Tuen Ma linje - Tuen Ma line
| Tuen Ma linje | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Traditionelt kinesisk | 馬 綫 | ||||||||||||||||
| Forenklet kinesisk | 马 线 | ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Den Tuen Ma linje ( kinesisk :屯馬綫) er en hurtig transit linje, at en del af Mass Transit Railway (MTR) systemet i Hongkong. Linjen er 56,2 kilometer lang, hvilket gør den til den længste linje i MTR -netværket. Det har i alt 27 stationer, mere end nogen anden i MTR -systemet.
Tuen Ma -linjen indebærer tilslutning af to tidligere MTR -linjer, West Rail -linjen og Ma On Shan -linjen , via en ny strækning af underjordisk jernbane kendt som "Tai Wai til Hung Hom -sektionen" (大 圍 至 紅 磡 段) af den Sha Tin til Central Link projekt, der består af 11 kilometer (6,8 mi) af sporet og seks nye mellemliggende stationer. Tai Wai til Kai Tak sektionen (大 圍 至 啟 德 段) åbnede den 14. februar 2020, mens sektionen Kai Tak til Hung Hom åbnede den 27. juni 2021 og fuldførte dermed linjen.
Under planlægnings- og anlægsfasen blev denne linje omtalt som "East West Corridor" (東西 走廊). Den 25. maj 2018 blev det endelige navn "Tuen Ma -linje" bekræftet af MTR Corporation, hvilket afspejler terminalens slutlinjer, nemlig Tuen Mun og Ma On Shan . Den fulde rejsetid er cirka 73 minutter.
Oversigt
Linjen starter i øjeblikket ved Tuen Mun station , Tuen Mun og slutter ved Wu Kai Sha station i Wu Kai Sha , Ma On Shan . Den er 56,2 kilometer lang med 27 stationer, og en komplet rejse varer 73 minutter i begge retninger. Der er seks udvekslingsstationer : Tai Wai og Hung Hom med East Rail -linjen , Diamond Hill og Ho Man Tin med Kwun Tong -linjen , Nam Cheong med Tung Chung -linjen og Mei Foo med Tsuen Wan -linjen . Linjen har 2 vedligeholdelsesdepoter i Tai Wai og Pat Heung.
Ligesom alle MTR-linjer er Tuen Ma-linjen gradskilt i hele sin længde. Det er hovedsageligt under jorden i byområderne i Kowloon og Tsuen Wan, og i klasse eller forhøjet i resten af de nye territorier. Det meste af den oprindelige Ma On Shan -linje (mellem Tai Wai og Wu Kai Sha) er bygget på en viadukt på land, som var reserveret til formålet med en jernbane fra begyndelsen af udviklingen af Ma On Shan New Town . Afsnittet mellem Shek Mun og Tai Shui Hang er dog i jordoverfladen, da det er placeret mellem kørebanerne på Tates Cairn Highway sammen med strækningen mellem Tai Wai til Hin Keng , som også delvist er på en dæmning og parallelt med Østre jernbanelinje . Linjen går derefter under jorden gennem Diamond Hill station og Kowloon City, før den dukker op i det fri nær Hung Hom station på jorden. Linjen leder derefter mod sydvest ind i en tunnel efter stationen og nedadgående under jorden gennem East Tsim Sha Tsui og Austin stationer (førstnævnte havde oprindeligt betjent af East Rail -linjen og sporet på vej mod nord gennem sidstnævnte), før den vendte tilbage til jordoverfladen (dog stadig fuldt dækket) ved Nam Cheong station . Banen løber derefter nordvest gennem en lukket kassetunnel lige mod nord til og under West Kowloon Highway gennem Lai Chi Kok Park ind i Mei Foo station , som har et jordniveau/underjordisk hybriddesign. Bore tunneler krydser tæt befolket Kwai Chung og under Tsuen Wan -linjen mod Tsuen Wan West station på genvundet land , hvorefter en 5,5 km (3,4 mi) kedelig stentunnel, Tai Lam Tunnel , tager tog gennem Tai Lam Country Park .
