SS præsident Taft (1920) - SS President Taft (1920)

Historie
Navn:
  • Buckeye State (1920–1922)
  • Præsident Taft (1922–1941)
  • Willard A. Holbrook (1941–1947)
Ejer:
  • United States Shipping Board (1921–1922)
  • Pacific Mail Steamship Company (1922–1925)
  • Dollardampskib (1925–1938)
  • Amerikanske præsidentlinjer (1938–1941)
  • Krigsafdeling (hær) (1941–1947)
Operatør:
  • Matson (1921–1922)
  • Pacific Mail Steamship Company (1922–1925)
  • Dollardampskib (1925–1938)
  • Amerikanske præsidentlinjer (1938–1941)
  • USAs hær (1941–1947)
Registreringshavn: San Francisco
Bygger: Bethlehem Steel Company, Sparrows Point
Værft nummer: 4181
Lagt ned: som Bertice
Lanceret: 24. juli 1920
Sponsoreret af: Fru HB Miller
Afsluttet: April 1921 som Buckeye State
Identifikation:
Generelle egenskaber
Klasse og type: USSB Design 1029, "535"
Tonnage:
Længde:
  • 163,1 m (535 fod) LOA
  • 157,6 m (517,1 fod) BP
Bjælke:
  • 72 fod (21,9 m)
  • 72,0 fod (22,0 m)
Dybde: 27,8 fod (8,5 m)
Dæk: 4
Fart: 17,5 knob (32,4 km / t)
Kapacitet: 256 første og 320 tredjeklasse passagerer
Mandskab: 209

SS- præsident Taft blev lanceret som et af de "statslige" skibe, Buckeye State , afsluttet af United States Shipping Board som fragtpassagerskibe efter oprindeligt at have været nedlagt som troppetransport. Buckeye State var blevet fastlagt som Bertrice, men blev omdannet og omdøbt inden lanceringen. Oprindeligt tildelt Matson Navigation Company som skibsrådets agent, blev skibet senere omdøbt til præsident Taft og tildelt Pacific Mail Steamship Company til drift. I 1925 solgte skibsrådet skibet til Dollar Steamship Company. Præsident Taft blev drevet af Dollar og derefter dets efterfølger amerikanske præsidentlinjer indtil rekvisition af krigsafdelingen den 17. juni 1941.

Præsident Taft blev omdøbt og fungeret som USAT Willard A. Holbrook gennem Anden Verdenskrig. I de sidste dage af krigen gennemgik skibet konvertering til et hærhospitalskib med det foreslåede navn Armin W. Leuschner, men konverteringen blev suspenderet i august 1945 og navnet Willard A. Holbrook opretholdt. Omdannelsen til en troppetransport blev ændret til en egnet til at transportere afhængige med skibet og derefter transportere pårørende fra Europa efter krigen.

Konstruktion og design

Skibet blev lagt ned som et design 1029, senere kendt i branchen som 535'ere for deres samlede længde, troppeskib ved Bethlehem Steel Company's Sparrows Point, Maryland- værftet med det potentielle navn Bertrice for United States Shipping Board (USSB). I 1919 blev skibet omdøbt til Buckeye State, og på grund af fred og det faktum, at konstruktionen ikke var kommet for langt til forandring, blev det under opførelse konverteret til et passagerskib. Buckeye State blev lanceret den 24. juli 1920 sponsoreret af fru HB Miller, hustru til Assistent Manager of Construction, Emergency Fleet Corporation , Philadelphia.

I maj 1926 erhvervede Dollar i løbet af oppositionen ti 535'ere fra USSB. Modstandere citerede den lave pris, der blev betalt for skibene, samt modstand baseret på et enkelt selskab, der kontrollerede så meget Stillehavsfart, men prisen var resultatet af, at skibene var af et design, der ikke var det bedste til kommerciel drift.

USSB / Matson liner Buckeye State

Buckeye State , med søsterskib Hawkeye State , blev tildelt Matson Navigation Company til drift på en lejebasis på $ 140.000 pr. Måned. Skibene skulle være involveret i en rute fra Baltimore via Havana og Panamakanalen til San Francisco, der tog fjorten til femten dage og derefter på den almindelige seks-dages Matson-rute til Honolulu. Hele rundcyklussen for hvert skib skulle være halvfjerds dage, hvor de to skibe opretholdt en femogtredive-dages sejlplan. Buckeye State blev alvorligt beskadiget af brand i juni 1921 med en reparationskontrakt udlejet til Standard Shipbuilding, Shooters Island , New York for $ 19.000.

