Ontario Motor Speedway - Ontario Motor Speedway

Ontario Motor Speedway
The Big O
Indianapolis i Vesten
Beliggenhed Ontario, Californien
Kapacitet 180.000
Knækket jord 25. september 1968
Åbnet August 1970
Lukket 17. december 1980
Anlægsomkostninger 25,5 millioner dollars
Arkitekt Kite & Overpeck AIA Architects/John Hugenholtz fra Zandvoort, Holland og Michael Parker fra Portland, Oregon.
Tidligere navne Ingen
Store begivenheder USAC Championship Car
California 500 (1970–1978) CART Championship Car
California 500 (1979–1980)
National Hot Rod Association Mattel Hot Wheels Super Nationals drag race
NASCAR Winston Cup
Los Angeles Times 500 (1974–1980)
Formula One / Formula 5000 Questor Grand Prix ​​(1971)
Oval
Længde 4,023 km
Bankvirksomhed Drejer - 9 grader °
Infield Road Course
Længde 5,14 km

Ontario Motor Speedway var et motorsportssted beliggende i Ontario, Californien . Det var det første og eneste automobil-racerfacilitet, der blev bygget til at rumme større racer, der blev godkendt af alle de fire dominerende racersanktionsorganer: USAC (og nu IndyCar Series ) til ovale billøb med åbne hjul; NASCAR for en 800-mile (800 km) oval lagerbil løb; NHRA til trækløb; og FIA til Formel 1 landevejsløb. Derudover blev der afholdt flere motorcykelløb på banen. Konstrueret på mindre end to år, åbnede banen i august 1970 og blev betragtet som topmoderne på det tidspunkt.

Det første hele år med racerløb omfattede det åbne hjul i indy-stil Inaugural California 500 den 6. september 1970; Den Miller High Life 500 stock car løb den 28. februar 1971 NHRA Super Nationals træk race den 21. november 1970, og den Questor Grand Prix den 28. marts 1971. Hver af disse konstituerende racer trak fremmøde kun overgået deres etablerede modparter, USAC Indianapolis 500 , NASCAR Daytona 500 , NHRA U.S. Nationals og det amerikanske Formel 1 -løb på Watkins Glen .

Banen blev købt for udvikling af fast ejendom ved Chevron Land Company i slutningen af 1980 og revet ned til en pris på $ 3 millioner i 1981. Det anslås, at den 800-acre (3,2 km 2 ) facilitet, med 155.000 permanente pladser og en klimatiseret privat stadionklub ville have en erstatningsomkostning i 2009 på over 350 millioner dollars.

Historie

Ontario Motor Speedway i 1971 under Questor Grand Prix.

I midten af ​​tresserne var der to tidligere forsøg på at bygge "The Indianapolis of the West". Det første forsøg blev ledet af National General Corporation , og det andet af Santa Anita Consolidated og Filmways Corporations. Det andet forsøg fokuserede på en 800 hektar stor grund ( Cucamonga Winery ) lige over for den nye Ontario International Airport på San Bernardino Freeway ( Interstate 10 ), 40 miles (60 km) øst for downtown Los Angeles.

William Loorz CEO for Stolte Construction Co., et af Californiens største kommercielle byggefirmaer, der var blevet udpeget som entreprenør på projektet, sendte oplysninger om de mislykkede projekter til David Lockton , medstifter af Chuck Barnes fra Sports Headliners, en førende sportsgren managementfirma i Indianapolis, Indiana , der fungerede som agent og manager for de fleste af Formel 1 og Indianapolis-stil racerkørere.

Sports Headliners repræsenterede de fleste af de førende Formel 1- kørere og vinderne af de sidste 10 Indianapolis 500-mile (800 km) løb. Lockton var overbevist om, at de tidligere bestræbelser mislykkedes på grund af manglende involvering med alle, der kender til racersamfundet. Han fløj til Los Angeles i oktober 1966, mødtes med Stolte og så det foreslåede sted, der på det tidspunkt var blevet opdelt i fjorten separate pakker, der ejes af 150 individuelle ejere, mange af dem Hollywood -berømtheder, der havde købt jorden til skattely.

