Bombardier BiLevel Coach - Bombardier BiLevel Coach

Bi-niveau bus og førervogn
Et GO Transit -tog med Bombardier BiLevel -busser
Interiør af en New Mexico Rail Runner Express -træner
Fabrikant	Hawker Siddeley Canada - SNC Lavalin ( Can Car ) og UTDC - SNC Lavalin , Bombardier Transportation , Alstom Transport
Bygget kl	Fort William ( Thunder Bay ), Ontario
Konstrueret	1976 - I dag
Indtastet service	1976
Kapacitet	136 til 162 (siddende); 142 i IV -serie, 276 standees
Operatør (er)	se artiklen
specifikationer
Karosseri konstruktion	Nittet eller svejset aluminiumslegeme på en stålramme
Bilens længde	85 fod (25,91 m)
Bredde	9 ft 10 in (2.997 m)
Højde	15 ft 11 in (4,851 m)
Døre	Pneumatisk betjente døre
Vægt	50.000 kg (110.000 lb)
Strømforsyning	480 eller 575 V HEP
Bremsesystem (er)	Pneumatiske slidbanebremser og skivebremser

Den Bombardier BiLevel Coach er en bilevel passager motorvogn i øjeblikket bygget af Alstom Transport , tidligere af Bombardier Transportation , Hawker Siddeley Canada , den canadiske bil og Foundry (Can bil) og UTDC . De er designet til at transportere op til 360 passagerer til pendlerbaner . Disse vogne kan let identificeres: de er dobbeltdækkede og har form som aflange ottekanter.

Historie

BiLevel-vognene blev designet af Torontos regionale pendeltog, GO Transit og Hawker Siddeley Canada i midten af ​​1970'erne som en mere effektiv erstatning for GO's originale single-deck-busser og førervogne . Senere blev busser fremstillet af Urban Transportation Development Corporation / Can-Car og til sidst Bombardier , der nu ejer designs og produktionsanlæg. Der er mere end syv hundrede sådanne busser i drift i dag, og næsten alle er blevet bygget på virksomhedens Thunder Bay , Ontario og Plattsburgh, New York , fabrikker.

Konstruktion

Omdesignet førerhus til styring af styrtenergi

Vognene har en aluminiumsdel på en stålramme. De er 4,851 m høje og 2,997 m brede og vejer omkring 61.000 kg. Afhængigt af bildesign og siddekonfiguration er der pladser til mellem 136 og 162 passagerer sammen med ståplads. Trænerne har to par døre på hver side, som gør det muligt for hele træneren at blive tømt på 90 sekunder. Nogle af de nyere busser har stikkontakter til bærbare computere og andre enheder sammen med små borde.

Alle nybyggede busser har et badeværelse på det lavere niveau; de originale rutebiler til GO Transit har vaskerummet på mellemniveau på samme sted som hvor førerhuset er placeret i førervogne (se billede). Badeværelserne har et kemisk vasketoilet i rustfrit stål, håndvask, spejle og affaldsbeholdere. Den glidende badeværelsesdør, når den er låst, viser et lys, der angiver, at vaskerummet er i brug. Vaskerumsdøren er kørestolsvenlig med brede døre og håndtag til at hjælpe personer med mobilitetsbehov på toilettet.

En stor variant er førerhuset . Førerhuset er placeret for enden af ​​toget og har en fuld førerhus indbygget i enden af ​​vognen, hvorfra togets lokomotiv kan fjernstyres. Dette giver mulighed for push -pull -drift med en hurtigere turnaround -tid for tog ved at undgå fysisk at skulle vende toget eller lokomotivet. I modsætning til den lignende Driving Van Trailer, der blev brugt af Storbritanniens InterCity 225 , er førervognene ellers identiske med de almindelige rutebiler frem for at efterligne lokomotivets design, hvilket fører til, at toget kører 'baglæns'. I 2014 annoncerede Metrolinx (provinsbureauet, der driver GO Transit) og Bombardier et nyt design til førerhuset, som omfattede en større førerhusende og sammenbrud-energistyrings krøllezoner. Sounder Commuter Rail, Altamont Corridor Express og COASTER har også købt denne type førerhus. Denne nye serie af BiLevel Cabcar er i øjeblikket planlagt til at erstatte alle den ældre generation af BiLevel Cabcars på tre af de førnævnte fire pendeltogstjenester, hvoraf mange vil blive konverteret til normale rutebiler.

