Jules Bianchi - Jules Bianchi

Jules Bianchi
	Bianchi ved Nürburgring World Series -løbet 2012
Født	Jules Lucien André Bianchi 3. august 1989 Nice , Frankrig; ;
Døde	17. juli 2015 (25 år) ; Nice, Frankrig
Formel 1 -karriere
Nationalitet	fransk
Aktive år	2013 - 2014
Hold	Marussia
Bil nummer	17 (pensioneret i ære)
Indlæg	34 (34 starter)
Mesterskaber	0
Vinder	0
Podier	0
Karrierepunkter	2
Polpositioner	0
Hurtigste omgange	0
Første post	2013 australske Grand Prix
Sidste indtastning	2014 japanske Grand Prix
Relateret til
Forrige serie
2010 - 11 ; 2009–10 - 2011 ; 2009 , 2012 ; 2009 ; 2008 - 09 ; 2007 ; 2007	GP2 ; GP2 Asia Series ; Formula Renault 3.5 Series ; British Formula 3 ; Formula 3 Euro Series ; French Formula Renault 2.0 ; Eurocup Formula Renault 2.0
Mesterskabstitler
2009 ; 2007	Formel 3 Euro Series ; Fransk Formel Renault 2.0

Jules Lucien André Bianchi ( fransk udtale: [ʒyl bjɑki] , 3 august 1989-1917 juli 2015) var en fransk motorsport chauffør, der kørte for Marussia F1 Team i FIA Formula One World Championship .

Bianchi havde tidligere løbet i Formel Renault 3.5 , GP2 og Formula Three og var medlem af Ferrari Driver Academy . Han kom ind i Formel 1 som øvelseskører i 2012 for Sahara Force India . I 2013 debuterede han med at køre for Marussia, hvor han blev nummer 15 i sit åbningsløb i Australien og sluttede sæsonen på 19. position uden at have scoret nogen point. Hans bedste resultat det år var 13. på Malaysias Grand Prix . I oktober 2013 bekræftede holdet, at han ville køre for holdet den følgende sæson. I sæsonen 2014 scorede han både sit og Marussias holds første point i Formel 1 ved Monaco Grand Prix .

Den 5. oktober 2014 under det japanske Grand Prix mistede Bianchi kontrollen over sit Marussia under meget våde forhold og kolliderede med et bjærgningskøretøj og led en diffus aksonal skade . Han undergik akut kirurgi og blev placeret i en induceret koma , og forblev bevidstløs indtil sin død den 17. juli 2015. Bianchi var den første formlen en chauffør til at dø som følge af en F1 racing ulykke siden Ayrton Senna død på 1994 San Marino Grand Prix .

Personlige liv

Jules Bianchi blev født i Nice , Frankrig , til Philippe og Christine Bianchi. Han havde to søskende, bror Tom og søster Mélanie, og havde været gudfar for den nuværende Ferrari -chauffør Charles Leclerc .

Bianchi var barnebarn af Mauro Bianchi [ fr ] , der konkurrerede i GT-løb i løbet af 1960'erne og tre ikke-mesterskabelige Formula One Grands Prix i 1961 . Han var også oldebarn til Lucien , der konkurrerede i 19 Formula One Grands Prix mellem 1959 og 1968 og vandt Le Mans 24 timer i 1968 , inden han døde under Le Mans -test året efter.

Hans foretrukne racerkører var Michael Schumacher .

Tidlig karriere

Bianchis eksponering for motorsport startede omkring 3 -års alderen gennem karting og blev lettet af, at hans far ejede en kartbane. Siden 17 år blev Bianchi professionelt administreret af Nicolas Todt .

Formel Renault 2.0

I 2007 forlod Bianchi karting og kørte i fransk Formel Renault 2.0 for SG Formula , hvor han sluttede som mester med fem sejre. Han konkurrerede også i Formula Renault Eurocup, hvor han havde en pole position og en hurtigste omgang i tre løb.

Formel 3 Euro

Bianchi under åbningsrunden i 2009 Formula 3 Euro Series sæsonen på Hockenheim

I slutningen af 2007 underskrev Bianchi med ART Grand Prix om at konkurrere i Formel 3 Euro Series .

I 2008 vandt Bianchi Masters of Formula 3 på Zolder og endte også på tredjepladsen i 2008 Formula 3 Euro Series sæsonen .

