SMS Geier -SMS Geier

SMS Geier , 1894
Historie
Tyske kejserrige
Navn	Geier
Lagt ned	1893
Lanceret	18. oktober 1894
I brug	24. oktober 1895
Skæbne	Fanget af den amerikanske flåde , 6. april 1917
Forenede Stater
Navn	Schurz
Erhvervet	6. april 1917
I brug	15. september 1917
Skæbne	Senket 21. juni 1918 efter kollision
Generelle egenskaber
Klasse og type	Bussard -klasse ubeskyttet cruiser
Forskydning	Normal : 1.608  t (1.583 lange tons ) Fuld belastning : 1.918 t (1.888 lange tons)
Længde	83,9 m (275 fod 3 in)
Bjælke	10,6 m (34 fod 9 tommer)
Udkast	4,74 m (15 fod 7 tommer)
Installeret strøm	4 × brandrørskedler 2.800  PS (2.800  ihp )
Fremdrift	2 × dampmaskiner med tredobbelt ekspansion 2 × skruepropeller
Hastighed	15,5 knob (28,7 km/t; 17,8 mph)
Rækkevidde	3.610 nmi (6.690 km) ved 9 knob (17 km/t)
Komplement	9 betjente 152 hvervede mænd
Bevæbning	8 × 10,5 cm (4.1 in) SK L/35 kanoner 5 × 3,7 cm (1,5 in) Hotchkiss revolverkanon 2 × 45 cm (17,7 tommer) torpedorør

SMS Geier ("Hans Majestæts Skibsgrib ") var en ubeskyttet krydstogt af Bussard -klassen bygget til den tyske kejserlige flåde ( Kaiserliche Marine ). Hun blev nedlagt i 1893 på Imperial Dockyard i Wilhelmshaven , lanceret i oktober 1894 og taget i brug i flåden et år senere i oktober 1895. Skibet var designet til service i Tysklands oversøiske kolonier og krævede en forholdsvis tung bevæbning på otte 10,5 cm ( 4,1 in) SK L/35 kanoner og en lang krydseradius. Hun havde en topfart på 15,5 kn (28,7 km/t; 17,8 mph).

Geier tilbragte størstedelen af ​​sin karriere på udenlandske stationer, herunder ture i Amerika, Østasien og Afrika. I 1897 blev hun udsendt til Caribien, og under den spansk -amerikanske krig året efter færgede hun europæere ud af krigszonen til Mexico ved at krydse blokadelinjerne omkring cubanske havne. Efter at være blevet overført til den vestlige kyst i Amerika i 1899, blev Geier sendt til Kina for at hjælpe med at undertrykke bokseroprøret i 1900. Hun blev i østasiatiske farvande gennem 1905, inden hun blev tilbagekaldt til Tyskland for større reparationer. I 1911 blev skibet tildelt kolonien i det tyske østafrika , selvom hun tjente lidt tid i området, da den italiensk-tyrkiske krig 1911-1912 og Balkankrigene 1912-13 krævede tyske krigsskibe i Middelhavet for at beskytte Tyske interesser. Geier vendte tilbage til Østafrika i begyndelsen af ​​1914, men i juni den måned ankom den nye lette krydser Königsberg , og Geier tog til Kina for anden indsættelse der.

Geier var stadig på vej til den tyske base i Tsingtao, da krigen brød ud i Europa i august 1914. Skred ud af stadig neutrale britiske Singapore dage før Storbritannien erklærede krig mod Tyskland, hun krydsede det centrale Stillehav i et forsøg på at oprette forbindelse til Maximilian von Spee 's Østasien Squadron . Mens hun var på havet, fangede hun en britisk fragtskib , men sænkede hende ikke. Med behov for motorreparationer og kul, satte Geier sig i den neutrale amerikanske havn i Honolulu, Hawaii , i oktober 1914, hvor hun til sidst blev interneret. Efter den amerikanske indtræden i krigen i april 1917 greb den amerikanske flåde Geier , bestilte hende som USS Schurz og satte hende på konvojtjeneste. Hun blev i sidste ende sænket efter en kollision med et fragtskib ved kysten af ​​North Carolina, med en mand dræbt og tolv sårede. Hun hviler i en dybde på 35 meter og er et populært dykkested .

