USS Oklahoma (BB -37) -USS Oklahoma (BB-37)

USS Oklahoma (BB-37) for anker
Historie
Forenede Stater
Navn	Oklahoma
Navnebror	Staten Oklahoma
Bestilt	4. marts 1911
Bygger	New York Shipbuilding Corporation , Camden , New Jersey
Lagt ned	26. oktober 1912
Lanceret	23. marts 1914
I brug	2. maj 1916
Nedlagt	1. september 1944
Skæbne	Sænket i angreb på Pearl Harbor , 7. december 1941; refloated til skrotning; sank under slæb 1947
Generelle egenskaber
Klasse og type	Nevada -klasse slagskib
Forskydning	27.500 lange tons (27.900  t )
Længde	1783 fod (178 m) LOA 575 fod (175 m) LWL
Bjælke	29,1 m
Udkast	8,7 m
Installeret strøm	12 × Babcock & Wilcox kedler 24.800 angivne hestekræfter (18.500 kW)
Fremdrift	2 × lodrette triple-ekspansion dampmaskiner 2 × aksler
Hastighed	20,5 knob (38,0 km/t; 23,6 mph)
Rækkevidde	8.000 sømil (15.000 km; 9.200 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph).
Komplement	Som bygget: 864 betjente og besætningsmedlemmer Fra 1929: 1.398
Bevæbning	Som bygget: 2 × triple, 2 × twin 14 in (356 mm)/45 cal. pistoler 21 × enkelt 5 tommer (127 mm)/51 kal. pistoler 2 × enkelt 3 tommer (76 mm)/50 kal. AA -kanoner 2 eller 4 × 21 in (533 mm) torpedorør Efter 1927–29 ombygning: 12 × single 5 in/51 cal. pistoler 8 × single 5 in/25 cal. AA -kanoner
Rustning	Bælte : 343 til 203 mm Skotter : 330 mm til 13 tommer Barbetter : 13 tommer Tårne : 18 tommer (457 mm) Dæk : 4,5 tommer Tårn : 16 in (406 mm), 8 in (203 mm) top
Fly transporteret	som bygget: 3 × flydefly 2 × katapulter 1941: 2 × flydefly 1 × katapult

USS Oklahoma (BB-37) var et slagskib i Nevada- klasse bygget af New York Shipbuilding Corporation til den amerikanske flåde , kendt for at være den første amerikanske klasse af olieforbrændende dreadnoughts .

Bestilt i 1916 tjente Oklahoma i første verdenskrig som en del af slagskibsdivision seks og beskyttede de allierede konvojer på vej over Atlanterhavet. Efter krigen tjente hun i både United States Battle Fleet og Scouting Fleet . Oklahoma blev moderniseret mellem 1927 og 1929. I 1936 reddede hun amerikanske borgere og flygtninge fra den spanske borgerkrig . Da hun vendte tilbage til vestkysten i august samme år, tilbragte Oklahoma resten af ​​sin tjeneste i Stillehavet.

Den 7. december 1941, under det japanske angreb på Pearl Harbor , ramte flere torpedoer fra torpedobomberfly Oklahoma 's skrog, og skibet kæntrede . I alt døde 429 besætninger; overlevende sprang fra skibet 15 fod ned i brændende varmt vand eller kravlede hen over fortøjningslinjer, der forbandt Oklahoma og Maryland . Nogle sømænd indenfor slap væk, da redningsmænd borede huller og åbnede luger for at redde dem. I 1943 fik Oklahoma ret og reddet . I modsætning til de fleste andre slagskibe, der blev genoprettet efter Pearl Harbor, var Oklahoma for beskadiget til at vende tilbage til tjeneste. Hendes vrag blev til sidst frataget hendes resterende bevæbning og overbygning, før den blev solgt til skrot i 1946. Hulken sank i en storm i 1947, mens den blev bugseret fra Oahu , Hawaii, til en haver i San Francisco Bay .

