Illustrious -class hangarskib - Illustrious-class aircraft carrier

HMS Illustrious (ca. 1954) (20921205028) .jpg
Klasseoversigt
Bygherrer Vickers-Armstrongs (3), Harland & Wolff (1)
Operatører  Royal Navy
Forud af HMS  Ark Royal
Efterfulgt af Uforklarlig klasse
Underklasser HMS  Ukuelig
I kommission 1940–1968
Planlagt 6
Afsluttet 4
Skrotet 4
Generelle egenskaber ( Illustreret , som bygget)
Type Hangarskib
Forskydning 23.000 lange tons (23.000 t) ( standard )
Længde
Bjælke 29,2 m
Udkast 8,8 m (28 fod 10 in) ( dyb belastning )
Installeret strøm
Fremdrift 3 aksler; 3 gearede dampturbiner
Hastighed 30,5 knob (56,5 km/t; 35,1 mph)
Rækkevidde 10.700  nmi (19.800 km; 12.300 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph)
Komplement 1.229
Sensorer og
behandlingssystemer		 1 × Type 79 tidlig advarselsradar
Bevæbning
Rustning
Fly transporteret 36–57
Luftfartsfaciliteter 1 katapult

Den berømte klasse var en klasse af hangarskibe fra Royal Navy, der omfattede nogle af de vigtigste britiske krigsskibe i Anden Verdenskrig . De blev nedlagt i slutningen af ​​1930'erne som en del af oprustningen af britiske styrker som reaktion på de nye trusler fra Nazityskland , fascistisk Italien og kejserlige Japan .

Den Illustrious klasse bestod af fire skibe: HM Skibe Berømte , Formidable , Victorious og ukuelige . Den sidste af disse blev bygget til et modificeret design med et andet, halvlangt hangardæk under hovedhangardækket. Hvert af disse skibe spillede en fremtrædende rolle i kampene under Anden Verdenskrig. Victorious deltog i forfølgelsen af ​​det tyske slagskib Bismarck , Illustrious and Formidable spillede fremtrædende roller i kampene i Middelhavet i løbet af 1940 og 1941, og alle tre deltog i de store aktioner i den britiske Stillehavsflåde i 1945.

De to senere skibe i Implacable -klassen blev også bygget til modificerede designs til at bære større luftvinger . Implacable og Indefatigable havde begge to hangar-niveauer, omend med et begrænset 4,3 m hovedrum.

Design og koncept

Den Illustrious -klasse blev designet inden for begrænsningerne i den anden søfartstraktat i London , som begrænsede transportørstørrelse til en øvre grænse på 23.000 tons. De var anderledes i opfattelsen end den kongelige flådes eneste moderne transportør på det tidspunkt, deres forgænger HMS Ark Royal , og hvad der kan beskrives som deres nærmeste amerikanske samtidige, Yorktown og Essex -klasse transportører. Den Illustrious -klasse fulgte Yorktown, men gik forud for Essex , sidstnævnte blev designet efter USA's opgivelse af Anden Londons søtraktat og dens tonnagebegrænsninger.

Hvor andre designs understregede store luft grupper som det primære middel til forsvar, den hæderkronede klassen har påberåbt sig deres anti-fly oprustning og den passive forsvar, som en pansret cockpittet for overlevelse; hvilket resulterer i et reduceret flykomplement. Andre luftfartsselskaber havde rustning på lavere dæk (f.eks. Hangardækket eller hoveddækket); det ubeskyttede flygedæk og hangaren under det var en del af overbygningen og var ubeskyttede mod selv små bomber. Hangaren kunne imidlertid gøres større og dermed kunne flere fly transporteres, men forskellene i flykapacitet mellem disse luftfartsselskaber og deres amerikanske flåde (USN) modparter skyldes i høj grad den cirka 100 fod lange samlede længde af USA designs og USNs operationelle doktrin, der tillod en permanent dækpark med fly at øge deres hangar -kapacitet. Illustrious ' s hangar var 82% så stort som USS  Enterprise ' s, men Enterprise gennemført typisk 30% af sin flykapacitet i hendes dæk park. Ukuelige ' s to hangarer var faktisk større end Enterprise ' s, men hun bar færre fly, fordi hun ikke havde en stor permanent dæk park. I 1944/45 begyndte RN-luftfartsselskaber at transportere en permanent dækpark af lignende størrelse som deres USN-modstykker, og dette øgede deres flykomplement fra 36 til en eventuel 57 fly i singel-hangar-luftfartsselskaberne og fra 48 op til 81 i den dobbelte -hangar, 23.400 ton Implacable design, sammenlignet med 90–110 for den 27.500 ton amerikanske Essex- klasse.

I Illustrious- klassen blev rustning båret på flyvedækniveau-hvilket blev styrketrækket-og dannede en pansret kasselignende hangar, der var en integreret del af skibets struktur. For at gøre dette muligt uden at øge forskydningen var det imidlertid nødvendigt at reducere hangarernes overliggende højde til 16 fod (4,88 m) i de illustere klasse -hangarer og 14 fod (4,27 m) i den øvre hangar i det ukuelige og 16 fod (4,88 m) i hendes nedre hangar; disse sammenlignede sig ugunstigt med 5,3 m i Essex -klassen, 5,3 m i Enterprise og 6,10 m i Saratoga . Dette begrænsede operationer med større flydesign, især efterkrigstiden.