Design

Gennem 1870'erne og begyndelsen af ​​1880'erne byggede Tyskland to typer krydstogtskibe: små, hurtige avisos, der er egnede til service som flådespejdere og større, langskruede skruekorvetter, der er i stand til at patruljere i det tyske kolonirige . Et par nye krydsere blev godkendt i regnskabsåret 1886–1887, beregnet til sidstnævnte formål. General Leo von Caprivi , chefen for det kejserlige admiralitet , forsøgte at modernisere Tysklands krydstogtstyrke. Det første trin i programmet, de to ubeskyttede krydstogtskibe i Schwalbe -klassen , udgjorde grundlaget for den større Bussard -klasse .

Geier var totalt 83,9 meter lang og havde en bjælke på 10,6 m og et dybgang på 4,74 m frem. Hun fortrængte 1.608  t (1.583 lange tons ) normalt og op til 1.918 t (1.888 lange tons; 2.114 korte tons) ved fuld belastning . Hendes fremdrivningssystem bestod af to vandrette 3-cylindrede tre-ekspansions dampmaskiner, der drev et par skruepropeller . Damp blev leveret af fire kulfyrede cylindriske brandrørskedler, der blev ledet ind i en enkelt tragt . Disse leverede en topfart på 15,5 knob (28,7 km/t; 17,8 mph) fra 2.800 hestekræfter (2.800  ihp ) og en rækkevidde på cirka 3.610 sømil (6.690 km; 4.150 mi) ved 9 kn (17 km/t; 10 mph). Hun havde en besætning på 9 betjente og 152 hvervede mænd.

Skibet var bevæbnet med et hovedbatteri på otte 10,5 cm (4,1 in) SK L/35 hurtigskydende (QF) kanoner i enkelt piedestalbeslag, der blev leveret med 800 runder ammunition i alt. De havde en rækkevidde på 10.800 m (35.400 fod). To kanoner blev placeret side om side fremad, to på hver bredside og to side om side agterud. Pistolbevæbningen blev rundet af med fem 3,7 cm (1,5 in) Hotchkiss -revolverkanon til forsvar mod torpedobåde . Hun var også udstyret med to 45 cm torpedorør med fem torpedoer, som begge var monteret på dækket.

Servicehistorik

Geier blev bestilt under kontraktnavnet "F" og blev nedlagt på Imperial Dockyard i Wilhelmshaven i 1893. Hun blev lanceret den 18. oktober 1894, hvorefter indretningsarbejde påbegyndtes. Under hendes lanceringsceremoni døbte Vizeadmiral (viceadmiral) Victor Valois skibet. Hun blev bestilt i den tyske flåde den 24. oktober 1895 til søforsøg. Hendes forsøg blev afsluttet den 21. januar 1896, og hun blev midlertidigt nedlagt i Kiel . Under konstruktionen blev hendes design lidt ændret baseret på erfaring fra hendes søsterskibe, der allerede havde gennemført deres havprøver . Geier ' s fortrængning blev forøget lidt med omkring 50 t (49 lange t; 55 short tons) sammenlignet med de andre skibe i klasse og hendes agterstavnen blev modificeret.

Første indsendelse i udlandet

Geier blev genoptaget den 1. december 1897 for sin første udsendelse i udlandet til Vestindien . Indtil da havde Tyskland stolet på skoleskibe for at beskytte tyske statsborgere i regionen. Stigende spændinger i Haiti fik Admiralstab (Admiralitetsstaben) til at sende Geier til Caribien og erstatte den gamle jernbeklædte Oldenburg, der var planlagt at indsende der. Den jernklædte König Wilhelm , der for nylig var blevet genopbygget til en pansret krydser , blev sendt for at styrke det tyske flådekontingent. Geier forlod Kiel den 9. december og ankom til Charlotte Amalie i Dansk Vestindien den 3. januar 1898, hvor hun mødtes med skoleskibene Charlotte og Stein . Charlotte og Stein havde allerede taget sig af situationen i Haiti, så Geier tog til Santiago de Cuba , hvor hun blev fra 24. marts til 6. april. Hun modtog derefter en ordre om at besøge brasilianske og argentinske havne; stoppesteder omfattede Pernambuco i Brasilien (16. - 20. april) og Bahía Blanca i Argentina (23. april). Mens hun var i sidstnævnte havn, blev hendes tur i Sydamerika afkortet på grund af udbruddet af den spansk -amerikanske krig .