Lockton brugte de næste ni måneder på at erhverve optioner på alle de fjorten pakker og udnyttede derefter sin position som chaufførrepræsentant i bestyrelsen for USAC (United States Auto Club) sanktionsorganet for Indianapolis 500 -løbet; og hans personlige venskab med Tony Hulman , ejer af Indianapolis Motor Speedway for ikke kun at opnå løftet om et USAC-sanktioneret 800 kilometer løb, men også engagement og involvering af Indianapolis Motor Speedway-personale. Han opnåede den første og eneste IRS-afgørelse, der tillod fradragsberettigelse af de 25,5 mio. Dollars indfriede obligationer, der blev sikret af fast ejendom, hvor anlægget ville blive drevet af et for-profit driftsselskab.

Lockton overbeviste den førende obligationsinvesteringsbankmand John Nuveen & Co. i Chicago samt Citi Securities Corporation i Indianapolis om at tegne obligationsudbuddet. Han skaffede også $ 5 millioner i egenkapital fra Pioneer Lands Corp .; Donaldson, Lufkin & Jenrette ; og Stolte Construction Company; med Lockton og disse tre enheder, der ejer speedway i mere eller mindre lige store mængder. Den berømte californiske arkitekt Robert W. Kite AIA, hvis firma, Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, blev beholdt af Stolte for at designe det topmoderne anlæg Banelayoutet blev designet af den hollandske kredsløbsdesigner John Hugenholtz (administrerende direktør for Zandvoort Formula 1 -kredsløb), der også designede Suzuka i Japan, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim og andre kredsløb. Robert (Bob) Kite rejste meget rundt i USA og Europa for at undersøge anlæggets design. Baneledelse planlagde at lave OMS som en kopi af Indianapolis Motor Speedway med mange vigtige forbedringer. Raceroverfladen var en bane bredere, og i modsætning til Indy speedway blev de korte ruter (de to kortere lige i hver ende af banen) banket, hvilket gjorde OMS lidt hurtigere.

Derudover blev OMS bygget med en infield road -bane, hvilket gør det til en facilitet for både ovalt og road course stil racing ud over drag racing. På det tidspunkt havde Indianapolis Motor Speedway, velkendt som "the Brickyard" ikke en indmarkeret vejbane, og en blev ikke bygget der før i 2000. Indianapolis -banen, der først blev bygget i 1909, blev oprindeligt brolagt for store omkostninger med 3,2 millioner belægningssten. I dag er der 0,91 m originale mursten tilbage ved start-målstregen og giver stadig mening til "Murværket". For at symbolisere Hulmans venskabsbevægelse med Lockton og støtte til "Indy of the West" gav han en særlig gave fra Indy: en cirkel af de originale mursten fra Indianapolis Motor Speedway blev lagt i OMS sejrsbane.

Ontario Motor Speedway introducerede mange innovationer inden for automobilsporten og tilskrives det som en facilitet, der startede bommen i udviklingen af ​​lignende superhastighedsveje, hvilket gjorde ejerskab i racerbaner til et af de højeste vækstsegmenter fra 1980 til 2005. Ontario var banebrydende i en privat stadionklub med årlige medlemskaber, virksomhedssuiter, kollisionsabsorberende støttemure og sikkerhedshegn, det første pro-am-kendisløb, state-of-the-art moderne garagefaciliteter til løbsteamene og en computeriseret real-time timing og scoring system, der i realtid viste positionerne på banen til tilskuere under løbet. Dette timing- og scoringssystem blev efterfølgende vedtaget af Formel 1 -kredsløbet og i sidste ende af Indianapolis Motor Speedway.

I løbet af byggeperioden på 22 måneder forhandlede speedway-ledelsen de krævede race-datoer fra de rivaliserende sanktionsorganer og overbeviste FIA (Federation Internationale de L'Automobile) om at tillade et andet amerikansk Grand Prix i 1972, afhængig af at gennemføre et kvalificerende løb ( Questor Grand Prix) i 1971.

OMS var den første bilracefacilitet, der lancerede en marketingkampagne på flere millioner dollars baseret på omfattende markedsundersøgelser. Undersøgelsen indikerede, at for at tiltrække mere end de cirka 50.000 hardcore racerfans i det sydlige Californien ville det være nødvendigt at overbevise ikke-racerfanen om den nye speedways sikkerhed for at overvinde deres frygt for at se en frygtelig ulykke; at placere anlægget som et rent, sikkert, sjovt sted at tage familien og et sted at gnide albuer med Hollywood -stjerner, astronauter og andre berømtheder. Speedway lancerede en radio-, billboard- og avisreklame-kampagne, udviklet af det Los Angeles-baserede Campbell Ewald Agency, i december 1969, der promoverede California 500 som "stedet for familien at være til deres Labor Day-weekend" ni måneder senere.

Den legendariske Hollywood PR -agent, Warren Cowan fra Rogers & Cowan public relations -agenturet fremmede stærkt Hollywood -samfundet og astronauternes interesse for sporten og engagement i banen. Under løb var suiterne fulde af berømtheder, herunder Paul Newman , Kirk Douglas , Dick Smothers , John Wayne , James Garner og Ina Balin , samt mange astronauter, herunder Pete Conrad . Indvielsen af ​​banen fandt sted i august 1970 med iscenesættelsen af ​​det første kendispro-am-løb, der byder på mange stjerner fra underholdningsindustrien parret med professionelle, racevindende chauffører. Celebrity pro-am race blev efterfølgende sendt som tv-special på NBC.

Speedways bestyrelse, da banen åbnede, bestod af formand Dan Lufkin , af Donaldson, Lufkin, Jenrette; CEO David Lockton; Donald Riehl, fra DLJ; William Loorz, administrerende direktør for Stolte Construction; Paul Newman, Kirk Douglas og Dick Smothers fra underholdningsindustrien; JC Agajanian , en amerikansk motorsports promotor og racerbil ejer; Parnelli Jones , 1963 vinder af Indianapolis 500; Roger Penske , pensioneret racerbilist, racerbil ejer og bilrelateret forretningsentreprenør; Briggs Cunningham , en amerikansk sportsmand, der kørte biler og lystbåde; og Chuck Barnes, formand og administrerende direktør for Sports Headliners, og tidligere direktør for public relations for Firestone Tyres.

Reklamekampagnen var så vellykket, at alle reserverede pladser var fuldstændigt udsolgt over seks uger før indvielsen af ​​Californien 500. De 178.000 betalte fremmødte og 3,3 millioner dollar brutto forblev den største mængde og højeste brutto i inflationskorrigerede dollars for enhver anden sportsbegivenhed hver dag end Indianapolis 500 i næsten tre årtier. Californiens guvernør Ronald Reagan overrakte pokalen til racevinderen Jim McElreath, en holdkammerat til bilejer AJ Foyt . Præsident Richard M. Nixon var repræsenteret ved arrangementet af hans datter Tricia Nixon og hendes mand, Ed Cox.

Den anden begivenhed, Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race den 20. november, trak en anden mængde kun til NHRA Championships i Indianapolis, Indiana og Ontario drag strip viste sig at være den hurtigste nogensinde med mange verdensrekorder. NASCAR sanktionerede Miller High Life 500-mile (800 km) stock car race den 28. februar 1971, trak en mængde på 80.000 og var den tredjestørste skare for at se den første lavbank 2-1/2 mile oval 500-mile ( 800 km) lagerbilløb og det tredjestørste fremmøde til et lagervognløb bag Daytona 500 og Talladega 500 . Den Questor Grand Prix , vundet af Mario Andretti den 28. marts 1971 var en head-to-head kamp mellem europæiske bilister ved hjælp Formula One biler mod den amerikanske Formel 5000 -serien. Dette format var en forudsætning for modtagelse af et andet FIA -sanktioneret amerikansk Grand Prix. Skaren på kun 55.000, mens den største til at deltage i et landevejsløb i Californien, var en skuffelse; alligevel angav speedwayens tidsplan for kommende begivenheder, der blev trykt på side 130 i det officielle California 500-program fra 1971, et "Andet årligt Questor Grand Prix", der fandt sted den 9. april som "Et af to fuld-point-VM Formel 1-løb, der var planlagt til USA næste år. "

Fra et racersynspunkt var indledende sæson en enorm succes, og ud fra et fremmødesyn var det kun hybrid Questor Grand Prix, der var en skuffelse. I april 1971 trak Lockton sig tilbage som administrerende direktør fra Ontario (såvel som fra Sports Headliners) for at forfølge interesser uden for racerløb og blev erstattet som administrerende direktør af Ray Smartis, vicepræsident og general manager. På trods af speedwayens kommercielle succes med at bygge fremmøde til hver begivenhed og det klare potentiale for fremtidig rentabilitet havde driftsselskabet på kort sigt svært ved at opfylde sine gældsforpligtelser på de kommunale obligationer, primært på grund af manglen på hybrid Questor Grand Prix løb og en nedtur i Californien 500 fremmøde i år to.