De fleste operatører af disse busser bruger et 480 volt head end power (HEP) system til opvarmning, belysning og aircondition. Den eneste undtagelse herfra er med GO Transit, der bruger et 575 volt system (575 volt er en standard industriel canadisk spænding, der tidligere har været brugt af CN til deres Tempo -biler - også bygget af HS). Når GO har leaset busser til andre bureauer, er der blevet leveret en kraftenhed til vognene, eller når GO har leaset busser fra andre bureauer, blev der også leaset et lokomotiv med 480 volt HEP -kapacitet. Amtrak , Via Rail og Exo bruger også 480 volt HEP (480 volt er en standard industriel amerikansk spænding).

Serie

Operatører

Mange nordamerikanske pendlerbaneagenturer driver Bombardier BiLevel Coaches. De omfatter:

Billede	Operatør	Hub City	Flådestørrelse	Noter
	Altamont Corridor Express	Stockton , Californien	24 biler
	Caltrain	San Francisco , Californien	41 biler
	Coaster	San Diego , Californien	28 biler
	FrontRunner	Salt Lake City , Utah	22 biler
	GO Transit	Toronto , Ontario	845 biler
	Metrolink	Los Angeles , Californien	184 biler
	Northstar Line	Minneapolis , Minnesota	18 biler
	Rail Runner Express	Albuquerque , New Mexico	22 biler
	Lydgiver	Seattle , Washington	58 biler
	SunRail	Orlando, Florida	20 biler
	Tri-Rail	Miami , Florida	26 biler
	Trinity Railway Express	Dallas , Texas	17 biler
	West Coast Express	Vancouver , Britisk Columbia	44 biler
	Exo	Montreal , Quebec	22 biler

Lignende enheder

Bombardier producerer også to andre modeller af to-niveau jernbanevogne, Bombardier MultiLevel og Bombardier Double-deck Coach .

MultiLevel blev designet til en mindre lastmåler end BiLevel for at passe ind i North River Tunnels, der blev brugt af New Jersey Transit i New York og Mont Royal Tunnel, der blev brugt af Exo i Montréal. Det har også døre på det midterste niveau frem for det lavere niveau for at betjene platforme på højt niveau i disse to regioner.

Double-Deck Coach er designet, bygget og betjent i Tyskland, så den er bygget til den tyske lastmåler og har derfor en indsnævring af profilen på det øverste dæk.

Andre to-etagers eller dobbeltdækkede jernbanevogne, der konkurrerer mod Bombardier BiLevel og MultiLevel på det nordamerikanske marked, omfatter:

• Alstom Coradia Multilevel trænere
• Kawasaki L2 Dobbeltbusser
• Kawasaki L3 dobbeltdækbusser
• Kawasaki MARC III tovejsbusser og førerbiler
• Kawasaki CTC-4/BTC-4 serie biler i to niveauer
• Hyundai Rotem BTC-5 to-niveau togsæt
• Galleripendlerbiler (utallige bygherrer, herunder St Louis Car og Pullman Company )
• St. Louis Car Company og Nippon Sharyo Highliner biler
• Colorado Railcar (nu US Railcar ) DMU bi-level og bi-level trailer biler)

Se også

• Train 48 - et canadisk tv -show, der brugte en 64 'replika Bi -Level -bil til toginteriør

Referencer

eksterne links

• The Bi-Level Coaches (fra transittoronto.ca )
• Bombardier BiLevel i Canada og USA - Bombardier