Den 6. maj ankom hun til Saint Thomas . Derefter foretog hun ture til Santiago de Cuba og San Juan . Mens han var i San Juan den 13. -14. Maj, oplevede Geier en amerikansk eskadrille under kontreadmiral William T. Sampson bombardere byen. Den amerikanske regering tillod Geier at krydse blokadegrænsen uden for Havana for at evakuere tyve civile af forskellige nationaliteter og tage dem til Veracruz i Mexico og ankom den 29. Der besøgte guvernøren i byen og artilleriofficeren fra træningsskibet Zaragoza Geier for at øve torpedolanceringer. Mens Geier var i Mexico, inviterede den tyske ambassadør sin chef og 27 mand til at besøge Mexico City , hvor de blev modtaget af præsident Porfirio Díaz . Geier vendte derefter tilbage til Cuba. Den 16. juni anløb skibet havnen i Cienfuegos i Cuba. Hun passerede den amerikanske blokade af Santiago de Cuba to gange den 22. -29. Juni og den 1. -4. August.

Efter krigen sluttede, Geier besøgte New Orleans den 14. oktober, afgår elleve dage senere til Caribien. Derefter genoptog hun sin tur i Sydamerika, der var blevet afbrudt af krigen. Hun stoppede typisk i havne, hvor et betydeligt antal tyskere var emigreret. Mens hun var i Buenos Aires , modtog hun en ordre om at fortsætte til kontinentets vestkyst. Hun passerede Magellanstrædet den 20. - 23. februar 1899 og stoppede i Valparaiso , Chile, Callao , Peru og Panama . Fra den 11. til den 17. maj stoppede hun i Puerto San José , Guatemala, hvor hun mødte en britisk krydstogtskib; de to skibe blev sendt dertil for at bilægge økonomiske tvister med den guatemalanske regering. Geier ' s turné fortsatte, med stop i Corinto , Nicaragua, Guayaquil , Ecuador, og Puntarenas , Costa Rica. Mens hun var i Corinto, modtog hun ordrer om at fortsætte længere mod nord til den vestlige kyst i USA og Canada. Hun stoppede i Acapulco, inden hun ankom til San Francisco den 14. august, hvor hun gennemgik en kedelreparation. Den 18. september forlod hun San Francisco på vej mod Vancouver og stoppede i Esquimalt undervejs. Den 18. oktober forlod hun Vancouver og begyndte sin hjemrejse sydpå. Hun besøgte chilenske havne i januar og februar 1900, herunder Puerto Montt den 14. februar, inden hun vendte tilbage mod nord, da hun var blevet tildelt den nyoprettede vestamerikanske station.

Mens han var i Acapulco den 9. juli, blev Geier beordret til at krydse Stillehavet for at slutte sig til styrkerne i Eight Nation Alliance, der kæmpede mod bokseroprøret i Qing Kina . Hun forlod havnen den 11. juli til Yokohama , Japan, via Honolulu , Hawaii. Hun ankom til Chefoo den 29. august, hvor hun sluttede sig til skibene i East Asia Squadron . Geier patruljerede først Bohai-havet, inden han lagde til i Tsingtao ved den tysk-holdt Kiautschou Bay-koncession i oktober. Den 28. oktober dampede hun til Shanghai , hvor hun blev indtil februar 1901. Geier dampede derefter Yangtze op til Chungking , hvor hun erstattede sit søsterskib Bussard . Den 5. april vendte Geier tilbage til Tsingtao; den 29. blev hun overført til kysten i det centrale Kina, hvor hun erstattede en anden søster, Seeadler . Geier vendte tilbage til Tsingtao den 18. juli og begyndte en rundvisning i koreanske og japanske havne fire dage senere med flagskibet for Østasiens eskadron, Fürst Bismarck . De næste tolv måneder var fyldt med krydstogter i regionen.

