Formel 1 -løb - Formula One racing
| Formel 1 |
|---|
Et Formel 1 Grand Prix er en sportsbegivenhed, der finder sted over tre dage (normalt fredag til søndag), med en række øvelser og kvalifikationssessioner forud for løbet på søndag.
De nuværende regler indeholder to gratis træningssessioner fredag (torsdag i Monaco ), en formiddagstræning og en eftermiddagskvalificerende lørdag, og løbet afholdt søndag eftermiddag eller aften, selvom weekendens struktur har ændret sig mange gange sportens historie.
I de fleste Formel 1 -raceweekender afholdes andre begivenheder, såsom løb i andre Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) serier (f.eks. Formel 2 eller 3 ).
Gratis øvelse
Siden 2006 har der været afholdt tre gratis træningssessioner (ofte forkortet til FP1, FP2 og FP3) inden løbet. Den første afholdes fredag morgen og den anden fredag eftermiddag, mens den tredje session er lørdag formiddag. Fra 2021 varer alle sessioner i en time, før dette var fredagssessionerne 90 minutter lange og lørdagssessionen var en time lang.
Private tests er nu stærkt begrænsede, men en tredje chauffør (f.eks. En reserve-, test- eller juniorchauffør) har tilladelse til at deltage i den første fredag gratis træningssession i stedet for en almindelig chauffør.
Den Monaco Grand Prix traditionelt begynder på en torsdag, med fredag som en hviledag. Træningssessioner for Bahrain , Singapore og Abu Dhabi Grands Prix finder sted om aftenen, da disse løb køres om natten.
Kvalificerende
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
En kvalifikationssession afholdes før hvert løb for at bestemme, hvilken rækkefølge biler vil blive stillet op i starten af løbet, hvor den hurtigste kvalifikation starter forrest og den langsomste bagest.
Historiske metoder
Traditionelt før 1996 blev kvalifikationen opdelt i to sessioner på en time; den første blev afholdt fredag (torsdag i Monaco) eftermiddag fra 13:00 til 14:00 lokal tid, mens den anden blev afholdt lørdag eftermiddag på samme tid. Den hurtigste tid, som hver chauffør havde indstillet fra begge sessioner, tællede med i sin endelige netposition . Hver chauffør var begrænset til tolv omgange pr. Kvalifikationssession.
I 1996 blev kvalifikationen ændret med fredagens kvalifikationssession afskaffet til fordel for en enkelt kvalifikationssession, der blev afholdt lørdag eftermiddag. Som tidligere var hver chauffør begrænset til tolv omgange med en 107% -regel for at udelukke chauffører med langsomme omgangstider. Dette blev beregnet ved at bruge chaufførens tid på pole position og tilføje 7% til at oprette en cut-off tid. Dette format forblev indtil afslutningen af 2002 -sæsonen .
Mellem 2003 og 2005 blev kvalifikationssessionen kørt som en omgangssession og fandt sted fredag og lørdag eftermiddag med bilerne kørende en ad gangen.
I 2003 blev fredagens løbebestemmelse bestemt, idet lederen af førermesterskabet var på vej ud først. Lørdagsrækkefølgen blev bestemt af tidspunkter, der blev fastsat fredag eftermiddag, og kvalificerede sig med den hurtigste på vej ud sidst og den langsomste løb først. Ingen tankning var tilladt mellem starten af lørdagskvalifikationen og starten af løbet, så kørere kvalificerede sig til racerbrændstof. Omgangstiderne fra sessionen fredag eftermiddag afgjorde ikke netordren.
I 2004 blev fredagsmødet flyttet til lørdag. Kørselsordren for den første session var nu baseret på resultatet af det foregående løb. Først blev begge sessioner holdt back-to-back, men den første session blev senere flyttet tidligere på dagen.
I begyndelsen af 2005 blev sessionerne afholdt lørdag eftermiddag og søndag morgen. Omgangstider fra begge sessioner blev talt for at give den samlede samlede position. Fra European Grand Prix 2005 og fremefter blev søndagsmorgenen droppet for et enkelt løb lørdag eftermiddag, da den havde vist sig upopulær blandt chauffører, hold og tv -stationer. Løbeordren var omvendt af det tidligere løbsresultat.
Nuværende format
Siden 2006 finder kvalifikationen sted lørdag eftermiddag i et "tre-etages" knockout-system i tre faser. En time er dedikeret til at bestemme netordren, opdelt i tre perioder med korte pauser imellem dem.
