Japanske hangarskib Taihō -Japanese aircraft carrier Taihō
 Taihō
|
|
| Klasseoversigt | |
|---|---|
| Navn | Taihō (大 鳳) |
| Bygherrer | Kawasaki Kobe skibsværft |
| Operatører |
 Kejserlige japanske flåde
|
| Forud af | Hiyō klasse |
| Efterfulgt af | Unryū klasse |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | Taihō -klasse hangarskib |
| Forskydning |
|
| Længde | 260,6 m (855 fod 0 tommer) |
| Bjælke | 27,4 m (89 fod 11 tommer) |
| Udkast | 9,6 m (31 fod 6 tommer) |
| Installeret strøm | |
| Fremdrift |
|
| Hastighed | 33,3 kn (61,7 km/t ; 38,3 mph ) |
| Rækkevidde | 10.000 nmi (19.000 km ; 12.000 mi ) ved 18 kn (33 km/t; 21 mph) |
| Komplement | 1751 |
| Bevæbning |
|
| Rustning | |
| Fly transporteret | 65 i kamp (53-82 som planlagt) |
| Luftfartsfaciliteter |
|
Taihō ( Great鳳) (betyder Great Phoenix ), var et hangarskib af den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig. I besiddelse af tungt bæltepanser og med et pansret flyverdæk (et første for ethvert japansk hangarskib ) repræsenterede hun en større afvigelse fra det tidligere japanske hangarskibsdesign og forventedes ikke kun at overleve flere bombe-, torpedo- eller shell -hits, men også fortsætte kæmper effektivt bagefter.
Bygget af Kawasaki i Kobe, blev hun nedlagt den 10. juli 1941, blev lanceret næsten to år senere den 7. april 1943 og endelig taget i brug den 7. marts 1944. Hun sank den 19. juni 1944 under slaget ved det filippinske hav på grund af eksplosioner som følge af designfejl og dårlig skadekontrol efter at have lidt et enkelt torpedo -hit fra den amerikanske ubåd USS Albacore .
Design
Taihō blev godkendt til konstruktion i det 4. supplerende program fra 1939 . Hendes design var det af en modificeret Shōkaku . Under Modified Fleet Replenishment Program fra 1942 skulle Taihō være den første af en ny generation af japanske hangarskibe, som ville omfatte Taihō , 15 af et modificeret Hiryu -design (som blev til Unryu -klassen ) og fem af en forbedret Taiho design (G-15-projekt).
Skrog
Taiho ' s vandlinje bælte rustning varierede mellem 55 mm (2,2 in) ajour maskineriet til 152 mm (6 in) omkring magasinerne. Rustningen under vandlinjen var designet til at modstå en opladning på 300 kg (660 lb).
Vægten af Taiho ' s rustning nedsænket skroget så dybt, at hendes sænker hangar dæk var knap over lasten vandlinien og bundene af hendes to elevator brønde (som dannede tagene på sin forreste og bageste brændstoftanke luftfart) var faktisk under vandlinien . Denne sidstnævnte kendsgerning spillede en vigtig rolle i hendes efterfølgende ødelæggelse under slaget ved det filippinske hav .
Taiho ' s brændstoftanke luftfart blev kun delvist beskyttet med panser, som søværnets designere valgt tidligere at afsætte større beskyttelse til deres luftfartsselskabers bombe og torpedo magasiner. De tomme luftrum omkring luftfartens brændstoftanke viste sig at være skibets undergang; alle efterfølgende japanske transportører havde deres fyldt med beton for at beskytte mod splinter og stødskader, selvom det var dårlig skadekontrol, der i sidste ende sank Taiho .
For at forbedre seakeeping og luftstrømmen over den forreste ende af dækket, Taiho ' blev s bue belagt op til cockpittet niveau, hvilket giver hende et lignende udseende til British Berømte class hangarskibe.
Maskineri
Taiho ' s otte oliefyrede Kampon RO-GO kedler var stand til at generere 160.000 SHP (120.000 kW). Hendes fire Kampon -dampturbiner var hver gearet til separate propelleraksler. Hun havde en topfart på 33,3 kn (61,7 km/t ; 38,3 mph ). Taiho ' s maksimal brændselsolie stuvning af 5.700 short tons (5.200 t) gav hende en radius på 10.000 NMI (19.000 km ; 12.000 mi ) ved 18 kN (33 km / t; 21 mph).
