Formel 1 dæk - Formula One tyres
| Formel 1 |
|---|
Formel 1 -dæk spiller en væsentlig rolle i udførelsen af en Formel 1 -bil . De dæk har gennemgået store forandringer i hele historien om Formula One , med forskellige producenter og specifikationer, der anvendes i sporten.
Design og brug
Formel 1 -dæk har kun en overfladisk lighed med et normalt vejdæk. Mens sidstnævnte har en levetid på op til 80.000 km (50.000 miles), er de dæk, der bruges i Formel 1, bygget til at holde mindre end en løbeafstand. Formålet med dækket bestemmer sammensætningen af det gummi, der skal bruges. I ekstremt vådt vejr, som det der blev set i European Grand Prix 2007 , kan F1 -bilerne ikke følge med sikkerhedsbilen på dybt stående vand på grund af risikoen for akvaplaning . I meget våde løb, f.eks. Canadas Grand Prix i 2011 , er dækkene ude af stand til at levere et sikkert løb på grund af mængden af vand, og derfor kan løbet markeres rødt . Løbet stoppes enten permanent eller suspenderes i et hvilket som helst tidsrum, indtil bilerne kan køre sikkert igen.
Historie
I løbet af 1950'erne og 1960'erne blev formel 1 -dæk leveret af Dunlop , Firestone , Continental og Goodyear . I 1958 introducerede Dunlop sit R5 -racerdæk og erstattede bomuldsstoffet fra de tidligere R1 til R4 -dæk med nylonstof, hvilket muliggjorde en rapporteret reduktion på 12 lb i dækvægt. I løbet af 1960'erne introducerede Dunlop forbedrede nylonhylstre, reduceret billedformat, betydeligt øget dækbredde og brug af syntetisk gummi.
Glatte dæk blev introduceret til Formula One af Firestone ved det spanske Grand Prix i 1971 . 1975's Ferrari 312T brugte et Goodyear 26.0 "× 16.2" -13 "glat dæk (samlet diameter × bredde) bagpå på en 13" × 18 "kant, med et Goodyear 20.0" × 9.2 "-13" glat dæk foran på en 13 × 10 "kant.
For sæsonen 1981 blev den maksimale diameter på bagdækket reduceret til 26,0 ", mens diameteren på forhjulene blev forøget. Derfor leverede Goodyear fra 1981 til 1992 hvide sidevægsmærkede Eagle -dæk med størrelserne 25,0" × 10,0 " -13 "foran og 26.0" × 15.0 "-13" bag. I 1993-sæsonen blev baghjulets komplette hjulbredde reduceret fra 18 "til 15", hvilket fik Goodyear til at skifte til gule sidevægsmærker for at svare til de nye, smallere bagdæk, der var cirka 12,8 "brede, ned fra de tidligere 15,0".
For 1997 F1 sæsonen , Bridgestone sluttede Goodyear i leverer dæk til F1-konkurrenter, hvilket skaber en dæk krig mellem de to producenter. Goodyear ville forlade sporten efter sæsonen 1998 og forlade Bridgestone som den eneste dækudbyder i de næste to sæsoner.
I 1998 blev der introduceret rillede dæk med tre rillelinjer i forhjulene og fire rillelinjer i bagdækkene. Mellem 1999 og 2008 krævede reglerne, at dækkene skulle have mindst fire 14 mm riller i dem med det formål at bremse bilerne (et glat dæk uden fordybninger giver mest greb under tørre forhold) . De må ikke være bredere end 355 mm foran og 380 mm bagpå, og den maksimale diameter var 660 mm (6 in) eller 670 mm (26,4 in) for våde dæk.
I 2001 kom Michelin ind i Formel 1 og skabte igen en dækkrig, efter at Bridgestone havde været den eneste dækudbyder i de foregående to sæsoner.
I 2005 blev dækskift ikke tilladt i Formel 1, derfor var forbindelserne hårdere, da dækkene skulle holde hele løbstrækningen på omkring 300 km (200 miles). Dækskift blev genindført i 2006 efter det dramatiske og stærkt politiske Grand Prix i USA i 2005 , hvor Michelin-dæk svigtede på to separate biler i samme sving, hvilket resulterede i, at alle Michelin-løbere trak sig ud af Grand Prix og efterlod kun tre hold, der bruger Bridgestone -dæk til at køre.
