Italiensk hjælpecruiser Ramb II -Italian auxiliary cruiser Ramb II
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Kongeriget Italien
| |
| Navn |
|
| Ejer | Italienske regering |
| Operatør | Regia Azienda Monopolio Banane |
| Bygger | CRDA , Monfalcone |
| Værftnummer | 1181 |
| Lagt ned | 14. december 1936 |
| Lanceret | 7. juni 1937 |
| Bestilt | 6. september 1937 |
| Omklassificeret | Hjælpekrydser , 1940 |
| Hjemhavn | Genova |
| Identifikation |
|
| Skæbne | Fældet af hendes besætning i Kobe havn, 8. september 1943 senere flydende af japansk, 1943 |
 Empire of Japan
| |
| Navn | Ikutagawa Maru |
| Erhvervet | 1943 |
| Bestilt | 30. november 1943 |
| I brug | 3. oktober 1943 |
| Stødt | 5. februar 1945 |
| Identifikation |
|
| Skæbne | Sank, 12. januar 1945 |
| Generelle egenskaber | |
| Type |
|
| Tonnage | |
| Længde | 116,79 m (383 fod 2 tommer) |
| Bjælke | 49 fod 9 tommer (15,16 m) |
| Dybde | 7,52 m (24 fod 8 tommer) |
| Installeret strøm | 1193 Nhp |
| Fremdrift |
|
| Fart | 18 knob (21 mph; 33 km / t) |
| Kapacitet |
|
| Supplement | 120 |
| Bevæbning | |
| Servicepost | |
| Del af: | Rødehavsflotille |
Den italienske hjælpekrydser Ramb II var en bananbåd fra før krigen bygget ved Monfalcone af CRDA i 1937. Hun tjente kort som hjælpekrydstogter med Regia Marina tidligt i Anden Verdenskrig, inden hun blev en hjælpetransport med den kejserlige japanske flåde senere i hende karriere.
Detaljer og konstruktion
I anden halvdel af 1930'erne afgav ministeriet for kolonierne i Kongeriget Italien en ordre på fire skibe til transport af bananer fra Mogadishu i det italienske Somaliland til Napoli . Disse skibe måtte have en stor nok lastekapacitet og stor udholdenhed for at kunne sejle uden mellemliggende stop. Disse fire køleskibe blev sat under kontrol af Regia Azienda Monopolio Banane (RAMB) med hovedkvarter i Rom. To, inklusive Ramb II, blev bygget af CRDA ved Monfalcone og to på Ansaldo- skibsværfterne i Sestri Ponente . Ramb II blev nedlagt den 14. december 1936, lanceret den 7. juni 1937 og leveret til Regia Azienda Monopolio Banane (RAMB) den 6. september 1937.
Mellemstore, men meget moderne skibe for æraen, kunne de fire RAMB'er transportere cirka 2.400 tons gods samt tolv passagerer. To passagerer kunne indkvarteres i en luksuslejlighed med soveværelse, stue og faciliteter og ti i to soveværelser. Skibet havde et privat dæk reserveret til passagerer (adskilt fra besætningen), en spisestue med udsigt og to verandaer til rygere. Passagerindkvartering var med aircondition.
Som bygget, var skibet 383 fod 2 tommer langt ( mellem vinkelrette ) og 49 fod 9 tommer (15,16 m) flade , en gennemsnitlig dybgang på 24 fod 8 tommer (7,52 m). RAMB II blev vurderet til 3.685 BRT og 2.190 NRT . Fartøjet havde et stålskrog og blev drevet af to totakts enkeltcyklus enkeltvirkende dieselmotorer , hver på syv cylindre på 22+1 / 16 inches (56,0 cm) diameter ved 33+1 / 16 inches (84,0 cm) slagtilfælde, der kørte to skruepropellerne og flyttede skibet ved op til 18,0 knob (20,7 mph; 33,3 km / t).
I henhold til lovbestemmelser blev disse skibe konstrueret med mulighed for at omdanne dem til hjælpekrydsere, så der var nok plads tilbage på dækket til at rumme fire 120 mm kanoner. Kanoner og det nødvendige materiale til den militære opgradering blev opbevaret i Massawa for to skibe og i Napoli for de to andre.
Service
I løbet af de to år med fred transporterede Ramb II bananer fra det italienske Somaliland til Venedig , Napoli og Genova og bar forskellige varer til Mogadishu på hendes returrejser. Den 7. august 1938 i Trieste var der en eksplosion om bord på skibet og dræbte otte mænd.
Den 9. april 1940 blev hun rekvireret af Regia Marina og omdannet til en hjælpekrysser. Ombygningsarbejdet fandt sted i den eritreiske havn i Massawa . Efter konvertering var hun bevæbnet med fire 120/40 kanoner og to 13,2 mm Breda -luftvåben. Med Italiens indtræden i Anden Verdenskrig den 10. juni 1940 blev Ramb II en del af den italienske flådes Rødehavsflotille .
I løbet af sin korte karriere som hjælpekrysser vovede Ramb II sig aldrig ud og forblev liggende i Massawa på grund af mangel på allieret købmandstrafik og betydelig tilstedeværelse af Royal Navy i Røde Hav.