Bianchi fortsatte i F3 Euroseries i 2009 og ledede ART's line-up sammen med rookie-holdkammeraterne Valtteri Bottas , Esteban Gutiérrez og Adrien Tambay . Med otte sejre forseglede Bianchi titlen med en runde til overs, på Dijon-Prenois . Han tilføjede derefter en niende sejr i sidste runde på Hockenheim . Han kørte også i Formula Renault 3.5 -serien i Monaco , efter at SG Formula erhvervede de biler, der tidligere var drevet af Kurt Mollekens .

GP2

Bianchi på Monza i 2011

Bianchi kørte for ART i den efterfølgende GP2 Asia -sæson og GP2 -sæsonen 2010 . Han konkurrerede i tre af de fire runder i GP2 Asia mesterskabet. I hovedserien indtog Bianchi to pole-positioner og et antal pointpositioner, før han blev skadet i et første runde-styrt ved Hungaroring . I feature-racet snurrede han ind på banen af feltet, der forlod det første hjørne, og blev ramt frontalt af Ho-Pin Tung og fik en brækket anden lændehvirvel i processen. Bianchi var fjerde i førermesterskabet på tidspunktet for sin skade. På trods af indledende pessimistiske vurderinger af sværhedsgraden af hans skade kom han sig for at deltage i næste runde af mesterskabet.

Bianchi kørte for Lotus ART under Silverstone -runden i 2011 GP2 -sæsonen

Bianchi forblev hos ART i 2011 og blev samarbejdet med 2010 GP3 Series -mester Esteban Gutiérrez . Han spillede hovedrollen i de to første runder i 2011 GP2 Asia Series , holdt Romain Grosjean tilbage for sejren i feature race og fik fjerde i sprintløbet, men han blev senere straffet. Han sluttede som nummer to til Grosjean i førermesterskabet. I hovedserien blev Bianchi nummer tre i mesterskabet, bag Grosjean og Luca Filippi .

Formel Renault 3.5

Bianchi valgte at skifte til Formula Renault 3.5-serien for 2012 , efter hans engangssyn i kategorien i 2009 . Han underskrev for Tech 1 Racing -holdet og blev et partnerskab med Kevin Korjus og senere med Daniel Abt . Han blev nummer to i titelløbet og tabte knebent til Robin Frijns i sidste runde.

Formel 1 -karriere

Ferrari og Sahara Force India (testroller)

I august 2009 blev Bianchi forbundet af BBC og forskellige andre mediekilder til det andet Ferrari Formel 1 -sæde besat af Luca Badoer under Felipe Massas fravær. Bianchi testede for Ferrari ved test af unge chauffører på Circuito de Jerez i to af de tre dage, over den 1. - 2. december 2009. De andre chauffører, der blev testet den 3. december, omfattede Daniel Zampieri , Marco Zipoli og Pablo Sánchez López som de tre bedste målmænd i den 2009 italienske formel Tre Championship . Bianchis præstationer i denne test førte til, at han blev den første rekruttering af Ferrari Driver Academy og underskrev en langsigtet aftale, der fortsat var til rådighed for holdet.

Den 11. november 2010 var han bekræftet af Ferrari som holdets test og reservekører for 2011 sæsonen, erstatter Luca Badoer , Giancarlo Fisichella og Marc Gené samt bekræftelse han ville teste for teamet i den unge chauffør test i Abu Dhabi i løbet af 16. - 17. november. Bianchi fortsatte sit GP2 -løb, da Formel 1 tillader test- og reservekørere at køre parallelt i andre konkurrencer. Den 13. september 2011 testede Bianchi for Ferrari på Fiorano , som en del af Ferrari Driver Academy , sammen med andre akademimedlem og Sauber F1 -kører Sergio Pérez . Bianchi gennemførte 70 omgange og registrerede en hurtigste omgangstid på 1: 00.213. I sæsonen 2012 lånte Ferrari ham til Sahara Force India -holdet, for hvem han i løbet af året kørte i ni gratis gratis træningssessioner som outfitens test- og reservechauffør.

