Fore River Shipyard - Fore River Shipyard
General Dynamics Quincy Shipbuilding Division | |
Type | virksomhed |
Industri | Skibsbygning |
Forgænger | Fore River Engine Company Fore River Ship and Engine Company Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd. |
Grundlagt | 15. februar 1901 |
Grundlægger | Thomas A. Watson , et al. |
Forsvundet | 1. juni 1986 |
Skæbne | Lukket i 1986 |
Hovedkvarter |
, Forenede Stater
|
Nøglepersoner |
Thomas A. Watson , Francis T. Bowles , Joseph P. Kennedy |
Produkter | Handelsskibe , krigsskibe |
Antal medarbejdere |
Under 1.000 |
Forælder | General Dynamics Corporation |
Fore River Shipyard var et skibsværft, der ejes af General Dynamics Corporation beliggende på Weymouth Fore River i Braintree og Quincy, Massachusetts . Det startede i 1883 i Braintree og flyttede til sin endelige placering på Quincy Point i 1901. I 1913 blev det købt af Bethlehem Steel og senere overført til Bethlehem Shipbuilding Corporation . Det blev solgt til General Dynamics i 1963 og lukket i 1986. Under dets drift konstruerede værkstedsarbejdere hundreder af skibe til både militære og civile kunder.
De fleste af skibene ved værftet blev bygget til den amerikanske flåde med sin første regeringskontrakt for destroyeren USS Lawrence (DD-8) . Værftet byggede også tidlige ubåde til Electric Boat , inklusive USS Octopus (SS-9) og USS Sunfish (SSN-649) . Fore River konstruerede også slagskibet USS Massachusetts (BB-59) og krydserne USS Springfield (CL-66) og USS Salem (CA-139) samt flådens første luftfartsselskab USS Lexington (CV-2) og dens efterfølger USS Lexington (CV-16) . Fore River producerede flere udenlandske skibe til forskellige flåde rundt om i verden, herunder fem Type 1 ubåde til den kejserlige japanske flåde , ti ubåde til Royal Navy og slagskibet ARA Rivadavia til den argentinske flåde .
Værftet konstruerede flere handelsskibsskibe, herunder Thomas W. Lawson , det største rene sejlskib, der nogensinde er bygget, og SS Marine Dow-Chem , som var det første skib konstrueret til at transportere nedkølede kemikalier. General Dynamics Quincy Shipbuilding Division, som det til sidst blev kendt, sluttede sin karriere som producent af forskellige LNG-tankskibe og handelsskib.
Værftet ville også konstruere et antal passagerforinger med amerikansk flag , som omfattede Matson Lines SS Mariposa , SS Monterey , SS Lurline sammen med amerikanske eksportlinjer SS uafhængighed og SS forfatning .
Ifølge en teori var værftet oprindelsen til popkulturreferencen " Kilroy was here " og var hjemsted for den næststørste skibsbygningskran i verden. I den periode, hvor den kunne betjenes, havde værftet to underværfter: den første var Victory Destroyer Plant i Quincy under Første Verdenskrig , og den anden var Bethlehem Hingham Shipyard i Hingham under Anden Verdenskrig . Derudover ejede værftet Bethlehem Atlantic Works , et tørdokanlæg , der var placeret i East Boston .
Historie
Oprindelse
Værftet sporer sin begyndelse tilbage til 1882, da Thomas A. Watson købte en gård ved siden af Fore-floden i East Braintree, Massachusetts . I 1884 forsøgte Watson at dyrke jorden, men snart indså, at det var en fiasko, besluttede han at arbejde på en dampmaskine, efter at han blev kontaktet af en lokal forretningsmand. Arbejdet med motoren begyndte i 1884 og fortsatte i 1885, da det blev anset for at være en økonomisk fiasko. På dette tidspunkt besluttede Watson at arbejde med sin forretningspartner Frank O. Wellington om skibsbygning og skabe Fore River Engine Company .
Fore River Engine Company
Efter en ordre fra Maine om en motor med 50 hestekræfter besluttede Thomas A. Watson og Frank O. Wellington at bygge både, som kom efter at have realiseret virksomhedens rentabilitet som et resultat af at bygge deres første skib, Barnacle , som blev monteret. med lokale møbler. Watson sagde senere om denne beslutning:
Det var en vigtig beslutning, for fra det kom en af de største skibsbygningsvirksomheder i landet, hvis ikke i verden, der gjorde Massachusetts igen til et skibsbygningscenter og bagefter spillede en vigtig rolle i verdenskrig.
Succesen med denne operation blev yderligere styrket, at skibsværftet producerede en kvalitetsmotor, og det fik hurtigt et ry langs den østlige kyst. Snart blev der bygget et nyt motorbygningsanlæg med mellem 20 og 30 arbejdere. Derudover blev Prouty Printing Press og Sims-Dudley dynamitpistol , hæftepistoler til sko og elektrisk lys tilbehør produceret af Fore River. Derudover skyldtes mangfoldigheden af Fore Rivers produkter, at Watson ønskede at ansætte så mange venner som muligt.
Den økonomiske krise 1893 bragte en ny æra for selskabet, da depressionen begrænset Fore River muligheder. Heldigvis for Fore River tildelte den amerikanske flåde en kontrakt til dem om at konstruere USS Lawrence (DD-8) og USS Macdonough (DD-9) . Disse to skibe var de sidste, der blev bygget på East Braintree- placeringen, da værftet flyttede ned ad floden til et sted ved det nærliggende Quincy Point i 1901. Opførelsen af USAs lyskib LV-72 sammen med ødelæggere styrket virksomheden yderligere økonomisk.
Tildelingen af USS Des Moines (CL-17) var også gavnlig for Fore River. Konfronteret med problemet med ikke at have et stort nok areal til at bygge krydseren blev kontrakten produceret på det nye Quincy-værft. Des Moines blev lanceret i 1902 og bestilt i 1904, hvilket medførte en vis finansiel stabilitet til værftet, da nye indtægter var firdoblet dem på East Braintree-placeringen. Under opførelsen af den nye gård blev gamle bygninger flød over for at kompensere for manglen på bygninger på det nye sted, og den blev bygget med noget af dagens største skibsbygningsudstyr.