Design

Lancering af Oklahoma den 23. marts 1914

Oklahoma var det andet af to slagskibe i Nevada -klasse . Begge blev beordret i en søbevillingslov den 4. marts 1911. Hun var den seneste i en serie på 22 slagskibe og syv pansrede krydsere bestilt af den amerikanske flåde mellem 1900 og 1911. Nevada -klasse skibe var de første af den amerikanske flåde Slagskibe af standardtype, hvoraf 12 blev færdige i 1923. Med disse skibe skabte flåden en flåde af moderne slagskibe, der lignede langdistance-kanoner, hastighed, venderadius og beskyttelse. Der blev imidlertid foretaget betydelige forbedringer i skibe af standardtypen, efterhånden som søteknologien skred frem. De vigtigste innovationer var tredobbelte tårne ​​og alt-eller-intet beskyttelse. De tredobbelte tårne reducerede skibets længde, der havde brug for beskyttelse, ved at placere 10 kanoner i fire tårne ​​i stedet for fem, hvilket tillod tykkere rustning. Den Nevada class skibe var også de første amerikanske slagskibe med oliefyrede stedet for kulfyrede kedler , olie med mere genanvendelig energi per ton end kul, hvilket øger skibenes rækkevidde. Oklahoma afveg fra hendes søster Nevada i at blive udstyret med triple-ekspansion dampmaskiner , en meget ældre teknologi end Nevada ' s nye gearede turbiner .

Som konstrueret havde hun en standardfortrængning på 27.500 lange tons (27.941 t) og en fuldlastdeplacement på 28.400 lange tons (28.856 t). Hun var totalt 1783 fod (178 m) i længden , 575 fod (175 m) ved vandlinjen og havde en bjælke på 29 fod 11 fod og et dybgang på 28 fod 6 tommer (8,69 m).

Hun blev drevet af 12 oliefyrede Babcock & Wilcox-kedler, der kørte to dobbeltvirkende, lodrette triple-ekspansionsdampmaskiner, som leverede 24.800  ihp (18.500 kW) til en maksimal hastighed på 20,5 knob (38,0 km/t; 23,6 mph). Hun havde en designet rækkevidde på 8.000 sømil (15.000 km; 9.200 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph).

Som bygget bestod rustningen i Oklahoma af bæltepanser fra 13,5 til 8,0 tommer (343 til 203 mm) tykke. Dæk rustning var 3 tommer (76 mm) tyk med et andet 1,5 tommer (38 mm) dæk, og tårn rustning var 18 tommer (457 mm) eller 16 tommer (406 mm) i ansigtet, 5 tommer (127 mm) på siden top, 10 tommer (254 mm) på siderne og 9 tommer (229 mm) på bagsiden. Rustning på hendes barbetter var 13,5 tommer. Hendes konningstårn var beskyttet af 16 tommer rustning med 8 tommer rustning på taget.

Hendes bevæbning bestod af ti 14-tommer (356 mm)/45 kaliber kanoner , arrangeret i to triple og to twin mounts. Som bygget bar hun også 21 5-tommer (127 mm)/51 kaliber kanoner , primært til forsvar mod destroyere og torpedobåde . Hun havde også to (nogle referencer siger fire) 21-tommer (533 mm) torpedorør til Bliss-Leavitt Mark 3-torpedoen . Hendes besætning bestod af 864 officerer og hvervede mænd.

Servicehistorik

Konstruktion

Nærbillede af skroget på lanceringsdagen

Oklahoma ' s køl blev fastsat den 26. oktober 1912 af New York Shipbuilding Corporation of Camden , New Jersey, som byde $ 5.926.000 til at konstruere skibet. Den 12. december 1912 var hun 11,2% færdig, og den 13. juli 1913 var hun på 33%.

Hun blev lanceret den 23. marts 1914, sponsoreret af Lorena J. Cruce, datter af Oklahoma guvernør Lee Cruce . Lanceringen blev indledt af en påkaldelse , den første for et amerikansk krigsskib i et halvt århundrede, givet af Elijah Embree Hoss , og deltog i forskellige højtstående fra Oklahoma og den føderale regering. Hun blev efterfølgende flyttet til en havn nær det nye argentinske slagskib Moreno og den kinesiske krydser Fei Hung , snart den græske Elli , til indretning .