Marussia F1

2013

Bianchi kørte ved Malaysias Grand Prix 2013

Den 1. marts 2013 meddelte Marussia, at Bianchi skulle erstatte Luiz Razia som racerkører efter Razias kontrakt blev opsagt på grund af sponsorproblemer. Bianchi kvalificerede 19. til Australian Grand Prix , out-kvalificerende holdkammerat Max Chilton med tre kvarters sekund. Bianchi overhalede pastor Maldonado og Daniel Ricciardo på første omgang, og han sluttede til sidst på 15. på sin debut. Han var 19. på nettet igen i Malaysia, 0,3 sekunder væk fra 2. kvartal. Bianchi faldt bag Caterhams i starten af løbet, men flyttede op i rækkefølgen efter pitstopperne og sluttede til sidst med at blive 13. foran sin holdkammerat og begge Caterhams . Fra det ungarske Grand Prix havde Bianchi slået sin holdkammerat i alle kvalifikationssessioner og alle løb, som de begge havde afsluttet. I det japanske Grand Prix fik han og Charles Pic fra Caterham ti straffe for at modtage tre reprimander i løbet af sæsonen, og ved løbet sluttede hans løb tidligt efter et sammenstød med Giedo van der Garde .

2014

Bianchi kørte Marussia MR03 ved Bahrain Grand Prix 2014

I oktober 2013 bekræftede Marussia, at Bianchi ville blive på holdet i den følgende sæson. Efter at have startet sæsonen med kampe i Australien , hvor han ikke var klassificeret, overvandt Bianchi oddsene for at score sine - og hans holds - første VM -point ved at slutte niende ved Monaco Grand Prix .

Ud af de ni løb, som Bianchi og Chilton gennemførte uden at trække sig tilbage, var han i løbet af 2014 -sæsonen den hurtigste kører i otte af dem, hvilket fastslog sin status som den første kører. Chilton trak sig tilbage to gange, og Bianchi fem gange, hvor tre af Bianchis pensioneringer var mekaniske fejl.

Dage før hans dødsulykke erklærede Bianchi sig selv "klar" til at træde ind på Scuderia Ferrari -racersædet, hvis holdet havde brug for ham midt i den truende afgang af Fernando Alonso .

Suzuka ulykke i 2014

Den japanske Grand Prix 2014 blev afholdt den 5. oktober under periodisk kraftig nedbør forårsaget af den nærliggende tyfon Phanfone og i falmende dagslys.

På omgang 43 i løbet mistede Bianchi kontrollen over sin bil og drejede lige mod afløbsområdet på ydersiden af Dunlop-kurven (sving syv) i Suzuka-kredsløbet . Han kolliderede med bagsiden af en traktorkran, der havde til formål at fjerne Adrian Sutil 's Sauber, efter at Sutil var gået ud af kontrol og styrtede ned i det samme område en omgang før. Tilskueres videooptagelser og fotografier af ulykken afslørede, at venstre side af Bianchis Marussia -bil blev omfattende beskadiget og rullestangen ødelagt, da den gled ind under traktorkranen. Påvirkningen var sådan, at traktorkranen delvist blev skubbet af jorden, hvilket fik Sutil's Sauber, der blev suspenderet i luften af kranen, til at falde tilbage til jorden. Løbet blev stoppet, og Lewis Hamilton blev erklæret som vinder.

Bianchi blev rapporteret som bevidstløs efter ikke at have reageret på hverken et teamradioopkald eller marskaller . Han blev behandlet på ulykkesstedet, inden han blev kørt i ambulance til kredsens lægecenter. Da transport med helikopter ikke var mulig på grund af dårlige vejrforhold, blev Bianchi videre transporteret med ambulance i 32 minutter under politiets ledsagelse. Destinationen var det nærmeste hospital, Mie Prefectural General Medical Center i Yokkaichi , som var cirka 15 km væk fra Suzuka -kredsløbet. Indledende rapporter fra hans far, Philippe, til tv -kanalen France 3 var, at Bianchi var i kritisk tilstand med en hovedskade og var under en operation for at reducere alvorlige blå mærker i hovedet. Den FIA efterfølgende sagt, at CT-scanninger viste Bianchi lidt et "alvorlig skade i hovedet" i styrtet, og at han ville blive optaget på intensivafdelingen efter operationen.

Blandt hans første hospitalsbesøg umiddelbart efter Grand Prix var Marussias administrerende direktør Graeme Lowdon og teamchef John Booth (sidstnævnte blev ved Bianchis side, selv efter det indledende russiske Grand Prix), samt Ferraris teamchef Marco Mattiacci og medkører Felipe Massa .

