HMS Puncher (D79) -HMS Puncher (D79)

For andre skibe med samme navn, se HMS Puncher .

HMS Puncher.jpg
HMS Puncher i april 1945
Historie
Forenede Stater
Navn: USS Willapa
Navnebror: Willapa Bay i Washington
Bygger: Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Lagt ned: 21. maj 1943
Lanceret: 8. november 1943
Skæbne: Overført til Royal Navy
Det Forenede Kongerige
Navn: HMS Puncher
Bestilt: 5. februar 1944
Nedlagt: 16. februar 1946
Identifikation: vimpel nummer D79
Ære og
priser:		 Atlanterhavet 1944
Skæbne: Returneret til USA, solgt som handelsskib
 
Navn:
  • Muncaster Castle (1949–54)
  • Bardic (1954–59)
  • Ben Nevis (1959–73)
I brug: 1949
Ude af drift: 1973
Skæbne: Bortskaffet i 1973
Generelle egenskaber
Klasse og type: Ruler class escort luftfartsselskab (UK)
Forskydning:
  • 11.400 lange tons (11.600 t) (standard)
  • 15.390 lange tons (15.640 t) (fuld)
Længde: 492 fod 3 tommer (150,0 m)
Bjælke:
  • 69 ft 6 in (21,2 m) wl
  • 33,1 m (108 ft 6 in) maks
Dybgang: 25 fod 5 tommer (7,7 m)
Installeret strøm:
Fremdrift:
Fart: 18 knob (33 km / t)
Rækkevidde: 27.500  nmi (50.930 km) ved 11 knob (20 km / t) maks
Udholdenhed: 3.160 lange tons brændselsolie
Suppler: 646
Sensorer og
behandlingssystemer:
  • SG overfladesøgningsradar
  • SK luftsøgningsradar
Bevæbning:
Fly medført: 18–24
Luftfartsfaciliteter:
  • 450 ft × 80 ft (137 m × 24 m) flydæk
  • 260 ft × 62 ft × 18 ft (79 m × 19 m × 5 m) hangar

USS Willapa (AVG-53 / ACV-53 / CVE-53) var et Bogue- klasse eskorterbærer (oprindeligt et hjælpeflybærer) bygget under Anden Verdenskrig for den amerikanske flåde . Da skibet aldrig så amerikansk tjeneste, blev skibet overført til Det Forenede Kongerige som en del af Lend-Lease . Den eskortehangarskib blev omdøbt HMS Puncher (D79) af den britiske Lineal klassen og bemandet af Royal Canadian Navy med flybesætninger fra Fleet Air Arm . Puncher, der primært blev brugt som flytransport, deltog i operationer langs den norske kyst mod slutningen af ​​krigen. Efter krigen blev skibet omdannet til merkantil tjeneste og omdøbt til Muncaster Castle , Bardic og Ben Nevis , inden det blev brudt op i 1973.

Design og beskrivelse

En typisk dobbelt 40 mm Bofors luftfartspistol

Den Bogue klassen var større og havde en større flykapacitet end alle de foregående amerikansk-byggede eskortehangarskibe . De blev også alle lagt ned som ledsagere og ikke konverterede handelsskibe . De Lineal fartøjstyper væsentlige var en gentagelse version af Angriber klassen . Baseret på Type C3- designet blev linealklassen erhvervet af Royal Navy som en del af Lend-Lease efter forsinkelser i opførelsen af Casablanca- klassen , som Royal Navy havde til hensigt at erhverve. Alle skibe i klassen havde et supplement på 646 officerer og klassifikationer og en samlet længde på 150,0 m, en bjælke på 21,2 m ved vandlinjen og 33,07 m ) i alt med et gennemsnitligt dybgang på 7,7 m (25 ft 5 in). Eskortebærerne havde en standardforskydning på 11.400 lange tons og en dyb belastning på 15.390 lange tons. Fremdrift blev leveret af en aksel drejet af en Allis-Chalmers gearet dampturbine drevet af to Foster Wheeler- kedler, bedømt til 8.500 aksel hestekræfter , som kunne drive skibet med maksimalt 18 knob . Eskortebæreren kunne bære 3.160 lange tons brændselsolie og havde en maksimal rækkevidde på 27.500 sømil ved 11 knob eller 18.750 sømil på maks.75 km ved maksimal hastighed.

Flyoperationer blev befalet fra en lille kombineret bro - flykontrol på skibets styrbord side. Den cockpittet var 450 fod (137 m) lang og 80 fod (24 m) brede. Den H4C hydrauliske luftfartøjer katapult var i stand til at iværksætte 16.000 pund (7.257 kg) luftfartøjer på 74 knob (137 km / t). For at modtage fly var skibet udstyret med ni anbringertråde, der var i stand til at tage 9.800 pund fly med 55 knob (102 km / t), bakket op af tre flybarrierer . To fly elevatorer adgang til hangaren , med den forreste elevator er 42 fod lang med 34 fod bred og den bageste elevator er 34 fod bred og 42 fod lang med begge i stand til at tage 14.000 pund ) fly. Fly kunne være anbragt i den 260-by-62-by-18-fods hangar under flydækket. Den hangende kontur af hangaren kombineret med elevatorarrangementet gjorde imidlertid håndtering og opbevaring af fly vanskelig og tidskrævende. Eskortebærerne kunne opbevare 3.600 kejserlige galloner (16.366 l; 4.323 US gal) avgas . De havde en maksimal flykapacitet på 24 fly, som kunne være en blanding af kampfly og anti-ubådsfly (ASW), selvom op til 90 kunne færges.

