London og Blackwall Railway - London and Blackwall Railway

v t e London og Blackwall Railway
Legende
Fenchurch Street Minorier Haydon Square East Smithfield ( London Docks ) Leman Street Handelsvej Cannon Street Road Shadwell East London Railway Shadwell & St. Georges øst Stepney øst Stepney Junction Regents kanal Burdett Road Gasværk til London, Tilbury & Southend Railway Distriktsjernbane Kalkhus Bow Road North London Railway Vestindiske havne Victoria Park & ​​Bow Great Eastern Main Line til Liverpool Street Harrow Lane sidespor Millwall Junction Great Eastern Main Line til Norwich PLA varegård (for vestindiske havne ) Poplar Dock GWR varedepot GNR varedepot Poplar Syddok Millwall Docks Østindiske havne Millwall Docks North Greenwich Blackwall

Oprindeligt kaldet Commercial Railway , London og Blackwall Railway (L&BR) i det østlige London , England, løb fra Minories til Blackwall via Stepney , med en grenlinje til Isle of Dogs , der forbinder det centrale London til mange af Londons dokker . Det var operationelt fra 1840 til 1926 (for passagerer) og 1968 (for varer) og lukkede efter faldet i det indre Londons havne. Meget af dets infrastruktur blev genbrugt som en del af Docklands Light Railway . L&BR blev lejet af Great Eastern Railway i 1866, men forblev uafhængig, indtil den blev absorberet i London og North Eastern Railway ved 1923 -grupperingen . En anden filial blev åbnet i 1871, Millwall Extension Railway .

Historie

Original bro ved Limehouse på London og Blackwall Railway. Det har nu en filial af DLR . Jernhegn var et træk ved linjen og var populært blandt passagerer, da det gav en mere støjsvag tur end murvæggen i det nærliggende London og Greenwich Railway . Denne strækning var en af ​​dem, der bar et jerntag, da damplokomotiver først blev introduceret.

Det blev godkendt af en parlamentslov med titlen An Act for making a Railway from the Minories to Blackwall, with Branches, til at blive kaldt "The Commercial Railway" af 28. juli 1836 under William IV 's regeringstid . Jernbanens længde skulle være 3+1 / 4 miles (5,2 km).

Linjens ingeniør var beregnet til at være John Rennie , men projektets finansmænd i byen begunstigede Robert Stephenson og troede, at de også ville drage fordel af hans respekterede far George 's viden og visdom . Selv, på grund af loven, Robert Stephenson skulle følge Rennie rute og bruge obskure sporvidde af 5 ft  1 / 2  i ( 1537 mm ), han var fri til at vælge sin egen metode til fremdrift. På baggrund af sin erfaring med Camden Incline på London og Birmingham Railway besluttede han sig for kabeltransport fra stationære dampmaskiner.

Jernbanen lå på murstensbuer så langt som til de vestindiske havne og derefter på en dæmning, inden den gik ind i en lav skæring nær Blackwall -enden ved Brunswick Wharf. Stationen der havde et jern-overdækket skur og kontorer designet i italiensk stil af William Tite .

Linjen åbnede den 6. juli 1840, og virksomheden ændrede navn til London og Blackwall Railway ved færdiggørelse af en udvidelse til Fenchurch Street , lige inden for bygrænsen, i 1841. En linje fra Stepney (nu Limehouse ), der forbinder den med Eastern Counties Railway at Bow blev åbnet i 1849, kendt som London and Blackwall Extension Railway (LBER), på hvilket tidspunkt linjen blev konverteret til damplokomotivdrift og banen konverteret til 4 ft  8+1 / 2  i(1.435 mm) standard sporvidde . Aftale mellem L&BR og ECR om driften af ​​tjenesterne over LBER kunne ikke opnås, så det faktiske kryds ikke blev afsluttet. En udvekslingsstation kaldetVictoria Park og Bowblev åbnet, men ECR stoppede få tjenester der, så de fleste tjenester sluttede vedBromley og Bow. Services blev trukket tilbage fraVictoria Park og Bow den 6. januar 1851.

