , New Zealands største lufthavn, ligger ved siden af Manukau Harbour , i den sydlige forstad Mangere . Det er en vigtig base for Air New Zealand . En ny landingsbane er planlagt nord for det største lufthavnområde, med en kortere længde, der er velegnet til det blomstrende indre marked inden for New Zealand.

Der var forslag i perioden 2000-2007 om at omlægge lufthavnen i Whenuapai , en RNZAF- flybase i Waitakere , nordvest for Auckland-bydelen. Forslagene blev et politisk emne, delvist løst ved valget af en anti-lufthavnsborgmester i North Shore City, og endelig løst ved sammenlægning af alle Auckland-råd til Auckland-råd i 2010. Forslagene var også blevet modsat af regeringen.

De fleste private fly og lette fly opererer fra de tre mindre flyvepladser i General Aviation (GA) i udkanten af ​​Auckland-bydelen; Ardmore lufthavn syd for byen, som er NZ's travleste flyveplads med hensyn til bevægelser, North Shore Aerodrome mod nord og Parakai Airfield mod nordvest.

Mechanics Bay i nærheden af ​​byens centrum var den første internationale lufthavn og blev brugt i mange år som base for flyvende både af TEAL og padder af Tourist Air Travel og Sea Bee Air . Området har nu en heliport og Auckland Marine Rescue Center .

Et Royal New Zealand Air Force-anlæg i Hobsonville er forladt og er i øjeblikket under ombygning primært som et boligområde, selvom der er nogle lette kommercielle og industrielle anvendelser (f.eks. Superyachtbygning).

Gå og cykle

Typisk eksempel på cykelbane før 2015. Mt Albert Road.

Cykling

Se også: Cykling i Auckland

Før 2015 blev der relativt lidt investeret i forbedring af cykelinfrastrukturen i Auckland, hvor de fleste faciliteter simpelthen var "maling på en vej". Dette førte til lave cyklister, idet folketællingen i 2013 kun registrerede 1% af rejser til arbejde, der blev foretaget på cykel .

Øget finansiering til cykling fra New Zealands regering og Auckland Council i midten af ​​2010'erne førte til udviklingen af ​​cykelinfrastruktur af højere kvalitet i Auckland, herunder Grafton Gully cykelbane , Quay Street cykelbane og Te Ara I Whiti (Lightpath) mellem 2015 og 2017. Samlet set planlægges 52 kilometer nye cykelstier leveret mellem 2015 og 2018.

Disse forbedringer har allerede ført til vækst i cykeloptagelsen. Den nordvestlige cykelbane, der forbinder med en række projekter, der er leveret i de seneste år, oplevede en stigning i brugen af ​​den på 44% som følge af disse forbedringer. Auckland Transport og New Zealand Transport Agency har udviklet et ti-årigt investeringsprogram til cykling i Auckland, der fokuserer på at udrulle cykelinfrastruktur af høj kvalitet til forskellige dele af byen.

Gå

Alle rejser begynder og slutter med en vandretur, selvom en relativt lille del af "rejser til arbejde" primært foretages ved at gå eller løbe. Ved folketællingen i 2013 gik 4,5% af Aucklanders eller løb til arbejde, en stigning fra 3,9% i 2001.

Der gøres en indsats for at forbedre tiltrækningskraften ved at gå. En række fællesrumsprojekter blev planlagt i flere gader i Auckland CBD . Disse opgraderinger havde til formål at forbedre fodgængere, cyklister og (langsom hastighed) motorkøretøjers evne til at dele de samme transportrum. Elliott Street, Darby Street, Lorne Street, Fort Street, Jean Batten Place og Fort Lane er blevet omdannet til delte rum siden 2011. Den del af Federal Street mellem Wellesley Street West og Victoria Street West er også gjort til et delt rum.

Se også

Referencer

eksterne links