Bevæbning omfattede to Mark 9 5-tommer ( 51 mm) / 51 kaliberkanoner , otte dobbeltmonterede 40 mm Bofors-kanoner , fjorten dobbeltmonteret 20 mm Oerlikon-kanon og syv enkeltmonterede 20 mm Oerlikon-kanoner. Da ledsagerne kom som en del af Lend-Lease, bevarede de deres amerikanske radarsystemer med SG 10-tommer overfladaradar og SK 1,5 cm luftsøgningsradar.

Byggeri og karriere

Willapa blev lagt ned den 21. maj 1943 i Seattle, Washington , af Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation og omklassificeret CVE-53 den 10. juni 1943. Willapa blev lanceret den 8. november 1943. Skibet blev færdiggjort og overført under udlån til den Royal Navy den 5. februar 1944 og bestilt som HMS Puncher med vimpelnummeret D79. Den 15. marts 1944 ankom Puncher til Vancouver for at gennemgå konvertering til Royal Navy-standarder. Den britiske admiralitet havde bestemt, at Royal Canadian Navy efter 2. verdenskrig ville have sine egne hangarskibe. Af denne grund blev Puncher og Nabob besat af Royal Canadian Navy-personale for at etablere vidensbasen for de fremtidige luftfartsselskaber. Da Royal Canadian Navy imidlertid manglede uddannet luftpersonale, var flybesætningen fra Fleet Air Arm. Puncher forblev under britisk kontrol på grund af bestemmelser i Lend-Lease-loven, der forhindrede Royal Navy i at overføre Lend-Lease-udstyr til en tredjepart.

Puncher tilbragte krigen i Atlanterhavet og Middelhavet. I juni 1944 transporterede eskortebæreren motorstarter fra New Orleans til New York . Den følgende måned transporterede skibet United States Army Air Force- fly fra Norfolk, Virginia , til Casablanca i Nordafrika og vendte derefter tilbage til Norfolk. Derfra lavede Puncher to færgeture mere og tog Vought Corsairs beregnet til 1845 Naval Air Squadron til Det Forenede Kongerige. Efter færgeture satte Puncher sig ind for reparation af bygherrens mangler. Den 21. november 1944 startede Puncher 821 Naval Air Squadron til forsøg i Clyde- området. Den 22. november led skibet dog en hovedfejl i gearet og blev tvunget til at vende tilbage til havnen for reparationer. Gearkassen viste sig at være for beskadiget til reparation, og hendes søsterskib , Nabob , var blevet anbragt ved Firth of Forth på grund af at blive torpederet fra Norge i august 1944, så en gearkasse blev fjernet fra Nabob og installeret ombord på Puncher .

Den 1. februar 1945 sluttede Puncher sig til den britiske hjemflåde ved Scapa Flow og startede 881 Naval Air Squadron i Grumman Wildcats og 821 Naval Air Squadron i Fairey Barracudas . Oprindeligt tjente i en træningsrolle inden for året blev Puncher gentaget til både luftangreb og konvojluftbeskyttelse , da den beskadigede Nabob var blevet nedlagt . Puncher ' s landbrugspolitik service inkluderet beskyttelse af seks forskellige arktiske konvojer på Murmansk / Arkhangelsk rute. Operationer omfattede også strejker mod det tyske besatte Norge og ramte industrielle og skibsfartsmål som stålværket i Narvik . Den 11. februar udgjorde Punchers ' Wildcats en del af jagereksporte til en minelægning af luftangreb langs Norges vestkyst. Eskortebærerens fly leverede derefter krigsdækning til en britisk minestrygningsmission , der ryddede tysklagede miner langs den norske kyst. Den 24. marts, Puncher ' tog s fly del i et luftangreb i området Trondheim . En anden strejke var planlagt til 3. april, men blev annulleret på grund af dårligt vejr. Begyndende den 25. juni 1945, efter Tysklands overgivelse, blev Puncher brugt som en troppetransport, der førte canadiske soldater tilbage til Canada. Hendes hangar havde svejset køje ind i dem og blev brugt i denne rolle indtil slutningen af ​​1945.

Betalt den 16. februar 1946 i Norfolk, Virginia og vendte tilbage til amerikansk varetægt den dag, blev eskortebæreren slået fra flådens register den 12. marts 1946, efter at have aldrig set aktiv tjeneste med den amerikanske flåde. Skibet blev oprindeligt solgt til William B. St. John, New York City, den 9. januar 1947. Skibet blev derefter videresolgt til det britiske firma J. Chambers & Co den 4. februar 1947 og konverteret til handelsservice. Skibet dukkede op igen som Muncaster Castle i 1949 og blev omdøbt til Bardic i 1954. Skibet blev solgt til Ben Line Steamers i 1959 og omdøbt til Ben Nevis (undertiden stavet som Bennevis ). Fartøjet sejlede under dette navn, indtil hun blev solgt til skrot og brudt op i Kaoshiung , Taiwan den 11. juni 1973 af Swie Horng Steel Enterprise Co.

Bemærkninger

Citater

Referencer

eksterne links