Oklahoma i gang under hendes søforsøg

Om natten af 19. juli 1915 blev store brande opdaget under forgrunden hovedbatteriet tårn, den tredje til at blusse op på en amerikansk slagskib i mindre end en måned. Men inden 22. juli troede flåden, at branden i Oklahoma var forårsaget af "defekt isolering" eller en fejl begået af en værftsarbejder. Branden forsinkede slagskibets færdiggørelse så meget, at Nevada var i stand til at gennemføre sine søforsøg og få bestilt før Oklahoma . Den 23. oktober 1915 var hun 98,1 procent færdig. Hun blev bestilt i Philadelphia den 2. maj 1916 med kaptajn Roger Welles i kommando.

1. verdenskrig

Efter idriftsættelse forblev skibet langs USA's østkyst og besøgte primært forskellige flådeværfter. Først var hun ude af stand til at slutte sig til slagskibsdivisionens ni taskforce, der blev sendt for at støtte storflåden i Nordsøen under første verdenskrig, fordi olie ikke var tilgængelig der. I 1917 undergik hun et eftersyn, med to 3 i (76 mm) / 50 kaliber pistoler installeres foran stormasten for antiaircraft forsvar og ni af de 5 inch / 51 kaliber pistoler fjernes eller flyttes. Mens forholdene på skibet var trange, havde sømændene på skibet mange fordele for uddannelse til rådighed for dem. De deltog også i atletiske konkurrencer, herunder boksning , brydning og rokonkurrencer med besætningerne på slagskibet Texas og slæbebåden Ontario . Kammeratskabet bygget af disse små konkurrencer førte til flådeomfattende etablering af mange atletikhold, der stillede mandskaber mod hinanden for moral i 1930'erne.

Den 13. august 1918 blev Oklahoma tildelt Battleship Division Six under kommando af kontreadmiral Thomas S. Rodgers , og forlod Europa sammen med Nevada . Den 23. august mødtes de med destroyere Balch , Conyngham , Downes , Kimberly , Allen og Sampson , 445 km vest for Irland, før de dampede til Berehaven , hvor de ventede i 18 dage, før slagskibet Utah ankom. Divisionen forblev for anker, der havde til opgave at beskytte amerikanske konvojer, der kom ind i området, men blev kun kaldt ud af havnen en gang om 80 dage. Den 14. oktober 1918, mens hun var under kommando af Charles B. McVay Jr. , eskorterede hun troppeskibe til havn i Det Forenede Kongerige og vendte tilbage den 16. oktober. I resten af ​​tiden gennemførte skibet øvelser for anker eller i nærliggende Bantry Bay . For at fordrive tiden spillede mandskaberne amerikansk fodbold og konkurrencedygtig sejlads. Oklahoma led seks tab mellem 21. oktober og 2. november i forbindelse med influenzapandemien i 1918 . Oklahoma forblev ved Berehaven indtil krigens afslutning den 11. november 1918. Kort derefter var flere Oklahoma -besætningsmedlemmer involveret i en række slagsmål med medlemmer af Sinn Féin , hvilket tvang skibets chef til at undskylde og økonomisk kompensere to byborgmestre.

Mellemkrigstiden

Oklahoma efter hendes modernisering, passerede Alcatraz

Oklahoma forlod Portland den 26. november, sluttede sig dertil af Arizona den 30. november, Nevada den 4. december og Battleship Division Nines skibe kort efter. Skibene blev tildelt som konvoj -eskorte for oceanskibet SS  George Washington med præsident Woodrow Wilson og ankom med dette skib til Frankrig flere dage senere. Hun forlod 14. december til New York City og tilbragte derefter begyndelsen af ​​1919 med at gennemføre vinterkampøvelser ud for Cubas kyst. Den 15. juni 1919 vendte hun tilbage til Brest , ledsagede Wilson på en anden tur og vendte tilbage til New York den 8. juli. En del af Atlanterhavsflåden i de næste to år blev Oklahoma revideret og hendes besætning uddannet. Det sekundære batteri blev reduceret fra 20 til 12 5-tommer/51 kaliber kanoner i 1918. Tidligt i 1921 rejste hun til Sydamerikas vestkyst for kombinerede øvelser med Stillehavsflåden og vendte tilbage senere samme år til det peruanske hundredeår.