I 1854 var forholdet mellem de to selskaber forbedret, og krydset mellem de to linjer blev bygget, og LBER blev en del af den oprindelige London Tilbury og Southend (LTSR) rute til Fenchurch Street, og ECR begyndte at betjene tog fra Loughton til Fenchurch Street.

LBER blev forbundet med den nye London, Tilbury og Southend Railway direkte linje fra Barking ved Gas Factory Junction i 1858.

I 1852 havde North London Railway forbundet med L&BR på Poplar, og Fenchurch Street blev endestation for denne linje, indtil Broad Street åbnede i 1865. I 1871 åbnede en anden grenlinje, Millwall Extension Railway, fra Millwall Junction til Millwall Docks til tjene de vestindiske havne bedre. Et år senere blev linjen udvidet til North Greenwich , nær stedet for den oprindelige Island Gardens DLR -station .

Tilbagekaldelse af tjenester

I 1893 blev linjen Fenchurch Street - Stepney udvidet til fire spor, men ved århundredeskiftet faldt trafikken til Blackwall og Isle of Dogs. Som økonomi blev jernbanemotorer erhvervet fra Great Western Railway indført i 1922, men ikke desto mindre blev passagertjenester øst for Stepney til North Greenwich og Blackwall trukket tilbage den 3. maj 1926 som følge af konkurrence fra sporvogne.

John Betjeman (1906–1984) skrev i sin bog First and Last Loves (udgivet 1952) om en rejse på L&BR (sandsynligvis i årene lige før lukning):

De hyppige og ganske tomme tog fra Blackwall Railway kørte fra en særlig perron ved Fenchurch Street. Jeg husker dem. Som stagecoaches rumlede de forbi East End skorstensgryder, kajer og skibsfart, der stoppede ved tomme sorte stationer, indtil de stoppede sidste gang på Blackwall station ... Da man dukkede op der, var der ikke andet at se end den end en brostensbelagt kaj og en enorm strækning af vindpisket vand ...

De mindre stationer på Leman Street og Shadwell blev lukket i 1941 som økonomiske krigstider (ligesom Burdett Road blev åbnet på Bow -forlængelsesruten i 1871). Krydset ved Stepney blev afbrudt i 1951, så den eneste tilbageværende adgang til Blackwall Branch var fra LBER via Limehouse Curve, og dette blev opgivet i 1963 (sidste tog kørte 5. november 1962). Adgang til lejlighedsvis varetjeneste til Blackwall og North Greenwich via North London Railway ved Poplar fortsatte indtil 1968, men med lukning af dokkerne blev linjen opgivet, så kun Fenchurch Street - Stepney -sektionen i den originale Blackwall -afdeling stadig var i brug.

Da Docklands Light Railway åbnede i 1987, genbrugte den meget af L&BR -linjen mellem Minories (omdøbt til Tower Gateway ) og Westferry Road. En del af viadukten i North Greenwich til linjen til den oprindelige endestation mellem Mudchute og Island Gardens DLR -stationer blev brugt, selvom nogle af denne sektion blev nedbrudt igen, da udvidelsen til Lewisham blev konstrueret, og disse stationer blev erstattet med dem i nærheden, men under jorden.

Kabeltransport

Minoristationer på LBR, omkring 1840. De snoede trommer og Cooke-Wheatstone "nål" telegrafinstrument (venstre forgrund) vises. Bemærk den håndtagbetjente bremse for at holde kablet stramt under afvikling.

Som bygget var linjen 3+1 / 2 miles (5,6 km) langt, med to tovejs spor betjenes uafhængigt af hinanden. Ved åbningen var kun det ene spor færdigt, og det andet blev først taget i brug en måned senere. Hvert spor havde en dobbelt længde hampetov , da en motor snoede sig ind fra den ene ende, blev en tilsvarende længde af reb udbetalt i den anden. Fjorten miles af reb, med metal drejeleddene indsat med mellemrum at modstå sammenfiltringer, var derfor behov. På rejser fra endestationerne blev biler sendt i to grupper: den første gruppe på fire biler til de tre fjerneste stationer (endestationerne, som den vigtigste, modtog to biler pr. Tur) og den anden gruppe bestemt til de tre nærmeste. Hver bageste bil blev frigivet ("gled"), da konvojen passerede gennem sin destinationsstation. Da udvidelsen til Fenchurch Street blev taget i brug, blev parret af biler til den station gledet fra rebet ved Minories som før, men bremserne blev ikke aktiveret. Momentum bar dem op ad den lille skråning til de nye platforme. "Glidning" og "fastgørelse" (fastgørelse) blev styret fra en åben platform, ved hvilken ende af en bil, der førte, ved hjælp af håndtag, der var forbundet til jerngreb (virker lodret mod blokke under vognens gulv). Første og anden klasse indkvartering blev leveret; sæder blev ikke anset for nødvendige i anden klasse på grund af de korte rejsetider.