Bianchis forældre ankom den 6. oktober og fik tre dage senere følgeskab af deres andre børn, Mélanie og Tom, samt Jules 'bedste ven, Lorenz Leclerc. Familien offentliggjorde en erklæring dagen efter, hvor de udtrykte påskønnelse af, at støden fra offentligheden udgød og for tilstedeværelsen af professor Gerard Saillant, formand for FIA Medical Commission, og professor Alessandro Frati, neurokirurg ved Sapienza Universitet i Rom , der rejste til Japan efter anmodning fra Scuderia Ferrari . De leverede også en medicinsk opdatering, der bekræftede, at skaden var en diffus aksonal skade, og at Bianchi var i en kritisk, men stabil tilstand.

Indledende medierapporter i oktober 2014 - der siges at være baseret på oplysninger indhentet fra Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) - hævdede, at hastigheden i øjeblikket med tab af kontrol blev registreret ved 212 km/t (132 mph), og at påvirkningen genererede 92 g ₀ (900 m/s ² ) . Disse data var hentet fra Bianchis g-sensorer i hans ørepropper; dog forstod man, at disse gled ud på et afgørende tidspunkt.

Efterfølgende beregninger i juli 2015 indikerede et højdepunkt på 254 g ₀ (2.490 m/s ² ) og data fra FIA's World Accident Database (WADB) - som kilder informationer fra racerulykker verden over - indikerer også, at Bianchis påvirkning fandt sted 2,61 sekunder efter tabet af kontrol med en hastighed på 123 km/t (76 mph) og i en vinkel på 55 grader. Ifølge Andy Mellor, vicepræsident for FIA Safety Commission, svarer dette til at "tabe en bil 48 meter (157 fod) til jorden uden en krøllet zone".

Team- og chaufførreaktioner

Ved det indledende russiske Grand Prix , en uge efter ulykken, registrerede Marussia oprindeligt Alexander Rossi i stedet for det indlagte Bianchi, inden det endelig besluttede at markere kun en enkelt bil kørt af Max Chilton .

Der var flere hyldest ved løbet for at vise støtte til Bianchi:

Marussia vedtog en "#JB17" -levering på cockpitsiderne på sin MR03 -bil (som fortsat blev brugt i det efterfølgende år).
Hver chauffør bar et klistermærke på hjelmen, hvor der stod " Tous avec Jules #17 " ("Vi er alle sammen med Jules #17"), idet han var en idé, der blev forkæmpet af en fransk chauffør, Jean-Éric Vergne .
Chaufførerne holdt et minuts stilhed til ære for Bianchi lige før det næste løb .
Løbsvinderen, Lewis Hamilton , dedikerede sin sejr til Bianchi.

Dagen efter det japanske Grand Prix oplyste daværende afgående Ferrari-præsident, Luca di Montezemolo , til medierne, at Bianchi havde været klar til at blive den tredje Ferrari-kører i 2015 i tilfælde af, at mesterskabet flyttede til tre bilhold, som det havde bredt blevet spekuleret dengang.

Efter det russiske Grand Prix bekræftede Marussias administrerende direktør Graeme Lowdon, at holdet ville vende tilbage til en to-bilsoperation i resten af sæsonen, men holdet kom ind i administrationen inden det næste løb, USAs Grand Prix . Holdets økonomiske opbakning, Andrei Cheglakov, afslørede senere, at Bianchis styrt var en nøglefaktor i russernes beslutning om at afslutte sin økonomiske støtte til holdet og forlade Formel 1.

Efter den australske Grand Prix 2015 i marts hyldede John Booth, nu holddirektør for det nyetablerede Manor Marussia F1 -hold, Bianchis pointpræstation ved Monaco Grand Prix 2014, da de vundne præmiepenge gjorde det muligt for holdet at blive i Formel 1. Derudover faldt Manor Marussia , der faldt sammen med Monaco Grand Prix , med støtte til Bianchi med særlige røde armbånd med "Monaco 2014 P8 JB17".

FIA reaktion og undersøgelse

Efter Bianchis ulykke indledte FIA en undersøgelse og overvejede også passende ændringer af sikkerhedsprocedurerne, f.eks. Ved det brasilianske Grand Prix , hvor placeringen af en traktorkran, der betjener Senna S chicane, blev ændret.

FIA offentliggjorde sine første resultater på en særlig konference, der blev afholdt under det indledende russiske Grand Prix lørdag efter den japanske Grand Prix -weekend. Blandt andet blev det afsløret, at Bianchi havde bremset farten ved Suzukas sving 7, men uden at oplyse med hvilken margin eller hastigheden, og at rejsen til hospitalet med ambulance kun tog 37 minutter ekstra i forhold til helikopteren uden nogen negative virkninger på Bianchis tilstand.

