RMS Asturias (1925) - RMS Asturias (1925)

For andre skibe med samme navn, se HMHS Asturias .
Asturias (Royal Mail Line) af Kenneth Shoesmith.jpg
RML-plakat af Asturien med sine tragte hævet i højden, efter at hun blev genopbygget som et turbinedampskib.
Maleri af Kenneth Shoesmith.
Historie
Det Forenede Kongerige
Navn:
  • RMS Asturias (1925–39; 1943–57)
  • HMS Asturias (F71) (1939–43)
Navnebror: Fyrstendømmet Asturien
Ejer:
Operatør: Det Forenede Kongerige Royal Navy (1939–43)
Registreringshavn: Det Forenede Kongerige Belfast
Rute: Southampton - Sydamerika
Bygger: Harland & Wolff , Belfast
Værft nummer: 507
Lanceret: 7. juli 1925
Sponsoreret af: Rosalind Hamilton, hertuginde af Abercorn
Afsluttet: 6. februar 1926
Identifikation:
Skæbne: Solgt til skrot, den 14. september 1957
Generelle egenskaber
Type:
Tonnage:
  • 22.071  BRT
  • tonnage under dæk 15.937
  • 13.206  NRT
Længde: 630 fod 6 tommer (192,18 m)
Bjælke: 78 fod 6 tommer (23,93 m)
Dybgang: 44 fod 9 tommer (13,64 m)
Dybde: 40 fod 6 tommer (12,34 m)
Dæk: 7
Installeret strøm: Som bygget: 3.366 NHP ; 10.000 IHP , 7.500 hk
Fremdrift:
Fart:
  • 16 + 1 ⁄ 2 knob (indtil 30,6 km / t) (indtil 1934)
  • 19 knop (35 km / t) (fra 1934)
Både og landingsfartøjer
transporteres: 		Lanceret med 30 redningsbåde , senere reduceret til 28
Sensorer og
behandlingssystemer:
Bevæbning:
Bemærkninger: Søsterskib : RMS  Alcantara

RMS Asturias var en Royal Mail Lines havfartøj, der blev bygget i Belfast i 1925. Hun tjente i Anden Verdenskrig som en bevæbnet handelsskibe, indtil hun blev lammet af en torpedo i 1943. Hun var ude af funktion indtil 1948, da hun vendte tilbage til civil tjeneste som emigrantskib. Hun blev et troppeskib i 1954 og blev skrottet i 1957.

Baggrund

I Første Verdenskrig i Royal Mail Steam Packet Company mistet et antal skibe til fjendtlig handling, herunder tre af sine "A-serien" passagerskibe: Alcantara , Aragon og Asturias . Efter våbenstilstanden i 1918 prioriterede RMSP udskiftning af mistede fragtskibe ved hjælp af nye køleskibe til at tage en del af den voksende handel med frossent kød fra Sydamerika til Storbritannien.

Stor efterspørgsel efter nye handelsskibe til erstatning for tab fra første verdenskrig holdt skibsbygningspriserne høje, så RMSP-formand Lord Kylsant udsatte bestilling af nye passagerforinger i et par år. Imidlertid vedtog Parlamentet i 1921 den første af fem handelsfacilitetslove , der tilbød lån til lav rente og statsgarantier til tilbagebetaling. I 1924 udnyttede Kylsant loven ved at bestille fra Harland og Wolff fra Belfast et par på 22.200  BRT- passagerskibe med en hastighed på 18 til 19 knob (33 til 35 km / t).

Motorskibe

Asturias som bygget i 1920'erne som et motorskib med to lave tragte

Harland og Wolff lancerede Asturien den 7. juli 1925 og afsluttede hende i februar 1926. Hendes søsterskib RMS Alcantara (1926) blev lanceret 23. september 1926 og afsluttet i februar 1927.