Fore River Ship and Engine Company
Bygningen af den nye værft skabte rigelig plads til at bygge nye skibe, hvilket gjorde det muligt at bygge USS New Jersey (BB-16) og USS Rhode Island (BB-17) . Flåden bestilte, at inden de kunne modtage budene, skulle de inkorporere, så virksomheden blev stiftet i New Jersey med en kapital på $ 6,5 millioner (svarende til $ 192 millioner i nutidens dollars). Straks indså Thomas A. Watson , at kontrakten ville være dyrere end forventet, men snart kom der en ordre på den syvmastede Thomas W. Lawson . Dette blev straks efterfulgt af en ordre på den seksmastede William L. Douglas , som blev leveret i 1903.
I 1902 besluttede Watson at bygge Fore River Railroad , en kortlinjejernbane fra East Braintree til gården, 4 miles væk. Dette blev gjort for at spare omkostninger ved at skulle fjerne forsyninger fra togene, transportere det over land til Weymouth Fore River og derefter flyde det over til gården. Watson endte med at købe en jord, efter at ejeren nægtede at sælge ham 0,91 m jord til jernbanen.
I løbet af denne tid kæmpede gården økonomisk, da udgifter fra leverandører oversteg refusion fra flåden. Som et resultat besluttede Watson at sælge noget af sin telefonbeholdning og sikrede et lån. På dette tidspunkt blev værftet tildelt en kontrakt for USS Vermont (BB-20) , selvom dette ikke løste virksomhedens problemer. Efter et mislykket forsøg fra Watson på at søge refusion fra flåden, trådte han til sidst af og blev erstattet af den tidligere admiral Francis T. Bowles , da han var glad for, hvordan Bowles styrede gården.
I 1905 fik værftet en kontrakt om at bygge Brown-Curtis dampturbinemotor, som blev anset for at være for hurtig til at være økonomisk på det tidspunkt. Samme år tildelte flåden en kontrakt om at bygge krydstogter i Chester-klassen i gården, hvoraf to skulle være udstyret med Brown-Curtis-møllen, men som senere modtog nye møller.
Den russisk-japanske krig gavnede værftet yderligere, da den kejserlige japanske flåde fik fem Type 1 ubåde i gården. Der er kun lidt kendt om de første ubåde, der blev bygget i gården, skønt de straks blev adskilt og sendt til vestkysten, hvorfra de blev sendt til Japan i 1904. Krigen bragte udvidet ubådsudvikling til værftet, som Holland Torpedo Boat Company blev købt af Electric Boat Company . Da Electric Boat ikke havde nogen egen gård, udliciterede den til Fore River for at fuldføre ordrer. Den første amerikanske ubåd, der blev bygget i gården, var USS Octopus (SS-9) , der blev lanceret i 1906. Dette arrangement varede i de næste tyve år, indtil Electric Boat byggede sin egen værftet i 1924. Fore River ville forblive den primære bygherre for Electric Boat -designede ubåde gennem S-klassen i 1922 og fuldførte i alt 69 ubåde til den amerikanske flåde i denne periode.
I løbet af denne tid byggede værftet civile skibe, herunder Sankaty , som blev bygget til New Bedford, Martha's Vineyard & Nantucket Steamboat Company . Desuden oprettede virksomheden Fore River Apprentice School for at sikre, at en tilstrækkelig uddannet arbejdsstyrke ville være i stand til at arbejde i gården i de kommende år. Over tid blev over 2.000 mennesker uddannet fra programmet.
I 1906 blev USS New Jersey (BB-16) og USS Rhode Island (BB-17) leveret af værftet, hvilket markerede værftets første slagskibe leveret. Afslutningen af disse to slagskibe og andre skibe ved værftet faldt sammen på et tidspunkt, hvor der var 2500 ansatte. I 1908 var der atten kontrakter ansat på Fore River, som ikke ville blive opfyldt igen før i 1916. Værftet afsluttede også bilflåder til New York, New Haven og Hartford Railroad i løbet af denne tid.
Det bemærkes, at Fore River stillede et fodboldhold fra mindst 1907 til omkring 1920–1921. Dette hold, der spillede i lokale ligaer, var en del af en af de tidlige fodboldligaer i USA.
En anden stor udvikling i gårdens historie var modtagelsen af kontrakten om at bygge ARA Rivadavia til den argentinske flåde . Skibet var et af to udenlandske slagskibe, der nogensinde blev bygget i USA og fandt sted under det sydamerikanske dreadnought-løb . Efter en lang budproces fandt den argentinske flådekommission, at Newport News Shipbuilding og Drydock Company bud var lavest på det ene slagskib, og Fore River Shipbuilding Company var lavest på det andet. På trods af nogle mulige tilbageslag, den kommende panamerikanske konference i 1910 og en garanti for amerikansk deltagelse i de argentinske hundredeårsfester, sikrede Fore River slagskibskontrakterne den 21. januar 1910. Den maksimale pris, som Fore River tilbød, $ 10,7 millioner, overbudte briterne af mere end $ 973.000, men deres skibets deplacement var 2.000 lange tons (2.032 t) mindre, den bæltet rustning var 2 inches (51 mm) tyndere, og tophastigheden var lidt langsommere.
Rivadavia blev bygget af Fore River, men de var kontraktligt forpligtet til at udlicitere det andet skib til et andet skibsværft i håb om, at begge ville blive afsluttet hurtigere, så ARA Moreno blev konstrueret af New York Shipbuilding Corporation i Camden, New Jersey . Stålet til skibene blev stort set leveret af Bethlehem Steel Company of Pennsylvania, som på grund af deres evne til at producere stål til en lavere pris end andre nationer var en integreret omkostningsbesparende foranstaltning.