Den 15. oktober 1902 begyndte Geier et langt krydstogt sydpå til det hollandske Østindien , som også omfattede et stop i Singapore . Skibet kom ind i tørdokken i Nagasaki , Japan, for en større eftersyn den 2. marts 1903, som varede indtil den 26. april. På dette tidspunkt blev Geier formelt tildelt East Asia Squadron. Skibet genoptog sin normale rutine med krydstogter i østasiatiske farvande med stop i forskellige havne. I februar 1904 brød den russisk-japanske krig ud; fra april til august var Geier i Chemulpo , som var blevet taget til fange af japanerne. I 1905 blev skibet slidt, efter at have tilbragt over syv år på udenlandske stationer. Reparationsfaciliteterne i Tsingtao var utilstrækkelige til den mængde arbejde, der skulle udføres, og derfor blev Geier beordret til at vende tilbage til Tyskland. Hun forlod Tsingtao den 14. januar og ankom til Kiel den 16. marts, hvor hun blev nedlagt for en betydelig periode med reparationsarbejde. Hendes tremastede skonnert-barkrig blev reduceret til en to-mastet oversail-skonnertrig .

Anden udsendelse i udlandet

I begyndelsen af ​​1911 blev Geier genoptaget til at udskifte den ubeskyttede krydstogtskib Sperber på den østafrikanske station, der er baseret i tysk østafrika . Den 2. maj forlod hun Danzig og ankom til Kiel den følgende dag. Der var hun udstyret til udsendelse i udlandet. Skibet forlod Kiel den 8. maj og ankom til Dar es Salaam den 9. juli, hvor hun sluttede sig til Seeadler . Hun krydstog koloniens kyst, men i slutningen af ​​september blev hun beordret til Middelhavet , da den italiensk-tyrkiske krig var brudt ud den 29. På det tidspunkt var det eneste tyske krigsskib i Middelhavet den gamle kanonbåd Loreley , stationsskibet i Konstantinopel ; dette var et resultat af de øgede spændinger i Europa efter Agadir -krisen i juli, da de fleste tyske krigsskibe i europæiske farvande var blevet tilbagekaldt til Tyskland.

Geier ' s afgang for Middelhavet blev forsinket af en kul brand i Dar es Salaam, som krævede hendes besætning til at sætte ud. Hun forlod Østafrika den 2. oktober og ankom til Piraeus , Grækenland, den 16. oktober, hvor hun blev indtil januar 1912. Hun blev derefter formelt tildelt Middelhavsdivisionen sammen med den nyligt ankomne slagkrydser Goeben . Fra midten af ​​april til midten af ​​juli foretog hun ture for at yde humanitær bistand i Libyen , Palæstina og Det Røde Hav . Disse blev afbrudt af ankomsten af Kaiser Wilhelm II 's yacht Hohenzollern ; de to skibe sejlede til øen Korfu i begyndelsen af ​​maj. Den 17. juli tog Geier til Trieste i Østrig-Ungarn for en revision, der varede indtil den 30. september. Hun tog derefter på et krydstogt i det østlige Middelhav og besøgte flere havne.

Hun lastede kul i Haifa den 31. januar 1913, da en kulstøveksplosion dræbte to besætningsmedlemmer. Mens hun sejlede i tyrkisk farvand i august, blev hun beordret til at erstatte den lette krydser Breslau i den internationale søblokade af Montenegro under Anden Balkan -krig . Hun ankom ud for mundingen af Bojana -floden i Montenegro den 11. august og patruljerede den indtil den 14. oktober, da hun blev løsladt til en større eftersyn i Triest. Efter reparationer blev afsluttet den 4. januar 1914, blev hun beordret til at vende tilbage til Østafrika Station. Hun ankom d. 22. februar og foretog en undersøgelse af havnen i Tanga . Den 6. maj blev skibet formelt omklassificeret som en kanonbåd. Letcruiser Königsberg ankom den 5. juni for at erstatte Geier , som derefter blev overdraget til South Seas Station, hvor hun til gengæld ville erstatte sin søster Condor .