Asturias blev opkaldt efter Royal Mail Lines 'tidligere Asturias , som havde været hospitalsskib i første verdenskrig, overlevede at blive torpederet i 1917 og derefter efter at have vendt tilbage til RMSP-tjenesten efter krigen var blevet omdannet til krydstogtskibet Arcadian . Det nye Asturias fik det officielle britiske nummer 148146 og kodebogstaverne KTPJ. Da maritime kaldesignaler med fire bogstaver blev introduceret i 1934, fik Asturias kaldesignalet GLQS.

Hvert af de to nye skibe blev drevet af et par otte-cylindrede firetakts dobbeltvirkende dieselmotorer bygget af Harland og Wolff til et Burmeister & Wain- design. Motorerne gav hvert skib 10.000 IHP eller 7.500 hk , og på det tidspunkt var de verdens største motor skibe. Imidlertid var deres marchfart kun 16 + 1 / 2 knob (30,6 km / t), hvilket var mindre end konkurrerende skibe, der allerede på ruten mellem de europæiske havne og den sydamerikanske østkyst. Dette var en forlegenhed for Lord Kylsant, der i 1924 var blevet formand for Harland og Wolff ud over sin stilling som formand for RMSP.

Compagnie de navigation Sud-Atlantique havde to 15.000  BRT liners på ruten, Lutetia (1913) og Massilia (1920), der var mindre og ældre, men ved 20 knob (37 km / t) kunne tilbyde en passage, der var hurtigere i flere dage . Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Hamburg Sydamerika Dampskibsselskab") konkurrerede også på ruten med sin 20.517  BRT , 19 knob (35 km / t) Cap Polonio . I 1927 styrkede Hamburg Süd sin konkurrence ved at introducere linjefart Cap Arcona , som ikke kun matchede hastigheden på de franske skibe, men ved 27.561 blev  BRT også det største skib på ruten mellem Europa og Sydamerika.

Dampturbineskibe

Maleri af Kenneth Shoesmith fra Asturias i Brasilien i de senere 1930'ere efter konvertering til et dampturbinskib og med sine tragte steget i højden

I 1931 resulterede Royal Mail-sagen i fængsel af Lord Kylsant, og i 1932 blev virksomheden rekonstitueret som et nyt organ, Royal Mail Lines, som formand af Lord Essendon . Han hævdede, at tyske, italienske og franske konkurrenter kørte skibe til Sydamerika med 22 knob (41 km / t), hvilket gav en passage omkring fem dage hurtigere end RMSP. Det nye RML-firma overvejede straks, hvordan man kunne øge hastigheden i Asturias og Alcantara . Essendon konkluderede, at udenlandske konkurrenter tabte penge ved 22 knob, men en række muligheder for at hæve hastigheden i Asturien og Alcantara til 19 til 22 knob (35 til 41 km / t) skulle evalueres. Essendon foreslog også at invitere udenlandske konkurrenter til at blive enige om en 19 knob hastighedsgrænse på den sydamerikanske rute, så alle virksomheder kunne spare på brændstof og forsøge at dække deres omkostninger.

På det tidspunkt var marine dieselkraft i et relativt tidligt udviklingsstadium, og RML mente det ikke var i stand til at øge de to skibs hastighed til det krævede niveau. Lord Essendon anbefalede derfor dampturbiner og to muligheder for drivsystemet: enten konventionel reduktionsgear eller den nyere turboelektriske transmission, der var banebrydende i USA og anvendt med succes til amerikanske, britiske og franske havfartøjer. Uanset hvilken transmission der blev valgt, blev omkostningerne ved genindspilning af Asturias og Alcantara anslået til ca. £ 500.000. Lord Essendon opfordrede også RML-direktører til at bestille et tredje skib med samme hastighed for at dele ruten med Asturias og Alcantara .

