Swede Savage - Swede Savage
| Svensker Savage | |
|---|---|
 | |
| Nationalitet |
 amerikansk |
| Født | David Earl Savage Jr. 26. august 1946 San Bernardino, Californien , USA |
| Døde | 2. juli 1973 (26 år) Indianapolis, Indiana , USA |
| År aktive | 1968–1973 |
| Vinder | Bobby Ball Memorial (1970) |
David Earl "Swede" Savage Jr. (26. august 1946 - 2. juli 1973) var en amerikansk racerbilist . Han døde i en alder af 26 af komplikationer, mens han kom sig efter skader, der led under et styrt under Indianapolis 500 i 1973 , næsten fem uger tidligere.
Tidligt liv
Savage er født og opvokset i San Bernardino, Californien , og var den ældste søn af David Earl Savage Sr. og Joetta Taylor Savage. Han begyndte Soap Box Derby racing i en alder af fem, flyttede op til racing quarter midget biler , derefter i en alder af tolv til Go-Kart racing . I midten af teenageårene kørte han motorcykler konkurrencedygtigt.
En usædvanlig naturlig atlet, han blev hædret som en all-state high school fodboldspiller på San Bernardino's Pacific High School som junior, men blev dømt uberettiget til sit seniorår, fordi han havde accepteret præmiepenge racermotorcykler og derfor blev regeret som professionel atlet .
Racing karriere
I januar 1967 besluttede Savage at dukke op ved en Ford Motor Company testsession på Riverside International Raceway, hvor blandt andre racerlegenden Dan Gurney deltog . Også til stede var en Ford PR -chef ved navn Monte Roberts, der så Savage roligt køre en motorcykel i en større del af en kilometer og, ramt af Savages "rasende" navn og åbenlyse talent, opfordrede Ford -embedsmænd til at tage Savage under deres vinger. Efter en delvis sæson, hvor jeg kørte NASCAR-lastbiler i syd for Ford-fabriksunderstøttede racerteam Holman-Moody , modtog Savage et telefonopkald fra Gurney, der inviterede ham tilbage til det sydlige Californien for at prøve sin hånd på sportsvæddeløb.
Savage debuterede i den gamle SCCA United States Road Racing Championship (USRRC) -serie i april 1968, hvor han kørte en Lola T70 Mk III (bilen kampagne af Gurney i Can-Am racerserien 1967 ; en ansættelsesvilkår, Gurney pålagde den unge chauffør var, at han genopbyggede og forberedte bilen til konkurrence med meget lidt assistance fra andre AAR -medarbejdere.) Han blev nummer fem på Riverside i sit ene optræden i bilen. I 1968 og 1969 løb han også i NASCAR -begivenheder. Da han konkurrerede i Daytona 500 fra 1969 , styrtede han ned, efter at et hjul faldt af på omgang 124. Med AAR's racerprogram skåret ned på grund af budgetproblemer genoptog Savage semi-pro motorcykelløb i det sydlige Californien-område. I 1970 kørte Savage og Gurney identiske fabrikssponsorerede Plymouth Barracudas i Trans-Am-serien . Tidligt på sæsonen reducerede Chrysler støtten til AAR -indsatsen, og Gurney trådte ud af bilen for at lade Savage køre hele sæsonen.
Ved at køre en Eagle-Ford IndyCar vandt Savage Bobby Ball Memorial , et 150 kilometer løb på Phoenix International Raceway den 21. november 1970. Dette ville være hans eneste professionelle sejr i autosport. I marts 1971 kom Savage ind i Questor Grand Prix ved Ontario Motor Speedway og kørte en Eagle-Plymouth Formula 5000- bil. Gashåndtaget stak vid åben, og Savage pådrog sig næsten dødelige hovedskader i det efterfølgende styrt. Han vendte tilbage til at køre i august ved Trans-Am-arrangementet i Watkins Glen .
Han konkurrerede i Indianapolis 500 to gange; i sin debut i 1972 sluttede han på 32. efter at han faldt ud på runde seks med mekaniske problemer.
1973 Indianapolis 500 styrt og efterfølgende død
I Indianapolis 500 i 1973 blev Savage indskrevet i en STP-sponsoreret Eagle-Offenhauser (nummer 40) udarbejdet af maskinmekaniker George Bignotti. Han havde været den hurtigste chauffør i meget øvelse. På den første kvalificeringsdag bremsede vindstød Savage fra at matche sine bedste træningshastigheder, men han knuste stadig banerekorden med et kvalifikationsgennemsnit på fire omgange på 196,582 mph (316,368 km/t). Senere på dagen, da vinden aftog, forbedrede Johnny Rutherford , Bobby Unser og Mark Donohue hver især Savages tid.
Løbet blev forsinket flere dage på grund af regn, og det blev kørt onsdag den 30. maj. Savage holdt føringen fra omgange 43–54 og lavede derefter sit første pitstop. Han kom igen på andenpladsen, tæt bag Al Unser og lige foran Bobby Unser. Savage kom ud af sit stop med 230 liter ekstra brændstof og et nyt (koldt) højre bagdæk.
I sin selvbiografi skrev Bobby Unser, at da Savage forlod gruberne, blev han bekymret over, hvor hårdt Savage pressede og faldt lidt tilbage i forventning om en hændelse. På grund af Savages ry i racerverdenen som en yderst dygtig chauffør, der ikke tog unødvendige chancer, er Unsers kommentarer blevet tilskrevet hans vrede over Savages hurtige stigning i racerverdenen i modsætning til de "hårde slag" -oplevelser, som Unser havde gennemført i karrieren .