Præsident Taft

Shipping Board omdøbte sine "stats" liners til USAs præsidenter med en revideret liste i maj 1922 og ændrede et antal navne, der netop var blevet udstedt, så flere skibe havde tre navne inden for så mange måneder, hvor Buckeye State blev omdøbt til præsident Taft . Der blev forårsaget betydelig forvirring på grund af en indledende liste med forskellige navne; for eksempel med Lone Star State, der først blev omdøbt til præsident Taft og derefter inden for få uger ændret til præsident Harding .

Pacific Mail Steamship Company-drift

Præsident Taft blev tildelt Pacific Mail Steamship Company i august 1922 for at begynde operationen i september ud af San Francisco. USSB med henvisning til "fejlbehæftet konstruktion" foretog istandsættelse af 23 af 535'erne inklusive præsident Taft, som skulle have en kedel- og motorreparation i Moore Drydock Company , Oakland, Californien. Skibets indvendige indretning, herunder møbler, forhæng og polstring blev renoveret eller udskiftet. Sammen med en række andre 535s skibets køl lastrum blev forøget med ca. 17.000 kubikfod (481,4 m 3 ) til 21.000 kubikfod (594.7 m 3 ). Ud over renovering blev præsident Taft "udstyret med det maksimale orientalske styring."

Præsident Taft og fire søsterskibe, præsident Cleveland , præsident Lincoln , præsident Pierce og præsident Wilson , startede tjeneste fra San Francisco til Honolulu, derefter Yokohama og Kobe , Japan, Shanghai og Hong Kong , Kina og Manila , Filippinerne med sejlads hver anden uge under sloganet "Sunshine Belt To The Orient". Fra 6. marts til 8. juli 1924 blev skibet revideret på Mare Island Navy Yard til en pris på omkring $ 400.000. Efter istandsættelse med Coen-brændere til kedlerne reducerede skibet brændstofforbruget på San Francisco — Honolulu løb fra et gennemsnit på ca. 5.000 tønder (794,9 m 3 ) til 3.272 tønder (520,2 m 3 ). I 1924, ud for Japans kyst, reddede præsident Taft fyrre fra den britiske tramp damper Mary Harlock, hvoraf tyve nåede sikkerhed i deres egen båd, og en anden tyve, for svag til at tage den tur, blev reddet af besætningen fra præsident Taft .

I januar 1925 blev ti "præsident" liners drevet af to virksomheder som agenter for USSB, hvoraf fem af Admiral Oriental Line fungerede som American Oriental Mail Line, og de fem, inklusive præsident Taft , blev drevet af Pacific Mail under navnet Californien. Orient Line.

Dollar Steamship Company og amerikansk præsident Lines ejerskab

I maj solgte de fem Pacific Mail-skibe af USSB til Dollar Steamship Line for i alt 5.625.000 $, hvor hvert skib solgte for 1.125.000 $. På et møde efter salget af de fem trans Pacific skibe Pacific Mail Steamship Company aktionærer stemte for at acceptere tilbuddet fra WR Grace and Company for dets resterende skibe og goodwill. Dollar erhvervede alle ti "præsident" liners, der drives af de to selskaber i midten af ​​1926.

Dollar placerede præsident Taft på sin trans-stillehavstjeneste og tilføjede Los Angeles til de havne, der blev besøgt på returrejser inden ankomst tilbage til San Francisco i 1927. Kaptajn MC Cochrane, 35, døde ombord den 9. september 1927 efter en pludselig og kort sygdom og blev begravet til søs efter hans anmodning, inden skibet nåede Seattle.

Dollar Steamship Company blev sammen med andre dollarselskaber og skibene erhvervet af United States Maritime Commission i en justeringsaftale den 15. august 1938, hvor aktier i linjen blev overført for at frigøre $ 7.500.000 af linjens gæld. Præsident Taft var blandt dem, der blev overført til de nye amerikanske præsidentlinjer, hvor Kommissionen havde investeret 4.500.000 $.