Med starten på Operation Compass i Nordafrika og nederlaget for de italienske tropper ved Sidi Barrani den 9-12 december 1940 blev det klart, at det ville være umuligt for italienske tropper i Libyen at nå det italienske Østafrika for at bryde sin isolation. Brændstofforsyningen faldt og forventes at være opbrugt i juni 1941. I forventning om koloniens uundgåelige fald blev der udviklet en plan om at sende så mange skibe som muligt til Japan eller besatte Frankrig og tilintetgøre alle andre skibe, der ikke kunne tag rejsen. Kolonialskibet Eritrea , Ramb II og Ramb I var blandt de skibe, der blev sendt ud til Fjernøsten.
Ramb II forlod Massawa den 22. februar 1941 efter Ramb I og Eritrea, som afgik tidligere, med begge hjælpekrydsere på vej til Nagasaki og Eritrea til Kobe . Efter afgang fra Massawa passerede alle tre skibe først Perim og undgik Royal Navy-skibe og Royal Air Force-fly med base i Aden og Socotra , derefter Bab el-Mandeb- strædet og Aden-bugten og trådte ind i Det Indiske Ocean . Den 27. februar 1941 blev Ramb I opfanget og sunket af krydstogter HMNZS Leander , men de to andre skibe sejlede over Det Indiske Ocean og Sundahavet og ankom sikkert til Japan.
Ramb II nåede Kobe den 23. marts 1941. Den italienske regering ønskede at bruge skibet som en handelsraider mod britisk købmandstrafik i Det Indiske Ocean , men da Japan stadig var neutral, var den japanske regering imod idéen om en italiensk raider. opererer fra de japanske havne. Den næste dag forlod skibet Kobe og afmonterede sin bevæbning i internationale farvande og vendte derefter tilbage til Japan. Hendes navn blev ændret til Calitea II i maj 1941, og skibet blev overført til Triestine Line. Ramb II sejlede derefter til Tianjin , hvor hun ligesom andre italienske handelsskibe blev besøgt af admiral Carlo Balsamo, en flådeattaché i Tokyo, der inspicerede skibe til rådighed til at bære naturgummi fra Fjernøsten til det besatte Frankrig. Calitea II blev ikke valgt til opgaven på grund af hendes begrænsede tilgængelige lastrum til en så lang rejse. I december 1941 blev Calitea II chartret af den japanske regering som et fragtskib, mens hun bevarede sit italienske besætning.
Hun blev officielt chartret i den kejserlige japanske flåde som et butikskib i september 1942 og gennemgik yderligere kølekonstruktion på værftet Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Calitea II rejste til sin første rejse den 30. november 1942 fra Kobe til Sydøstasien og ankom til Surabaya den 23. december. Skibet var engageret i ø-tjeneste i hele 1943 og transporterede forsyninger og tropper, når det var nødvendigt. Skibet vendte tilbage til Kobe til reparation den 24. august 1943. Efter at Italien underskrev våbenstilstand af Cassibile den 8. september 1943, skubbede hendes italienske besætning skibet til Kobe for at forhindre skibet i at falde i japanske hænder.
I japansk tjeneste
Calitea II blev flydt tilbage af japanerne, og den 3. oktober 1943 omdøbt Ikutagawa Maru og tildelt kaldesignal JXBY. Den 30. november 1943 blev hun officielt registreret som hjælpetransportskib. Efter at have afsluttet sine reparationer i december, fortsatte hun til Sasebo , hvor hun blev en del af Southwest Area Fleet .
Ikutagawa Maru rejste Moji til sin første mission under det japanske flag den 7. januar 1944 som en del af konvojen nr. 127 bestående af syv andre handelsskibe og ødelæggeren Karukaya og minesvegeren W-27, der tjener som ledsagere. Den 10. januar 1944 observerede og angreb den amerikanske ubåd Seawolf konvojen i den omtrentlige position 27 ° 32′N 127 ° 25′E, der / 27,533 ° N 127,417 ° E synkede tre skibe.
I løbet af 1944 fortsatte skibet med forsyninger over hele øhavne i Sydøstasien, såsom Makassar , Surabaya , Ambon og andre. Den 4. november 1944 strandede hun lige ved Cape Agal, men formåede at flyde sig selv et par timer senere og ankom sikkert til Banggi Island . Den 5. januar 1945 forlod Ikutagawa Maru Manila eskorteret af ødelæggere Momi og Hinoki . Næste dag blev konvojen angrebet af den amerikanske ødelægger Bennion , der beskadigede Hinoki , midlertidigt deaktiverede hende og tvang begge japanske destroyere til at trække sig tilbage til Manila, mens Ikutagawa Maru fortsatte til Cap Saint-Jacques .
Den 12. januar 1945, som en del af " Operation Gratitude " designet til at støtte befrielsen af Luzon i Filippinerne, iværksatte US Navy-fly fra Task Force 38 massive luftangreb på havne, flyvepladser og andre militære installationer i Indokina, hovedsageligt placeret i og omkring Saigon . Under angrebet blev Ikutagawa Maru sammen med flere andre skibe sunket i den omtrentlige position 10 ° 20′N 107 ° 50′E / 10,333 ° N 107,833 ° E .
Bemærkninger
Bibliografi
- Alton, Dave (2006). "Spørgsmål 15/03: Italienske krigsskibstab". Krigsskib International . XLIII (1): 32–33. ISSN 0043-0374 .
- Dupuis, Dobrillo (2014). Forzate il blocco. 1940. L'odissea della marina militare italiana . Res Gestae. ISBN 8866970603.
Koordinater : 10 ° 20′N 107 ° 50′E / 10,333 ° N 107,833 ° E