Japanske hangarskib Taiyō -Japanese aircraft carrier Taiyō

Ikke at forveksle med det meget større japanske hangarskib Taihō .
Japansk hangarskib Taiyō beskåret.JPG
Taiyō for anker
Historie
Japans imperium
Navn Kasuga Maru
Navnebror Kasuga -helligdommen
Operatør Nippon Yusen ( NYK )
Bygger Mitsubishi Shipbuilding & Engineering , Nagasaki
Lagt ned 6. januar 1940
Lanceret 19. september 1940
Skæbne Overført til den kejserlige japanske flåde , 1941
Navnebror Goshawk
Afsluttet 2. september 1941
Erhvervet 1941
Omdøbt Taiyō (大鷹) (31. august 1942)
Skæbne Sænket af ubåden USS  Rasher ud for Cape Bolinao , Luzon , 18. august 1944 18 ° 10′N 120 ° 22′Ø / 18,167 ° N 120,367 ° Ø / 18.167; 120.367
Generelle egenskaber
Klasse og type Taiyō -klasse eskortebærer
Forskydning
  • 18.116 t (17.830 lange tons) ( standard )
  • 20.321 t (20.000 lange tons) (normal)
Længde 180,2 m (591 fod 4 in) ( o/a )
Bjælke 22,5 m (73 fod 10 tommer)
Udkast 7,7–8,0 m (25,4–26,25 fod)
Installeret strøm
Fremdrift
Hastighed 21 knob (39 km/t; 24 mph)
Rækkevidde 6.500 eller 8.500  nmi (12.000 eller 15.700 km; 7.500 eller 9.800 mi) ved 18 knob (33 km/t; 21 mph)
Komplement 747
Bevæbning
Fly transporteret 23 (+ 4 reservedele)

Det japanske hangarskib Taiyō (大鷹, "Big Eagle") var hovedskibet i hendes klasse på tre ledsagere . Hun blev oprindeligt bygget som Kasuga Maru (春日 丸) , den sidste af tre Nitta Maru- klasser af passagerlastskibe, der blev bygget i Japan i slutningen af ​​1930'erne. Skibet blev rekvireret af den kejserlige japanske flåde (IJN) i begyndelsen af ​​1941 og blev omdannet til en eskortebærer. Taiyō blev oprindeligt brugt til at transportere fly til fjerne flybaser og til træning, men blev senere brugt til at eskortere konvojer af handelsskibe mellem Japan og Singapore. Skibet blev torpederet to gange af amerikanske ubåde med ubetydelig til moderat skade, inden hun blev sænket i midten af ​​1944 med store tab af mennesker.

Civil baggrund og konfiguration

Søster skib Nitta Maru i passagertjeneste, 1940

Den Nitta Maru class skibene var beregnet til at opgradere NYK s personbefordring til Europa, og det blev rapporteret, at Nitta Maru var det første skib til at være fuldt air condition i passager kvartaler. IJN støttede alle tre Nitta Maru -klasse skibe til mulig omdannelse til hjælpeflyskibe. Kasuga Maru var det sidste skib i sin klasse og blev bygget af Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. på deres Nagasaki -værft til Nippon Yusen Kaisha (NYK). Hun blev nedlagt den 6. januar 1940 som værft nummer 752 og blev lanceret den 19. september 1940. Kilder er modstridende om, hvornår konverteringen fandt sted, og om skibet var færdigt, før konverteringen begyndte. Jentschura, Jung og Mickel oplyser, at Kasuga Maru blev bugseret til Sasebo Naval Arsenal for konvertering den 1. maj 1941. Stille og Watts & Gordon siger imidlertid, at konverteringen begyndte, mens skibet var under opførelse. Dette understøttes indirekte af tildelingen af ​​et nyt værftnummer, 888, til skibet. Tully siger derimod, at hun blev rekvireret den 10. februar 1941 og blev brugt som transport indtil ombygningen begyndte den 1. maj.

Hvis Kasuga Maru blev færdiggjort som passagerskib, ville fartøjet på 17.163 bruttoregistertonn  (GRT) have haft en længde på 170,0 meter (557,8 fod), en stråle på 22,5 meter (73,8 fod) og en holdedybde på 12,4 meter (40,7 fod). Hun ville have haft en nettotonnage på 9.397 og en lastkapacitet på 11.800 tons. Den Nitta Maru klassen havde indkvartering for 285 passagerer (127 første klasse, 88 anden og 70 tredje).