FIA bekræftede endvidere igangværende forskning i lukkede cockpits til Formel 1 -biler, muligheden for at montere beskyttelseslister på alle genopretningskøretøjer samt måder at bremse biler i crashzoner mere effektivt end dobbelt gule flag. Med hensyn til sidstnævnte flyttede FIA til hurtigt at overveje introduktionen af en virtuel sikkerhedsbil - eller VSC -system - som derefter blev testet under sæsonens sidste tre Grands Prix i USA , Brasilien og Abu Dhabi - baseret på en Le Mans racing " slow zone " -arrangement, der ikke neutraliserer raceforløb så meget som sikkerhedsbilperioder.

Den følgende uge sendte FIA angiveligt en mail til alle teams for at anmode om, at de opbevarer alle oplysninger vedrørende Bianchis Suzuka -ulykke til eksklusiv brug af et ulykkespanel oprettet af FIA for at undersøge Bianchis ulykke.

En uge senere annoncerede FIA et reviewpanel for at undersøge årsagen til ulykken, som bestod af tidligere chauffører og teamchefer, og offentliggjorde sine resultater fire uger senere. Rapporten fandt ud af, at der ikke var en enkelt årsag til Bianchis ulykke. I stedet blev de medvirkende faktorer fundet at omfatte sporforhold, bilhastighed og tilstedeværelsen af et genopretningskøretøj på kredsløbet. Rapporten fremsatte også flere forslag til forbedring af sikkerheden ved genopretning af ramte køretøjer - som efterfølgende blev introduceret for 2015 -sæsonen - før den konkluderede, at det ikke ville have været muligt at afbøde Bianchis skader gennem ændringer i cockpittets design. Rapporten afslørede også, at Bianchi pressede både gas og bremse, hvilket skulle afbryde motorens strøm. Imidlertid viste det sig, at Marussias unikt designede bremse-for-ledningssystem var uforeneligt med FailSafe, så motoren ikke blev slukket. På trods af dette blev Marussia ikke fundet ansvarlig for ulykken.

For sæsonen 2015 implementerede FIA af sikkerhedsmæssige årsager også foranstaltninger, der kræver, at intet løb må starte mindre end 4 timer før solnedgang eller skumring, undtagen i tilfælde af officielle natløb. De reviderede regler påvirkede starttiden for australske , malaysiske , kinesiske , japanske og russiske Grands Prix.

I juli 2015 blev Peter Wright, formanden for FIA Safety Commission, citeret for at sige, at et lukket cockpit ikke ville have afværget Bianchis hovedskader, mens næstformanden, Andy Mellow, også bekræftede, at vedhæftning af stødsikring på bjærgningskøretøjer ikke var en gennemførlig løsning.

Medicinsk behandling og opdateringer

Den første familieopdatering efter Bianchis nødoperation blev foretaget af hans far i ugen, der begyndte den 13. oktober 2014. Bianchi blev rapporteret at være i en "desperat" tilstand, hvor læger beskrev hans overlevelse som et mirakel. Alligevel sagde faderen åbent, at han havde håb fra, at Michael Schumacher vågnede fra sin koma. Marussia udsendte også regelmæssige opdateringer om Bianchis tilstand, mens han afviste indledende spekulationer om deres rolle i ulykken.

Mens han var indlagt på hospitalet i Yokkaichi, forblev Bianchi i en kritisk, men stabil tilstand og krævede en medicinsk ventilator . Han blev taget ud af sit kunstige koma i november 2014 og begyndte at trække vejret uden hjælp, hvilket gjorde det muligt at flytte til Frankrig for indlæggelse på Centre Hospitalier Universitaire de Nice (CHU). Der forblev Bianchi bevidstløs og i en kritisk tilstand, men mere tilgængelig for sin familie for deres daglige vagt. Den 13. juli 2015 indrømmede Bianchis far offentligt at blive "mindre optimistisk" som følge af ingen væsentlige fremskridt og tidsforløb siden ulykken.

Død

Bianchi døde den 17. juli 2015, 25 år gammel, af skader, der blev påført på tidspunktet for hans ulykke i Suzuka ni måneder tidligere. Hans død gjorde ham til den første Formel 1 -driver, der blev dræbt af skader påført under et Grand Prix siden Ayrton Senna i 1994 .