Det var naturligvis farligt at bruge den omvendte metode til at afhente biler på rejser til terminalen, så alle biler blev "fastgjort" til kablet på deres respektive stationer og startede samtidigt med at konvojen forlod terminalen, timingen koordineret af en tidligt eksempel på Cooke og Wheatstone -telegrafen . De ankom til terminalen med mellemrum, og et nyt tog samlede sig gradvist, idet parret af biler fra den fjerneste ende blev hovedparret for hjemrejsen. Tidsplanen var meget enkel: et tog hvert 15. minut.

Strøm blev leveret af otte marine dampmotorer fra Maudslay, Sons and Field , der gav fire i brug og fire i vedligeholdelse. Minories snoede hus havde fire på 110 hestekræfter (82 kW), men motorerne i Blackwall var kun på 75 hestekræfter (56 kW), da linjens samlede gradient faldt fra vest, hvor den blev bygget på murstensbuer mod øst .

Linjen blev omdannet til at bruge damplokomotiver i 1848, dels fordi slid på rebet viste sig at være større end forventet (en ståltråds udskiftning var blevet forsøgt, men dette snoede og knækkede voldsomt) og dels som følge af de påtænkte forlængelser fra 1849. Et let tag over linjen blev leveret, hvor det passerede tæt på tømmerforretninger eller skibsfart på grund af den forventede brandrisiko fra lokomotivgnister. Det blev derefter muligt at rejse direkte mellem mellemstationer uden en omvej ved hjælp af en endestation.

Stationer

Stationerne var:

Station	Åbnet	Lukket	Noter
Fenchurch Street	1854
Minories (resited)	1841	1853
Minorier (original)	1840	1841	Site brugt til Tower Gateway i 1987
Leman Street	1877	1941
Cannon Street Road	1842	1848
Shadwell	1840	1941
Stepney	1840		1923 omdøbt til Stepney East , 1987 omdøbt til Limehouse
Kalkhus	1840	1926	ikke at forveksle med ovenstående
Vestindiske havne	1840	1926
Millwall Junction	1871	1926
Poplar	1840	1926	på et andet sted end Poplar DLR -station
Blackwall	1840	1926	på et andet sted end Blackwall DLR -station

Branch til Bow fra Stepney, kaldet London og Blackwall Extension Railway (åbnet 1849, drives i fællesskab med Eastern Counties Railway ):

• Burdett Road (åbnet 1871, lukket 1941)
• Bromley og Bow (1849–1850)
• Bow Road første station (1876-1892) lukkede derefter og erstattes af anden station for at skifte til Bow (North London Railway Station) og på stedet for den originale Bromley og Bow station (åbnet 1892, lukket 1949)
• Victoria Park & ​​Bow (åbnet 1849, lukket 1850, veksling med Eastern Counties Railway - ikke at forveksle med Victoria Park eller Bow -stationer)

Gren til North Greenwich fra Millwall Junction, kaldet Millwall Extension Railway :

• South Dock (åbnet 1871, lukket 1926)
• Millwall Docks (åbnet 1871, lukket 1926)
• North Greenwich (åbnet 1871, lukket 1926; ikke at forveksle med North Greenwich Metrostation )

Noter

Referencer

Bibliografi

Yderligere læsning

• Whishaw, Francis (1842). Jernbanerne i Storbritannien og Irland praktisk beskrevet og illustreret (2. udgave). London: John Weale. s. 255–269. OCLC  833076248 .