På omgang 58, lige bag Al Unser (som var ved at lave sit eget pitstop), mistede Savage, der pressede hårdt i forventning om et kommende regnvejr, kontrollen, da han forlod sving fire. Savages bil rykkede frem og tilbage for derefter at glide over til indersiden af banen med næsten topfart og ramte den vinklede indvendige væg næsten frontalt. Kraften ved sammenstødet, med bilen med en fuld brændstofladning, fik bilen til at eksplodere i en massiv 18 meter høj flammeflamme .
Savage, stadig fastspændt i sit sæde i et stort stykke af bilen, blev kastet tilbage over kredsløbet. Han kom til hvile ved siden af den ydre støttemur, fuldt bevidst og fuldstændig udsat, mens han lå i en pool af flammende methanolbrændstof. Forankret begivenheden live for båndforsinkelse udsendt senere på dagen, udtrykte ABC Sports -tv -station Jim McKay vantro, da han så, at Savage faktisk bevægede sig i postulykken, mens han var opslugt af flammer.
Den nøjagtige årsag til Savages pludselige sving på tværs af racerbanen og ind på indmarken er ikke afgjort. Tv -optagelser ser ud til at vise, at den højre halvdel af hans bageste vinge var løsnet, hvilket øjeblikkeligt ville ændre nedstyrken på hjulene og kunne forklare den pludselige frem og tilbage ryk i bilen. En anden teori er leveret af talrige chauffører, der klager over deres radioer over olie på banen, da polesitter Rutherford havde fået det sorte flag for at tabe væske, sandsynligvis olie. Blandt dem, der klagede over olie på banen, var Jerry Grant , der nævnte det i et interview med Dave Diles fra ABC Sports, mens Savages styrt blev renset af banen. Diles blev senere filmet og tørrede olie af forsiden af Joe Leonards bil for at bevise pointen, selvom Bobby Unser (der ikke kom godt overens med Savage og ofte latterliggjorde den yngre chaufførs evne) bestred, at chaufførerne kørte på en usikker væddeløbsbane.
Et ungt besætningsmedlem for Savages Patrick Racing -holdkammerat Graham McRae , Armando Teran, løb ud over pitbanen i et forsøg på at komme Savage til hjælp og blev ramt af en brandbil, der skyndte sig op ad pit road ved 100 km/t (100 km/t) ( modsat den normale kørselsretning) til styrtet; Teran blev dræbt øjeblikkeligt.
Savage jokede med medicinsk personale efter vraget og forventedes at leve, da han blev taget til Methodist Hospital og i et stykke tid derefter. Han døde dog på hospitalet 33 dage efter ulykken.
Den sande årsag til hans død er stadig et stridspunkt. Det var blevet bredt rapporteret om, at Savages død var forårsaget af lunge- og nyrekomplikationer, men Steve Olvey, Savages behandlende læge i Indy (og senere CARTs direktør for medicinske anliggender), hævdede i sin bog Rapid Response, at den egentlige dødsårsag var komplikationer relateret til forurenet plasma. Olvey hævdede, at Savage pådrog sig hepatitis B fra en transfusion, hvilket fik hans lever til at mislykkes. Ifølge Savages far var procentdelen af ilt, de gav svenskeren lige før hans død, på grund af beskadigelsen af hans lunger fra de dampe, der blev indåndet fra ulykken, således, at han ikke kunne have overlevet, selvom han havde ikke fået hepatitis B. Lungesvigt blev gentaget som dødsårsag af Savages datter Angela i et interview i maj 2015.
Savage blev begravet på Mountain View Cemetery i hans hjemby San Bernardino. Han var gift med en syvårig datter, Shelly; hans enke Sheryl ventede deres andet barn, datteren Angela, på tidspunktet for hans død. Savage havde også en søn, John, der bor i Highland, Californien .
Komplet USAC Championship Car -resultater
| År | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 |
PHX |
HAN |
INDY |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP |
IRP |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN 5 |
BRN |
TRE |
SÆK |
KEN 14 |
KEN 7 |
PHX |
RIV 6 |
- | 0 |
| 1970 |
PHX |
SØN |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
CDR 2 |
MCH |
IRP 8 |
SPR |
MIL |
ONT 27 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
SÆK |
PHX 1 |
18. | 615 | ||||||
| 1971 |
RAF 4 |
RAF 5 |
PHX 3 |
TRE |
INDY |
MIL |
POC |
MCH |
MIL |
ONT 12 |
TRE 16 |
PHX 23 |
18. | 590 | ||||||||||||
| 1972 |
PHX 19 |
TRE 16 |
INDY 32 |
MIL 6 |
MCH 17 |
POC 23 |
MIL 9 |
ONT 20 |
TRE 19 |
PHX 19 |
25. | 200 | ||||||||||||||
| 1973 |
TWS 13 |
TRE 5 |
TRE 4 |
INDY 22 |
MIL |
POC |
MCH |
MIL |
PÅ T |
PÅ T |
PÅ T |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
24. | 330 | ||||||||
Indy 500 resultater
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fuldfør ikke-mesterskabsformel 1-resultater
( nøgle )
| År | Deltager | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Junor-Tarozzi Engineering | Eagle Mk 5 | Plymouth V8 | ARG | ROC |
QUE 28 |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC |