HMS Sheffield (D80) -HMS Sheffield (D80)
.jpg) HMS Sheffield
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
| |
| Navn | HMS Sheffield |
| Bestilt | 14 november 1968 |
| Bygger | Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd |
| Lagt ned | 15 januar 1970 |
| Lanceret | 10 juni 1971 |
| Sponsoreret af | Dronning Elizabeth II |
| Bestilles | 16. februar 1975 |
| Identifikation | Vimpel nummer : D80 |
| Motto |
|
| Kaldenavn(e) | Skinnende Sheff |
| Skæbne | Sænket den 10. maj 1982 |
| Noter | Grundlagt under slæb efter Exocet missilangreb og efterfølgende brand |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | Type 42 destroyer |
| Forskydning | 4.820 tons |
| Længde | 125 m (410 ft 1 in) |
| Bjælke | 14,3 m (46 fod 11 tommer) |
| Udkast | 5,8 m (19 ft 0 in) |
| Fremdrift | 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B og 2 Tyne ) producerer 36 MW COGOG (kombineret gas eller gas) arrangement |
| Fart | 30 knob (56 km/t; 35 mph) |
| Komplement | 21 betjente og 249 seere |
| Bevæbning |
|
| Fly transporteret | Lynx HAS1 |
HMS Sheffield var en Type 42 guidet missil destroyer og det andet Royal Navy skib, der blev opkaldt efter byen Sheffield i Yorkshire . Idriftsat den 16. februar 1975 var Sheffield en del af Task Force 317 sendt til Falklandsøerne under Falklandskrigen . Hun blev ramt og stærkt beskadiget af et Exocet luftaffyret antiskibsmissil fra et argentinsk Super Étendard -fly den 4. maj 1982 og grundlagt under bugsering den 10. maj 1982.
Design
Den første af Type 42-klassen, Sheffield , var oprindeligt udstyret med de mærkeligt udseende "Mickey Mouse"-ører på hendes tragt-toppe, som i virkeligheden var udstødningsdeflektorer - "Loxton bends" - til Rolls Royce Olympus TM1A gasturbinerne for at guide højtemperaturudstødningsudstrømningen sidelæns og minimerer skader på luftantenner. Da dette var et fremtrædende mål for dengang nye infrarøde målsøgningsmissiler , var det kun Sheffield og de to næste i klassen, den argentinske Hércules og Santísima Trinidad , der havde disse 'ører'. Sheffield var den eneste i hendes klasse, der ikke var udstyret med STWS II tredobbelte anti-ubåd torpedorør.
Konstruktion
Bestilt i 1968 Sheffield blev nedlagt den 15. januar 1970 og bygget af Vickers Shipbuilding and Engineering i Barrow-in-Furness . En eksplosion under konstruktionen dræbte to værftsarbejdere og beskadigede en sektion af skroget, som blev erstattet med en sektion fra et identisk skib, Hércules , der blev bygget til den argentinske flåde . Sheffield blev lanceret den 10. juni 1971 af dronning Elizabeth II og blev anslået til at have kostet £23.200.000 at bygge.
Som den første i sin klasse af Royal Navy destroyere brugte Sheffield sine første år på at prøve de nye systemer og Sea Dart missilsystemet , især da det tilsigtede Sea Dart forsøgsskib, HMS Bristol , led alvorlige brande og problemer med dets dampsystemer, der begrænsede dets brug i slutningen af 1970'erne. Det var først i 1980, at Sheffield blev effektiv med Sea Dart og delvis installation af elektronisk krigsførelse Abbey Hill-systemer. Efter en ombygning i begyndelsen af 1980'erne blev væsentlige designproblemer med skibets Type 909-radar (som var ansvarlig for kontrol og målretning af Sea Dart-missilerne) identificeret. Skibet manglede en elektronisk modforanstaltninger (ECM) jammer.
Servicehistorik
I juni 1981 deltog hun i øvelsen Roebuck, hvorefter hun affyrede fem Sea Dart-missiler. Efter deltagelse i øvelsen Ocean Safari sejlede hun i november 1981 for at påtage sig patruljer i Det Indiske Ocean og Den Persiske Golf .
Hun var under vedligeholdelse i Mombasa , da kaptajn James Salt overtog kommandoen den 26. januar 1982. Både Salt (hvis seneste tjeneste havde været i ubåde) og hans næstkommanderende (som havde været en anti-ubåd helikopterobservatør) havde lidt eller ingen relevant erfaring med overfladeskibe og ringe erfaring med luftforsvar.
I marts 1982 sejlede skibet nordpå gennem Suez-kanalen for at deltage i øvelsen Spring Train , som blev afholdt i Atlanterhavet.
Afgang til Falklandsøerne
Som svar på den argentinske invasion af Falklandsøerne , blev Sheffield den 2. april 1982 beordret til at slutte sig til den taskforce, der blev samlet for at generobre øerne. Ammunition og forsyninger blev lastet, løst udstyr stuvet og unødvendige memorabilia sat i land. Alle tæpper blev fjernet undtagen dem på dæk 1 og derover (som efterfølgende brød i brand, da hun blev ramt). For at undgå, at hun forveksles med de argentinske Hércules og Santísima Trinidad , blev en lodret sort markering malet på tragten og ned til siden til hendes vandlinje for at hjælpe med genkendelse.
Med afgang til det sydlige Atlanterhav den 10. april nåede Sheffield Ascension Island den 14. april, ledsaget af HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow for senere at få selskab af RFA Appleleaf . De sluttede sig til andre fartøjer fra Task Force 317 og påbegyndte operationer i Total Exclusion Zone omkring Falklandsøerne den 1. maj 1982.
Det var britisk politik, at ethvert Royal Navy-fartøj, der havde mistanke om at være under missilangreb, vendte sig mod truslen, accelererede til maksimal hastighed og affyrede avner for at forhindre, at skibet fanges forsvarsløst. Kodeordet, der blev brugt til at starte denne procedure, var 'håndbremse', som skulle udsendes, når signalet fra Super E Agave-radaren fra Super Étendard -fly blev opfanget. Inden for taskforcen blev truslen fra Type 209-ubåden set som en højere prioritet end truslen fra luften. Efter general Belgranos forlis havde kaptajn Salt beordret skibet til at ændre kurs hvert 90. sekund for at imødegå enhver potentiel argentinsk ubådstrussel.
Synker
argentinsk angreb
Sheffield blev første gang detekteret af et argentinsk flådefartøj Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) patruljefly kl. 07:50 den 4. maj 1982. Neptune holdt de britiske skibe under overvågning og bekræftede igen Sheffields position kl. 08 : 14 og 08:43. To argentinske flåde Super Étendards, begge bevæbnet med AM39 Exocets , lettede fra Río Grande flådeluftbase kl. 09:45 og mødtes med et argentinsk luftvåben KC-130H Hercules tankskib for at tanke brændstof kl. 10:00. De to fly var 3-A-202, styret af missionschef Capitán de Fragata (kommandør) Augusto Bedacarratz , og 3-A-203, styret af Teniente (løjtnant) Armando Mayora.
I de to uger op til angrebet havde argentinske piloter øvet taktik mod deres egne skibe, inklusive Type 42 destroyere af samme klasse som Sheffield , og kendte derfor radarhorisonten, detektionsafstande og reaktionstider for skibsradaren, samt den optimale procedure til at programmere Exocet-missilet til en vellykket angrebsprofil. Den teknik, de brugte, er i daglig tale kendt som "Pecking the Lobes", med henvisning til flyet, der sonderer sidesløjferne på den udsendende radar ved hjælp af radaradvarselsmodtageren . Flyet kan undgå detektion ved at undgå hovedloben af den udsendende radar.
Klokken 10:35 klatrede Neptun til 1.170 meter (3.840 fod) og opdagede en stor og to mellemstore kontakter. Et par minutter senere opdaterede Neptun Super Étendards med positionerne. 10:50 klatrede begge Super Étendards til 160 meter (520 ft) for at verificere disse kontakter, men formåede ikke at lokalisere dem og vendte tilbage til lav højde. De klatrede senere igen, og efter et par sekunders scanning dukkede målene op på deres radarskærme.
Begge piloter indlæste koordinaterne i deres våbensystemer, vendte tilbage til lavt niveau, og efter sidste minuts kontrol affyrede hver et AM39 Exocet missil kl. 11:04, mens de var 32 til 48 km væk fra deres mål. Super Étendards behøvede ikke at tanke igen fra KC-130, som havde ventet, og landede ved Río Grande kl. 12:04.