Linjen kommer derefter ud i det fri lige syd for togdepotet ved Pat Heung og kører i første omgang i klasse, og senere på en dæmning , da den nærmer sig Kam Sheung Road station . Resten af linjen er fuldt forhøjet og konstrueret på en kontinuerlig viadukt , der løber i vestlig retning gennem de nye byer Yuen Long og drejer mod syd ved Tin Shui Wai , før den tager en sving mod Tuen Mun -floden og til sidst ender ved Tuen Mun station .
Byggemetoder omfatter overvejende tunnelboremaskiner og cut-and-cover , selvom Lion Rock Tunnel mellem Hin Keng og Ma Chai Hang Recreation Ground blev konstrueret ved hjælp af drill-and-blast- metoden.
Mens vej- og jernbanetrafikken i Hong Kong bevæger sig til venstre , er den østlige del af Tuen Ma -linjen en undtagelse, da tog bevæger sig til højre . Dette gør det muligt for de sydgående spor på denne linje og East Rail-linjen at ligge over for hinanden ved Tai Wai, således at der kan tilvejebringes krydsplatformsudveksling der. Dette design skulle fremskynde passagerudvekslingen mellem East Rail -linjen og Tuen Ma -linjen til Kowloon i løbet af morgenpendlen, selvom den omvendte overførsel ville kræve at gå ned til concourse -niveauet og bakke op igen. Dette layout vil blive opretholdt så langt som til Sung Wong Toi , før linjen går ind i en stablet formation ved To Kwa Wan , som har et delt platformslayout, der gør det muligt for sporene at skifte side og vedtage den venstre kørsel, der blev brugt på det originale vest Jernbane.
Siden det blev åbnet som en del af KCR -systemet, har udvekslingsstationen i Tai Wai ikke haft billetporte mellem Ma On Shan Rail og East Rail -platformene, i modsætning til ved det tidligere KCR -systems udskiftninger med MTR -systemet; en tur fra hver linje til den anden tælles som en tur. Der var ingen direkte forbindelse mellem disse to linjer og West Rail, mens de var en del af KCR -netværket.
Rullende materiel
I store dele af dets eksistens blev Ma On Shan-linjen i Hong Kong-sammenhæng klassificeret som et " mellemkapacitetssystem "; den er dog i stand til passagermængder op til 32.000 passagerer pr. time pr. retning (PPHPD), hvilket kan sammenlignes med passagerkapaciteten i et fuldt hurtigt transit- eller "metro" -system. Endvidere er linjen blevet opgraderet til standarden for et system med fuld kapacitet i påvente af Sha Tin til Central Link , hvilket vil udvide det til hjertet af Kowloon og resultere i en fusion med West Rail-linjen med fuld kapacitet.
KCRC bestilte oprindeligt 18 sæt SP1950- tog, bygget af Kinki Sharyo , der kører i fire-bils konfigurationer, når serviceret begyndte på Ma On Shan-linjen; de er alle siden blevet konverteret til otte biler. Toget er den samme model som SP1900-sættene, der bruges på East Rail- og West Rail-linjerne, der kører på disse linjer med henholdsvis tolv-bil og otte-bil-konfigurationer (tidligere syv biler på sidstnævnte, selvom alle vil blive konverteret til otte biler og brugt på hele linjen efter dens færdiggørelse). De var de eneste tog, der var i brug indtil marts 2017, hvor nybyggede Tuen Ma-linjetog med otte biler , fremstillet af CRRC Changchun Railway Vehicles , kom i drift på linjen. Begge disse modeller har en maksimal kørehastighed på 160 km/t (99 mph), men når kun en maksimal servicehastighed på 130 km/t (81 mph) på den lange strækning mellem Kam Sheung Road og Tsuen Wan West stationer. I modsætning til togene på East Rail-linjen er der ingen førsteklasses rum . Alle tog blev repareret på Tai Wai depot og er udstyret med den SelTrac IS flytte-blok signalsystem til toget beskyttelse , med mulighed for opgradering til radioen -baserede SelTrac CBTC på et senere tidspunkt at øge kapaciteten.