Skibene blev drevet af to sæt geardrevne dampturbiner fremstillet af skibsbyggeren, der hver kørte en propelaksel , ved hjælp af damp produceret af fire vandrørskedler . Møllerne blev vurderet til i alt 25.200 aksel hestekræfter (18.800 kW), der gav dem en gennemsnitshastighed på 19 knob (35 km/t; 22 mph) og en maksimal hastighed på 22,2 knob (41,1 km/t; 25,5 mph).

Konvertering og beskrivelse

Kasuga Maru ' s konvertering blev afsluttet ved Sasebo Naval Arsenal på 2 eller 5 eller 15 september 1941. Den Taiyo class luftfartsselskaber havde en flush-pyntet konfiguration, der fortrængte 18.116 tons (17,830 lange tons ) på standard belastning og 20,321 tons (20.000 lange tons) ved normal belastning. De havde en samlet længde på 180,2 meter, en stråle på 22,5 meter og et dybgang på 7,7 meter. Den cockpittet var 172,0 meter (564 ft 3 i) lang og 23,5 meter (77 fod) brede og ingen standsning gear var monteret. Skibene havde en enkelt hangar , cirka 91,4 meter (300 fod) lang, der betjenes af to midterlinje fly elevatorer , hver 12,0 med 13,0 meter (39,4 ft × 42,7 ft). I modsætning til hendes søsterskibe kunne Kasuga Maru rumme 23 fly plus 4 reservedele.

De ændringer, der blev foretaget under konverteringen, begrænsede skibet til en hastighed på 21,4 knob (39,6 km/t; 24,6 mph). Hun bar 2.290 tons brændselsolie, der gav hende en rækkevidde på 8.500 sømil (15.700 km; 9.800 mi) med en hastighed på 18 knob (33 km/t; 21 mph). Kasuga Maru ' s besætning nummereret 747 officerer og vurderinger .

Skibet var udstyret med seks 12 centimeter (4.7 in) 10. årgang type luftværnskanoner (AA) i enkeltmonteret på sponsoner langs siderne af skroget. Hendes lette AA bestod af otte licensbyggede 25 millimeter Type 96 lette AA-kanoner i fire dobbelte beslag, også i sponsoner langs siderne af skroget. I begyndelsen af ​​1943 blev de 25 mm dobbelte beslag erstattet af triple mounts, og yderligere 25 mm kanoner blev tilføjet. Taiyō havde i alt 22 kanoner plus 5 licensbyggede 13,2 mm Type 93 luftværnsmaskinpistoler . Skibet modtog også en Type 13 luftsøgningsradar i en optrækkelig installation på flygedækket på det tidspunkt. I juli 1944 blev 12-centimeter-kanonerne erstattet af to twin-mounts til 12,7 cm (89 tommer) Type 89 -kanoner med dobbelt formål, og den lette AA-bevæbning blev udvidet til i alt 64-25-millimeter kanoner og ti 13,2- millimeter maskingeværer.

Karriere

Før Stillehavskrigen startede den 7. december 1941 havde Kasuga Maru foretaget to rejser til Formosa og Palau , herunder en færge af Mitsubishi A5M ( allieret rapporteringsnavn: "Claude") krigere til Palau få dage før krigens begyndelse. Mellem transportmissionerne uddannede skibet flådeflyvere . Kort efter at Kasuga Maru ankom til Rabaul den 11. april, blev havnen bombet to gange, selvom skibet ikke blev beskadiget i angrebene. Den 14. juli blev hun tildelt den kombinerede flåde sammen med sin søster Un'yō . Da de modtog nyheder om de amerikanske landinger på Guadalcanal den 7. august, sejlede Kasuga Maru og slagskibet Yamato , eskorteret af et par destroyere , sammen med 2. og 3. flåde fra Indlandshavet på vej mod Truk . Den 27. august blev luftfartsselskabet løsrevet fra hoveddelen og sendt for at levere fly til Taroa Island i Marshalls . Hun ankom to dage senere og tog derefter af sted den 30. august til Truk. Den følgende dag blev Kasuga Maru formelt omdøbt til Taiyō (大鷹, "goshawk").