Støtte til missionen var en argentinsk Air Force Learjet 35 som lokkemiddel og to IAI Dolke som KC-130 eskorte.
På Sheffield
Cirka kl. 10.00 den 4. maj var Sheffield ved forsvarsvagter (anden grads beredskab), den sydligste af tre Type 42 destroyere (de øvrige er HMS Glasgow og Coventry ), der opererede som en fremadrettet antiluftskyts 18 til 30 miles (29 miles) til 48 km) vest for hovedindsatsstyrken, som var sydøst for Falklandsøerne. Vejret var pænt og havet roligt med 2 meter dønning. HMS Invincible , som var med hovedtaskforcen, var ansvarlig for Anti-Air Warfare Coordination (AAWC). Sheffield havde afløst sit søsterskib Coventry , da sidstnævnte havde tekniske problemer med sin Type 965 radar .
Før angrebet havde Sheffields radaroperatører haft svært ved at skelne Mirage- og Super Étendard-fly, og destroyeren kan have manglet effektiv IFF eller radarjamming . På trods af efterretningsbriefinger, der identificerede et Exocet-angreb fra Super Étendards som muligt, havde Sheffield vurderet Exocet-truslen som overvurderet i de foregående to dage og ignoreret et andet som en falsk alarm.
Da Type 965 ikke kunne detektere lavtflyvende fly, blev de to indkommende fjendtlige fly ikke opdaget fløjende i 98 fod (30 m). De to fly blev opdaget i en afstand af kun 40 sømil (74 km) af UAA1, en radaradvarselsmodtager . Dette blev derefter bekræftet af 965M langdistanceflyvarslingsradaren fra Glasgow , da flyet sprang op til 120 fod (37 m) over havets overflade til et radartjek ved 45 sømil (83 km). Glasgow gik straks til aktionsstationer og kommunikerede advarselskodeordet 'Handbrake' fra UHF og HF til alle taskforce-skibe. Radarkontakterne blev også set af Invincible , som instruerede Sea Harriers på kamppatrulje for at undersøge det, men de opdagede intet. AAWC på Invincible erklærede radarkontakterne som falske og lod luftadvarslen være gul i stedet for at hæve den til rød.
Som svar på Glasgows advarsel blev der udstedt en ordre om at stå overfor besætningerne på 4,5 tommer kanonen, Sea Dart og 20 mm kanoner . Flyene blev detekteret på den forreste Type 909 radar, men ikke på det agterste sæt. Sheffields UAA1 -sensor blev derefter blokeret af en uautoriseret transmission af skibets satellitkommunikationssystemer (SCOT). Ingen information blev modtaget via datalink fra Glasgow . Syv sekunder senere blev det første Exocet-missil affyret, som svar på hvilket Glasgow affyrede sine avner. Ombord på Sheffield var det først, da røgen fra missilet blev observeret af udkigsposter, at besætningen indså, at de var under angreb. Brobetjentene kaldte ikke kaptajnen til broen, ringede ikke til aktionsstationer , gjorde ingen undvigende foranstaltninger og gjorde ingen indsats for at forberede 4,5-tommer kanonen, Sea Dart-missilerne eller beordre avner, der skulle affyres. Luftkrigsofficeren blev kaldt til operationsrummet af den primære krigsførelsesofficer, der ankom lige før det første missil ramte.
To Exocets var blevet affyret, det andet missil blev observeret af Yarmouth og forsvundne Sheffield , der sprøjtede i havet 0,5 miles (0,43 nmi) fra hendes bagbords bjælke . Exocet'en, der ramte Sheffield , ramte hende på styrbord side på dæksniveau 2, rejste gennem juniorklassernes bryggers og brød skottet Forward Auxiliary Machinery Room/Forward Engine Room 2,4 meter (7,9 ft) over vandlinjen, hvilket skabte et hul i skrog omkring 1,2 meter (3,9 fod) gange 3 meter (9,8 fod). Nutidige beretninger antydede, at missilet ikke eksploderede, på trods af at skibets elektriske distributionssystemer blev deaktiveret og brud på det tryksatte havvandsbrandledning. Skaderne på brandsystemet hæmmede alvorligt enhver brandslukningsreaktion og dømte til sidst skibet til at blive fortæret af branden.