I betragtning af den store depression på det tidspunkt afviste RML-bestyrelsen ideen om et nyt skib. Først var det parat til kun at få det ene skib genmotoreret og foreslog at tildele det andet til cruising for at erstatte den aldrende A-serie liner Atlantis . Imidlertid accepterede bestyrelsen i maj 1933 at have både Asturias og Alcantara genmotorerede og samtidig forlænge deres buer med 10 fod og forbedre nogle af boligerne. RML tildelte værket til Harland og Wolff, men med en betingelse i kontrakten, at skibene skal opnå mindst 18 + 3 ⁄ 4 knob (34,7 km / t) og en gradueret strafklausul, hvis den faktiske hastighedsforøgelse skulle være under det tal. Samme år lykkedes Lord Essendon at få RMLs konkurrenter til at acceptere en 19 knob hastighedsgrænse på den sydamerikanske rute.

Harland og Wolff udstyrede hvert skib med tre vandkedler, der leverede overophedet damp ved 435 lb f / i 2 til et sæt på seks vindmøller, der kørte hendes dobbelte propelaksler ved enkelt reduktionsgear. Den National Physical Laboratory hjulpet værftet til at designe nye aerofoil -Afsnit mangan bronze tre-bladede propeller , og rorene blev også strømlinet. Det nye maskineri lykkedes at øge hvert skibs nominelle hestekræfter med 25% og øgede deres hastighed til ca. 19 knob (35 km / t).

Hvert skib havde to tragte, hvoraf den forreste var en dummy. Som bygget var tragtene lave, hvilket var en måde for motorskibe fra 1920'erne og 30'erne. Da skibene blev genmotoreret i 1934, blev hver tragt øget i højden.

Forbedringen af ​​passagerbolig var på "C" -dækket. Et stort antal små hytter blev udskiftet med et mindre antal mere rummelige. Som revideret havde "C" -dækket på hvert skib 61 hytter, hvoraf 47 fik eget badeværelse .

Asturien blev konverteret først, gik til Belfast i maj 1934 og vendte tilbage til tjeneste i oktober. Først efter at Asturias havde gennemført en rejse fra Southampton til Rio de Janeiro og tilbage, sendte RMS Alcantara til Harland og Wolff i Belfast i november. Hun vendte tilbage til tjeneste i maj 1935.

Anden Verdenskrig tjeneste

I 1939 rekvisitionerede admiralitetet Asturias og Alcantara og havde hvert skib konverteret til en væbnet handelsskibe (AMC).

Asturien blev rekvireret den 28. august, kort før anden verdenskrig brød ud. Hun dampede fra Southampton til Belfast for at blive ombygget til Royal Navy . Hendes førsteklasses indkvartering blev fjernet. Hende fremad dummy tragt blev fjernet for at øge den bue af ilden for deres anti-fly kanoner. Hendes dæk og skrog blev styrket bærer en primær bevæbning af otte BL 6 inch Mk XII skibskanoner og sekundær bevæbning af flere QF 3 tommer 20 CWT antiluftskyts kanoner. Den 28. september arbejde blev afsluttet, blev hun bestilt som HMS Alcantara med pennantnummer F71 og sejlet til Royal Navy forankring i Scapa Flow .

I oktober 1939 sluttede Asturias sig til Halifax Escort Force og eskorterede transatlantiske konvojer mellem Halifax , Nova Scotia og Storbritannien. Fra november 1939 til april 1940 tjente hun i den nordlige patrulje . I maj 1940 vendte hun tilbage til konvojearbejde med den nordatlantiske escortstyrke, men i juni blev hun igen skiftet til den nordlige patrulje.

I juli 1940 blev Asturien overført til den sydatlantiske station . Den 28. januar 1941 patruljerede hun nordøst for Puerto Rico i det vestlige Atlanterhav, da hun fangede et stort Vichy fransk fragtskib, 8.199  GRT- turbinedamperen Mendoza .

Senere i 1941 blev Asturias opgraderet i Newport News , Virginia. Hendes hovedmast blev fjernet for at forbedre hendes ildbue, og hendes bevæbning blev moderniseret. Hendes anden klasse indkvartering akter blev fjernet og erstattet med en flyhangar, og hun var udstyret med en flykatapult . Hun vendte tilbage til South Atlantic Station, hvor hun i et stykke tid var områdets flagskib . Hun forblev på den sydatlantiske station indtil april 1943.