For 2007 blev Bridgestone igen den eneste dækpartner og leverandør i Formel 1 med tilbagetrækning af Michelin og introducerede fire dækforbindelser, hvoraf to stilles til rådighed ved hvert løb. Det hårdere dæk (kaldet "prime" -dækket) er mere holdbart, men giver mindre greb, og det blødere dæk (kaldet "option" -dækket) giver mere greb, men er mindre holdbart. Begge forbindelser skal bruges af hver bil under et løb, og det blødere dæk havde en malet hvid stribe i den anden rille for at skelne mellem forbindelser. Dette blev introduceret efter sæsonens første løb, da der opstod forvirring, fordi der blev sat en lille prik på dækets sidevæg, i stedet for den hvide stribe. Ved genindførelsen af slicks i 2009 blev sidevæggene på de blødere dæk malet grøn for at angive forskellen i sammensætning, da der ikke længere var riller i dæk. Hvert hold skal bruge hver specifikation under løbet, medmindre der bruges våde eller mellemliggende dæk under løbet, i hvilket tilfælde denne regel ikke længere gælder.
Glatte dæk blev genindført i begyndelsen af 2009 sammen med aerodynamiske ændringer, der havde til formål at flytte balancen mod mekanisk greb i et forsøg på at øge overhalingen.
Den 2. november 2009 annoncerede Bridgestone deres tilbagetrækning fra Formel 1 i slutningen af 2010 -sæsonen. Michelin , Cooper Avon og Pirelli viste interesse for at overtage rollen som dækpartner og leverandør. Den 24. juni 2010 blev det annonceret, at Pirelli ville være den eneste dækpartner og leverandør for 2011 og ville modtage en treårig kontrakt og dermed sluttede deres programmer for både Grand-Am Rolex Sports Car Series og FIA World Rally Championship efter at have været brugt tre år som officiel dækpartner og leverandør (da Grand-Am Rolex Sports Car Series skiftede til Continental Tires og FIA World Rally Championship skiftede til henholdsvis Michelin- dæk i 2011). I løbet af august 2010 påbegyndte Pirelli sit testprogram med Toyota TF109 på Mugello Circuit med Nick Heidfeld som testchauffør . Fra 2011 brugte feeder GP2 -serien identiske Pirelli -dæk som i F1.
I 2009 med fjernelsen af de fire 14 mm (0,55 in) riller fik forhjulene en forholdsvis større kontaktflade. I 2010 blev forhjulene indsnævret fra 270 mm (11 in) til 245 mm (9,6 in) for at forbedre grebsbalancen mellem for og bag. I 2011, hvor den eneste dækleverandør var blevet ændret fra Bridgestone til Pirelli, var reglerne de samme som sæsonreglerne 2010 for dækkene. Alle hold var stadig forpligtet til at bruge hver type tørre dækforbindelser, der blev leveret i løbet, og kørere, der kom videre til Q3, skulle stadig bruge de samme dæk, som de brugte til at indstille deres hurtigste kvalifikationstid til at starte løbet. Imidlertid blev måden at betegne forskellige dækspecifikationer ændret. Frem for en grøn stribe, der betegner en blødere forbindelse, ville bogstaverne på dækket have en bestemt farve for hver dækspecifikation. Den hårde forbindelse ville have sølvbogstaver, den mellemste forbindelse ville have hvide bogstaver, de bløde dæk ville have gule bogstaver og de superbløde dæk ville have røde bogstaver. For de våde dæk ville mellemdækkene have lyseblå bogstaver, og de fulde våde dæk ville have orange bogstaver.
Ved det malaysiske Grand Prix i 2011 introducerede Pirelli et farvet bånd omkring ydersiden af dækket på den blødere af de to tørre forbindelser. Dette skyldtes forvirring i sæsonens første runde. Denne foranstaltning siges at være en stopgap med en permanent løsning, der skal implementeres ved sæsonens første europæiske løb. Den farvede streg blev også præsenteret ved det kinesiske Grand Prix. Fra det tyrkiske Grand Prix blev den permanente løsning implementeret; optionen sammensatte havde en ny mærkning. Option -dækket havde to tykke farvede linjer mellem Pirelli og P Zero -logoerne på hvert dæk, hvilket gjorde det lettere at se farven på markeringen, når dækket roterer. Primærdækket forblev de samme markeringer som tidligere, men sidevæggen blev senere på sæsonen opdateret med de nye markeringer.