På tidspunktet for påslaget var kaptajnen fri i sin kahyt efter tidligere at have besøgt operationsrummet, mens Sheffields anti - luftkrigsførelsesofficer (AAWO) var i afdelingsrummet og snakkede med stewarderne, og hans assistent var i hovedet . Sheffield og Coventry chattede over UHF, og kommunikationen ophørte, indtil der blev hørt en uidentificeret besked, der klart sagde: "Sheffield er ramt."
Respons
Flagskibet, HMS Hermes , sendte eskorterne Arrow og Yarmouth for at undersøge det, og en helikopter blev lanceret. Forvirring herskede, indtil Sheffields Lynx - helikopter uventet landede ombord på Hermes med en luftoperationsofficer og operationsofficer, hvilket bekræftede angrebet.
Da de vigtigste brandslukningssystemer var ude af drift på grund af tab af hovedbrandledningen, blev besætningen reduceret til at bekæmpe ilden ved hjælp af bærbare elektrisk drevne pumper og spande. Kontrol med brandslukning manglede sammenhæng og var ukoordineret, uden at der blev etableret et nødhovedkvarter, mens besætningsmedlemmer var uklare om, hvor kommandoen var placeret. Arrow og Yarmouth hjalp med at bekæmpe ilden udefra (med ringe effekt) ved at stationere sig til henholdsvis bagbord og styrbord.
Besætningen på Sheffield kæmpede i næsten fire timer for at redde skibet, før kaptajn Salt traf beslutningen om at forlade skibet på grund af risikoen for brande, der antænder Sea Dart-magasinet, tabet af destroyerens kampevne og den udsatte position i luften. angreb af Arrow og Yarmouth . De fleste af Sheffields besætning klatrede over på Arrow , nogle få blev overført af Gemini RHIB til Yarmouth , mens nogle blev taget med helikopter til Hermes . Da Sheffields besætning tog afsted i Arrow , ledede underløjtnant Carrington-Wood besætningen i at synge " Always Look on the Bright Side of Life " fra Monty Pythons Life of Brian .
I løbet af de næste seks dage fra den 4. maj 1982, da skibet drev, blev der foretaget fem inspektioner for at se, om noget udstyr var værd at redde. Der blev udstedt ordre om at bakke op om hullet i Sheffields styrbords side og slæbe skibet til South Georgia . Før disse ordrer blev udstedt, var det udbrændte hulk allerede blevet taget under slæb af Yarmouth . Det åbne hav, som skibet blev slæbt igennem, forårsagede langsom oversvømmelse gennem hullet i skibssiden, hvilket medførte, at en liste mod styrbord, og som til sidst fik Sheffield til at vælte og synke på kanten af Total Exclusion Zone i 1.000 favne (6.000 fod; 1.800 m) vand ved 53°04′S 56°56′W den 10. maj 1982 var det første Royal Navy-fartøj sunket i aktion siden Anden Verdenskrig . / 53.067°S 56.933°V
Tab af liv
Af de 281 besætningsmedlemmer døde 20 (hovedsageligt på vagt i kabyssen og computerrummet) i angrebet med yderligere 26 sårede, hovedsageligt af forbrændinger, røginhalering eller chok. Kun et lig blev fundet. De overlevende blev ført til Ascension Island på tankskibet British Esk . Vraget er en krigsgrav og udpeget som et beskyttet sted under Protection of Military Remains Act 1986 .
undersøgelsesnævn
Som svar på tabet af skibet blev et undersøgelsesudvalg fra Forsvarsministeriet (MOD) indkaldt i HMS Nelson den 7. juni 1982. De rapporterede om deres resultater den 28. juni 1982. Bestyrelsens rapport kritiserede skibets brandslukningsudstyr alvorligt. træning og procedurer, der identificerer, at de kritiske faktorer, der førte til tab af Sheffield , var:
- Undladelse af at reagere på HMS Glasgows detektion og kommunikation af to nærgående Super Etendards ved straks at gå til aktionsstationer, aktivere Sea Dart og affyre avner lokkefugle;
- Mangel på ECM jamming-evne;
- Mangel på et pointforsvarssystem ;
- Utilstrækkelig operatørtræning, især simuleret realistisk målopnåelse på lavt niveau.
- Langsom reaktion fra den tilgængelige Type 909 Sea Dart-sporingsradar og dens operatør begrænsede den mulige reaktion.