De to første konverterede 8-personers SP1900-tog blev introduceret den 15. januar 2017. I overgangsperioden med både 4-bilers og 8-biltog i drift, skulle passagererne være opmærksomme på platformens LCD-skærme og meddelelser om at stå i kø til højre del af platformene. Siden december 2017 er linjen blevet kørt fuldt ud af 8-biltog, og alle stationer er eftermonteret med automatiske perronporte identisk med dem, der er installeret på forhøjede stationer på MTRs andre linjer.
Den tidligere West Rail-linje blev betjent af 33 SP1900- tog med otte biler bygget af et japansk konsortium af Kinki Sharyo og Kawasaki Heavy Industries , hvoraf 22 oprindeligt blev bestilt af KCRC som syv-vogntog til den første åbning af linjen. Op til 26 sæt kører i løbet af formiddagstoppen med et 171 sekunders fremskridt ; MTRC angiver kapacitet på 52 siddende og 286 stående passagerer pr. Bil. De var de eneste tog, der var i brug på linjen indtil marts 2020, da et nybygget Tuen Ma-tog med otte biler , fremstillet af CRRC Changchun Railway Vehicles , kom i drift på strækningen.
Fra januar 2016 blev alle 7-biltog på den tidligere West Rail Line konverteret til 8-biltog i påvente af Sha Tin til Central Link ; dette blev afsluttet i maj 2018. I overgangsperioden med både 7-personers og 8-biltog i drift, skulle passagererne være opmærksomme på platformens LCD-skærme og meddelelser om at stå i kø på den højre del af perronerne.
Tuen Ma-linjen betjenes i øjeblikket af 55 tog med otte biler: 38 SP1900/SP1950-tog og 17 MTR CRRC Changchun-tog , hvor 10 yderligere SP1900/SP1950-tog i øjeblikket er under reformationsarbejde. Linjen vil have i alt 65 tog med otte biler, når reformationsarbejdet er afsluttet. Hvis fremtidig efterspørgsel stiger, kan tog på Tuen Ma -linjen køre med 9 biler.
Historie
Inden fusionen af de to store jernbaneoperatører i Hong Kong, MTR Corporation (MTRC) og Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) jernbanenet i 2007, både West Rail (åbnet i 2003) og Ma On Shan Rail (åbnet i 2004) blev drevet af KCRC. Begge jernbaner blev overvejet at blive forlænget i den nærmeste fremtid; derfor blev Ma On Shan -linieplatforme bygget med reserverede strukturer til forlængelse på et senere tidspunkt.
Både MTRC og KCRC indsendte uafhængigt deres egne forslag til Hongkongs regering for at udvikle Sha Tin to Central Link (SCL) ved at udvide deres egne eksisterende netværk. Efter adskillige revisioner af deres forslag godkendte regeringen til sidst ordningen fra KCRC, som indebar tilslutning til West Rail og Ma On Shan Rail via distrikterne Wong Tai Sin og Kowloon City (fase 1 East West Corridor) og forlængelse af East Rail til det centrale forretningskvarter på Hong Kong Island (fase 2 North South Corridor).
.JPG)
Efter netværksfusionen i 2007 er driften af alle transporttjenester (East Rail, West Rail, Ma On Shan Rail, Light Rail , feeder busser og Guangzhou - Kowloon gennem tog ) blevet lejet til MTRC i 50 år. MTRC omdøbte også de tre pendlerbaner til at bære endelsen "linje" (East Rail line, West Rail line og Ma On Shan line) som deres egne jernbaner. Efterfølgende falder de godkendte SCL -ordninger i hænderne på MTRC.