Skibet blev lagt ned i 1910, men blev endelig leveret i 1914 efter forsinkelser i byggeriet på grund af et arbejdsefterslæb ved værftet. Det var på grund af dette emne, at admiral Bowles foreslog, at værftet skulle sælges til et større selskab, da det bedre kunne klare den ekstra arbejdsbyrde, end værftet alene kunne. Det sidste skib, der blev lagt i gården på det tidspunkt, var USS Nevada (BB-36) , som fandt sted i 1912.
I 1911 var værftet en del af sagen Fore River Shipbuilding Co. mod Hagg , hvor en udenlandsk statsborger sagsøgte værftet for erstatning i sin mands død, der blev dræbt i gårdens smedebutik. Sagen blev senere afvist af USA's højesteret .
Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.
I 1913 købte Bethlehem Steel Corporation værftet for $ 4,8 millioner (svarende til $ 124 millioner i nutidens dollars), da Charles M. Schwab ønskede at diversificere virksomheden. På det tidspunkt byggede værftet 23 skibe og foretog en forretning på $ 20 millioner (svarende til $ 517 millioner i nutidens dollars) om året. Værftet var 110 acres (45 ha ; 0,17 sq mi ) i størrelse, og havde en kapacitet til 60.000 short tons (54.000 t). På dette tidspunkt besluttede Bethlehem at bygge en tørdok , skønt det ville tage i 1920'erne at få dette til at ske. Endelig blev der øjeblikkeligt forbedret gården for at forbedre dets økonomiske velbefindende.
Det første år af virksomhedens ejerskab medførte lidt forretningsmæssigt. To ødelæggere blev beordret, tre ubåde blev underudlejet i haven, og ingen eksterne ordrer fra private virksomheder blev modtaget i denne tid. Desuden afgav Royal Navy en bestilling på ti ubåde. På grund af det faktum, at USA officielt var neutral under første verdenskrig , præfabrikerede gården ubåden og sendte derefter delene til Canada til montering. I 1915 kontraktede den spanske flåde bygningen af ubåden Isaac Peral (A-0) i gården, mens den amerikanske flåde bestilte USS T-1 (SS-52) . Endelig bestilte Texas Oil Company og Edward F. Luckenbach Company henholdsvis fire tankskibe og fragtskibe.
Første Verdenskrig
Krig bragte muligheder for udvidelse til gården. Dette betød opførelsen af en stålfabrik og en pladebutik, der indeholdt en af de bedste forme i landet. Stålfabrikken var i stand til at prefabricere 250 korte ton stål om dagen. Der blev også konstrueret en 300 fods byggeseddel, der kostede $ 500 tusind (svarende til $ 14,8 millioner i nutidens dollars). Værftet skabte også en afdeling, der også var dedikeret til arbejdstageres velfærd.
1916 bragte nitten kontrakter til værftet, hvoraf otte var til O-klasse ubåd , og yderligere ti ubåde blev lagt ned for Royal Navy, hvoraf yderligere ti blev bygget i Montreal på det canadiske Vickers- værft. Ubådene, der en gang var bygget, blev opbevaret i den nærliggende Boston Navy Yard, indtil landet gik ind i krigen. Over 15.000 personer arbejdede på gården på det tidspunkt, inklusive Joseph P. Kennedy .
De Forenede Staters indtræden i krigen bragte otteogtyve ødelæggende ordrer til gården. På grund af denne pludselige stigning i produktionen måtte værftet udvides. Snart blev et egnet sted fundet på nærliggende Squantum punkt , og Victory Destroyer Plant begyndte opførelsen i 1917. Beliggende på 70 acres (28 ha , 0,11 sq mi ) af jord, gården udelukkende bygget destroyere, med USS Osborne (DD-295 ) er det sidste skib, der blev bygget på fabrikken. I 1920 blev gården overdraget til den amerikanske regering og demonteret. Samme år splittede Bethlehem Steel sin skibsbygningsafdeling i Bethlehem Shipbuilding Corporation , der havde hovedkvarter på værftet.
Kombineret med Squantum-gården viste Fore River 71 ødelæggere under krigen, mere end nogen anden amerikansk værftet. Udover den anden Quincy-gård byggede Bethlehem Fields Point-anlægget til kedelkonstruktion i nærliggende Providence, Rhode Island og Black Rock-anlægget til vindmøller i Buffalo, New York . Gården konstruerede USS Mahan (DD-102) på 174 dage. For ikke at blive overgået byggede Squantum-værftet USS Reid (DD-292) på otteogtyve dage og leverede det til flåden sytten dage senere. Sådan var den hastighed, hvormed værftet producerede skibe, at flåden blev tvunget til at fortøje skibene på Boston Navy Yard i mangel af besætninger. Værftets hastighed tillod ledelsen at indgå et væddemål med et andet Bethlehem-anlæg, Union Iron Works , for at se hvilket anlæg der ville levere flere skibe om et år. I slutningen af 1918 leverede Fore River atten skibe til Unionens seks.
Efterkrigstiden og den store depression
Afslutningen på første verdenskrig påvirkede ikke straks værftet, da det stadig producerede skibe fra krigstidens ordrer. De eneste aflysninger, der skete i gården efter krigen, var annulleringen af slagkrydseren Lexington-klasse USS Lexington (CC-1) . Dette blev opvejet af konstruktionen af to krydsere, som blev leveret i god tid. Derudover blev værftet færdig med at bygge de flere ordrer, den modtog for S-klasse ubåd samt ordrer til to andre ubåde.
Mellem 1922 og 1925 gennemgik værftet en større udvidelsesperiode, herunder køb af Atlantic Works , som senere blev Bethlehem Atlantic Works . Bethlehem købte også en flydende tørdok fra Simpsons Dry Dock Company , byggede et slagskibsslip og konstruerede en ny måde for handelsskibe. Vilkårene i Washington Naval-traktaten i 1921 bragte konverteringen af Lexington til et hangarskib ( USS Lexington (CV-2) ), der blev lanceret i 1925 foran en gruppe på over 20.000 mennesker. Traktaten medførte annullering af USS Massachusetts (BB-54) , en del af det nu forbudte slagskib i South Dakota-klasse . Skroget blev til sidst skrottet i 1923 med kun 11% af skibet afsluttet.
