2022 Formel 1 verdensmesterskab -2022 Formula One World Championship
2022 FIA Formel 1 verdensmesterskab er et motorløbsmesterskab for Formel 1 biler , som er den 73. afvikling af Formel 1 verdensmesterskabet . Det er anerkendt af Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), det styrende organ for international motorsport , som den højeste konkurrenceklasse for racerbiler med åbent hjul . Mesterskabet konkurreres over toogtyve Grands Prix , som afholdes rundt om i verden, og det er planlagt til at slutte tidligere end i andre seneste år for at undgå overlapning med FIFA World Cup .
Kørere og hold konkurrerer om titlerne som henholdsvis World Drivers' Champion og World Constructors' Champion . Ved 2022-mesterskabet blev der indført betydelige ændringer i sportens tekniske regler. Disse ændringer var beregnet til at blive indført i 2021 , men blev forsinket til 2022 som reaktion på COVID-19-pandemien . Red Bull Racing -køreren Max Verstappen , som var den regerende førermester, hævdede sin anden titel ved det japanske grandprix , mens Mercedes er de regerende konstruktørmestre.
Indgange
Følgende konstruktører og kørere er i øjeblikket under kontrakt for at konkurrere i verdensmesterskabet i 2022. Alle hold konkurrerer med dæk leveret af Pirelli . Hvert hold skal tilmelde mindst to kørere, en for hver af de to obligatoriske biler.
| Deltager | Konstruktør | Chassis | Kraftenhed | Racerkørere | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ingen. | Driver navn | runder | ||||
 Alfa Romeo F1 Team Orlen
|
Alfa Romeo - Ferrari | C42 | Ferrari 066/7 | 24 77 |
 Zhou Guanyu Valtteri Bottas
|
1–18 1–18 |
 Scuderia AlphaTauri
|
AlphaTauri - RBPT | AT03 | Red Bull RBPTH001 | 10 22 |
 Pierre Gasly Yuki Tsunoda
|
1–18 1–18 |
|
BWT Alpine F1 Team
|
Alpine - Renault | A522 | Renault E-Tech RE22 | 14 31 |
 Fernando Alonso Esteban Ocon
|
1–18 1–18 |
 Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team
|
Aston Martin Aramco - Mercedes | AMR22 | Mercedes-AMG F1 M13 | 27 5 18 |
 Nico Hülkenberg Sebastian Vettel Lance Stroll 
|
1–2 3–18 1–18 |
|
Scuderia Ferrari
|
Ferrari | F1-75 | Ferrari 066/7 | 16 55 |
 Charles Leclerc Carlos Sainz Jr.
|
1–18 1–18 |
 Haas F1 Team
|
Haas - Ferrari | VF-22 | Ferrari 066/7 | 20 47 |
 Kevin Magnussen Mick Schumacher
|
1–18 1–18 |
|
McLaren F1 Team
|
McLaren - Mercedes | MCL36 | Mercedes-AMG F1 M13 | 3 4 |
 Daniel Ricciardo Lando Norris
|
1–18 1–18 |
|
Mercedes-AMG Petronas F1 Team
|
Mercedes | F1 W13 | Mercedes-AMG F1 M13 | 44 63 |
Lewis Hamilton George Russell
|
1–18 1–18 |
 Oracle Red Bull Racing
|
Red Bull Racing - RBPT | RB18 | Red Bull RBPTH001 | 1 11 |
 Max Verstappen Sergio Pérez
|
1–18 1–18 |
|
Williams Racing
|
Williams - Mercedes | FW44 | Mercedes-AMG F1 M13 | 6 23 45 |
Nicholas Latifi Alexander Albon Nyck de Vries
|
1–18 1–18 16 |
| Kilder: | ||||||
Gratis træningschauffører
Hvert hold er forpligtet til at stille en kører, der ikke har deltaget i mere end to Grand Prix i mindst to sessioner af Grand Prix weekender, en for hver bil, der deltager i mesterskabet. Et antal chauffører blev tilmeldt til udvalgte arrangementer til at køre i fri træning kun til dette formål bl.a.
| Konstruktør | Øvelse chauffører | ||
|---|---|---|---|
| Driver navn | runder | ||
| Alfa Romeo - Ferrari |
 Robert Kubica |
6, 12-13 |
|
| AlphaTauri - RBPT |
 Liam Lawson
|
14 | |
| Aston Martin Aramco - Mercedes |
Nyck de Vries |
16 |
|
| Haas - Ferrari |
Antonio Giovinazzi |
16 |
|
| Mercedes |
Nyck de Vries
|
12 | |
| Red Bull Racing - RBPT |
 Jüri Vips
|
6 | |
| Williams - Mercedes |
Nyck de Vries |
6 |
|
| Kilde: | |||
Holdændringer
Honda meddelte, at de ikke ville levere kraftenheder efter 2021 . Virksomheden havde leveret kraftenheder til Scuderia AlphaTauri (tidligere kaldet Scuderia Toro Rosso ) siden 2018 og til Red Bull Racing siden 2019 . Red Bull Racing har siden overtaget Hondas motorprogram og administreret det internt under en ny division kaldet Red Bull Powertrains . Beslutningen blev truffet efter at have lobbyet de andre ni teams til at forhandle en motorudviklingsstop indtil 2025. Red Bull Racing erkendte, at de ville have forladt mesterskabet, hvis motorudviklingsstoppet ikke var blevet aftalt, da de ikke kunne udvikle en helt ny motor, og både Red Bull Racing og Renault var uvillige til at genoptage deres tidligere partnerskab.