Taihō havde to ror placeret langs skibets langsgående midterlinje: et halvbalanceret hovedror (såkaldt fordi en del af roret kommer før den hængslede akse og derfor kræver mindre kraft at vende) placeret bag og et ubalanceret hjælpestof ror frem for hovedroret. Begge blev drejet via elektrohydraulisk drevne tandhjul, men det ekstra ror kunne også drejes via en dieselmotor, hvis det primære styregear blev beskadiget.
Flydæk
Taihō var det første japanske hangarskib, der havde et pansret flyverdæk , designet til at modstå flere 500 kg (1.100 lb) bombeangreb med minimal skade. Rustningen varierede lidt i tykkelse mellem 75–80 mm (3.0–3.1 in) og dannede et beskyttende låg over en lukket øvre hangar, hvis sider og ender var ubevæbnede. Gulvet i den øvre hangar var også ubevæbnet, men det nederste hangardæk havde 32 mm belægning. Taiho ' s cockpittet, måling 257 m (843 ft 2 i) lange og 30 m (98 ft 5 in) bred, havde den største samlede areal af alle japanske bærer indtil afslutningen af Shinano og blev opvejet 2 m (6 ft 7 in) til havn for at kompensere for vægten af hendes østruktur. I modsætning til alle før krigen japanske luftfartsselskaber, Taiho ' s cockpittet var ikke træ-beklædt. Ståldækket var snarere dækket med en nyudviklet latexbelægning på cirka 6 mm (0,24 tommer) tyk. Dette gav flere fordele i forhold til træ: det var billigere, det sparede vægt, det krævede færre arbejdstimer at anvende, og det var mindre tilbøjeligt til at forstyrre luftoperationer i tilfælde af mindre skader. På den negative side havde materialet kun middelmådige skridsikre kvaliteter og havde en tendens til at blive sprødt og revne med tiden.
Fjorten hydraulisk betjente afledertråde blev fordelt på tværs af flyvedækket mellem for- og agterelevatorer. Taihō havde også tre hydraulisk drevne autoværn, der var designet til pludselig at stoppe ethvert fly, der ikke kunne fange en arrestantråd ved landing. To var placeret ved siden af øen, og en blev sat ved stævnen. Taihō var udstyret med to store 100 lange tons pansrede elevatorer, der var i stand til at overføre fly, der vejer op til 7,5 lange tons (7,6 t) mellem dækkene. Elevatorerne var bredt adskilt fra hinanden, med en i skibets yderste ende og en foran øen. Det var oprindeligt ønsket at installere en tredje elevator midt i skibet, men på grund af krigstidens hastende karakter blev dette slettet fra det endelige design, hvilket sparer både tid og materiale. Elevatorerne var nogenlunde femkantede i form, hvor den bageste elevator var 14 m lang og 14 m bred. Den fremadgående elevator var lidt mindre i bredden. Det tog cirka 15 sekunder at rejse et fly fra det nederste hangardæk til flyvedækket og det samme for at sænke et.
Hangarer
Taiho ' s øvre og nedre hangarer var ca 150 m (492 ft 2 i) lange og 5 m (16 ft 5 i) høje. Den øvre hangar var 1 m bredere end den nederste. Jagerfly blev normalt stuvet i de midterste og forreste sektioner af den øvre hangar og blev hævet til flydækniveau ved hjælp af bueelevatoren for at lette hurtigere håndtering. Dykbombefly besatte de resterende øvre hangarrum med torpedobombefly gemt i den nederste hangar. Med større totalvægte og længere startkørsler end jagerflyene blev disse fly bragt op til flyverdækket ved hjælp af agterelevatoren, hvor de derefter kunne ses så langt bagud som muligt.
Som en brandsikkerhedsforanstaltning blev transportørens to hangarer opdelt i sektioner (fem på den øverste og fire på den nederste) adskilt af brandsikrede stofgardiner. Gardinerne havde til formål at begrænse luftforsyningen til og forsinke spredningen af enhver brand, der udbrød på hangardækene. Yderligere beskyttelse mod brand blev leveret af et skumspraysystem, der blev fodret med to rækker rør og dyser, der løb langs væggene og enderne på hangarerne. Den nederste hangar kunne også oversvømmes med kuldioxid, hvor sandsynligheden for dannelse af brændstofdamp var størst.