Efterkrigstiden medførte nye muligheder for værftet, da den konverterede eller opgraderede skibe som SS Minnekahda (1917) og renoverede lokomotiver til New York, New Haven og Hartford Railroad . Værftet producerede messingbeslag til banjoure i et forsøg fra Charles Schwab på at holde de talentfulde arbejdere ansat. Til sidst sluttede denne lull i 1925 med ordren på en færge til Boston City . Omkring dette tidspunkt modtog værftet ordrer til USS Northampton (CA-26) og USS Portland (CA-33) , begge de førende skibe i deres respektive klasser. I slutningen af 1925 havde værftet bygget 400 skibe, hvoraf 111 var militære kontrakter, mens de øvrige 289 var til civile organisationer. Desuden byggede værftet linerskibe SS Monterey , SS Mariposa og SS Lurline til Oceanic Steamship Company .
Den store depression bragte lidt arbejde til gården med undtagelse af færdiggørelsen af USS Quincy (CA-39) og USS Vincennes (CA-44) . USS Wasp (CV-7) blev bygget fra 1936 til 1940 foruden en håndfuld destroyere. Beskæftigelsen i gården faldt drastisk i løbet af denne tid, fra 4.900 i 1931 til 812 to år senere.
anden Verdenskrig
Den Naval Act of 1938 bragte øget skibsbygning til værftet, som det bemyndigede en stigning i styrken af nationens flåde 20%. Dette bragte en udvidelse af virksomheden til gården med 17.000 ansatte, der arbejdede i december 1941 og 32.000 i 1943, herunder 1.200 kvinder. Lønlønningen nåede $ 110 millioner (svarende til $ 1,63 milliarder i nutidens dollars) omkring dette tidspunkt, og kontrakterne beløb sig til ca. $ 700 millioner (svarende til $ 10,3 milliarder i dagens dollars).
Byggeriets hastighed steg i gården, da kølen fra USS Vincennes (CL-64) blev lagt umiddelbart efter, at USS Massachusetts (BB-59) blev lanceret. Konstruktionshastigheden løb i tråd med opbygningen af flere skibe. USS San Juan (CL-54) blev skåret op og flyttet tre gange for at imødekomme opførelsen af andre skibe. Ligesom første verdenskrig udvidede værftet og byggede Bethlehem Hingham Shipyard for at imødekomme de øgede byggebehov. Seksten måder blev konstrueret på mere end 96 acres (39 ha ; 0,150 sq mi ), og 227 skibe blev fremstillet med 23.500 arbejdere.
Værftet producerede USS Hancock (CV-19) i fjorten og en halv måned og USS Pasadena (CL-65) i en rekord på seksten og en halv måned. Værftet byggede tooghalvfems skibe af elleve klasser under krigen og tjente Army-Navy "E" -prisen for fremragende konstruktion af skibe, som blev tildelt den 15. maj 1942, hvor fire stjerner blev tilføjet i løbet af krigen . Derudover producerede værftet USS Lexington (CV-16) , der blev omdøbt fra USS Cabot efter forliset af USS Lexington (CV-2), da værftsarbejdere anmodede om omdøbning af skibet.
Under krigen var gården muligvis oprindelsen til det populære udtryk " Kilroy var her ." Selvom det ikke oprindeligt var kendt, hvor sætningen kom fra, kørte American Transit Association en konkurrence, der forsøgte at finde oprindelsen til sætningen i 1946. Svejseinspektør James J. Kilroy endte med at sende sin konto ind og blev anset for at vinde. I et forsøg på at sikre, at nitterne blev forhindret i at bedrage værftet for deres nøjagtige arbejdsbyrde, skrabede han sætningen i kridt på de skibe, som han inspicerede. Skibe, som sætningen blev trykt på, omfattede USS Massachusetts , USS Lexington , USS Baltimore (CA-68) og forskellige troppebærere.
Mens værftet var på sit højeste antal operationer under krigen, var det ikke ualmindeligt, at tyske U-både forfulgte skibe, der forlod værftet og engagerede dem en gang offshore.
Efterkrig
Efter krigen stod værftet over for nye muligheder. Da krigen i høj grad udvidede gården, havde værftet nu ekstra plads. Således blev Hingham-værftet lukket, og værftet diversificerede sine interesser. Gården konstruerede en 28-fods (8,5 m) højovn, en vindtunnel, draglines og stål til en akvædukt fra Bostons Metropolitan District Commission , en transformer til blandt andet Boston Edison . Gården stod over for inflation, stigende materielle omkostninger og krav om højere lønninger.
Værftet fortsatte med at afvise krigsordrer for skibene USS Des Moines (CA-134) og USS Salem (CA-139) , hvor sidstnævnte var det første skib i flåden med aircondition . Værftet renoverede USS Ancon (AGC-4) , SS Panama og SS Cristobal fra Panama Railway Company . Værftet ophørte med at arbejde indtil 1950 i slutningen af disse omstillinger, hvor beskæftigelsen faldt til 3.800 ansatte. Linjen tog senere op med at bygge handelsskibe til de amerikanske eksportlinjer , herunder Type P3-skibets havfartøjer SS Independence og SS Constitution , med de mest kraftfulde møller placeret på et handelsskib på det tidspunkt. Værftet konverterede USS Northampton (CLC-1) og senere USS Albany (CA-123) til styrede-missilkrydsere og leverede dem til henholdsvis flåden i 1953 og 1958.