I deres officielle erklæring sagde Bianchis familie:

Det er med dyb sorg, at forældrene til Jules Bianchi, Philippe og Christine, hans bror Tom og søster Mélanie, ønsker at gøre det kendt, at Jules døde i aftes på Centre Hospitalier Universitaire i Nice. Jules kæmpede til det sidste, som han altid har gjort, men i går sluttede hans kamp. Vi føler en enorm og ubeskrivelig smerte.

Begravelsen blev holdt i Nice -katedralen , den 21. juli 2015. Han blev efterfølgende kremeret, og hans aske hvilede på Monte Carlo kirkegård . Mange nuværende, tidligere og kommende chauffører deltog i Bianchis begravelse, herunder Alexander Wurz , Esteban Gutiérrez , Allan McNish , Alexander Rossi , Lewis Hamilton , Charles Leclerc , Nico Rosberg , Jenson Button , Sebastian Vettel , Jean-Éric Vergne , Marcus Ericsson , Roberto Merhi , Adrian Sutil , Valtteri Bottas , Pastor Maldonado , Pedro de la Rosa , Romain Grosjean , Daniel Ricciardo , Felipe Massa , Alain Prost , Nico Hülkenberg , Olivier Panis , Daniil Kvyat og Max Chilton .

I maj 2016 blev det annonceret, at Bianchis familie planlægger at tage juridiske skridt mod FIA, Bianchis Marussia -hold og Bernie Ecclestones Formel 1 -gruppe.

Hyldest

Bianchis begravelse blev holdt i Nice -katedralen i hans hjemby

Udbredte hyldest fulgte fra andre tidligere og nuværende chauffører, Bernie Ecclestone , den franske præsident François Hollande og andre sportspersonligheder. Manor Marussia -teamet offentliggjorde også en erklæring på deres Facebook -side, der beskriver Bianchi som blandt andet "et storslået menneske" og et "skinnende talent".

De Grand Prix Drivers' Association meddelte, at den følte et ansvar 'for aldrig formilde forbedre sikkerheden'. FIA -præsident Jean Todt meddelte også, at løb nummer 17 ville blive trukket tilbage fra listen over dem, der er tilgængelige for Formel 1 -kørere, som et tegn på respekt.

Ved at respektere udtalte di Montezemolo også, at takket være GP2-erfaring og fine præstationer med Marussia og i testsessioner, var Bianchi den racerkører, som Scuderia Ferrari havde valgt for fremtiden, selv blev beskrevet som en kommende erstatning for Kimi Räikkönen .

Chilton dedikerede sin jomfru Indy Lights pole position og race sejr, som han scorede samme weekend som Bianchis død, til sin tidligere Marussia holdkammerat.

Et minuts stilhed blev observeret på nettet før starten på det ungarske Grand Prix til ære for Bianchi og i overværelse af hans familie omgivet af nuværende chauffører. Mindeklistermærker på hjelme og biler var andre hyldest ved det løb. Løbsvinder, Sebastian Vettel fra Ferrari, dedikerede sin piger ungarske sejr til Bianchi og hans familie og erkendte, at franskmanden ville have været en del af holdet i fremtiden. Daniil Kvyat dedikerede også sin jomfru-podiefinish, ligesom tredjepladsen, Daniel Ricciardo .

Rue du Sapin, gadeadressen til Allianz Riviera fodboldstadion, blev omdøbt til Bianchis ære i 2016.

Charles Leclerc (hans fadderbarn) bar en hyldesthjelm til Bianchi og Leclercs far, Herve ved Monaco Grand Prix 2019 med designet af Bianchis hjelm på den ene side, og hans fars på den anden side.

Efter Romain Grosjean -styrtet i 2020 i Bahrain krediterede han de sikkerhedsændringer, som Jules Bianchis dødsulykke medførte for at redde hans liv.

Fundament

I december 2015 annoncerede Bianchis far planer om at oprette et fundament til hans søns ære for at afdække og pleje unge chauffører gennem hele deres karriere. Initiativet indebærer at udstille Jules Bianchis memorabilia (fra go-karts og single-seaters til personlige billeder og videoer) og merchandising med JB17-branding, sponsorering af muligheder og events. Blandt tilhængerne er prins Albert af Monaco , hvor fundamentet er baseret.

Racerekord