Hun sluttede sig derefter til Stillehavsflåden og begyndte i 1925 et højt profileret træningskrydstogt med flere andre slagskibe. De forlod San Francisco den 15. april 1925, ankom til Hawaii den 27. april, hvor de gennemførte krigsspil. De rejste til Samoa den 1. juli og krydsede ækvator den 6. juli. Den 27. juli ankom de til Australien og gennemførte en række øvelser der, inden de tilbragte tid i New Zealand og vendte tilbage til USA senere samme år. I begyndelsen af ​​1927 passerede hun Panamakanalen og flyttede for at slutte sig til spejderflåden .

I november 1927 kom hun ind på Philadelphia Navy Yard for en omfattende eftersyn. Hun blev moderniseret ved at tilføje otte 5-tommer/25 cal kanoner , og hendes tårns maksimale højde blev hævet fra 15 til 30 grader. En flykatapult blev installeret oven på tårn nr. 3. Hun var også væsentligt up-pansret mellem september 1927 og juli 1929, med anti-torpedobulger tilføjet, samt yderligere 2 tommer (51 mm) stål på hendes panserdæk. Overhalingen øgede hendes stråle til 108 fod (33 m), den bredeste i den amerikanske flåde, og reducerede hendes hastighed til 19,68 knob (36,45 km/t; 22,65 mph).

Oklahoma i Gibraltar under den spanske borgerkrig, april 1936

Oklahoma meldte sig igen ind i spejderflåden for øvelser i Caribien og vendte derefter tilbage til vestkysten i juni 1930 for flådeoperationer gennem foråret 1936. Den sommer bar hun mellemskibe på et europæisk træningskrydstogt og besøgte nordlige havne. Sejlturen blev afbrudt af udbruddet af borgerkrig i Spanien . Oklahoma sejlede til Bilbao , ankom den 24. juli 1936 for at redde amerikanske borgere og andre flygtninge, som hun transporterede til Gibraltar og franske havne. Hun vendte tilbage til Norfolk den 11. september og til vestkysten den 24. oktober.

Stillehavsflådens operationer i Oklahoma i løbet af de næste fire år omfattede fælles operationer med hæren og uddannelse af reservister. Oklahoma var baseret på Pearl Harbor fra 29. december 1937 til patruljer og øvelser og vendte kun to gange tilbage til fastlandet, en gang for at få luftværnskanoner og rustninger tilføjet til hendes overbygning på Puget Sound Navy Yard i begyndelsen af ​​februar 1941 og en gang for at har rustning udskiftet i San Pedro i midten af ​​august samme år. Undervejs den 22. august ramte en alvorlig storm Oklahoma . En mand blev fejet over bord, og tre andre blev såret. Næste morgen tvang et brudt styrbord -propelaksel skibet til at standse, vurdere skaden og sejle til San Francisco, den nærmeste flådeværft med en tilstrækkelig tørdok . Hun blev i tørdok og gennemgik reparationer indtil midten af ​​oktober. Skibet vendte derefter tilbage til Hawaii. Den Naval traktaten Washington havde udelukket søværnet fra at erstatte Oklahoma , der fører til den række af ændringer i installationen til at udvide sin levetid. Skibet var planlagt at blive pensioneret den 2. maj 1942.

Angreb på Pearl Harbor

Oklahoma kæntrer på et foto taget under angrebet på Pearl Harbor

Den 7. december 1941, da japanerne angreb Pearl Harbor, blev Oklahoma fortøjet i kaj Fox 5, på Battleship Row , i påhængsmotoren ved siden af ​​slagskibet Maryland . Hun blev straks målrettet af fly fra de japanske hangarskibe Akagi og Kaga , og blev ramt af tre torpedoer. Den første og anden ramte sekunder fra hinanden og slog midtskibe på cirka 07:50 eller 07:53, 6,1 m under vandlinjen mellem røgstokken og stormasten. Torpedoer sprængte en stor del af hendes anti-torpedobule væk og spildte olie fra de tilstødende brændstofbunkers lydende rør, men ingen trængte ind i skroget. Omkring 80 mænd kæmpede for at bemande AA -kanonerne på dækket, men kunne ikke bruge dem, fordi affyringslåsene var i våbenkammeret. De fleste af mændene bemandede kampstationer under skibets vandlinje eller søgte ly i det tredje dæk, protokol under et luftangreb. Den tredje torpedo ramte kl. 08:00, nær Frame 65, ramte tæt på, hvor de to første gjorde, trængte ind i skroget, ødelagde de tilstødende brændstofbunkere på det andet platformdæk og sprængte adgangsstammer til de to forreste kedelrum samt tværgående skot til det agterste fyrrum og det langsgående skott af de to fremadrettede fyringsrum.

Da hun begyndte at kæntre til havn, ramte yderligere to torpedoer, og hendes mænd blev straffet, da de forlod skibet. På mindre end tolv minutter rullede hun om, indtil hun blev standset af sine master, der rørte bunden, hendes styrbord side over vandet og en del af hendes køl eksponeret. Det menes, at skibet absorberede hele otte hits i alt. Mange af hendes besætning, forblev dog i kampen, clambering ombord Maryland til hjælp tjene sine anti-luftskyts batterier . Fire hundrede ni og tyve af hendes betjente og hvervede mænd blev dræbt eller savnet. En af de dræbte, fader Aloysius Schmitt , var den første amerikanske kapellan i enhver tro, der døde i Anden Verdenskrig . 32 andre blev såret, og mange blev fanget i det kæntrede skrog. Bestræbelserne på at redde dem begyndte inden for få minutter efter skibets kæntring og fortsatte ud på natten, i flere tilfælde reddet mænd fanget inde i skibet i timevis. Julio DeCastro, en hawaiisk civil værftsarbejder, organiserede et team, der reddede 32 sømænd fra Oklahoma . Dette var en særlig vanskelig operation, da opskæring af skroget åbnede frigivet fanget luft og øgede vandstanden omkring begravede mænd, mens skæring på de forkerte steder kunne antænde lagret brændstof. Det er sandsynligt, at nogle overlevende aldrig blev nået i tide.

Nogle af dem, der døde senere, havde skibe opkaldt efter sig, herunder fenrik John C. England, for hvem USS  England  (DE-635) og USS  England  (DLG-22) er opkaldt. USS  Stern  (DE-187) blev opkaldt efter fenrik Charles M. Stern Jr. USS  Austin blev opkaldt efter chefsnedlægger John Arnold Austin, som også blev posthumt tildelt Navy Cross for sine handlinger under angrebet. USS  Schmitt  (DE-676) blev opkaldt efter far Aloysius Schmitt. USS  Barber  (DE-161) blev opkaldt efter Malcolm, Randolph og Leroy Barber. Ud over Austins Navy Cross blev Medal of Honor uddelt til Ensign Francis C. Flaherty og Seaman James R. Ward , mens tre Navy- og Marine Corps -medaljer blev tildelt andre i Oklahoma under angrebet.

Bjærgning

En luftfoto af bjærgningsoperationer den 19. marts 1943 med udsigt mod Ford Island , med skibet halvvejs til højre.

I begyndelsen af ​​1942 blev det bestemt, at Oklahoma kunne reddes, og at hun var en navigationsfare efter at have rullet ind i havnens navigationskanal. Selvom det var omkostningseffektivt at gøre det, begyndte opgaven med at redde Oklahoma den 15. juli 1942 under umiddelbar kommando af kaptajn FH Whitaker og et team fra Pearl Harbor Naval Shipyard .