Reklamekampagnen for Inaugural California 500 havde garanteret sædekøbere rettigheder til fornyelse af sæder for evigt, hvis de betalte for dem inden for 30 dage efter det sidste løb. Over 20% af pladserne til den anden Cal 500 -begivenhed i 1972 blev solgt på denne kampagne, hvilket gav OMS næsten 800.000 dollars i forvejen billetsalg. I stedet for en vedvarende kampagne blev reklame- eller salgsfremmende penge først brugt på løbet i 1972, kun få uger før begivenheden, og fremmødet faldt marginalt cirka 30.000 i det andet år. I 1973 blev driftsselskabet solgt, og i et desperat forsøg på at foretage betalinger med gældsservice udarbejdede de nye operatører en strategi for at afholde to California 500 -løb i et regnskabsår. For den tredje Californien 500 blev den etablerede og populære Labor Day -dato ofret for en dato den 10. marts, på trods af beviser fra omfattende originalt marked, trafik- og vejrforskning om, at Labor Day -weekenden var med en betydelig margin datoen med det største potentielle fremmøde. Marts -folkemængderne nærmede sig aldrig tilstedeværelsen af ​​Labor Day -arrangementet, og den nye operatør misligholdede i sidste ende gældsservicen.

Ontario blev brugt i en række tv -shows, herunder Salvage One , Charlies Angels og blev også nævnt i CHiP'er .

Andre begivenheder

Der blev forsøgt at skaffe indtægter ved at afholde andre arrangementer og koncerter for at promovere banen mere.

Den 28. februar 1971 promoverede og iscenesatte OMS motorcykel vovehals Evel Knievels rekordspring over 19 biler, hvilket tiltrak en mængde på 50.000 i betalt fremmøde dagen før NASCAR godkendte Miller High Life 500 mile stock car race. Springet blev filmet som den klimatiske scene i filmen Evel Knievel , med George Hamilton i hovedrollen , som blev filmet i og omkring racerbanen i løbet af den weekend.

California Jam salgsfremmende annonce

California Jam blev afholdt den 6. april 1974. Denne rockfestivalkoncert trak en mængde på 300-400.000, det største betalte fremmøde for en rockkoncert. Dele af koncerten blev sendt direkte på ABC. Kunstnerne omfattede (i rækkefølge efter udseende) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple og Emerson, Lake & Palmer .

California Jam II blev afholdt den 18. marts 1978. Den anden begivenhed trak en skare på næsten 300.000 betalt fremmøde. Kunstnere omfattede Ted Nugent , Aerosmith , Santana , Dave Mason , Foreigner , Heart , Bob Welch , Stevie Nicks og Mick Fleetwood , Mahogany Rush og Rubicon .

I 1980 solgte Ontario Motor Speedway -obligationer til cirka $ 0,30 på dollaren. Generelt ukendt og urealiseret af obligationen-holder offentligheden, de 800 acres (3,2 km 2 ) af jord oprindeligt købte til en gennemsnitlig pris på $ 7.500 pr acre, var nu steget til en værdi på $ 150.000 per acre. Chevron Land Company, en division af Chevron Corporation anerkendte muligheden for at erhverve obligationerne og effektivt afskærmet ejendommen. For ca.

Efterfølgende udvikling

Mange af tribunerne og anden infrastruktur blev solgt til andre spillesteder. Sektion 10 og afsnit 20 (tribunerne på østsiden af ​​arenaen) ved Paso Robles Event Center , også kendt som The California Midstate Fair), i Paso Robles blev konstrueret af tribuner fjernet fra speedway. Også flere billetboder blev flyttet fra speedway til messeområdet.

Ejendommen forblev ledig i flere år indtil midten af ​​1980'erne, da et Hilton- hotel blev bygget på sving 4 på det gamle speedway-sted. Det var den første flere etagers bygning af sin art i byen Ontario.