Driver ændringer
.jpg)
_(cropped).jpg)
Forud for Hollands Grand Prix i 2021 annoncerede Kimi Räikkönen , at han havde til hensigt at trække sig ved mesterskabets afslutning og afsluttede sin Formel 1-karriere efter 19 sæsoner. Räikkönens sæde hos Alfa Romeo blev besat af Valtteri Bottas , som forlod Mercedes i slutningen af 2021. George Russell erstattede Bottas og forlod sit sæde hos Williams , som blev besat af den tidligere Red Bull Racing -kører Alexander Albon .
Formel 2-køreren Zhou Guanyu dimitterede til Formel 1 med Alfa Romeo i stedet for Antonio Giovinazzi , som forlod holdet i slutningen af 2021. Zhou blev den første kinesiske kører til at konkurrere i Formel 1.
Nikita Mazepin skulle oprindeligt konkurrere for Haas for andet år i træk. Efter den russiske invasion af Ukraine og den deraf følgende annullering af Uralkalis titelsponsorat, blev hans kontrakt opsagt. Han blev erstattet af Kevin Magnussen , som sidst konkurrerede i 2020 med samme hold.
Mellemsæsonskift
Forud for Bahrains Grand Prix testede Sebastian Vettel positiv for coronavirus . Han blev erstattet på Aston Martin af reservekøreren Nico Hülkenberg , som sidst kørte ved Eifel Grand Prix 2020 , hvor han kørte for det tidligere team Racing Point . Vettel blev også erstattet af Hülkenberg ved det efterfølgende Saudi Arabiens Grand Prix .
Under den italienske Grand Prix- weekend led Alexander Albon af blindtarmsbetændelse . Han blev erstattet hos Williams af Mercedes -reservekøreren 2020-21 Formel E og 2019 Formel 2 -mester Nyck de Vries , som fik sin Formel 1-løbsdebut.
Kalender
2022-kalenderen består af toogtyve begivenheder.
Kalenderudvidelse og ændringer
- Det australske , canadiske , japanske og Singapore Grands Prix vendte tilbage til kalenderen efter to års fravær på grund af COVID-19-pandemien .
- Miami Grand Prix fik sin debut, hvor løbet fandt sted på Miami International Autodrome i Miami Gardens, Florida .
- Det portugisiske , Steiermarks og Tyrkiske Grand Prix var ikke inkluderet på listen over 2022-løb. Disse Grands Prix blev specifikt tilføjet til 2021 -kalenderen som reaktion på COVID-19-pandemien for at sikre, at så mange løb som muligt kunne afholdes.
- Qatar Grand Prix , som fik sin debut i 2021-mesterskabet på Lusail International Circuit , er ikke til stede på 2022-kalenderen. Grand Prix'et er planlagt til at vende tilbage i 2023 , oprindeligt planlagt til at blive flyttet til et nyt specialbygget kredsløb, efter et års pause, hvor landet ville fokusere på at være vært for FIFA World Cup , inden det skulle forblive i Lusail.
- Det kinesiske Grand Prix var under kontrakt om at blive vist på 2022-kalenderen, men blev ikke inkluderet på grund af kinesiske rejserestriktioner relateret til COVID-19-pandemien. Grand Prix'et skal vende tilbage i 2023-mesterskabet.
- Det russiske Grand Prix , som var planlagt til at finde sted den 25. september som den 17. runde af mesterskabet, blev oprindeligt suspenderet fra kalenderen som svar på den russiske invasion af Ukraine , før det i sidste ende blev aflyst. Grand Prix'et skulle udskiftes, men den plan blev senere skrottet.
Regelændringer
Race retning
Michael Masi , der havde fungeret som løbsdirektør siden Charlie Whitings død i 2019 , blev fjernet fra rollen som løbsdirektør efter en undersøgelse af Abu Dhabi Grand Prix i 2021 . Som en del af en omstrukturering af løbskontrollen blev Masi erstattet af tidligere DTM -løbsdirektør Niels Wittich og World Endurance Championship -løbsdirektør Eduardo Freitas . Parret har påtaget sig rollen på skift. Herbie Blash , Whitings tidligere stedfortræder, blev udpeget som permanent seniorrådgiver for løbsdirektøren.
FIA introducerede også et nyt virtuelt løbskontrolsystem, ligesom videoassistentdommeren i fodbold, samt et forbud mod holdkommunikation, der lobbyer løbsledere. Radio mellem hold og FIA-embedsmænd udsendes heller ikke længere på tv for at beskytte løbsofficials. Ulappende procedurer blev revurderet af Formel 1 Sporting Advisory Committee efter kontroversen om Abu Dhabi Grand Prix 2021 og præsenteret før sæsonstart.
Tekniske forskrifter
.jpg)
Ved verdensmesterskabet i 2022 blev de tekniske forskrifter revideret. Disse ændringer var planlagt til introduktion i 2021 , hvor teams udviklede deres biler i hele 2020 . Indførelsen af reglerne blev forsinket indtil 2022-mesterskabet som reaktion på COVID-19-pandemien . Da forsinkelsen blev annonceret, blev hold forbudt at udføre enhver udvikling af deres 2022-biler i løbet af 2020-kalenderåret. Før sæsonen sagde FIA, at det forventede, at bilydelsesunderskuddet mellem de hurtigste og langsomste hold på nettet ville blive halveret sammenlignet med 2021.
Chaufførerne blev hørt om udviklingen af de nye tekniske forskrifter, som bevidst blev skrevet til at være restriktive for at forhindre teams i at udvikle radikale designs, der begrænsede chaufførernes mulighed for at overhale. FIA oprettede en specialistarbejdsgruppe eller et udvalg af ingeniører, der havde til opgave at identificere og lukke smuthuller i reglerne før deres offentliggørelse. Elimineringen af smuthuller vil i teorien forhindre et hold i at have en dominerende bil, og til gengæld give mulighed for tættere konkurrence i hele feltet, samtidig med at bilernes æstetik forbedres. Denne filosofi var et hovedformål med de nye regler. Red Bull bildesigner Adrian Newey bemærkede, at reguleringsændringerne var de mest betydningsfulde i Formel 1 siden 1983 - sæsonen.
Aerodynamik og karrosseri
De tekniske forskrifter genindførte brugen af jordeffekter for første gang siden venturitunneller under biler blev forbudt i 1983. Dette falder sammen med en forenkling af karrosseriet, hvilket gør bilens underside til den primære kilde til aerodynamisk greb. Dette har til formål at reducere den turbulente luft i kølvandet på bilerne for at give chaufførerne mulighed for at følge hinanden tættere, mens de stadig opretholder et tilsvarende niveau af downforce sammenlignet med tidligere år. Yderligere ændringer af aerodynamikken har til formål at begrænse holdenes mulighed for at kontrollere luftstrømmen omkring forhjulene og yderligere reducere bilernes aerodynamiske kølvand. Dette inkluderer eliminering af bargeboards , de komplekse aerodynamiske enheder, der manipulerer luftstrømmen rundt om bilens krop. Forvingen og endepladerne er blevet forenklet, hvilket reducerer antallet og kompleksiteten af aerodynamiske elementer. Forvingen skal også forbindes direkte med næsekonen, i modsætning til design fra før 2022, hvor vingen kunne forbindes til næsen via støtter for at skabe et rum under monocoque og derved fremme luftstrømmen under bilen ved hjælp af vingens større overfladeareal og næsens øgede højde. De bagerste vinger er bredere og monteret højere end tidligere år, med yderligere begrænsninger på plads for at begrænse konstruktørernes mulighed for at bruge en bils udstødningsgas til at generere downforce. Tal udgivet af arbejdsgruppen afslørede, at hvor en bil med 2019 -specifikation efter en anden bil kun havde 55 % af sine normale niveauer af downforce til rådighed, ville en 2022-specifikation bil efter en anden bil have op til 86 % af sine normale niveauer af downforce.
Holdene er blevet yderligere begrænset i antallet af aerodynamiske opgraderinger, de kan introducere til bilen, både i løbet af en løbsweekend og i løbet af mesterskabet. Disse regler blev indført for yderligere at reducere omkostningerne ved at konkurrere. Efter beslutningen om at udskyde 2021-reglerne til 2022, blev aerodynamisk udvikling af bilerne forbudt fra 28. marts 2020 til udgangen af 2020.
I 2021 introducerede mesterskabet et glidende skalasystem til at regulere aerodynamisk testning. Under dette system ville de mindst succesrige hold i det foregående års World Constructors' Championship-stilling få ekstra tid til aerodynamisk test. Omvendt vil de mest succesrige hold få mindre tid til at gennemføre test. Systemet blev afprøvet i 2021 med resultaterne brugt til at skabe en mere formel, struktureret og stejlere model for 2022-mesterskabet.
Midsæson aerodynamik direktiv
Introduktionen af jordeffekt betød, at biler, der kører højt fra jorden, får mindre gavn af aerodynamiske jordeffekter, hvilket oversættes til langsommere hastighed på banen. Omvendt får biler, der kører lavt til jorden, maksimal hastighed og nyder godt af denne effekt, men kun indtil det punkt, hvor luftstrømmen under bilen afbrydes. Når jordeffekten afbrydes, oplever en bil en aerodynamisk stall, og bilen løfter sig fra banens overflade. Når luftstrømmen genetableres, trækkes bilen ned igen. Når denne effekt opstår gentagne gange, er den i daglig tale kendt som "marsvin". Hold med lavt kørende biler oplever nogle gange også at "bunde ud", hvor baner med ujævnt underlag kombineret med en lav kørehøjde blot betyder, at bilens gulv vil skrabe baneoverfladen. Bundning og marsvin kan begge forårsage betydelige kræfter, der let mærkes af chauffører; McLarens Daniel Ricciardo beskrev disse som værende " raslet" eller "rystet".
I juni 2022 havde flere bilister udtrykt bekymring over virkningerne af begge disse problemer. Haas ' Kevin Magnussen havde klaget over nerveproblemer, og begge Mercedes ' chauffører havde klaget over rygsmerter. Som følge heraf besluttede FIA, at der fra Belgiens Grand Prix og fremefter ville blive indført et teknisk direktiv for at forhindre biler i at svine og nå bunden til et usikkert niveau efter sikkerheds- og lovlighedsproblemer i første halvdel af sæsonen. FIA's forslag er en specifik tilføjelse til artikel 3.15.8 i de tekniske forskrifter, der omhandler fleksibiliteten af planken under en bil. Ændringerne blev oprindeligt foreslået at træde i kraft ved det franske Grand Prix , men blev skubbet tilbage for at give hold nok tid til at overholde direktivet.
Kraftenheder
Diskussioner om 2022-motorreglerne begyndte i 2017 og blev afsluttet i maj 2018. De foreslåede regler involverede fjernelse af motorgeneratorenhedens varme ( MGU-H ) for at forenkle den teknologi, der bruges i motoren, samtidig med at den maksimale omdrejningsgrænse blev hævet med 3.000 o/min . Yderligere forslag kaldet "plug-and-play" vil se, at motorleverandører er bundet af reglerne til at gøre individuelle motorkomponenter universelt kompatible, hvilket giver teams mulighed for at købe deres komponenter fra flere leverandører. Producenter vil også være underlagt en lignende regulering vedrørende kommercielt tilgængelige materialer, som chassiskonstruktører ville være underlagt fra 2021. Forslagene var designet til at forenkle motorteknologien og samtidig gøre sporten mere attraktiv for nye deltagere. Da ingen nye kraftenhedsleverandører forpligtede sig til at gå ind i sporten i 2022, foreslog de eksisterende leverandører at beholde den eksisterende kraftenhedsformel i et forsøg på at reducere de samlede udviklingsomkostninger.
Kvotesystemet for kraftenhedskomponenter blev videreført i 2022, hvor hold fik et begrænset antal individuelle komponenter, der kan bruges, før de pådrager sig en straf.
Standardiserede komponenter
Standardiserede komponenter blev introduceret i 2022, hvor de tekniske forskrifter kræver, at standardkomponenter skal være på plads indtil 2024. Disse standardiserede komponenter omfatter gearkassen og brændstofsystemet. Nogle aerodynamiske komponenter - såsom bakken, der sidder forrest på bilgulvet - vil også blive standardiseret for at begrænse teams evne til at udvikle området og opnå en konkurrencefordel. Enkelte dele vil nu blive klassificeret som en måde at præcisere reglerne omkring dem på:
- "Anførte dele" refererer til de dele af bilen, som teamet selv skal designe.
- "Standarddele" er navnet på de dele af bilen, som alle hold skal bruge, herunder fælge og udstyr, der bruges i pitstop.
- "Overførbare dele" er dele, som et hold kan udvikle og sælge videre til et andet hold, såsom gearkassen og koblingen.
- "Foreskrevne dele" er dele, som teams er forpligtet til at udvikle i henhold til et foreskrivende sæt af regler. Foreskrevne dele omfatter hjulkasser og hjulaerodynamik.
- "Open source dele" kan udvikles i fællesskab af teams og sælges videre til kunder. Rat og DRS-mekanismen er opført som open source dele.
Systemet med at kategorisere dele blev indført for at give mulighed for designfrihed, da eftersynet til de aerodynamiske regler var meget præskriptivt.
Dæk
Hjuldiameteren er steget fra 13 tommer (33 cm) til 18 tommer (46 cm). 18-tommer hjulene blev introduceret i Formel 2-mesterskabet i 2020 for at teste ændringer i dækkenes opførsel. Det blev oprindeligt foreslået, at brugen af dækvarmere - elektriske tæpper designet til at holde dækkene ved den optimale driftstemperatur, når de ikke er i brug - ville blive forbudt, selvom denne beslutning senere blev omgjort efter modstand fra dækleverandøren Pirelli . Temperaturen på dæktæpperne blev reduceret. Tidligere kunne fordækkene opvarmes til 100 °C (212 °F), mens de bagerste var ved 80 °C (176 °F). Begge faldt til 70 °C (158 °F) fra starten af sæsonen. Dækvarmere vil i stedet blive et standardiseret stykke udstyr, hvor alle teams skal bruge det samme produkt med henblik på i sidste ende at udfase dem helt inden 2024. Mens Pirelli forbliver den officielle dækpartner og udbyder, vil BBS samarbejde og levere fælgene til alle Formel 1-hold fra 2022 som en del af en fire-årig aftale.
Sportslige regler
Sprint point system og events
Efter at have været prøvet første gang under navnet "sprint qualifying" i 2021 vendte formatet også tilbage for dette mesterskab med navnet ændret til "sprint". Weekendformatet vil være uændret fra 2021 og vil blive kørt ved Emilia Romagna , Østrig og São Paulo Grands Prix med point nu tildelt de otte bedste i stedet for de tre bedste, som det var tilfældet i 2021. I modsætning til den foregående sæson , vil den kører, der sætter den hurtigste tid i kvalifikationen, blive krediteret som den officielle polesitter, hvor vinderen af sprint fortsat har retten til at starte Grand Prix'et fra førstepladsen. Sprinten var oprindeligt planlagt til at optræde ved seks Grand Prix, før den blev reduceret til tre i et kompromis med hold, som ønskede et øget omkostningsloft for sprintløb, for at dække omkostningerne ved potentielle bilskader.
Pointsystem for forkortede løb
Efter kontroversen omkring tildelingen af point ved det belgiske grandprix i 2021 , som kun blev kørt bag sikkerhedsbilen, blev de nødvendige kriterier for at tildele point for uafsluttede begivenheder ændret. Kravet blev ændret, så der ikke gives point, medmindre der var gennemført minimum to omgange under grønt flag forhold. Derudover, i tilfælde af et løb, der blev suspenderet og ikke kunne genstartes, vil der blive tildelt point som følger:
- Hvis mindre end 25 % af den planlagte løbsdistance, tildeles point på 6–4–3–2–1 basis til top 5.