Forberedelserne til at rette op på det væltede skrog tog under otte måneder at fuldføre. Luft blev pumpet ind i indre kamre og improviserede luftlåse indbygget i skibet, hvilket tvang 20.000 tons (19.684 lange tons; 22.046 korte tons) vand ud af skibet gennem torpedohullerne. Fire tusinde og fem hundrede tons koraljord blev deponeret foran hendes bue for at forhindre glidning, og to pramme blev anbragt i hver ende af skibet for at kontrollere skibets stigning.

21 skyvebaner blev fastgjort til det opadvendte skrog; hver transporterede højkraftige stålkabler, der var forbundet til hydrauliske vinsjemaskiner i land. Rettelsesoperationen ( parbuckling ) begyndte den 8. marts og blev afsluttet den 16. juni 1943. Hold af søspecialister trådte derefter ind i det tidligere nedsænkede skib for at fjerne menneskelige rester. Cofferdams blev derefter anbragt omkring skroget for at tillade grundlæggende reparationer at blive foretaget, så skibet kunne refloades; dette arbejde blev afsluttet i november. Den 28. december blev Oklahoma slæbt ind i tørdok nr. 2 på Pearl Harbor Naval Shipyard. En gang i kajen blev hendes hovedkanoner, maskiner, resterende ammunition og butikker fjernet. De alvorligste strukturelle skader på skroget blev også repareret for at gøre skibet vandtæt.

USS  Wisconsin er bundet udenbords af Oklahoma -skroget ved Pearl Harbor Navy Yard den 11. november 1944. Bemærk den store forskel i længden af ​​de to slagskibe.

Oklahoma blev nedlagt 1. september 1944, og alle resterende bevæbninger og overbygninger blev derefter fjernet. Hun blev derefter sat på auktion på Brooklyn Navy Yard den 26. november 1946 med sine motorer, kedler, turbogeneratorer, styreenheder og omkring 24.000 tons (23.621 lange tons; 26.455 korte tons) konstruktionsstål, der blev anset for at kunne reddes. Hun blev solgt til Moore Drydock Co. i Oakland, Californien for $ 46.127.

Sidste rejse

I maj 1947 begyndte en to-slæbebugsering at flytte skroget i Oklahoma fra Pearl Harbor til San Francisco Bay . På grund af ankomsten på mindedagen planlagde en delegation på næsten 500 Oklahomans ledet af guvernør Roy J. Turner at besøge og betale sidste respekt for skibet.

Katastrofen ramte den 17. maj, da skibene kom ind i en storm mere end 800 kilometer fra Hawaii. Slæbebåden Hercules satte sit søgelys på det tidligere slagskib og afslørede, at hun var begyndt at notere tungt. Efter at have radiobaseret flådebasen ved Pearl Harbor blev begge slæbebåde instrueret i at vende om og tage tilbage til havnen. Uden advarsel blev Hercules trukket tilbage forbi Monarch , som blev trukket baglæns med 15 knob (28 km/t; 17 mph). Oklahoma var begyndt at synke lige ned, hvilket fik vand til at sumpe akterne i begge slæbebåde.

Begge slæbebådskippere havde heldigvis løsnet deres kabeltromler, der forbandt de 1.430 fod (430 m) slæbelinjer til Oklahoma . Da slagskibet sank hurtigt, spillede linjen fra Monarch hurtigt ud og slap slæbebåden. Men Hercules ' kabler frigjorde ikke før i sidste øjeblik, hvilket efterlod hende kaste og slå over graven i det sunkne Oklahoma . Slagskibets nøjagtige placering er ukendt.

Mindesmærker og genopretning af rester

Et masteben fra Oklahoma i War Memorial Park i Muskogee, Oklahoma . Mastafsnittet er på permanent lån fra flåden.