Efter ankomsten til Truk den 4. september blev skibet sendt til Palau , Davao City og Kavieng . På vej til Truk blev hun torpederet af ubåden USS  Trout den 28. september 1942. Taiyō blev ramt en gang og dræbte 13 besætningsmedlemmer, men kunne fortsætte til Truk for nødreparationer. Hun rejste til Japan den 4. oktober for permanente reparationer, der først blev afsluttet den 26.. Skibet genoptog derefter færgefly fra Japan til Truk og Kavieng den 1. november. I februar - marts 1943 blev hun ledsaget af Un'yō . Den følgende måned blev Un'yō erstattet af Chūyō . På vej til Truk blev hun igen torpederet af en amerikansk ubåd; denne gang lykkedes det dog ikke at eksplodere de fire torpedoer, der blev affyret af USS  Tunny den 9. april. Taiyō og Chūyō , eskorteret af to destroyere forlod Truk, på vej til Yokosuka , Japan, den 16. april. Efter endnu en rejse til Truk og Mako , Formosa, blev skibet kort ombygget ved Sasebo. Da han vendte tilbage fra Truk den 6. september, blev Taiyō uden held angrebet af USS  Pike . Næsten tre uger senere blev skibet torpederet af USS  Cabrilla . Hittet ødelagde hendes styrbordskrue og slog midlertidigt strømmen ud, så hun måtte slæbes til Yokosuka af Chūyō . Reparationer begyndte, da hun ankom og varede indtil den 11. november.

I december 1943 blev Taiyō overdraget til Grand Escort Command, og hun påbegyndte en lang ombygning i Yokohama, der blev afsluttet den 4. april 1944. Den 29. blev skibet tildelt den første Surface Escort Unit, og hun eskorterede Convoy HI-61 fra Japan til Singapore , via Manila . Ved ankomsten til hendes destination den 18. maj fik Taiyō til opgave at ledsage Convoy HI-62 hjem. Efter ankomsten den 8. juni fik skibet til opgave at transportere fly til Manila med afgang den 12. juli. Undervejs sluttede hun sig til escort af Convoy HI-69 og ankom der den 20. Taiyō eskorterede derefter en konvoj til Formosa og derefter tilbage til Japan. Den 10. august eskorterede skibet Convoy HI-71 til Singapore via Mako og Manila. Otte dage senere, ved Cape Bolinao , Luzon , blev Taiyō ramt i akterenden af ​​en torpedo, der blev affyret af USS  Rasher . Hittet fik luftfartsselskabets bageste avgastank til at eksplodere, og Taiyō sank 28 minutter senere ved koordinaterne 18 ° 10′N 120 ° 22′E / 18,167 ° N 120,367 ° Ø / 18.167; 120.367 Koordinater : 18 ° 10′N 120 ° 22′Ø / 18,167 ° N 120,367 ° Ø / 18.167; 120.367 . Antallet af passagerer ombord er ukendt, men 350–400 var almindelig praksis på det tidspunkt. Kombineret med de 400 forskellige overlevende, der blev reddet og det autoriserede supplement til 834, tyder det på, at cirka 790 passagerer og besætning gik tabt i forliset.

Se også

Noter

Citater

Referencer

  • Chesneau, Roger, red. (1980). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Luftfartsselskaber: En historie om luftfartsselskabets luftfart og dens indflydelse på begivenheder i verden . Bind 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=har ekstra tekst ( hjælp )
  • Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi fra krigen til søs 1939–1945: Naval History of World War Two (tredje revideret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Stille, Mark (2005). Imperial Japanese Navy hangarskibe 1921–1945 . Ny Vanguard. 109 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
  • Tully, Anthony P. (2007). "IJN Chuyo: Tabularoptegnelse over bevægelse" . Imperial Japanese Navy Page . Kombineret Fleet.com . Hentet 5. november 2015 .
  • Watts, Anthony J. & Gordon, Brian G. (1971). Den kejserlige japanske flåde . Garden City, New York: Doubleday. ISBN 0385012683.

eksterne links