I løbet af denne tid fortsatte arbejdet med at falde for værftet, skønt værftet fandt arbejde i kontrakter fra US Maritime Commission om tre C4-tankskibe i 1951 og to til i 1952. Nu blev tankskibe værftets hovedarbejde med Golfen Oil Corporation bestiller to 28.000 ton tankskibe, Socony bestiller en 29.250 korte tons tankskib, og Orion kontraherer yderligere tre af samme tonnage. Flåden bestilte også USS Neosho (AO-143) , der vejede 13.300 korte tons og var en forbedring i forhold til tidligere designs. Omkring dette tidspunkt begyndte værftet opførelsen af SS Marine Dow-Chem , det første skib, der tillod transport af kemikalier over havet. Gennem køling tillod dette dem at blive transporteret sikkert og tilladt transport af elleve forskellige kemikalier på én gang. Desuden byggede værftet C4-S-1 klasse fragt, en ændring af Type C4. Endelig producerede værftet sine største ødelæggere endnu, USS Willis A. Lee (DL-4) og USS Wilkinson (DL-5) .
Værftets langsomme arbejde efter krigen var et symptom på at have en overflod af ekstra skibe, der var tilgængelige for USA's Merchant Marine . Passagen af Merchant Ship Sales Act fra 1946 betød, at skibe kunne sælges for så lidt som $ 120,00 (svarende til ca. $ 1,57 tusind i nutidens dollars) pr. Dødvægt ton. Bagsiden af denne flod af skibe var, at der var en forudsigelse om, at der i 1961 skulle bygges flere skibe. Dette blev bevist af det faktum, at der i 1954 var ordrer på fem tankskibe, en flådeolier og fem destroyere. Det næste år forsøgte værftet at blive en del af bygningen af hangarskibe i Forrestal-klassen, da Bethlehem protesterede mod tildelingen af kontrakterne til Newport News Shipbuilding og New York Naval Yard . Selvom selskabet påpegede, at det havde produceret mange luftfartsselskaber under Anden Verdenskrig, påpegede Newport News, at selskabet aldrig anmodede om en forbedring af sine skibsbygningsfaciliteter af regeringen under krigen, hvilket hindrede dets fremtidige bud på hangarskibsbygning. At det ikke havde bygget et eneste luftfartsselskab siden krigens afslutning skadede også dets chancer. Gården blev senere belønnet med fire fregatter til at bygge i stedet.
Værftet begyndte en ny æra, da den blev tildelt opførelsen af USS Long Beach (CGN-9) , en nuklear styret-missilkrydstogter. Sådan var mængden af arbejde involveret i opførelsen af Long Beach , at værftet måtte afvise bygningen NS Savannah , verdens første atomdrevne handelsskib. Værftet indgik en ekspansionsperiode i disse år og erstattede seks glidemetoder før 1. verdenskrig , som nu kunne rumme mellem tre og seks skibe. Skibe blev bygget til det græske rederi Stavros Niarchos inklusive et tankskib med en kapacitet på 16,5 millioner US gallon råolie, navngivet SS World Glory og SS World Beauty . Gården producerede landets største tankskib, SS prinsesse Sophie , som blev døbt af Frederica af Hannover , dronning af Grækenland . Fore River forgrenede sig også i radartårnkonstruktion på dette tidspunkt og konstruerede Texas Tower 2 i 1955 og Texas Tower 3 i 1956.
1960'erne begyndte med en fem-måneders strejke fra arbejdstagerne over enten lønninger og fordele (ifølge lokale aviser) eller ensidige arbejdsregler (i henhold til Industrial Union of Marine and Ship-building Workers ). Midt i strejken trak flåden USS Springfield (CL-66) , som på det tidspunkt var under konvertering, til den nærliggende Boston Navy Yard til afslutning, en handling, der fik både arbejdere og ledelse til at forhandle om en treårig kontrakt og hjalp med at ophæve upopulære arbejdsregler. Senere samme år blev Long Beach lanceret, hvilket var en stor bedrift for værftet.
1962 medførte opførelsen af SS Manhattan , som var det største kommercielle skib bygget i USA på det tidspunkt, og blev det første skib, der passerede nordvestpassagen til Alaska North Slope oliefelter. Den Bainbridge blev lanceret i dette år, men ikke uden beskyldninger fra regeringen, at Betlehem overbelastede søværnet, da omkostningerne steg fra næsten 70,1 millioner $ (svarende til 615 millioner $ i dagens dollars) i 1959 til en forhandlet millioner $ 87, (svarende til millioner $ 735 i dagens dollars) tre år senere, ned fra et skøn på $ 90 millioner (svarende til $ 761 millioner i nutidens dollars) før da, skønt der var $ 5 millioner (svarende til $ 42,3 millioner i nutidens dollars) uoverensstemmelse i haven. Efter afslutningen af den ovennævnte strejke blev værftet beskyldt af regeringen for overopladning til den første atomfregat, USS Bainbridge (CGN-25) og Long Beach . Værftet kompenserede senere for tabene på $ 139 tusind (svarende til $ 1,19 millioner i nutidens dollars) ved at kreditere andre kontrakter, der blev tilbudt.
1963 bragte en afslutning på en æra til gården, da Bethlehem udlagde gården til salg. Halvtreds års ejerskab af Bethlehem, der begyndte, da gården var tæt på økonomisk ødelæggelse, sluttede, da værftet var en af de mest etablerede værfter i verden.
General Dynamics Quincy Shipbuilding Division
I 1964 blev værftet købt af General Dynamics Corporation . J. William Jones, præsident for virksomheden, erklærede, at værftet blev købt for at give sin Electric Boat-division øget fleksibilitet. Værftet blev købt for $ 5 millioner (svarende til $ 41,2 millioner i nutidens dollars), og Electric Boat styrede værftet indtil dets reorganisering. Straks blev værftet lukket af Bethlehem Steel den 1. januar 1964, og det blev meddelt, at tretten hundrede af værftets medarbejdere ville blive pensioneret eller pensioneret straks eller inden for de næste to år, hvilket efterlod fem hundrede arbejdere tilbage. General Dynamics investerede straks 23 millioner dollars (svarende til 190 millioner dollars i nutidens dollars) i forskellige faciliteter i haven og forbedrede det på mange måder.