I øjeblikket er den første kvalifikationsperiode (Q1) atten minutter lang, hvor alle tyve biler konkurrerer. I slutningen af 1. kvartal elimineres de fem langsomste kørere fra yderligere kvalifikationsrunder og fylder positioner seksten til tyve på nettet baseret på deres hurtigste omgangstid. Enhver kører, der forsøger at indstille en kvalifikationstid, når perioden slutter, må afslutte sin omgang, selvom der ikke må startes nye omgange, når det ternede flag er vist. Efter en kort pause begynder den anden periode (Q2) med femten biler på kredsløbet. I slutningen af 2. kvartal elimineres de fem langsommeste chauffører igen og fylder elpasser til femten. Endelig indeholder den tredje kvalifikationsperiode (Q3) de ti hurtigste kørere fra anden periode. Chaufførerne får et nyt sæt bløde dæk og har tolv minutter til at indstille en kvalifikationstid, som bestemmer de ti bedste positioner på nettet. Den kører, der angiver den hurtigste kvalifikationstid, siges at være på pole position , den gitterposition, der giver den bedste fysiske position, hvorfra man kan starte løbet.
Chauffører kan gennemføre så mange omgange, som de vælger. De ti bedste kørere skal dog starte løbet på det sæt dæk, de brugte til at indstille deres hurtigste omgangstid i 2. kvartal. Disse må kun ændres, hvis kvalifikationen og løbet afholdes under forskellige vejrforhold, eller hvis et dæk er beskadiget som følge af en ulykke. De resterende ti kørere kan frit starte løbet med de dæk, de vælger.
Generelt vil en chauffør forlade gruberne og køre rundt på banen for at komme til start/målstregen ( out-lap ). Efter at have krydset linjen, vil de forsøge at opnå den hurtigste tid omkring kredsløbet, som de kan i en eller flere omgange (den flyvende omgang eller den varme omgang ). Dette er omgangstiden, der bruges til at beregne gitterposition. Endelig vil føreren fortsætte tilbage rundt om banen og igen komme ind i pitbanen ( in-lap ). Dette er imidlertid kun en strategi, og ingen hold er forpligtet af reglerne til at følge denne formel.
For de to første løb i 2016 -sæsonen blev der brugt et modificeret format, hvor chauffører blev elimineret i løbet af sessionerne snarere end bare i slutningen, og kun otte kørere gik videre til den sidste session. Kvalifikationen vendte tilbage til det forrige format fra sæsonens tredje løb og frem.
2021 sprint kvalificerende forsøg
Under Formel 1 -verdensmesterskabet i 2021 tester Formel 1 et nyt system kendt som "sprintkvalifikation" ved tre Grand Prix, der starter ved det britiske Grand Prix i 2021 . Det andet Grand Prix for at prøve dette format er det italienske Grand Prix i 2021 , hvor det sidste Grand Prix endnu ikke er bekræftet. Sprint -kvalifikationen vil være et kort løb på 100 km (62 miles), der afholdes på lørdagen, og som sætter ruten til hoved Grand Prix på søndag. Startrækkefølgen for sprintkvalifikationen afgøres af den traditionelle kvalifikationssession, der blev afholdt fredag ved hjælp af det samme knockout -format, der har været i brug siden 2006 , selvom chaufførernes dæk er begrænset til kun den blødeste dækmasse. Under dette format anses kun vinderen af sprintkvalifikationen for at have indtaget pole position til hoved Grand Prix. Vinderen af sprintkvalifikation vil også modtage et trofæ svarende til de eksisterende pole position -trofæer, der normalt præsenteres efter kvalifikationen, og der vil ikke være nogen podieceremoni efter sprintkvalifikationen. De 3 bedste i sprintkvalifikationen får også VM -point med 3 point til 1. pladsen, 2 point til 2. pladsen og 1 point til 3. pladsen.
Kvalificerende krav
Fra 2020 deltager ti hold i Formel 1 -verdensmesterskabet, der hver indtaster to biler for i alt tyve biler. Reglerne sætter en grænse på seksogtyve tilmeldinger til mesterskabet. I nogle perioder i Formel 1's historie har antallet af biler, der er indtastet for hvert løb, overskredet det tilladte antal, hvilket historisk set vil variere fra race til race i henhold til det anvendte kredsløb. Monaco , for eksempel, tillod i mange år kun tyve biler at konkurrere på grund af den begrænsede tilgængelige plads. De langsomste biler, der overskrider kredsløbsgrænsen, ville ikke kvalificere sig til løbet og ville blive opført som 'Did Not Qualify' (DNQ) i løbets resultater.