- Hvis 25 %–50 % af den planlagte løbsdistance er gennemført, tildeles point på en 13–10–8–6–5–4–3–2–1 basis til de 9 bedste.
- Hvis 50 %–75 % af den planlagte løbsdistance er gennemført, tildeles point på 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1-basis til top 10.
- Hvis mere end 75 % af den planlagte løbsdistance er gennemført, gives der hele point.
De tidligere kriterier havde været på plads i mere end 40 år før ændringen, og sidst blev de ændret et stykke tid mellem sæsonerne 1977 og 1980 .
Derudover tildeles det hurtigste omgangspoint nu kun, hvis minimum 50 % af den planlagte løbsdistance er gennemført, mens den ender i top ti.
Safety car procedurer og protokoller
I lyset af kontroversen omkring safety car ved Abu Dhabi Grand Prix 2021 er procedurerne for genstart af safety car blevet ændret. I stedet for at vente til omgangen, efter at den sidste bil har sluppet sig fra føreren, vil sikkerhedsbilen nu blive trukket tilbage en omgang efter instruktionen om, at lappede biler selv må klappe ud, er blevet givet. Derudover blev ordlyden af reglerne ændret og siger nu, at "alle" biler i stedet for "enhver" biler vil få lov til at klappe sig selv ud, hvis det anses for sikre af løbslederen.
Fra det australske Grand Prix og fremefter begyndte FIA at slå ned på den slags taktik, Max Verstappen brugte under den sidste safety car-genstart ved Abu Dhabi Grand Prix 2021 og ved efterfølgende safety car-genstart ved de to første runder af mesterskabet, Bahrain og Saudi Arabian Grands Prix, hvor han aggressivt accelererede, bremsede og trak ved siden af en anden bil under genstarten og forsøgte at søge en taktisk fordel i forhold til rivaliserende kørere. Kørere forventes at køre på en ensartet måde under genstart af løbet.
Valg af startdæk
Reglen, der havde været på plads siden 2014 , der kræver, at kørere, der går videre til tredje segment af kvalifikationen, skal starte løbet på de dæk, de brugte til at sætte deres hurtigste tid i det andet segment af kvalifikationen, blev skrottet. Alle kørere har nu frit valg af startdæk til løbet på søndag ved alle stævner.
Finansielle bestemmelser
I juli, forud for den 11. runde, det østrigske Grand Prix , blev det annonceret, at den planlagte udgiftsgodtgørelse på 141,2 millioner USD ville blive øget med 3,1 % efter bekymring for, at høj inflation kunne føre til, at flere hold skulle bruge over det oprindeligt planlagte budgetloft.
Sæsonoversigt
Pre-season
På grund af ændringen i de tekniske forskrifter besluttede Formel 1 at afholde to vintertests på to forskellige baner for at hjælpe hold med at indsamle flere data om deres nye biler, hvor Circuit de Barcelona-Catalunya i Montmeló var vært for den første den 23.-25. februar og Bahrain International. Circuit i Sakhir er vært for det andet 10.-12. marts.
Åbningsrunder
Charles Leclerc tog pole position til Bahrains Grand Prix . For første gang siden det brasilianske Grand Prix i 2019 kom begge Haas- kørere igennem i Q2, hvor Kevin Magnussen kvalificerede sig på 7. pladsen og Mick Schumacher på 12. pladsen. I den indledende omgang ved sving 6 rørte Alpines Esteban Ocon bagenden af Schumachers bil, drejede ham rundt og blev straffet fem sekunder for ulykken. AlphaTauris Pierre Gasly brød i brand og trak sig tilbage på omgang 46. Leclerc vandt Grand Prix'et foran holdkammeraten Carlos Sainz Jr. , hvilket gjorde det til en 1-2-afslutning for Ferrari . Magnussen sluttede på 5. pladsen, mens Red Bull - bilerne fra Max Verstappen og Sergio Pérez trak sig tilbage sent i løbet på grund af brændstofproblemer.
Pérez tog pole position for første gang ved Saudi-Arabiens Grand Prix , mens Mercedes 's Lewis Hamilton hævdede 16. pladsen efter at være blevet slået ud i Q1 for første gang siden det brasilianske Grand Prix i 2017 . Kun 18 kørere startede løbet, da Yuki Tsunoda 's AlphaTauri brød sammen på vej til nettet efter et mistænkt problem med drivsystemet, og Schumacher blev trukket tilbage fra stævnet efter et styrt i kvalifikationen; han ville vende tilbage til racerløb i næste runde. Williams Nicholas Latifi ramte muren ved det sidste hjørne på 16. omgang, mens Alpines Fernando Alonso , McLarens Daniel Ricciardo og Alfa Romeo 's Valtteri Bottas trak sig tilbage efter 38 omgange på grund af tekniske problemer. Verstappen vandt løbet efter en sen overhaling på Leclerc. Williams' Alexander Albon fik en tre-plads grid straf efter kapløbet for en kollision med Aston Martin 's Lance Stroll .