- Brandens spredning var ikke tilstrækkeligt kontrolleret på grund af tilstedeværelsen af antændelige materialebeklædninger, mangel på tilstrækkelige gardiner og tætning for at begrænse røg og brand. Ligeledes var der mangel på åndedrætsværn, mens de forreste flugtbrønde viste sig at være for små til mænd, der bar åndedrætsværn.
Kaptajn Salts håndtering af skibet efter missilets nedslag, og hans senere beslutning om at forlade skibet, var ingen fejl. Bestyrelsen fandt dog, at den primære krigsførende officer og anti-luftkrigsofficeren (AAWO) var skyldige i uagtsomhed. Admiral John Fieldhouse , den øverstbefalende for flåden, besluttede ikke at stille dem til krigsret, foretage andre disciplinære handlinger eller nogen form for formelle administrative procedurer.
Det var først i 2006, efter en omfattende kampagne fra tidligere RN-personale, at et stærkt censureret resumé af bestyrelsens resultater, der skjulte alle bestyrelsens centrale konklusioner og kritik, herunder resultaterne af uagtsomhed, blev frigivet af forsvarsministeriet under Storbritannien. Lovgivning om informationsfrihed.
I 2015 konkluderede en MOD-revurdering af angrebet, at Exocet-sprænghovedet faktisk detonerede inde i Sheffield , med resultaterne understøttet af analyse ved hjælp af moderne skadesanalyseværktøjer, der ikke var tilgængelige i 1982, og beviser fra våbenhits og forsøg udført siden slutningen af Falklands-kampagne.
I 2017 blev der udsendt en komplet kopi af rapporten, der afslørede oplysninger, som ifølge The Guardian var blevet "undertrykt" fra sammendraget af bestyrelsens resultater i 2006-udgivelsen. The Guardian forklarede de manglende oplysninger som værende på grund af den britiske regerings forsøg på at sælge de resterende Type 42 destroyere på samme tid. I den "ucensurerede" rapport blev flere problemer, der gjorde skibet uforberedt til angrebet identificeret, herunder resultater af uagtsomhed mod to betjente, som ifølge The Guardian "undslap krigsretten og ikke stod over for disciplinære handlinger, tilsyneladende for at undgå at underminere den eufori, der greb store dele af Storbritannien i slutningen af krigen". Blandt andre fund viste den "ucensurerede" rapport, at skibet ikke var tilstrækkeligt forberedt til at afværge et angreb, under angrebet var anti-luftkrigsofficeren ikke i operationsrummet, mens hans assistent var gået på toilettet. Antiluftkrigsofficeren troede ikke, at Sheffield var inden for det argentinske luftvåbens angrebsområde.
Brand
Sheffields forlis er nogle gange skyld i en overbygning, der er helt eller delvist fremstillet af aluminium , hvis smeltepunkt og antændelsestemperatur er væsentligt lavere end stål . Dette er dog forkert, da Sheffields overbygning udelukkende var lavet af blødt stål. Forvirringen er relateret til, at de amerikanske og britiske flåder opgav aluminium efter adskillige brande i 1970'erne, der involverede USS Belknap og HMS Amazon og andre skibe, der havde aluminiumsoverbygninger. Forliset af Type 21 fregatterne Antelope og Ardent , som begge havde aluminiumsoverbygninger, havde sandsynligvis også en effekt på denne tro, selvom disse tilfælde igen er forkerte, og tilstedeværelsen af aluminium ikke havde noget at gøre med deres tab.
Brandene i Sheffield og andre brandskadede skibe forårsagede et senere skifte fra Royal Navy fra nylon og syntetiske stoffer, som dengang blev båret af britiske sømænd. Syntetiske stoffer havde en tendens til at smelte på huden, hvilket forårsagede mere alvorlige forbrændinger, end hvis besætningen havde været iført ikke-syntetisk tøj.
Se også
Noter
Referencer
eksterne links
- BBC-artikel om forliset
- Officiel hjemmeside for HMS Sheffield Association
- Rapport fra undersøgelsesrådet hos HMS Nelson om tab af HMS Sheffield, maj 1982 . Dette er den redigerede version.
- Kilder til undersøgelsen af HMS Sheffield Produceret af Sheffield City Councils biblioteker og arkiver