Den nye linje ville gendanne Dollar-linjens "Round the World" -tjeneste med renoverede skibe, der opfyldte nye sikkerhedsbestemmelser, hvor præsident Taft fik ca. $ 75.000 under vandlinjearbejde og $ 100.000 for andet arbejde, der omfattede renovering af besætningskvarterer og kedelarbejde. Præsident Taft blev tildelt tjenesten New York-Pacific Coast-Asiatic.

Hærtransport Willard A. Holbrook

Præsident Taft blev rekvireret fra amerikanske præsidentlinjer i San Francisco af krigsafdelingen den 17. juni 1941 til kompensation på $ 1.057.002. Skibet, som USAT- præsident Taft , foretog to ture til Manila ved hjælp af Honolulu og Guam og andre rejser til Hawaii og Alaska indtil september, da det blev konverteret til yderligere troppekapacitet og omdøbt til Willard A. Holbrook til ære for generalmajor Willard Ames Holbrook . Den 4. oktober 1941 forlod Holbrook San Francisco med elementer fra den 19. bombardementsgruppe , den 30. bombardementsskvadron fra den 7. bombardementsgruppe og den 93. bombardementsskvadron til Manila, der ankom 23. oktober.

Pensacola konvoj

USAT Willard A. Holbrook i Australien.

Holbrook indledte det 147. feltartilleriregiment og det 148. feltartilleriregiment , mindre en af ​​dets bataljoner, i alt 2.000 tropper ved San Francisco Embarkation Port og afgik den 22. november 1941 eskorteret af den tunge krydser USS  Pensacola til Hawaii på grund af ankomsten til Filippinerne den 4. januar 1942. Den 30. november forlod transporten Honolulu til sin tredje hærtur til Manila og sluttede sig til en forstørret konvoj, der stadig eskorteres af Pensacola , officielt udpeget Task Group 15.5, men almindeligvis kendt som Pensacola Convoy . Konvojen med afgang fra Hawaii bestod af fire transporter og tre fragtvogne med ledsageforøgelse af underjageren USS  Niagara :

Transport:

Fragtskibe:

Konvojen tog en sydlig rute og undgik de japanske mandaterede øer i det centrale Stillehav på grund af at nærme sig Filippinerne via Port Moresby , Ny Guinea . Konvojen krydsede ækvator den 6. december og holdt den største Army Shellback-indvielse til det tidspunkt og fik nyheder om Pearl Harbor-angrebet kl. 1100, den 7. december, konvojetid. Konvojen improviserede forsvar, herunder maling af skibene grå undervejs, med rapporter om japansk aktivitet på Ellice-øerne kun omkring 300 miles væk, og flåden beordrede et stop ved Suva , Fiji Islands, mens konvojens destination blev genovervejet. På Suva blev yderligere våben ekstraheret fra skibets last med Holbrooks Army Ordnance mænd, der fandt deres 75 mm ammunition og improviserede seværdigheder og beslag til brug af deres artilleri som dækvåben. De improviserede også rørmonteringer til .50 kaliber flykanoner, der findes i gods til brug som forsvar.

I mellemtiden var konvojens skæbne under diskussion på de højeste niveauer med en første beslutning fra hæren og flåden om at bringe konvojen tilbage for at forstærke Hawaii, der blev afhørt af præsident Roosevelt med det resultat, at konvojen blev beordret til at fortsætte til Brisbane , Australien den 12. december og ankomme sikkert den 22. december. Genforsyning af Filippinerne blev stadig overvejet, og de to hurtigste transporter af konvojen, Holbrook og Bloemfontein, blev valgt for at prøve at køre til Filippinerne. Imidlertid; næsten alle laster skulle losses og omfordeles, inklusive tropper havde deres organiske våben og forsyninger og derefter genindlæst. Holbook blev genindlæst med de to feltartillerienheder. Chaumont bar igen marineforsyninger. Der var indledende problemer med Bloemfontein, da skibsføreren bemærkede, at skibets forpligtelse blev afsluttet med afladning af gods i Australien, men den nederlandske regering sørgede for, at skibet fortsatte så langt som Soerabaja , Java med 26. feltartilleribrigade og hovedkvarterets batteri og 1. bataljon af det 131. feltartilleri. Skibene tildelte opgaven med at tage konvojens omfordelte laster, inklusive samlede fly, nordpå den 28. december. Japanske fremskridt i de Hollandske Indier isolerede Filippinerne og skubbede de forsvarende styrker ind i Bataan og planerne blev ændret. Holbrook blev beordret til at placere i Darwin , der blev bygget op som en avanceret luftbase og havn, hvor tropperne ombord gik om bord, og forsyningerne blev aflæst ved ankomsten den 5. januar 1942.