I 2016 blev der indført nye dækregler. Pirelli udpeger 3 forskellige forbindelser med glatte dæk til hvert løb. Hvert hold vil have 13 sæt tørre dæk til raceweekenden. Af de 13 sæt vælger Pirelli to sæt dæk, der skal reserveres til løbet. Derudover vil et sæt af den blødeste forbindelse blive afsat til 3. kvartal. Hold kan frit vælge, hvad de kan lide for deres ti resterende sæt blandt de tre valgte forbindelser. Hver kører skal bruge mindst to forskellige tørvejrsforbindelser under løbet (inklusive et sæt af de obligatoriske racerdæk), og kørere, der når det til Q3, skal starte løbet med de dæk, de satte deres hurtigste Q2 -omgang på. Hold skal informere FIA otte uger før starten på en europæisk begivenhed og 14 uger før et ikke-europæisk løb deres valg af dæk.
I F1 -sæsonen 2017 blev væsentligt bredere Pirelli -dæk introduceret på både for- og bagakslen, mens den samlede diameter på dækkene blev øget med 10 mm (660 til 670 mm (26,0 til 26,4 in)). Fordækstørrelsen steg til 305/670-R13 op fra den tidligere 245/660-R13, mens bagdækstørrelsen steg til 405/670-R13 op fra den tidligere 325/660-R13. I 2017 og 2018 fortsatte FIA Formel 2 mesterskabet med at bruge før-2017 størrelsen Pirelli F1 dæk.
Pirelli introducerede to nye dækforbindelser til F1-sæsonen 2018 , Hypersoft (pink) og Extra-hard/Superhard (orange). Harddækket blev isblåt.
På vej ind i sæsonen 2019 reducerede Pirelli dækkets rækkevidde fra syv til fem tørvejrforbindelser, de skrottede også dæknavnesystemet således, at dækkene betegnes ved hvert grand prix uafhængigt som hårde, mellemstore og bløde med henholdsvis hvide, gule og røde sidevægge frem for at have et særskilt navn og farve til hvert af de fem dæk. Ændringen blev implementeret, så afslappede fans bedre kunne forstå dæksystemet.
Da størrelsen på fælgdiameteren på Formula One skifter fra 330 til 457 mm, ændres dækdiameteren på Pirelli Formula One-dæk med 2022 specifikationer også fra 670 til 720 mm (26,4 til 28,3 tommer), mens slidbanebredden på Pirelli Formula One-dæk i 2022-spec forventes at være uændret.
2005 kontrovers i USA's Grand Prix
Fredag den 17. juni 2005, under eftermiddagens træning , styrtede Ralf Schumacher , der kørte for Toyota , kraftigt ned i sving 13 på Indianapolis Motor Speedway- vejbanen som følge af et venstre-bagdæk . Turn 13 på Indianapolis Motor Speedway- vejbanen er en højhastighedsbank, der er unik i Formel 1-løb, der forårsager en større belastning end normalt . Dette tryk kan få dækkets sidevægge til at bøje og slides på unormale steder.
Den følgende dag rapporterede Michelin, at de dæk, det havde leveret til sine syv kundeteam- BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Toyota , Sauber og Williams- var usikre til længerevarende højhastighedsbrug ved denne sving, og meddelte, at det var hensigten at flyve i et andet sæt dæk fra hovedkvarteret i Clermont-Ferrand . Imidlertid fløj de udskiftningsdæk ind, som var af den type, der blev brugt i det spanske Grand Prix tidligere samme år, viste sig at have det samme problem, når de blev testet.