Historisk prækvalifikation
Der havde været prækvalificerende sessioner i slutningen af 1970'erne, men i slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne var antallet af biler, der forsøgte at deltage i hvert løb, så højt som ni og tredive for nogle løb. På grund af farerne ved at have så mange biler på banen på samme tid, blev prækvalifikationssessioner genindført for holdene med den dårligste rekord i løbet af de foregående tolv måneder, inklusive eventuelle nye hold. Normalt blev kun de fire hurtigste biler fra denne session derefter tilladt i den kvalificerende session, hvor tredive biler konkurrerede om seks og tyve pladser på startgitteret til løbet. De langsomste biler fra prækvalifikationssessionen blev i løbets resultater opført som 'Did Not Pre-Qualify' (DNPQ). Prækvalifikationen blev afbrudt efter 1992, da mange små hold trak sig tilbage fra sporten.
107% regel
Da antallet af biler, der kom til verdensmesterskabet, faldt til under seksogtyve, opstod der en situation, hvor enhver bil, der kom ind, automatisk ville kvalificere sig til løbet, uanset hvor langsomt den var blevet kørt. 107% -reglen blev indført i 1996 for at forhindre, at helt konkurrencedygtige biler kom ind i mesterskabet. Hvis en bils kvalifikationstid ikke var inden for 7% af polisitterens tid, ville den bil ikke kvalificere sig til løbet, medmindre det er løbernes skønsmæssige skøn i en situation som en regnpåvirket kvalifikationssession. For eksempel, hvis stolpestillerens tid var et minut og fyrre sekunder, skulle enhver bil, der var berettiget til racing, indstille en tid inden for et minut og syvogfyrre sekunder.
107% -reglen blev fjernet, da FIA's regler tidligere angav, at 24 biler kunne tage starten på et Formel 1 -løb, og mindst tyve biler skulle deltage i et løb. I 2003 blev kvalificeringsproceduren ændret til et enkelt omgangssystem, hvilket gjorde reglen ubrugelig. Der var dog bekymringer om tempoet for de nye hold i sæsonen 2010. Da kvalificeringsproceduren siden 2006-sæsonen var blevet ændret til et tredelt knockout-system, kunne reglen nu genindføres. Som sådan blev 107% -reglen genindført i Formel 1 -sæsonen 2011 . I øjeblikket skal biler være inden for 7% af den hurtigste Q1 -tid for at kvalificere sig til løbet.
Siden reglen blev genindført, har biler kun to gange undladt at kvalificere sig til et Grand Prix-begge gange involverede Hispania Racing- biler og begge gange ved det australske Grand Prix , nemlig i 2011 ( Vitantonio Liuzzi og Narain Karthikeyan ) og 2012 (Karthikeyan og Pedro de la Rosa ). Ved andre lejligheder har førere, der ikke havde fastsat en tid inden for det ønskede 107% spænd i løbet af kvalifikationen, fået tilladelse til at køre af stewarderne på grund af tilsvarende omgangstider i fri træning. For eksempel var det i British Grand Prix 2018 hverken Lance Stroll eller Brendon Hartley i stand til at fastsætte en tid i 1. kvartal, men begge fik lov til at køre løb efter forvalternes skøn.
Straffebøder
Chauffører eller biler kan få sanktioner mod deres startpositioner, normalt for overskridelse af komponentgrænser eller lovovertrædelser i fri praksis eller et tidligere løb. Dette kan føre til, at startgitteret adskiller sig væsentligt fra den kvalificerende rækkefølge.
Race
Selve løbet afholdes søndag eftermiddag med undtagelse af natløb i Singapore siden 2008 og Bahrain siden 2014 . Nogle løb blev tidligere afholdt om lørdagen, men det er ikke sket siden Sydafrikas Grand Prix i 1985 .
Løbestart
Tredive minutter før racetiden tager bilerne banen til et vilkårligt antal opvarmningsrunder (formelt kendt som rekognosceringsrunder), forudsat at de passerer gennem pitbanen og ikke nettet, hvorefter de samles på startgitteret i den rækkefølge, de kvalificerede. På løbet af løbet angiver et grønt lys begyndelsen på den relativt langsomme formationsomgang, hvor alle biler paraderer rundt på banen og foretager en sidste dækopvarmning og systemkontrol. Bilerne vender derefter tilbage til deres tildelte gitterplads til den stående racestart. Startlyssystemet, der består af fem par lys monteret over start-/målstregen, tænder derefter hvert par med intervaller på et sekund. Når alle fem par er tændt, slukker de røde lys efter en tilfældig tid (et til ni sekunder) af løbslederen , på hvilket tidspunkt løbet starter. Løbslængden er defineret som det mindste antal komplette omgange, der overstiger 305 kilometer (Monaco Grand Prix er den eneste undtagelse med en løbslængde på 78 omgange / 260,5 km), selvom nogle løb af og til afkortes på grund af særlige omstændigheder. Løbet må ikke overstige to timer i længden; hvis dette interval er nået, afsluttes løbet i slutningen af den næste fulde omgang. Den eneste undtagelse er, hvis løbet er standset af et rødt flag, i hvilket tilfælde den samlede tid inklusive stoppet med det røde flag ikke må overstige 3 timer (siden 2021), og den samlede tid, eksklusiv stop af det røde flag, ikke må overstige 2 timer.