1. verdenskrig

Geier ' s kaptajn lært af de stigende spændinger i Europa efter mordet på ærkehertug Franz Ferdinand af Østrig mens undervejs til Stillehavet. Skibet kullede i Singapore den 25.-29. Juli og afgik dagen efter, at Østrig-Ungarn havde erklæret krig mod Serbien. Geier fortsatte derefter sydøst gennem Gasparstrædet , snarere end nordpå til Tsingtao, hvor han forventes at gå. Mens han var ude af Batavia den 1. august, modtog Geier ordren fra Maximilian von Spee , chefen for East Asia Squadron, om at slutte sig til ham på Yap . Den 3. august modtog hun besked om den tyske mobilisering og ordren om at starte krydstogtskrig . Hun kulede ved Jampea fra dampskibet Elmshorn fra Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft (DADG) den 6. august, før hun dampede nordpå gennem Buton-strædet . Fra Celebes mødtes hun med DADG -damperen Bochum , der fungerede som hendes collier .

Geier ' s besætning gjort midlertidige reparationer af skibets motorer og kedler, før du fortsætter nord til Palau -øerne. Bochum tog Geier på slæb for at spare kul. Den 20. august lykkedes det hende at kontakte krydstogteren Emden , der blev løsrevet fra Østasiens eskadrille og fungerede som handelsraider. Emden pålagde Geier at møde på øen Anguar , men hun kunne ikke nå øen, før Emden tog af sted. Ikke desto mindre mødtes de to skibe til søs den følgende dag; en af Geier ' s kuttere tog hendes chef, kaptajnløjtnant Curt Graßhoff, ombord Emden for at mødes med sin kaptajn. Emden forlod derefter Moluccastrædet , mens Geier fortsatte til Anguar. Efter ankomsten kulede Geier fra HAPAG -damperen Tsingtau . Graßhoff havde til hensigt at mødes med East Asia Squadron i det centrale Stillehav og fortsatte gennem Bismarck -øhavet, inden han vendte nordpå til Kusaie . Der, den 4. september, erobrede Geier det britiske fragtskib Southport og deaktiverede skibets motorer, inden det gik. Fragtskibets besætning reparerede imidlertid skaden, og Southport tog til Australien, hvor hun rapporterede den tyske kanonbåds tilstedeværelse.

Den 11. september ankom Geier til Majuro , selvom East Asia Squadron allerede havde forladt øen den 30. august. På dette tidspunkt var skibets motorer i så dårlig form, at hun ville have været ude af stand til at nå Tsingtao, selvom punktet var uoverskueligt, da japanske styrker allerede havde belejret havnen. Derudover var mulighederne for handel raiding i området slanke, og der var ingen passende hurtige dampskibe til rådighed til at bevæbne som hjælpecruisere . Graßhoff besluttede derfor at følge East Asia Squadron til Sydamerika, på trods af hans skibs langsomme hastighed, som blev reduceret til 8 knob (15 km/t; 9,2 mph). Den Norddeutscher Lloyd (NDL) damper Locksun trukket Geier til Marshalløerne , hvor yderligere reparationer blev foretaget den 17.-20 September. På dette tidspunkt var skibets kul- og vandforsyninger så lave, at skibet ikke ville være i stand til at fortsætte forbi Hawaii. Hun ankom til Honolulu den 15. oktober, hvor de dengang neutrale amerikanere anmodede om, at Geier blev interneret. To japanske skibe - slagskibet Hizen og den pansrede krydser Asama - havde patruljeret i området. Ved at lære af ankomsten af Geier , de to skibe forblev lige uden for de tre sømilegrænsen at afvente Geier ' s afgang. Graßhoff var i stand til at forsinke interneringsanmodningen til 7. november på grund af skader på skibet og dårligt vejr. Den følgende dag internerede den amerikanske flåde Geier .