Taiho ' s oprindelige design specificeret installation af to katapulter på hende fremad bøje for servoforstærkede starter. Men som den kejserlige japanske flåde ikke havde udviklet en brugbar katapult for carrier dæk på tidspunktet for Taiho ' s konstruktion, disse blev til sidst slettet fra kravene. IJN valgte i stedet at bruge raketassisteret startudstyr (RATOG), når det var nødvendigt. Denne bestod af to fastdrevne ( kordit ) raketter fastgjort til hver side af et flys flyskrog. Ved at generere 700 kgf (1.500 lbf) tryk i tre sekunder var de i stand til at få et fly i luften i en meget kortere afstand end normalt krævet.
På Taiho ' s bagbord side, ajour den agterste elevator, stod en sammenklappelig kran med en 4 lange tons (4,1 t) løftekapacitet. Når den ikke er i brug, kan den foldes og sænkes under flyvedækkets niveau gennem en åbning i dækket, hvilket eliminerer en potentielt farlig forhindring under luftoperationer.
Taiho ' s enkelt stor tragt, indbygget i øen, blev vinklet 26 ° fra lodret til styrbord og gennemføres skibets udstødningsgasser godt rydde i cockpittet. Dette arrangement, atypisk for de fleste japanske transportører, lignede det, der med succes blev anvendt på Junyō og Hiyō og senere ville blive gentaget på Shinano .
Tre type 96 lyskastere var placeret langs de ydre kanter af flygedækket: to på babord side og en til styrbord, lige agter for øen. Ligesom den sammenklappelige kran kan disse sænkes under flyvedækkets niveau for at forhindre forstyrrelse af normal flyveaktivitet. En fjerde søgelys blev monteret på styrbord side af transportørens ø på en fremspringende sponson.
Bevæbning
Taiho ' s armering udgjorde 12 af den helt nye 100 mm (3,9 in) / 65 kaliber Type 98 luftværnskanoner anbragt i seks twin-kanontårne: tre på bagbordssiden og tre til styrbord. Kanonerne var elektrohydraulisk drevne; i tilfælde af strømsvigt kunne de imidlertid fungere manuelt med reduceret effektivitet. Betjent af et mandskab på 11 var den gennemsnitlige affyringshastighed 15 runder i minuttet med en maksimal effektiv vandret rækkevidde på 14 km (7,6 nmi; 8,7 mi) og en maksimal effektiv lodret rækkevidde på 11 km (5,9 nmi; 6,8 mi).
Desuden bar Taihō 17 tredobbelt 25 mm (1 in) luftværnskanoner (i alt 51 tønder). Seksten af disse blev monteret på sponsorer lige under flyvedækkets niveau: otte til babord, seks til styrbord og to ved akterenden. Den 17. enhed var placeret på flyvedækket, lige foran øen. De triple-mounts var elektrisk drevet (selvom manuel betjening var mulig) og normalt krævede en besætning på ni. De havde en praktisk affyringshastighed på 110-120 runder i minuttet og en maksimal effektiv rækkevidde på 3 km (1,6 nmi; 1,9 mi). 25 mm (1 in) Type 96-kanonen var den japanske flådes standard lille kaliber luftvåbenvåben fra 1936 til slutningen af krigen i 1945 og var en tilpasning af et fransk design.
Taihō havde to type 94 triaksialt stabiliserede brandstyrelsesdirektører , en monteret på flygedækket foran øen og et midtskib på babord side, lige under flyvedækkets niveau. Disse kontrollerede 100 mm (3,9 in) kanontårne og blev elektrohydraulisk drevet. De 25 mm (1 in) triple-mount kanoner blev styret af syv type 95 brandkontrolenheder, som hver kunne styre ilden fra to eller tre mounts.