Pit stopper
Hver chauffør er også forpligtet til at bruge to forskellige typer tørstof under et tørløb, og det skal også foretage et obligatorisk pitstop. Timing pit stop med henvisning til andre biler er afgørende - hvis de følger en anden bil, men ikke kan passere, kan føreren forsøge at blive på banen så længe som muligt eller pit med det samme, da nyere dæk normalt er hurtigere. Før sæsonen 2010 plejede chaufførerne at lave pitstop for brændstof mere end én gang i løbet af et løb, da bilerne i gennemsnit brugte to kilometer per liter (cirka fem miles per gallon). I dag er dette tal lavere på grund af ændringer i motorer fra 2014 , og som følge heraf har tankning været forbudt under et løb siden 2010 .
Podie ceremoni
I slutningen af løbet indtager de første, anden og tredjeplacerede kørere deres plads på et podie, hvor de står som nationalsangen i løbets vinderens hjemland og hans holds. Højtstående personer fra landet, der er vært for løbet, overrækker derefter trofæer til chaufførerne og et konstruktørpokal til en repræsentant fra vinderholdet, og de vindende chauffører sprøjter champagne og bliver interviewet, ofte af en tidligere racerkører. De tre chauffører går derefter til et medielokale til et pressemøde, hvor de besvarer spørgsmål på engelsk og deres modersmål.
Pointsystem
Historiske metoder
Historisk set blev løbene scoret på grundlag af en femplacering: dvs. via et 8–6–4–3–2 scoringssystem, hvor indehaveren af den hurtigste løb også modtog et bonuspoint. I 1961 blev scoringen revideret til at give vinderen ni point i stedet for otte, og det eneste point, der blev tildelt for hurtigste omgang, blev givet til sjettepladsen for første gang året før. I 1991 blev pointsystemet igen revideret til at give sejren 10 point, hvor alle andre scorere registrerede det samme 6-4–3–2–1 resultat. I 2003 reviderede FIA scoringssystemet yderligere for at fordele point til de første otte klassificerede afsluttere (en klassificeret færdiggører skal fuldføre 90% af løbets afstand) på et 10–8–6–5–4–3–2–1 grundlag.
På visse punkter mellem 1950 og 1990 ville chaufførernes point for sæsonen blive optalt baseret på deres bedste resultater på tværs af verdensmesterskabet, som varierede fra 4 til 11 på en sæson, og i slutningen af 1960'erne og 1970'erne ville point blive optalt baseret på deres bedste resultater fra hver halvdel af sæsonen, som varierede fra fire til syv. Dette blev gjort for at udligne fodfæste for hold, der muligvis ikke havde råd til at konkurrere i alle begivenheder. Med fremkomsten af Concorde -aftalerne er denne praksis blevet afbrudt, selvom den fremtrædende stod i flere verdensmesterskaber gennem 1970'erne og 1980'erne, primært i 1988, da Alain Prost havde 105 point til Ayrton Sennas 94, men på grund af kun de bedste 11 resultater, der tæller med til verdensmesterskabet, vandt Senna, hvor slutresultatet var 90–87.
Nuværende system
| Position | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. - Sidste |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tildelt point | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0 |
Point tildeles kørere og hold baseret på, hvor de slutter i et løb. Vinderen modtager 25 point, andenpladsen 18 point med henholdsvis 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 og 1 point for positionerne 3 til 10. Et ekstra point tildeles føreren og holdet med løbets hurtigste omgang, hvis de slutter i top 10 -positionerne. Hvis et løb skal opgives, før 75% af den planlagte distance er gennemført, halveres alle point. I en død hete lægges præmier og point sammen og deles ligeligt for alle de kørere, der spiller uafgjort. Vinderen af det årlige mesterskab er føreren (eller holdet til konstruktørmesterskabet) med flest point. Hvis antallet af point er det samme, prioriteres føreren med flere gevinster. Hvis det er det samme, vil det blive besluttet om de fleste andenpladser og så videre.