Leclerc vandt det australske Grand Prix fra pole position, satte den hurtigste omgang og førte hver omgang og fik den første grand slam for Ferrari siden Alonso ved Singapore Grand Prix i 2010 . Pérez og Mercedess George Russell tog henholdsvis anden og tredjeplads. Pérez' holdkammerat Verstappen løb nummer to, før han trak sig tilbage på omgang 38 på grund af brændstoflækager, der forårsagede en brand. Sainz snurrede ud på den indledende omgang ved sving 10, og Aston Martins Sebastian Vettel , der fik sin sæsondebut efter at have misset de to første løb, da han testede positiv for coronavirus med Nico Hülkenberg , der overtog hans plads, styrtede ud i de indledende etaper ved sving 4. Albon, der startede sidst, efter at han blev diskvalificeret fra at kvalificere sig for ikke at levere en en-liters brændstofprøve, sluttede på 10. pladsen for Williams, idet han på sidste omgang kørte 57 omgange på hårde dæk.
Verstappen tog pole position til Emilia Romagna Grand Prix -sprinten. På trods af at Leclerc overhalede ham i starten, kom Verstappen sig ved at bruge DRS til at overhale ham og vinde spurten, foran Leclerc og holdkammeraten Pérez. Verstappen vandt søndagens Grand Prix fra pole position for at opnå det andet grand slam i sin karriere, mens Pérez sluttede på andenpladsen for at give Red Bull deres første 1-2-placering siden Malaysias Grand Prix i 2016 . Leclerc løb på tredjepladsen det meste af løbet, men snurrede på omgang 53, faldt til niende og promoverede McLarens Lando Norris til den sidste podieplads. Leclerc ville komme sig for til sidst at slutte på en sjetteplads. Resultatet forfremmede Red Bull til andenpladsen i Constructors' Championship og Verstappen til andenpladsen i Drivers' Championship, hvor Leclercs holdkammerat Sainz led en anden DNF i træk efter en omgang 1-kollision med Daniel Ricciardo .
Leclerc førte Sainz til en Ferrari-lockout på forreste række til den første udgave af Miami Grand Prix . Bag dem stod Red Bull-kørerne, Verstappen og Pérez, og Alfa Romeos Bottas. Stroll og Vettel, som kvalificerede sig henholdsvis 10. og 13., startede løbet fra pitlane efter et problem med brændstoftemperaturen. Ved det første hjørne på den indledende omgang overhalede Verstappen Sainz til andenpladsen og lukkede ind på Leclerc, som han passerede til føringen på 9. omgang, da Leclerc kæmpede med de medium sammensatte dæk. Løbet blev neutraliseret på omgang 41, da Norris' bageste højre dæk kom i kontakt med Gaslys front til venstre, hvilket udløste en virtuel safety car og derefter en safety car i fem omgange. Verstappen blev presset fra Leclerc ved genstarten og forsvarede sin position for at tage sejren. På omgang 52 forsøgte hans holdkammerat Pérez at overhale Sainz i sving 1, men lavede en fejl og låste fast. Vettel og Schumacher stødte sammen ved omgang 53, men der blev ikke foretaget nogen handling. Leclerc og Sainz sluttede henholdsvis nummer to og tredje, mens Pérez, der midlertidigt havde lidt motorproblemer, der kostede ham omkring 30 hestekræfter , og Russell udgjorde top fem. Efter løbet fik Alonso to separate fem-sekunders straffe og sluttede uden for point. Magnussen havde to separate hændelser efter genstarten med Stroll, og trak sig tilbage på sidste omgang.
Leclerc tog pole position til det spanske Grand Prix , som han førte, indtil han på 27. omgang blev tvunget til at trække sig på grund af en turbo- og MGU-H- fejl. På trods af DRS-problemer vandt Verstappen løbet, hvor Pérez lod ham komme forbi på omgang 49, da de var på forskellige strategier; Russell fuldførte podiet. Sainz havde en dårlig start, der faldt ham fra tredje til femte, og også snurrede ved sving 4 på 7. omgang på grund af vindstød , efterfulgt af Verstappen på grund af lignende problemer ved samme tun på 9. omgang, men Sainz restituerede fra 11. til 4. , foran Hamilton, som også kom tilbage fra 19. pladsen, efter at han havde fået en punktering i en løbshændelse med Magnussen i sving 4 efter starten. For første gang i sæsonen førte Red Bull Ferrari i Constructors' Championship, mens Drivers' Championship-stillingen skiftede fra en Leclerc-føring på 19 point til en 6-points fordel for Verstappen.
Leclerc tog pole position til Monaco Grand Prix foran Sainz og Pérez. To formationsrunder blev kørt, 16 minutter efter det planlagte starttidspunkt. Starten blev afbrudt og startede 50 minutter senere. På grund af en strategifejl faldt Leclerc til fjerdepladsen efter Verstappen og Sainz, hvor Pérez førte løbet. Ocon og Hamilton tog kontakt på 18. omgang, hvor førstnævnte fik en tidsstraf på fem sekunder. Fem omgange efter Magnussen trak sig på grund af tab af vandtryk, snurrede Schumacher nær svømmebassinet, og delte sin bil i to og fik løbet til at blive stoppet. Løbet blev vundet af Pérez, efterfulgt af Sainz, Verstappen, Leclerc og Russell.
Mellemsæson runder
Leclerc tog endnu en gang pole position til Aserbajdsjans Grand Prix foran Pérez og Verstappen. Pérez overhalede Leclerc straks i sving 1 og holdt føringen indtil 15. omgang, hvor Verstappen overhalede ham. På 9. omgang blev den virtuelle sikkerhedsbil indsat efter Sainz stoppede ved sving 4 på grund af et hydraulisk problem. Så på 20. omgang, efter kortvarigt at have taget føringen af løbet, fik Leclerc et problem med motoren og trak i pitten. Magnussen og Zhou trak sig også fra løbet. Tsunoda fik vist det sort-orange flag for en DRS - fejl, som blev rettet med speed tape , og han faldt til 13. pladsen. Williams's Latifi modtog en ti sekunders stop-and-go-straf efter for en netovertrædelse og fik senere en fem-sekunders tidsstraf for at ignorere blå flag.