Gården blev snart tildelt kontrakten til omkonfiguration af Apollo Instrumentation Ships fra oilers . USNS Mission San Fernando (T-AO-122) blev omdannet til USNS Vanguard (T-AG-194), USNS Mission De Pala (T-AO-114) blev konverteret til USNS Redstone (T-AGM-20) og USNS Mission San Juan (T-AO-126) blev omdøbt til USNS Mercury (T-AGM-21). Også i 1960'erne modificerede gården USS Greenling (SSN-614) og USS Gato (SSN-615) og byggede USS Whale (SSN-638) og USS Sunfish (SSN-649) . Arbejdet på USNS Kilauea (T-AE-26) og USS Butte (AE-27) , som begge var ammunitionsskibe, mens konstruktionen begyndte på ubådsudbuddene USS LY Spear (AS-36) og USS Dixon (AS-37) ) . Omkring dette tidspunkt begyndte værftet opførelsen af Seabee- pramme til Lykes Brothers Steamship Company , som var de første modulopbyggede skibe bygget af General Dynamics i værftet, selvom de blev sagsøgt af Lykes for forsinket levering fra skibene.
Tilsætningen af kontrakterne om flydende naturgastankskibe i begyndelsen af 1970'erne betød, at værftet skyldtes en ny ombygning. General Dynamics investerede derefter 40 millioner dollars (svarende til 263 millioner dollars i nutidens dollars) på flere måder og våde bassiner i haven for at være mere konkurrencedygtige. Værftet begyndte opførelsen af alle Wichita-klassen efterfyldningsolier med undtagelse af USS Roanoke (AOR-7) . Omkostningsoverskridelser var et problem med disse skibe, selv om omkostningerne til sidst blev forhandlet. Desuden byggede værftet fire af Anchorage-klassens landingsskibe , som blev leveret mellem 1970 og 1972. Disse skibe var også involveret i omkostningsoverskridelser, og i 1975 tildelte Naval Sea Systems Command værftet 21 millioner dollars (svarende til 99,8 $. millioner i nutidens dollars) for disse overskridelser.
Tilføjelsen af modulær konstruktion til værftet betød, at den kunne bygge skibe ved at samle præfabrikerede enheder, en teknik, der blev brugt på Victory Destroyer Plant under Første Verdenskrig . I slutningen af 1971 stod værftet over for faldende kontrakter, hvilket skabte rygter om, at værftet var tæt på at lukke. Værftet var i diskussion for at få en kontrakt på 350 millioner dollars (svarende til 2,21 milliarder dollars i nutidens dollars) til seks supertankere, som hver ville bære 65 millioner amerikanske gallon (250 megaliter) råolie hver. Disse tankskibe skulle konstrueres med et fyrre-tre procent tilskud fra den føderale regering, som blev ydet. Til sidst faldt finansieringen igennem, og byggeriet fortsatte ikke på skibene. På trods af dette modificerede værftet USNS Hayes (T-AGOR-16) , som var en $ 1,79 millioner (svarende til $ 10,3 millioner i nutidens dollars) kontrakt, hvor skibet modtog nyt udstyr. Denne kontrakt gav hundrede job til gården.
Det første forsøg på regeringens indblanding til gården kom med kongresmedlem James A. Burke med det formål at afværge de forestående fyringer for to tusind arbejdere. Han forsøgte at få værftet tildelt kontrakten for reparationer af USS Puget Sound (AD-38) . I et telegram til den daværende forsvarsminister Elliot Richardson sagde han, at lukningen af Boston Navy Yard skabte et arbejdsmarkedsoverskud. Desværre for gården gik kontrakten aldrig ud.
Levering af USS Kalamazoo (AOR-6) i 1973 betød, at det eneste arbejde i gården bestod af ændring af Hayes og konstruktion af cylindre til ubåde ved Newport News Shipbuilding and Electric Boat, som hjalp med til at opretholde arbejdet i omkring to hundrede og firs værkstedsarbejdere. Økonomisk frelse kom til værftet under opførelsen af LNG-41 , som blev beregnet til at give 5.500 til 6.000 arbejdstagere beskæftigelse. Projektet forventes at begynde i juli 1973 og blev arbejdet forsinket indtil december på grund af forsinkelser i forbedringer af værftet. I mellemtiden blev Irving Sealion repareret i gården. Den Esso Halifax , som ramte et isbjerg på vej til Resolute Bay i Nova Scotia blev repareret i gården i løbet af denne tid.
Nedlæggelsen af LNG-41 fandt sted under reparationen af USS West Milton (ARD-7) , som blev brugt til at reparere ubåde ved Naval Submarine Base New London . Kongresmedlem Burke var medvirkende til at sikre dette arbejde, som holdt gården travlt i 1974. Samme år brød en sytten ugers strejke ud, hvilket skabte en situation, hvor alt arbejde stoppede, og tankarbejde stoppede. Til sidst blev strejken løst, men ikke før truet værftet i fremtiden. Efter afviklingen af strejken blev USS Raleigh (LPD-1) repareret i gården i 1975, da General Dynamics havde det laveste bud. I 1975 havde værftet otte LNG-kontrakter, der i alt udgjorde $ 650 millioner (svarende til $ 3,09 milliarder i nutidens dollars). Det var omkring dette tidspunkt, at Goliath-kranen blev konstrueret, hvilket var en 1.200 ton (1.100 t) kran bygget til konstruktion af tankskibe. Indtil den blev fjernet i 2008, var den den største portalkran i Nordamerika .
Det endelige byggeprojekt for værftet kom i form af konstruktion af fem 2. løjtnant John P. Bobo klasse af maritime præpositioneringsskibe . Disse skibe kunne huse udstyr og forsyninger til at huse 4.000 marinesoldater i tredive dage såvel som alt, hvad de havde brug for til kamp. Skibene blev også designet til ikke at have brug for havnefaciliteter, da alt kunne aflæsses offshore. Skibene blev bygget af General Dynamics og blev oprindeligt drevet af General Dynamics 'American Overseas Marine under et 25-årigt charter. I slutningen af konstruktionen af disse skibe i maj 1986 betød, at der ikke længere var behov for værftet, da forsøg på at sikre containerskibe til United States Lines og survey-skibe til flåden faldt igennem. I 1986 lukkede gården, hvor de resterende ansatte enten gik på pension eller blev fyret. I 1987 ophørte General Dynamics Quincy Shipbuilding Division. Lukningen af værftet kom efter et mislykket forsøg fra medarbejderne på at købe værftet. Den 1. juni 1986 lukkede Fore River Shipyard for godt.
Ombygning
Lukning af divisionen førte oprindeligt til dvale ved gården. Noget udstyr blev solgt, mens andre dele af gården blev brugt til iscenesættelse af områder i Boston Harbour- oprydningsprojektet. Derefter blev der på det tidspunkt tilbudt forskellige planer til brug af værftet.
I denne periode eksisterede en ophugningsoperation under navnet Fore River Shipyard and Iron Works i den ene ende af værftet. Et oprindeligt køb af fem tidligere Forrest Sherman- klasse destroyere blev foretaget, som omfattede USS Forrest Sherman (DD-931) , USS Davis (DD-937) , USS Manley (DD-940) , USS Du Pont (DD-941) , USS Bigelow (DD-942) og USS Blandy (DD-943) . Af disse var Du Pont den eneste, der blev skrottet med succes, da selskabet konkluderede, at omkostningerne ved skrotning af de andre skibe ville overstige deres skrotværdi. Virksomheden søgte senere konkursbeskyttelse i 1994, og de resterende skibe blev solgt til andre skrotforhandlere af Massachusetts Bankruptcy Court .
I 1992 kom en gruppe frivillige på ideen om at købe et skib bygget på værftet og flytte det til et nyt museum, der ville fejre værftet. I 1993 blev United States Naval Shipbuilding Museum oprettet af Massachusetts General Court med det formål at "erhverve, renovere og vedligeholde De Forenede Staters flådeskibe og det tilstødende fysiske kompleks for at det [skulle] fungere som en stor attraktion for lokale borgere og turister. " Oprindeligt krævede planerne køb af USS Lexington (CV-16) , men museet fik USS Salem (CA-139) , den sidste tunge krydstogter, der nogensinde er bygget, tilbage til Quincy-værftet efter forhandlinger med flåden Sea Systems Command . Den 30. oktober 1994 vendte Salem tilbage til Quincy for at blive permanent forankret, hvor hun blev bygget næsten fem årtier før. I maj 2014 blev det imidlertid meddelt, at Salem ville blive flyttet til East Boston, efter at skibet blev anbragt og lukket den foregående september på grund af sikkerhedsmæssige årsager. Flytningen fandt aldrig sted, og skibet forbliver åbent som et museum ved Fore River.
I 1995 købte Sotirious Emmanouil den tidligere værft og lovede at genoprette skibsbygning til værftet gennem sit firma Massachusetts Heavy Industries . Virksomheden ryddede meget af gården op og byggede en håndfuld bygninger efter at have sikret et lån på 55 millioner dollars (svarende til 92,3 millioner dollars i nutidens dollars), men var ude af stand til at sikre kontrakter og blev fast i tvister. Virksomheden blev til sidst misligholdt på sine lån, og ejendommen blev beslaglagt af United States Maritime Administration i 2000, hvor dens aktiver blev auktioneret ud et par år senere.
Daniel J Quirk , en lokal bilforhandler, købte ejendommen i 2004 til brug som opbevarings- og distributionsanlæg til motorkøretøjer. Inden den store recession ramte, offentliggjorde han planer om at ombygge gården til ejerlejligheder og en levende historieudstilling og citerede Marina Bay , der er placeret på den gamle Victory Destroyer Plant og Charlestown Navy Yard som eksempler på, hvad han ønskede at gøre gården til. ind i. I 2006, da han forsøgte at sælge Goliath-kranen , erkendte han, at hvis han ikke var i stand til at sælge den, ville han sandsynligvis få den skrottet, fordi den blev farlig på grund af vedvarende forringelse af strukturen.
Den 14. august 2008 blev jernværker Robert Harvey dræbt, da en del af Goliath-kranen kollapsede under demontering. Arbejdet med kranens fjernelse blev standset i to måneder, mens lokale og føderale embedsmænd undersøgte ulykken, men arbejdet genoptog senere og blev afsluttet i begyndelsen af 2009. Som et resultat af deres undersøgelse pålagde den amerikanske arbejdsstyrke den 13. januar 2009 den amerikanske arbejdsmiljøadministration. bøder på i alt 68 tusind dollars (svarende til 80,7 tusind dollars i nutidens dollars). En pram, der bar kranen, blev døbt USS Harvey til ære for den faldne arbejdstager og forlod værftet den 7. marts 2009 på vej til Rumænien.
Den fatale hændelse i august 2008 blev forud for to andre dødsfald, der involverede nedrivning af hovedportalkranen på værftet den 26. januar 2005. Den tidligere hændelse resulterede i en OSHA- afgørelse mod Testa Corporation i Lynnfield, Massachusetts , inklusive en foreslået $ 60,4 tusind dollars (svarende til $ 79,1 tusind i nutidens dollars) fint. Efter sammenbruddet i 2005 resulterede overtrædelser, der involverede ukorrekt oprydning og fjernelse af asbest, der blev fundet i affald efterladt af ulykken, en straf på 75 tusind dollars (svarende til 95,1 tusind dollars i nutidens dollars), der blev pålagt Testa af Massachusetts Department of Environmental Protection .
Det tidligere værft fungerede som en havn for pendlerbåde til Boston, der drives af Harbour Express for Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Denne service blev afbrudt i 2013, da en dock i Quincy blev alvorligt beskadiget. I øjeblikket er der ingen planer om at genoplive denne service. Værftet bruges også af Jay Cashman , Inc. til tungt byggeri og skibsudstyrstjenester, af Massachusetts Water Resources Authority som et kloakslams opvarmningstørrings- og pelleteringsanlæg, og af Fore River Transportation Corporation til godstransport med kort linje til CSXT South Braintree. Værftet er også blevet brugt som hovedbygningsområdet for den nye Fore River Bridge , som ligger ved siden af ejendommen.