I midten af ​​2000'erne var udviklingen på ejendommen steget. I 2007 blev meget af resten af ​​ejendommen Piemonte , en blandet boligudvikling med ejerlejligheder, forretningskontorer og nogle detailbutikker. I efteråret 2008 åbnede Piemontes midtpunkt: Citizens Business Bank Arena (nu Toyota Arena ), et sports- og underholdningssted med 11.000 sæder. Arenaen er hjemsted for AHL Ontario Reign , og er bygget i området inden for det gamle Ontario -spor.

Den Ontario Mills indkøbscenter ligger mod øst, på tværs af gaden fra den tidligere stedet for Speedway. En mindre hyldest til ejendommens racerarv kan ses i de nærliggende gadenavne (f.eks. Duesenburg Drive, Ferrari Lane og andre), på omtrent samme måde som det udviklede område, der tidligere var Riverside International Raceway, afspejler den samme arv , med veje opkaldt efter berømte chauffører.

Efterfølgende racerbegivenheder

Efter fiaskoen i California 500 erstattede IndyCar -serien løbet med Michigan 500 ved Michigan International Speedway . Otte år senere i 1988 blev Riverside International Raceway (i nærliggende Riverside ) også solgt og revet ned til fordel for udvikling.

I 1997 åbnede Auto Club Speedway i Fontana , mindre end 3,2 km fra det tidligere sted for OMS, og de to navne blev undertiden forvirret. (California -banen blev kaldt California Speedway, før en navnerettighedsaftale blev underskrevet i februar 2008.)

OMS blev designet af det berømte arkitektfirma Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, kendt for vigtige LA -vartegn såsom 9000 Sunset Building og Beverly Hillcrest Hotel. Den hovedansvarlige for OMS var Robert W. Kite AIA. K & O -projektteamet omfattede Ted Tyler.

Tidligere vindere

Californien 500

Sæson Dato Vindende chauffør Chassis Motor Dæk Hold
USAC Nationalt mesterskab
1970 6. september Jim McElreath Prærieulv Ford Godt år Sheraton-Thompson Racing
1971 5. september Joe Leonard PJ Colt Ford Ildsten Vel's Parnelli Jones
1972 3. september Roger McCluskey McLaren Offenhauser Godt år Lindsey Hopkins Racing
1973 2. september Wally Dallenbach Sr. Ørn Offenhauser Godt år STP - Patrick Racing
1974 10. marts Bobby Unser Ørn Offenhauser Godt år Alle amerikanske racere
1975 9. marts AJ Foyt Prærieulv Foyt Godt år Gilmore Racing
1976 5. september Bobby Unser Ørn Offenhauser Godt år Bob Fletcher Racing
1977 4. september Al Unser Parnelli Cosworth Godt år Vel's Parnelli Jones
1978 3. september Al Unser Chaparral Cosworth Godt år Chaparral biler
CART PPG Indy Car World Series
1979 2. september Bobby Unser Penske Cosworth Godt år Penske Racing
1980 31. august Bobby Unser Penske Cosworth Godt år Penske Racing

Datsun Twin 200

Fra 1977 til 1980 blev der kørt en anden Champ Car -begivenhed i Ontario, der delte regningen med et lagerbilløb. Det blev først tilsluttet af USAC Stock Car , og i 1980, da løbet sluttede sig til CART -kalenderen, af NASCAR Winston West Series .

Sæson Dato Vindende chauffør Chassis Motor Dæk Hold
USAC Nationalt mesterskab
1977 6. marts AJ Foyt Prærieulv Foyt Godt år Gilmore Racing
1978 26. marts Danny Ongais Parnelli Cosworth Godt år Interscope - Parnelli Racing
1979 25. marts AJ Foyt Parnelli Cosworth Godt år Gilmore Racing
CART PPG Indy Car World Series
1980 13. april Johnny Rutherford Chaparral Cosworth Godt år Chaparral biler

Questor Grand Prix

Løbet, der blev afholdt den 28. marts 1971, var åbent for Formel 1 og Formel A biler.

År Vindende chauffør Bil
1971 Mario Andretti Ferrari 312B

NASCAR Winston Cup historie

Hovedartikel: Los Angeles Times 500

Se også

Referencer

eksterne links

Koordinater : 34 ° 4′20 ″ N 117 ° 34′2 ″ W / 34,07222 ° N 117,56722 ° W / 34.07222; -117.56722