Service som USS Schurz

USA gik ind i krigen på de allieredes side den 6. april 1917. Den amerikanske flåde greb Geier og stillede hende tilbage til tjeneste i flåden som en kanonbåd. Skibet blev omdøbt til USS Schurz den 9. juni og blev taget i brug den 15. september 1917 under kommando af kommandør Arthur Crenshaw . Schurz forlod Pearl Harbor den 31. oktober og eskorterede ubådsafdeling 3 til San Diego. Da hun ankom den 12. november, fortsatte hun med ubådene K-3 , K-4 , K-7 og K-8 i begyndelsen af ​​december. I slutningen af ​​måneden transporterede konvojen Panamakanalen og fortsatte til Honduras. Den 4. januar 1918 blev Schurz fritaget for ledsagertjeneste. Hun bar den amerikanske konsul fra Puerto Cortes til Omao og tilbage, hvorefter hun sejlede til Key West. Fra Florida blev hun overført til New Orleans og sejlede derefter til Charleston, South Carolina den 1. februar, hvor hun kom ind i tørdock for periodisk vedligeholdelse.

Schurz blev tildelt American Patrol Detachment og forlod Charleston i slutningen af ​​april og gennemførte i de næste to måneder patruljer og udførte ledsagertjeneste og bugseringsmissioner langs østkysten og i Caribien. Den 19. juni forlod hun New York til Key West. Klokken 04:44 den 21., sydvest for Cape Lookout lysskib, blev hun vædret af handelsskibet Florida . Skibet ramte Schurz på styrbord side, krøllede broens fløj, trængte ind i brønden og kajdækket omkring 12 fod og skar gennem bunker nr. 3 til det forreste brandrum. En af Schurz ' besætningsmedlemmer blev dræbt øjeblikkeligt; tolv andre blev såret. Schurz blev forladt og sank tre timer senere. Skibet blev slået fra Navy -listen den 26. august 1918.

Vraget

Vraget hviler i en dybde på 35 m, og vragens top er 29 m. I 2000 var skibet genstand for en fase II arkæologisk undersøgelse ledet af East Carolina University . Vraget er beskyttet af suveræn immunitet, og det er derfor ulovligt at gendanne artefakter fra stedet uden tilladelse. I 2013 navngav Scuba Diving magazine USS Schurz som et af de ti bedste vragdyk i North Carolina.

Noter

Fodnoter

Citater

Referencer

• Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskibe: 1815–1945 . I: Store overfladefartøjer. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Halpern, Paul G. (1995). En søhistorie fra første verdenskrig . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1557503524.
• Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [ De tyske krigsskibe: Biografier: En refleksion af flådehistorie fra 1815 til nutiden (bind 3) ] (på tysk). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
• Lochner, RK (2002). The Last Gentleman-Of-War: Raider Exploits of the Cruiser Emden . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1557505381.
• Lyon, David (1979). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways alle verdens kampskibe: 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. s. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Mooney, James L., red. (1976). Ordbog over amerikanske Naval Fighting Ships: Historisk Sketches-Breve R gennem S . VI . Washington, DC: Department of the Navy. OCLC  769806180 .
• Nottelmann, Dirk (2020). "Udviklingen af ​​den lille krydstogt i den kejserlige tyske flåde". I Jordan, John (red.). Krigsskib 2020 . Oxford: Fiskeørn. s. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
• Nunez, Severo Gómez (1899). Den spansk -amerikanske krig: blokader og kystforsvar . Washington, DC: Washington, Govt. Print. Af.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Forbereder sig på Weltpolitik: Tysk havmagt før Tirpitz -æraen . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.

eksterne links

• DreadnoughtProject.org fire tegninger i havnegården i høj opløsning.
• "Schurz" . Naval History & Heritage Command . Hentet 20. marts 2015 .

Koordinater : 34 ° 11.218′N 76 ° 36.127′W / 34.186967 ° N 76.602117 ° W / 34.186967; -76.602117