Den 28. april 1943 overtog kaptajn Sir John Meynell Alleyne , Baronet, kommandoen over Asturien . I maj blev hun overført til flådearmen under West Africa Command . I juli 1943 forlod hun Brasilien med at trække en flydebro for at levere til Freetown i Sierra Leone . Den 25. juli var hun omkring 400 sømil (740 km) fra sin destination, da den italienske ubåd  Cagni- klasse Ammiraglio Cagni torpederede hendes havneside . Eksplosionen var ved siden af Asturias ' fyrrum, og fire medlemmer af hendes besætning blev dræbt. Anslået 10.000 tons vand oversvømmede hendes maskinrum, men hun forblev flydende. Hun blev trukket til Freetown, hvor skaden viste sig at være så omfattende, at hun blev lagt op.

Asturien blev afskrevet som et konstruktivt totaltab . Den 30. maj 1944 blev hendes ejerskab overført til ministeriet for krigstransport . Hun blev trukket til Gibraltar, hvor hun fik midlertidige reparationer. Da disse blev afsluttet, var krigen afsluttet. Asturias blev trukket til Belfast til permanente reparationer og omdannelse tilbage til et civilt passagerskib.

Efterkrigstjeneste

Den Transportministeriet flag: en blå Ensign skamferet med et anker, hjul og krone

Emigranteskib

Efter Anden Verdenskrig blev britisk migration til Australien opmuntret. Asturias sluttede sig til denne handel, ejet af transportministeriet og ledet af RML. Hun forblev i sin krigstid Royal Navy grå indtil slutningen af ​​1949, da hendes overbygning blev malet hvid og hendes ene tilbageværende tragt blev returneret til RML buff. Men selv da forblev skroget gråt indtil maj 1950, da det blev malet sort med lyserød boot-topping.

Troppeskib

Asturias ' år som emigrantskib blev afbrudt af flere sejladser som et troppeskib. Den ene var i september 1953, da hun bragte britiske tropper fra Sydkorea til Gibraltar på vej hjem fra Koreakrigen . Trupperne var 530 britiske soldater, der havde været krigsfanger i Nordkorea . De fleste var medlemmer af Gloucestershire Regiment, der var blevet fanget to og et halvt år tidligere i slaget ved Imjin-floden i april 1951. Hun nåede Southampton den 16. september, hvor hendes tropper blev mødt af familiemedlemmer og en stor kontingent af Gloucestershire. Regiment.

Asturien som troppeskib, 1954–57

I 1954 blev hun fordrevet fra emigrantjeneste og overført til troopering på fuld tid. Til dette blev hendes skrog malet igen hvidt med et blåt bånd, og tragten blev malet gul.

Meget af Asturias ' troopiske arbejde var i Fjernøsten. Dette omfattede hendes sidste rejse, da hun bragte den første bataljon fra Royal Sussex Regiment hjem fra Sydkorea. Hun forlod Inchon den 28. juli 1957, kaldet til Hong Kong den 31. juli, Singapore den 4. august og Colombo i Sri Lanka den 9. august. Hun forankrede ved Aden og passerede derefter gennem Suez-kanalen , som først for nylig var blevet ryddet for blokskibe efter Suez-krisen i 1956 . Derefter ringede hun til Gibraltar omkring 23. august inden hun nåede Southampton den 27. august.

En nat at huske

Asturias ' karriere sluttede i 1957. Hun blev solgt til Shipbreaking Industries Ltd, og den 14. september ankom hun til Faslane for at blive skrottet .

Efter Ophugning Industries havde nedrevet Asturias ' bagbord side, The Rank Organisation brugte sin styrbords side til film scener til 1958 spillefilmen A Night to Remember . Denne side blev malet i White Star Line- farver til at repræsentere liner RMS  Titanic fra 1912 . Efter at optagelserne var afsluttet, afsluttede Shipbreaking Industries sin nedrivning.

Referencer

Kilder og yderligere læsning

eksterne links