I et brev til FIA Race Director Charlie Whiting afslørede Michelin -repræsentanter Pierre Dupasquier og Nick Shorrock, at de ikke kendte årsagen til Schumachers dækfejl, og medmindre bilerne kunne sænkes i sving 13, ville Michels dæk være usikre og uegnede til brug under løbet. Whiting svarede og udtrykte sin overraskelse over, at Michelin ikke havde medbragt et andet sæt dæk, hvilket foreslog, at holdene blev informeret om den maksimale sikre hastighed i sving 13, og tilbød at overvåge svinget ved at straffe enhver overskridende hastighed på Michelin -bilerne. Han behandlede også flere løsninger, der var blevet foreslået af holdene, og insisterede på, at brug af de dæk, der fløj ind natten over, ville resultere i straffe, og placeringen af en chicane i svinget var "ude af spørgsmålet" - løbet ville ikke blive sanktioneret af FIA (hvilket gør det til et ikke-mesterskabsløb), hvis banelayoutet blev ændret. Han anså Michelin -holdenes forslag for at være "groft uretfærdige" over for Bridgestone -holdene. I et andet brev meddelte Dupasquier og Shorrock, at de ikke ville tillade deres hold at køre på Michelin -dæk. Løbet fandt derefter sted, hvor kun de tre Bridgestone -hold ( Ferrari , Jordan og Minardi ) deltog. Løbet blev vundet af Michael Schumacher .
Gør biler grøn kampagne
Ved det japanske Grand Prix i 2008 fik dækkene rillerne malet grønt, som led i en kampagne fra FIA for at reducere bilens indvirkning på miljøet, kaldet Make Cars Green . Blødere af de to dæktyper havde stadig den anden inderste rille malet hvid som normalt.
Efter tilbagevenden af slicks i begyndelsen af 2009 -sæsonen var den hvide stribe for at angive forskelle mellem dækkene ikke længere mulig på grund af manglen på riller på dækkene. Efterfølgende, i en fortsættelse af Make Cars Green -dækkene i Japan, malede Bridgestone sidevæggene på optionens dæk i stedet grønt.
Dækresumé
Der er syv dækforbindelser til rådighed for sæsonen 2021 . To af disse er til kørsel i vådt vejr, mellemproduktet (angivet med en grøn sidevæg) til lette stående vandforhold og fuldt vådt (angivet med en blå sidevæg) til tungt stående vand. Disse vil være tilgængelige for alle holdene ved hvert Grand Prix. De resterende fem dækforbindelser er til tørløb og betegnes C1 til C5, hvor C1 er det hårdeste dæk, hvilket betyder, at det giver mindst greb, men er det mest holdbare, og C5 er det blødeste, har mest greb, men er det mindst holdbare . De fem dækforbindelser danner en glidende skala af holdbarhed og greb.
Pirelli udpeger tre af forbindelserne til hvert løb. Af disse tre vil den hårdeste forbindelse blive navngivet det hårde dæk for den weekend og vil blive betegnet med en hvid sidevæg, mens den blødeste forbindelse vil blive navngivet den bløde og vil blive betegnet med en rød sidevæg med den tredje af de nominerede dæk navngivet mediumdækket, der vil blive betegnet med en gul sidevæg. Chauffører skal bruge mindst to af de tørre vejrforbindelsesdæk under et løb, medmindre løbet påvirkes af vådt vejr.
Undtagelsen herfra er ved testning, hvor alle fem forbindelser er tilgængelige, og der bruges et andet farvesystem. C2, C3 og C4 er farvet på samme måde som henholdsvis de hårde, mellemstore og bløde dæk, og C1 og C5 har henholdsvis det hvide og røde Pirelli -logo uden farvet sidevæg.
| Ingen. | Sammensatte detaljer | Slidbane | Køreforhold | Greb | Holdbarhed | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 |  |
Hård (hvid) |
Glat | Tør | 5 - Mindst greb | 1 - Mest holdbar | |||||
| C2 |  |
Medium (gul) |
4 | 2 | |||||||
| C3 |  |
Blød (rød) |
3 | 3 | |||||||
| C4 | 2 | 4 | |||||||||
| C5 | 1 - Mest greb | 5 - Mindst holdbar | |||||||||
| - |  |
Mellem (grøn) |
Trædt | Vådt (let stående vand) |
Ikke relevant | ||||||
| - |  |
Våd (blå) |
Vådt (tungt stående vand) |
Ikke relevant | |||||||
| Kilde: | |||||||||||
Producenter
Fra 2011 og fremefter er den italienske producent Pirelli den eneste dækleverandør.
Tidligere producenter omfatter:
Dækproducenter efter sæson
Producenten, der konkurrerede i 2021, er vist med fed skrift . Disse resultater er korrekte fra det tyrkiske Grand Prix i 2021 .
Optegnelser
Ordnet efter antal løb, der er vundet. Den producent, der konkurrerer i 2021, er vist med fed skrift . Disse resultater er korrekte fra det tyrkiske Grand Prix i 2021 .