Byggeriet af East West Corridor, der stort set fulgte en justering foreslået af MTRC i 1970'erne som East Kowloon -linjen og senere skrinlagt, begyndte i august 2016. Dengang var det uklart, hvordan MTRC ville navngive de nye linjer, eller om de ville beholde projektets kodenavne "East West Corridor" og "North South Corridor" ordet "korridor" ville danne præcedens i navngivningskonventionen for MTR -linjer. Spekulationer om "East West Line" opstod, da et fotografi af en infoplade trykt med "EWL" (東西 綫) på Ho Man Tin -stationen, mens den var under opførelse, dukkede op. Pladen blev fjernet før åbningen af stationen det år som en del af Kwun Tong -linieforlængelsen til Whampoa . MTRC annoncerede til sidst den 25. maj 2018, at det endelige navn er Tuen Ma -linjen.
Bygningsfejl og forsinkelse
Tuen Ma -linjen var planlagt til at være fuldt funktionsdygtig i 2019, men efter at betonstrukturer på de nybyggede platforme på Hung Hom station mislykkedes en sikkerhedskontrol, der fandt sted mellem december 2018 og januar 2019, blev dens fulde åbning udskudt med cirka 2 år.
Hovedentreprenøren for SCL -byggeriet, Leighton Asia, datterselskab af CIMIC Group , blev anklaget for at dække konstruktionsfejlen, indtil en whistleblower fra en underleverandør lækkede fotobevis til den lokale presse. Dette førte til mere grundige undersøgelser, høringer og inspektioner bag den konkrete beton for at vurdere, om det ville kræve nedrivning og genopbygning af strukturen fra bunden. Hongkongs regering udtrykte også skuffelse over for MTRC's ledere over deres inkompetente tilsyn.
Michael Tien , tidligere KCRC -formand, foreslog, at det teknisk set var muligt at få Ma On Shan -linjen i første omgang forlænget fra Tai Wai til Diamond Hill -stationen i stedet for at forsinke hele linjen, da dette har fordelen ved at afvige pendlertrafikken mellem Tai Wai og Kowloon Tong -stationer på East Rail -linjen, som er overfyldt i myldretiden. Den daværende MTRC-formand, Frederick Ma , insisterede imidlertid på, at de havde til formål at indvie hele linjen i midten af 2019 for at undgå de ekstra ressourcer, der kræves til drift af linjen i separate faser.
Den 18. juli 2019 meddelte Transport- og boligbureauet , at Tuen Ma -linjen ville åbne i to separate faser. Den 14. februar 2020 blev Ma On Shan -linjen forlænget fra Tai Wai -stationen til Kai Tak -stationen, fordi sidstnævnte har et crossover -spor, der tillader driften af stationen som en endestation. Forlængelsen, der hedder Tuen Ma-linje Fase 1, forventedes at afhjælpe betydelig trafikbelastning på East Rail-linjen mellem Tai Wai- og Kowloon Tong-stationerne som forberedelse til afkortning af togsæt som led i forberedende arbejder til forlængelsen af denne linje på tværs af havnen. Fase 2 af Tuen Ma -linjen, fra Kai Tak til Hung Hom, åbnede den 27. juni 2021.
Fremtidige udvidelser
I maj 2020 forelagde regeringen et forslag til Tuen Mun South -udvidelsen til det lovgivende råds underudvalg om jernbanesager. Ud over "Jernbaneudviklingsstrategien 2014", der indeholder et forslag til Tuen Mun South station nær Tuen Mun Ferry Pier, har MTRCL i det seneste projektforslag foreslået at tilføje en ekstra station i Tuen Mun Area 16. Bygge et mellemliggende sektion i Tuen Mun Area 16 vil kræve, at Tuen Mun Swimming Pool flyttes. En mulig flytning til Tuen Mun Swimming Pool er i Tuen Mun Golf Center; den specifikke plan afhænger af den tekniske forundersøgelse. Hvis det efter undersøgelse bekræftes, at ovennævnte placering ikke er egnet, identificerer MTRCL andre mulige placeringer. I betragtning af at detaljeret planlægning og design af projektet vil tage omkring to til tre år, forventes Tuen Mun South Extension at starte byggeriet i 2023 og stå færdigt i 2030. Regeringen har inviteret MTRCL til at udføre detaljeret planlægning og design af Tuen Mun South Extension -projektet og vil forhandle med MTR Corporation om finansieringsordningerne for Tuen Mun South Extension på grundlag af "ejerskab" -modellen for projektet.