Under uddybningsoperationer i 2006 genoprettede den amerikanske flåde en del af Oklahoma fra bunden af ​​Pearl Harbor. Søværnet mener, at det er en del af støttemasten til bageste brandkontroltårn på babord side. Det blev fløjet til Tinker Air Force Base og derefter leveret til Muskogee War Memorial Park i Muskogee , i 2010, hvor den 12 fod lange, 12.000 pund, 11.340 kg, barnacle-encrusted mast sektion nu er på permanent udendørs display. Skibets klokke og to af hendes skruer er på Kirkpatrick Science Museum i Oklahoma City. Oklahoma ' s agten hjul er i Oklahoma History Center i Oklahoma City.

Den 7. december 2007 blev 66 -årsdagen for angrebet på Pearl Harbor, et mindesmærke for de 429 besætningsmedlemmer, der blev dræbt i angrebet, dedikeret på Ford Island, lige uden for indgangen til, hvor slagskibet Missouri ligger forankret som et museum. Missouri ligger fortøjet, hvor Oklahoma blev fortøjet, da hun blev sænket. USS Oklahoma mindesmærke er en del af Pearl Harbor National Memorial og er et arrangement af indgraverede sorte granitvægge og hvide marmorstolper. Kun 35 af de 429 søfolk og marinesoldater, der døde i Oklahoma, blev identificeret i årene efter angrebet. Resterne af 394 uidentificerede søfolk og marinesoldater blev først begravet som ukendte på Nu'uanu og Halawa kirkegårde, men blev alle opløst i 1947 i et mislykket forsøg på at identificere mere personale. I 1950 blev alle uidentificerede rester fra Oklahoma begravet i 61 kasser i 45 grave på National Memorial Cemetery of the Pacific .

Identifikationsprogram

I april 2015 annoncerede forsvarsministeriet, som led i en politisk ændring, der fastlagde tærskelkriterier for afbrydelse af ukendte, at de uidentificerede rester af besætningsmedlemmerne i Oklahoma ville blive opgravet til DNA -analyse med det formål at returnere identificerede rester til deres familier. Processen begyndte i juni 2015, da fire grave, to individuelle og to gruppegrave blev disinterred til DNA -analyse af Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA). I december 2017 var identiteten på 100 besætningsmedlemmer blevet opdaget, og med antallet af sømands- og marineidentiteter stigende i et stabilt tempo blev den 200. ukendte identificeret senest den 26. februar 2019. I løbet af 2019 og 2020 fortsatte DPAA med succes at identificere flere besætningsmedlemmer, og den 4. februar 2021 annoncerede de identiteten af ​​den 300. ukendte, en 19 -årig marine fra Illinois.

Den 29. juni 2021 meddelte DPAA, at programmet var ved at være slut, og at resterne af 51 besætningsmedlemmer, der ikke kunne identificeres, er blevet returneret til Hawaii og vil blive genindlagt på National Memorial Cemetery of the Pacific kl. Punchbowl Crater , med en ceremoni planlagt til 7. december, 80 -årsdagen for angrebet på Pearl Harbor. Programmet identificerede 343 besætningsmedlemmer, herunder to Medal of Honor -modtagere, hvilket gav DPAA en succesrate på 88%. DPAA -direktør Kelly McKeague håber at kunne identificere mindst et par besætningsmedlemmer mere, før programmet lukkes ned, og i tide til ceremonien. Den 17. september 2021 meddelte forsvarsministeriet, at antallet af identificerede var 346.

Se også

• Liste over kommandanter i USS Oklahoma (BB-37)
• Liste over tab af amerikanske flåde i Anden Verdenskrig
• Pearl Harbor Survivors Association

Noter

Referencer

Citater

Kilder

Anden læsning

eksterne links

• Maritimequest USS Oklahoma BB-37 fotogalleri
• 2003: Overlevende dedikerer Pearl Harbor USS Oklahoma Memorial motorvej
• Fotogalleri af USS Oklahoma (BB-37) på NavSource Naval History
• USS Oklahoma (BB-37) Officielt websted

Koordinater : 24 ° 58′N 150 ° 6′W / 24.967 ° N 150.100 ° W / 24.967; -150,100 ( Omtrentlig synkende position for USS Oklahoma (BB-37) )