Resten af ​​krigstidstjeneste

Hærkommandoen, der ankom med Pensacola Convoy, dannede kernen i det, der blev Southwest Pacific Area command (SWPA), oprindeligt som United States Army Forces in Australia (USAFIA), hvor denne kommando hurtigt rekvirerede skibe, der omfattede dem fra konvojen til den lokale hær. flådeservice. Den kommanderende general, USAFIA, meddelte overordnede, at han tilbageholdt Holbrook i Australien sammen med en række andre store skibe. Skibet blev midlertidigt bevaret, indtil anden passende skibsfart, især erhvervelse af 21 hollandske skibe, tillod frigivelse af flere af de store skibe, herunder Holbrook, som ikke blev en del af hærens permanente SWPA-flåde.

Holbrook var i drift mellem Brisbane, Melbourne og Fremantle i februar og undgik således luftangrebet på Darwin den 19. februar 1942, der nedsænkede konvojekammerater Meigs og admiral Halstead . Skibet forlod Fremantle den 22. februar i konvoj MS.5 eskorteret af USS  Phoenix, der var på vej til Colombo, Ceylon med tropper og forsyninger, der til sidst var bestemt til Indien og Burma. Konvojen bestod af Holbrook , den australske transporterer Katoomba og Duntroon med to skibe, der forsøger at levere krigere til Java - MS  Sea Witch , der bærer syvogtyve kasserede P-40-krigere, og USS  Langley med samlede krigere. Sea Witch og Langley brød fra konvojen i et mislykket forsøg, hvor Langley blev sunket, for at levere flyet til Java under den japanske invasion . Phoenix blev afløst af eskorte af HMS  Enterprise og konvojen, der blev fremstillet sikkert.

Holbrook og Duntroon skulle vende tilbage til Australien i konvoj SU-4 under ledsagelse af HMS  Cornwall ; dog blev en japansk flåde observeret, og Cornwall blev beordret til at slutte sig til admiral Sir James Somervilles flåde. I stedet forlod konvojen Bombay den 4. april og ankom til Colombo , Ceylon den 8. april 1942, i hvilket tidsrum det japanske angreb på Ceylon kendt som påskedagens raid havde fundet sted, og Cornwall var blevet sunket til søs. Konvojen videre til Australien, nu sammensat af Holbrook , Félix Roussel og Duntroon, eskorteret af den bevæbnede handelsskibe HMS  Chitral , måtte nu passere gennem farlige farvande, hvor japanske flåder muligvis var i drift; ubåde blev observeret i australske farvande, og den tyske hjælpekrysser  Thor var i området. Under rejsen havde Félix Roussel hentet nødsignalet fra Nankin, der rapporterede om en raider og et fly, og derefter "efterladt skibet" med stilhed derefter. Konvojen ankom sikkert til Fremantle den 14. maj 1942.

I juni 1942 vendte skibet tilbage til Los Angeles og derefter San Francisco med stop ved Adelaide , Sydney og Wellington . I San Francisco gennemgik Holbrook reparationer, der varede indtil november 1942, hvorefter skibet vendte tilbage til det sydlige Stillehav. Skibets næste rejse var til Hawaii, Nouméa , Fiji , Guadalcanal (hvor Guadalcanal-kampagnen var i sine sidste faser) og derefter Efate, før han vendte tilbage til USA i februar 1943. Efter tre ture til Australien i 1943 med retur til San Francisco for større reparationer i januar 1944, inden de vendte tilbage til det sydlige Stillehav for stop ved Guadalcanal og Auckland . Afgang fra Seattle i april 1944 skibet gennem Honolulu og Funafuti til det sydvestlige Stillehavsteater, der understøtter transportoperationer i Townsville , Australien og Finschhafen , Milne Bay og Hollandia, Ny Guinea med en tilbagevenden til USA i november før endnu en gang på vej til det sydvestlige Stillehav.