Selvom skibsbygningsaktiviteter ophørte i 1986, bruges navnet på værftet fortsat, og placeringen kaldes stadig Fore River Shipyard.
Udseende i film
Fore River Shipyard har også optrådt i flere film, siden det blev lukket. Den klimatiske shootout fra 2006-filmen The Departed blev filmet i haven. I 2009 blev filmen The Company Men filmet på stedet for den tidligere gård. Til 2015-filmen The Finest Hours bygges sæt i haven sammen med en kæmpe vandtank. Filmen brugte også den tidligere USS Salem (CA-139) under produktionen.
Skibe konstrueret ved Fore River
I løbet af de næsten hundrede år, hvor værftet var i drift, producerede det hundreder af skibe, ubåde og personlige sejlskibe. Blandt disse ordrer var de civile skibe Barnacle og de flermastede skonnerter Thomas W. Lawson og William L. Douglas . Værftet producerede også militære kontrakter, herunder USS Lawrence (DD-8) og USS Macdonough (DD-9) . Derudover blev ubåde konstrueret, inklusive USS Octopus (SS-9) til den amerikanske flåde og andre til både den kejserlige japanske flåde og Royal Navy . Da værftet blev udvidet gennem årene byggede det slagskibe som USS New Jersey (BB-16) , USS Nevada (BB-36) og det bevarede USS Massachusetts (BB-59) , selv fortøjet i Battleship Cove . Andre flådeskibe inkluderer den konserverede tunge krydser USS Salem ( som en del af United States Naval Shipbuilding Museum ved siden af skibsværftet), USS Northampton (CLC-1) og USS Long Beach (CGN-9) . Endelig konstruerede værftet flere hangarskibe, herunder konvertering af slagkrysseren USS Lexington CC-1 ' s skrog til USS Lexington (CV-2) , USS Lexington (CV-16) , USS Bunker Hill (CV-17) , og USS Philippine Sea (CV-47) . Efter krigen stod værftet over for skiftende realiteter og stolede i stigende grad på handelsskib, herunder SS Marine Dow-Chem , det første kemiske transportskib i USA og SS Manhattan . Desuden byggede værftet også passagerskibe, herunder SS Lurline , SS Independence , SS Constitution . De sidste skibe bygget ved værftet var 2. løjtnant John P. Bobo klasse af maritime præpositioneringsskibe . Med opførelsen af MV Sgt. William R. Button (T-AK 3012) , gården lukkede for godt.
Bemærkninger
Slutnoter
Referencer
- Livermore, Seward W. "Slagskibsdiplomati i Sydamerika: 1905–1925." Journal of Modern History 16, nr. 1 (1944): 31–44. JSTOR 1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .
- Scheina, Robert L. "Argentina." I Gardiner og Gray, Conway's , 400-403.
- ———. "Brasilien." I Gardiner og Gray, Conway's , 403-407.
- ———. Latinamerika: En flådeshistorie 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .
Yderligere læsning
- Tillman, Barrett (2005). Clash of the Carriers . Nyt amerikansk bibliotek. ISBN 978-0-451-21670-0 .
- Palmer, David (1998). Organisering af skibsværfter: EU-strategi i tre nordøstlige havne, 1933–1945 . Cornell University Press . ISBN 978-0-8014-2734-3 .
- Blair, Clay Jr. (1975). Silent Victory, bind 2 . JB Lippincott Company. ISBN 978-1-55750-217-9 .
- Fahey, James C. (1941). Skibene og flyene fra den amerikanske flåde, Two-Ocean Fleet Edition . Skibe og fly. ISBN 978-0-87021-646-6 .
- Silverstone, Paul H. (1968). Amerikanske krigsskibe fra 2. verdenskrig . Doubleday og Company. ISBN 978-0-87021-773-9 .
eksterne links
- GlobalSecurity.org hjemmeside Side med fokus på fakta omkring Fore River Ship and Engine Company / General Dynamics Shipbuilding Division i Quincy, MA
-
Historisk American Engineering Record- dokumentation, arkiveret under 97 East Howard Street, Quincy, Norfolk County, MA:
- HAER nr. MA-26, " General Dynamics Corporation Shipyard ", 6 fotos, 25 datasider, 2 billedtekstsider
- HAER nr. MA-26-A, " General Dynamics Corporation Shipyard, Joiner & Sheet Metal Shops ", 16 fotos, 7 datasider, 2 billedtekstsider
- HAER nr. MA-26-B, " General Dynamics Corporation Shipyard, Apprentice School ", 11 fotos, 7 datasider, 2 billedtekstsider
- HAER nr. MA-26-C, " General Dynamics Corporation Shipyard, Outfitting Pier No. 2 ", 7 fotos, 6 datasider, 12 billedtekstsider
- HAER nr. MA-26-D, " General Dynamics Corporation Shipyard, Outfitting Pier No. 3 ", 4 fotos, 6 datasider, 2 billedtekstsider
- HAER nr. MA-26-E, " General Dynamics Corporation Shipyard, XYZ Crane & Towers ", 11 fotos, 6 datasider, 2 billedtekstsider
- HAER nr. MA-26-F, " General Dynamics Corporation Shipyard, Dravo Cranes ", 12 fotos, 6 datasider, 2 billedtekstsider
- HAER nr. MA-26-G, " General Dynamics Corporation Shipyard, McMyler Crane ", 16 fotos, 7 datasider, 3 sider med billedtekster
- HAER nr. MA-26-H, " General Dynamics Corporation Shipyard, Wellman-Seaver Crane ", 10 fotos, 7 datasider, 2 billedtekstsider
- HAER nr. MA-26-I, " General Dynamics Corporation Shipyard, American Revolver Crane ", 6 fotos, 6 datasider, 2 billedtekstsider
- Billeder af gården
- Billeder af skibe bygget i gården
- Billeder af gården, omkring begyndelsen af 1900-tallet
Koordinater : 42 ° 14′19,75 ″ N 70 ° 58′20,60 ″ V / 42,238194 ° N 70,9723889 ° V