Denne rustningsordning var designet til at modstå bomber på 1.000 pund (og tungere bomber, der slog skråt); i hjemmet og middelhavsteatret var det sandsynligt, at luftfartsselskaberne ville operere inden for rækkevidde af landbaserede fly, som kunne bære tungere bomber end deres luftfartsselskabsbaserede ækvivalenter. Flydækket havde en pansret tykkelse på 3 tommer, lukket af 4,5 tommer sider og skotter. Der var 3-tommer streger på hver side, der strakte sig fra boksesiderne til den øverste kant af hovedsidebåndet, som var på 4,5 tommer. Hovedbæltet beskyttede maskiner, benzinopbevaring, magasiner og luftvåbenlagre. Elevatorerne blev placeret uden for hangaren, i hver ende, med adgang gennem skydedøre i pansrede ende.

Senere i krigen blev det konstateret, at bomber, der trængte ind og detonerede inde i den pansrede hangar, kunne forårsage strukturel deformation, da sidstnævnte var en integreret del af skibets struktur.

Førkrigstidens doktrin fastslog, at skibets egen ildkraft snarere end dets fly skulle påberåbes for beskyttelse, da det var usandsynligt, at jagere i fravær af radar ville opfange indkommende angribere, før de kunne frigive deres våben. Følgelig fik Illustrious-klassen en ekstremt tung våbenbekæmpelse. Bevæbningen lignede Ark Royal med to 4,5 tommer tårne ​​(i et nyt "mellem-dæk" eller forsænket design) arrangeret på punkterne i en kvadrant. Kanonerne var monteret tilstrækkeligt højt, så de kunne skyde hen over dækkene; afbrændte fly ville blive stuvet i hangaren for at beskytte under luftangreb. Den Illustrious Class blev udstyret med fire HAC'er kontrolleret High Angle direktør Towers, brandslukning af hendes 4.5" kanoner. Illustrious banebrydende anvendelse af radar til vektor bærer bæres kæmpere på at angribe eller skygge-fly, og en Fairey Fulmar kampfly fra Illustrious opnået den første radarstyret drab den 2. september 1940.

Skibe i klassen

Konstruktion data
Navn Vimpel Bygger Bestilt Lagt ned Lanceret I brug Skæbne
Illustreret 87 Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness 13. april 1937 27. april 1937 5. april 1939 25. maj 1940 Brudt op i Gare Loch , 1957
Formidabel 67 Harland & Wolff , Belfast 19. marts 1937 17. juni 1937 17. august 1939 24. november 1940 Brudt op ved Inverkeithing , 1953
Sejrrig 38 Vickers-Armstrongs , Wallsend 13. januar 1937 4. maj 1937 14. september 1939 14. maj 1941 Brudt op på Faslane, 1969
Ukuelig 92 Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness 6. juli 1937 10. november 1937 26. marts 1940 10. oktober 1941 Brudt op på Faslane , 1955

Klassens skæbne

Sejrrige i 1959

Alle fire tidlige skibe blev hårdt arbejdet under Anden Verdenskrig, med Illustrious og Formidable lidelse og overlevede store skader. Ligesom deres nutidige USS  Enterprise kæmpede de en lang og tidskrævende krig og på trods af betydelige eftersyn og reparation af slagskader, blev de slidt op i 1946 og blev skrottet i midten af ​​1950'erne. På grund af en række faktorer, herunder Storbritanniens frygtelige efterkrigsøkonomi og de deraf følgende reduktioner i størrelsen af ​​Royal Navy efterkrigstidens modernisering var begrænset til kun den sidste i klassen; Victorious , der fik en massiv otte år lang genopbygning mellem 1950 og 1957 (for at gøre det muligt for hende at betjene koldkrig -era jetfly), blev pensioneret i 1968 efter en mindre brand. Ukuelig fik en omfattende ombygning, herunder nye kedler, fra 1948 til 1950, tjente derefter som flagskib for hjemmeflåden og så også service i Middelhavet. Hun led af et hangar -dæk benzineksplosion og brand i begyndelsen af ​​1953. Hun blev placeret i reserve efter Queen Elizabeth IIs oktober 1953 Coronation Review og blev derefter skrottet i 1955.

Se også

Noter

Referencer

  • Brown, David (1977). Fakta -filer fra anden verdenskrig: hangarskibe . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Brown, David K. (1998). "Ad: rustning fra Tjekkoslovakiet". Krigsskib International . XXXV (1): 9–10.
  • Campbell, John (1985). Søvåben fra Anden Verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Campbell, NJM (1980). "Storbritanien". I Chesneau, Roger (red.). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
  • Chesneau, Roger (1995). Verdens hangarskibe, 1914 til i dag: et illustreret encyklopædi (nyt, revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Udviklingen af ​​skibene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Friedman, Norman (1983). Amerikanske hangarskibe: En illustreret designhistorie . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
  • Hobbs, David (2013). Britiske hangarskibe: Design, udvikling og servicehistorier . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • McCart, Neil (2000). The Illustrious & Implacable Classes of hangarskib 1940–1969 . Cheltenham, Storbritannien: Fanpublikationer. ISBN 1-901225-04-6.
  • Preston, Antony (1995). "Det Forenede Kongerige". I Chumbley, Stephen (red.). Conways alle verdens kampskibe 1947-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 479–543. ISBN 1-55750-132-7.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi fra krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje rev. Red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.

eksterne links