Verstappen tog pole position til det canadiske grandprix , som vendte tilbage til kalenderen efter to års fravær efter en våd kvalifikationssession. Alpines Alonso startede på andenpladsen foran Sainz, mens Leclerc startede fra bagsiden af nettet efter at have overskredet sin kvote af kraftenhedskomponenter. Pérez startede som nummer 13 efter et styrt i kvalifikationen. Pérez trak sig tilbage på 8. omgang med gearkasseproblemer, mens tekniske problemer for Schumacher tvang ham til at trække sig på 20. omgang. Tsunoda styrtede ned på 49. omgang, hvorved sikkerhedsbilen blev bragt frem og Sainz kunne lukke ind på Verstappen og jage Red Bull-køreren i afsluttende etaper. På trods af dette vandt Verstappen løbet fra Sainz og Hamilton, mens Leclerc klatrede op til 5. pladsen. Alonso fik en fem sekunders straf efter løbet for at have foretaget mere end én retningsændring for at forsvare en position, hvilket faldt ham ned fra 7. til 9. plads.
Sainz hævdede sin første pole position ved det britiske Grand Prix . Verstappen overhalede ham ved første omgang, før løbet blev rødt flaget og blev genstartet med oprindelige positioner, hvilket betød, at Sainz startede først igen. Han holdt førstepladsen fra anden start, inden han blev overhalet af Verstappen adskillige omgange. Verstappen tog skade på sit gulv og faldt ned til syvende. Sainz blev derefter overhalet af Leclerc. Sainz, Pérez og Hamilton søgte alle efter nye dæk under safety car. Med nyere dæk blev Leclerc derefter overhalet af alle tre og faldt ham ned på fjerdepladsen. Sainz vandt sit første Formel 1-løb nogensinde.
Verstappen kvalificerede sig på pole og vandt den anden sprint af mesterskabet ved det østrigske grandprix . Han blev overhalet tre gange på forskellige punkter af Leclerc, som til sidst vandt løbet. Sainz var hurtigere end Verstappen og var på en "let en-to", før et problem med motoren fik ham til at gå på pension, hvilket efterlod Verstappen som nummer to og forfremmede Hamilton til tredje.
Russell tog sin første pole position ved det ungarske Grand Prix , mens Red Bull Racing kæmpede i kvalifikationen, hvor Verstappen led MGU-K-problemer, og Pérez var ude af stand til at få en ren omgang i Q2, hvilket efterlod dem som nummer ti og ellevte på nettet. Verstappen lavede et stærkt opsving og arbejdede sig op i ordren med bedre strategi og tempo. Verstappen vandt fra Hamilton, som kom sig fra syvendepladsen efter en DRS- fejl i kvalifikationen. Russell blev nummer tre efter at være blevet passeret af Hamilton med fem omgange tilbage. Sainz og Leclerc sluttede henholdsvis fjerde og sjette efter tvivlsomme strategikald fra Ferrari-pitvæggen.
Det belgiske Grand Prix var det første løb, der blev afholdt efter pausen i august, hvor flere kørere påtog sig yderligere komponenter og pådrog sig grid-straffe for at gøre det. Sainz startede løbet fra pole; Alonso og Hamilton tog kontakt efter et skrot i Les Combes. Hamilton blev tvunget til at trække sin bil tilbage kort efter, og et indbrud mellem Latifi og Bottas på anden omgang trak sikkerhedsbilen ud . Verstappen arbejdede hurtigt med bilerne foran ved genstarten, hvor Pérez fulgte efter for at sikre en en-to-afslutning til Red Bull Racing. Sainz rundede podiet. Leclerc søgte efter nye bløde dæk på næstsidste omgang for at gøre et forsøg på den hurtigste omgang og pådrog sig en tidsstraf for hastighedsoverskridelser i pitlane, og degraderede ham til sjette ved afslutningen af løbet.
Ved det hollandske Grand Prix var Verstappen i stand til at slå Leclerc til pole ved sit hjemmeløb. På omgang 45 trak Tsunoda med et problem på det forreste venstre dæk. Tsunoda fik besked på at fortsætte og kom ind en omgang senere for at skifte dæk og spænde sin sikkerhedssele, som han havde løsnet, da han forberedte sig på at forlade sin bil. På omgang 47 trak Tsunoda sig tilbage med et differentialproblem. Dette bragte en virtuel sikkerhedsbil frem, hvilket gjorde det muligt for Verstappen at lave et pitstop for at holde føringen foran de to Mercedeser. På omgang 55 trak Bottas sig tilbage med et motorproblem, og udbragte en fuld sikkerhedsbil. Verstappen overhalede Hamilton ved genstarten næsten øjeblikkeligt, mens Sainz modtog en fem sekunders straf for en usikker frigivelse under sit pitstop. Efter at Russell tog en beslutning på et splitsekund om at pit igen for hurtigere softs, overhalede han Hamilton, som faldt til fjerde efter også at være blevet overhalet af Leclerc. Efter løbet dukkede en konspirationsteori op, der anklagede Red Bull Racing-strategen Hannah Schmitz for at konspirere med søsterholdet AlphaTauri for at sikre et gunstigt resultat for Verstappen, efter at have sat spørgsmålstegn ved arten af Tsunodas pensionering. Hændelsen blev undersøgt af race stewards, hvis eneste handling var at irettesætte Tsunoda for at have løsnet sine bælter.