Holbrook blev udvalgt til konvertering for at blive hospitalsskibet med foreløbig navn Armin W. Leuschner og overgik til Mobile, Alabama og ankom i marts 1945 til Alabama Drydock Company . Krigens afslutning resulterede i, at konverteringen blev stoppet i august 1945, og skibet blev afsluttet som et trodsskib i januar 1946 med navnet Willard A. Holbrook restaureret. Ved ankomsten til New York blev en anden omstilling til en transport, der var egnet til at transportere 763 pårørende hos Todd Shipbuilding Company . Holbrook begyndte rejser til Europa til dette formål i marts 1946.

Opsætning og skrotning

Krigsafdelingen leverede skibet den 8. marts 1948 til layup i Hudson-floden, og den 28. juli 1948 blev skibet flyttet til James River Reserve Fleet, hvor skibet den 12. december 1949 blev erklæret for overskud. Den 21. oktober 1957 blev skibet solgt for $ 265.780 til Bethlehem Steel og trukket tilbage fra reserveflåden til ophugning den 29. oktober.

Fodnoter

Referencer

Bibliografi

  • American Marine Engineer (1920). "Atlantic Coast Notes" . Den amerikanske marineingeniør . Norfolk, VA: National Marine Engineers 'Beneficial Association. 15. (oktober): 27-28 . Hentet 4. maj 2015 .
  • Arnold Haag konvojedatabase. "Konvoj SU.4" . CONVOYWEB . Hentet 13. maj 2015 .
  • Charles, Roland W. (1947). Troopships of World War II (PDF) . Washington: Army Transportation Association. LCCN   47004779 . Hentet 20. maj 2015 .
  • Clay, Steven E (2011). US Army Order of Battle 1919-1941 (PDF) . Bind 3. Tjenesterne: Lufttjeneste, ingeniører og særlige tropper, 1919–41. 3 . Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN   9780984190140 . LCCN   2010022326 . Hentet 20. maj 2015 .
  • Colton, T (13. juli 2011). "Standard skibsbygning, Shooters Island NY" . Skibsbygningshistorie . T Colton . Hentet 4. maj 2015 .
  • Gill, G. Hermon (1968). Royal Australian Navy 1939–1942 . Australien i krigen 1939–1945. Serie 2 - Navy. 2 . Canberra: Australian War Memorial. LCCN   76454854 . Hentet 11. maj 2015 .
  • Lloyds (1930). Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Lloyd's Shipping Register . Hentet 4. maj 2015 - via Southampton byråd .
  • Søfartsadministration. " Willard A. Holbrook " . Skibshistorie Database Skibets statuskort . US Department of Transportation, Maritime Administration.
  • Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1953). Krigsafdelingen: Strategisk planlægning for koalitionskrigførelse 1941–1942 . Amerikanske hær i Anden Verdenskrig. Washington, DC: Center of Military History, USAs hær. LCCN   53061477 .
  • Masterson, Dr. James R. (1949). Transport af den amerikanske hær i det sydvestlige Stillehavsområde 1941-1947 . Washington, DC: transportenhed, historisk afdeling, specialstab, amerikanske hær.
  • Mayo, Lida (1968). De tekniske tjenester — Ordnanceafdelingen: På strandhoved og slagfront . Amerikanske hær i Anden Verdenskrig. Washington, DC: Center of Military History, USAs hær. LCCN   79014631 .
  • Morton, Louis (1993). Krigen i Stillehavet: Filippinernes fald . Amerikanske hær i Anden Verdenskrig. Washington, DC: Center of Military History, USAs hær. LCCN   53063678 . Hentet 7. maj 2015 .
  • McKellar, Norman L. "Stålskibsbygning under US Shipping Board, 1917-1921, Contract Steel Ships, Part V" . ShipScribe . Hentet 4. maj 2015 .
  • Nautical Gazette (1920). "US Passenger Liner lanceret" . Den Nautiske Gazette . New York. 99 (31. juli 1920): 133 . Hentet 4. maj 2015 .
  • Nautical Gazette (1920). "Shipping Board Liners tildelt til Matson Line" . Den Nautiske Gazette . New York. 99 (17. juli 1920): 93 . Hentet 4. maj 2015 .
  • Nautical Gazette (1922). "Hvad er i et navn?" . Den Nautiske Gazette . New York. 103 (8. juli 1922): 37 . Hentet 4. maj 2015 .
  • Nautical Gazette (1922). "Revideret liste over skibsrådets passagerforinger / mere 535'er til Pacific Mail" . Den Nautiske Gazette . New York. 103 (22. juli 1922): 81, 111 . Hentet 4. maj 2015 .