Togtjenester
- Hverdage
- Morgentop: hvert 2,7-3 minutter
- Aftenstop: hvert 3,3-3,5 minut
- Hverdage ikke-spidsbelastningstider / søndage og helligdage: hvert 6-7,3 minut
- Lørdage: hvert 4.7-7.3 minut
Ikke alle tog på Tuen Ma -linjen kører hele linjen. Kortere mønstre forekommer regelmæssigt:
| Oprindelse | Bestemmelsessted |
|---|---|
| Østlig | |
| Tuen Mun | Hung Hom eller Diamond Hill |
| Tin Shui Wai, Tsuen Wan West, East Tsim Sha Tsui eller Tai Wai |
Wu Kai Sha |
| Vestbundet | |
| Wu Kai Sha | Tai Wai, Hung Hom eller Mei Foo |
| Tai Wai, City One, Ho Man Tin eller Kam Sheung Road |
Tuen Mun |
Stationer
Det følgende er en liste over stationerne på Tuen Ma -linjen.
| Levering og navn | Forbindelser | Åbningsdato | Distrikt | Original linje | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| engelsk | kinesisk | ||||||
| Wu Kai Sha | 溪 沙 | 21. december 2004 | Sha Tin | Ma On Shan linje | |||
| Ma On Shan | 馬鞍山 | ||||||
| Heng On | 恆安 | ||||||
| Tai Shui Hang | 水坑 | ||||||
| Shek Mun | 石門 | ||||||
| City One | 城 | ||||||
| Sha Tin Wai | 沙田 圍 | ||||||
| Che Kung -templet | 車 公廟 | ||||||
| Tai Wai | 圍 | Østre jernbanelinje | 15. august 1983 | ||||
| Hin Keng | 顯 徑 | 14. februar 2020 | Nye stationer | ||||
| Diamond Hill | 鑽石 山 | Kwun Tong line East Kowloon line (foreslået) | 1. oktober 1979 | Wong Tai Sin | |||
| Kai Tak | 德 | 14. februar 2020 | Kowloon City | ||||
| Sung Wong Toi | 皇 臺 | 27. juni 2021 | |||||
| Til Kwa Wan | 土瓜灣 | ||||||
| Ho Man Tin | 何文田 | Kwun Tong linje | 23. oktober 2016 | ||||
| Hung Hom | 紅 磡 |
Østbanelinje Gennem togforbindelser til det kinesiske fastland |
30. november 1975 flyttet den 20. juni 2021 |
Yau Tsim Mong | Vestbanelinjen | ||
| Øst Tsim Sha Tsui | 尖 東 | Gratis OSI : Tsim Sha Tsui -station til Tsuen Wan -linjen | 24. oktober 2004 | ||||
| Austin | 柯士 甸 |
|
16. august 2009 | ||||
| Nam Cheong | 南昌 | Tung Chung linje | 16. december 2003 | Sham Shui Po | |||
| Mei Foo | 美孚 | Tsuen Wan linje | 17. maj 1982 | ||||
| Tsuen Wan West | 西 | 20. december 2003 | Tsuen Wan | ||||
| Kam Sheung Road | 上路 | Northern Link (foreslået) | Yuen Long | ||||
| Yuen Long | 元朗 | Yuen Lang stop til letbane 610 614 615 761P | |||||
| Langt ping | 朗屏 | ||||||
| Tin Shui Wai | 天水圍 |
Tin Shui Wai stop til letbane 705 706 751 751P Tin Yiu stop til 761P |
|||||
| Siu Hong | 兆康 | Siu Hong stopper for letbane 505 610 614 614P 615 615P 751 | Tuen Mun | ||||
| Tuen Mun | 屯門 | Tuen Mun stoppested for Letbane 505 507 751 | |||||