Leclerc tog pole ved Italiens Grand Prix , hvor Verstappen blev nummer to. Han tog sammen med Sainz og Hamilton straffe for at udskifte komponenter. Verstappen startede fra syvende, men nåede andenpladsen ved 5. omgang, bag Leclerc, der havde holdt forsvaret førstepladsen med succes. Efter at Vettel oplevede en motorfejl på 10. omgang, faldt Leclerc under den virtuelle sikkerhedsbil. Verstappen ville derefter lede løbet, indtil han pitted på 26. omgang. Alonso's Alpine ville derefter blive pensioneret på grund af et vandtryksproblem på 31. omgang, men blev returneret til pitbanen for at undgå forstyrrelser i løbet. Leclerc lavede et andet pitstop på 34. omgang, hvilket igen gav Verstappen føringen. Stroll trak sig tilbage på 39. omgang og på 47. omgang stoppede Ricciardo sin bil på siden af banen, og en safety car blev indsat. Verstappen holdt positionen og vandt under safety car.
Afsluttende runder
Singapores Grand Prix var det første løb, hvor Verstappen matematisk kunne vinde mesterskabet. Han skulle overgå Leclerc med 22 point, Pérez med 13 og George Russell med seks. Hvis Verstappen kom først med den hurtigste omgang, mens Leclerc kom på ottende eller lavere, og Pérez kom på fjerde eller lavere, eller hvis Verstappen kom først uden den hurtigste omgang, mens Leclerc kom på niende eller lavere, og Pérez blev enten fjerde uden hurtigste omgang eller femte med, ville Verstappen være mester. Leclerc var på pole, efter at Verstappen opgav to kvalifikationsrunde, den første på grund af trafik, og den anden for at sikre, at der ville være brændstof nok til, at det styrende organ kunne tage en prøve i slutningen af sessionen, og dermed undgå en diskvalifikation fra kvalifikationssessionen . Verstappen startede fra ottende. Løbet blev over en time forsinket på grund af tordenvejr. Pérez vandt løbet, efterfulgt af Leclerc og Sainz. Verstappen blev nummer syv.
Efter Verstappens manglende evne til at sikre sig mesterskabet ved Singapore Grand Prix, var der flere ændringer, der kunne give ham mesterskabet ved det følgende japanske Grand Prix . Han skulle overgå Leclerc med otte point og Pérez med seks. Verstappen ville sikre sig pole foran Leclerc, Sainz og Pérez. Løbet begyndte til tiden på trods af dårligt vejr, og blev rødt flaget efter to omgange efter en ulykke med Sainz. Indsættelsen af bjærgningskøretøjet under det røde flag blev kritiseret; Gasly mangler det snævert i dårlige vejrforhold. Gasly protesterede vredt, at "[han] kunne have dræbt [sig selv]", hvis han havde mistet kontrollen og ramt køretøjet, selv ved nedsat hastighed. Løbet blev genoptaget klokken 16:15 lokal tid bag safety car. Kun otteogtyve omgange blev gennemført, før løbet blev indskrænket, fordi det passerede tidsgrænsen på tre timer. Verstappen vandt med knap 27 sekunder, hvor Leclerc blev nummer to og Pérez på tredjepladsen. Efter en undersøgelse, der involverede de to sidstnævnte i sidste omgang, blev Leclerc idømt en fem sekunders straf, hvilket betyder, at han kom på tredjepladsen efter Pérez. Da løbet blev gennemført med succes, blev der tildelt fulde point på trods af forvirring om, at kun delvise point blev tilbudt på grund af løbets reducerede samlede længde. Verstappen blev kronet som verdensmester med en uovervindelig føring på 113 point, med kun 112 stadig tilgængelige.
Resultater og stilling
Grand Prix
Scoringssystem
Point tildeles de ti bedste klassificerede kørere, den kører, der satte den hurtigste omgang under Grand Prix'et (kun hvis en af de ti bedste), og de otte bedste i spurten . I tilfælde af uafgjort på point anvendes et countback-system, hvor køreren med flest Grand Prix-sejre rangeres højere. Hvis antallet af sejre er identisk, tages antallet af andenpladser i betragtning, og så videre. Hvis denne procedure ikke giver et resultat, vil FIA nominere vinderen i henhold til de kriterier, som den finder passende. Pointene tildeles for hvert løb ved hjælp af følgende system:
| Position | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | FL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grand Prix | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Sprint | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
Verdensmesterskaberne for førere
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bemærkninger:
-
– Køreren fuldførte ikke Grand Prix'et, men blev klassificeret, da han gennemførte mere end 90 % af løbsdistancen.
Verdensmesterskaberne for konstruktører
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bemærkninger:
-
– Køreren gennemførte ikke Grand Prix, men blev klassificeret, da han gennemførte mere end 90 % af løbsdistancen.
- Rækker er ikke relateret til kørerne: Inden for hvert hold sorteres individuelle Grand Prix-stillinger udelukkende baseret på den endelige klassifikation i løbet (ikke efter det samlede antal point scoret i begivenheden, som inkluderer point tildelt for hurtigste omgang og sprint).