  • Nimitz, Chester W., admiral (USN); Steele, James M., kaptajn (USN) (1942). Kommandosammendrag af flådeadmiral Chester W. Nimitz, USN, v. 1, 7. december 1941 - 31. august 1945 . 1 . Operationsarkiv, Naval History and Heritage Command, Washington Navy Yard, Washington DC: Digitaliseret af United States Naval War College . Hentet 7. maj 2015 .
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1920). "Matson udvides" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 17 (december): 102 . Hentet 4. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1921). "Ændringer i mellemkyst" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 18 (juli): 430 . Hentet 4. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1921). "Ændringer i mellemkyst" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 18 (december): 748 . Hentet 4. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1923). "Arbejd i udsigt" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 20 (marts): 160–161 . Hentet 4. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1923). "annonce: Pacific Mail's Transpacific Service" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 20 (april): 28 . Hentet 4. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1924). "Verdens skibsbygning (note & foto)" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 21 (august): 433 . Hentet 4. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1925). "annonce: USA's regeringskombination af godstjeneste og passagertjenester fra stillehavshavne" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 22 (januar): 24 . Hentet 4. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1925). "Fragt og chartre" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 22 (maj): 241 . Hentet 6. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1925). "Udviklingen i Pacific Coast Shipping" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 22 (juli): 13 . Hentet 6. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1926). "Dollar får skibene" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 23 (maj): 198, 235 . Hentet 6. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1927). "Hvem er hvem" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 24 (februar): 16 . Hentet 6. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1927). "Hvem flyver og lander" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 24 (oktober): 19 . Hentet 6. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Pacific American Steamship Association; Rederiforeningen ved Stillehavskysten (1938). "Præsidentlinjer rundt om i verden" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 35 (november): 23-28 . Hentet 6. maj 2015 . CS1 maint: flere navne: forfatterliste ( link )
  • Registeret (1924). "Mens storm rasede i Stillehavet" . Registret . Adelaide, South Australia (11. juni 1924): 13 . Hentet 6. maj 2015 .
  • USA's appelret til det niende kredsløb nr. 13130 ​​(1952). "Amerikas Forenede Stater vs. R. Stanley Dollar, Dollar Steamship Line, The Robert Dollar Company osv." . Hentet 6. maj 2015 . Citer journal kræver |journal= ( hjælp )
  • United States Shipping Board (1922). "Sjette årsrapport fra United States Shipping Board" . 6 (30. juni 1922). Washington: US Government Printing Office . Hentet 7. maj 2015 . Citer journal kræver |journal= ( hjælp )
  • United States Shipping Board (1923). "Syvende årsrapport fra United States Shipping Board" . 7 (30. juni 1923). Washington: US Government Printing Office . Hentet 7. maj 2015 . Citer journal kræver |journal= ( hjælp )
  • United States Shipping Board (1924). "Ottende årsrapport fra United States Shipping Board" . 8 (30. juni 1924). Washington: US Government Printing Office . Hentet 7. maj 2015 . Citer journal kræver |journal= ( hjælp )
  • United States Shipping Board (1924). "Niende årsrapport fra United States Shipping Board" . 9 (30. juni 1925). Washington: US Government Printing Office . Hentet 7. maj 2015 . Citer journal kræver |journal= ( hjælp )
  • Wardlow, Chester (1956). De tekniske tjenester - transportkorpset: bevægelser, uddannelse og levering . Amerikanske hær i Anden Verdenskrig. Washington, DC: Center of Military History, USAs hær. LCCN   55060003 .

eksterne links