Radar
Taiho ' s oprindelige design ikke hensat til radaranlæg som den kejserlige japanske flåde ikke havde nogen skibsbaserede overflade, brandslukning eller luft søgning radar ved krigens starten i september 1939. Ikke indtil januar 1941, hvor en japansk flåde teknisk mission ankom i Tyskland, fik IJN at vide, at europæiske nationer brugte pulserende radar til kampformål. I august samme år iværksatte flådeministeriet en styrtplan for at fremskynde radarudviklingen, hvilket resulterede i (blandt andre) luftsøgningsradarer af type 21 og type 13.
Før færdiggørelsen i 1944 var Taihō udstyret med to Type 21 luftsøgningsradarer, en monteret oven på øen på luftfartsstyringsplatformen og en på det nederste brodæk i den bageste ende af øen. Hun fik også installeret et Type 13 luftsøgningssæt med en antenne monteret på signalmasten over broen. Type 21 havde en maksimal effektiv rækkevidde på 80 nmi (150 km; 92 mi), mens Type 13 havde en rækkevidde på 54 nmi (100 km; 62 mi)
Fly
Taiho ' planlagte luft supplement varierede betydeligt i hele hendes design og konstruktion. Oprindeligt blev det forestillet, at hun ville bære 126 fly (med 30 af disse i reserve). Senere blev dette pareret ned til 64, hævet igen til 78 og til sidst reduceret til 53. En årsag til uoverensstemmelsen i antal var (i skarp kontrast til USA) den kejserlige japanske flådes mangel på insisteren på, at dens transportfly har de mindste mulig foldet vingefang (mange designs foldes kun nær spidserne, mens vingerne på Yokosuka D4Y Suisei dykkerbomber slet ikke foldede). Hendes flykapacitet blev også ændret baseret på tidligere krigserfaring og det faktum, at Taihō forventedes at bære større nyere modelflyfly, der stadig var under udvikling på tidspunktet for hendes konstruktion: 24 Mitsubishi A7M2 Reppu "Sam" jagere , 25 Aichi B7A2 Ryusei " Grace " torpedo - dykkerbombefly og fire Nakajima C6N1 Saiun " Myrt " rekognosceringsfly . Da ingen af disse typer var tilgængelige på tidspunktet for hendes idriftsættelse, gik Taihō til søs med ældre modelfly.
Før den 13. juni 1944 transporterede Taihō 65 fly: 22 Mitsubishi A6M5 Reisen (Zero), 22 Yokosuka D4Y1 Suisei "Judy" dykkerbombefly (hvoraf fire var D4Y1-C rekognosceringstyper), tre Aichi D3A2 "Val" dykkerbombefly og 18 Nakajima B6N2 Tenzan "Jill" torpedobombefly. Den 19. juni 1944, dog den dag, slaget ved det filippinske hav fandt sted, havde hun allerede mistet ni fly på grund af forskellige årsager og havde kun 56 fly tilbage til egentlig kamp.
Servicehistorik
Slaget ved det filippinske hav
Taihō blev formelt taget i brug den 7. marts 1944. Efter flere ugers serviceforsøg i Japans indre hav blev hun indsendt til Singapore og ankom der den 5. april. Taihō blev derefter flyttet til Lingga Roads , en flådeforankring ud for Sumatra , hvor hun sluttede sig til veteranbærere Shōkaku og Zuikaku i First Carrier Division , First Mobile Force. Alle tre luftfartsselskaber engagerede sig i at oparbejde nye luftgrupper ved at øve lancerings- og genopretningsoperationer og fungere som mål for hånlige luftangreb, der blev iscenesat fra Singapore flyvepladser med deres egne fly. Den 15. april overførte viceadmiral Jisaburo Ozawa officielt sit flag fra Shōkaku til Taihō for at drage fordel af transportørens omfattende kommandofaciliteter. Kort tid efter forlod den første mobile styrke Lingga og ankom den 14. maj til Tawi-Tawi ud for Borneo, hvor flåden direkte kunne tanke op med uraffineret Tarakan Island råolie og afvente udførelsen af den planlagte Kantai Kessen ("afgørende kamp") kendt som Operation SIDEN.
Da amerikanske luftfartsselskabsangreb mod marianerne indikerede, at en invasion af Saipan var nært forestående, iværksatte det japanske personale i den kombinerede flåde Operation A-GO den 11. juni. Taihō og resten af Ozawas første mobilstyrke forlod Tawi-Tawi den 13. juni og trådte sig gennem de filippinske øer og satte kurs mod Saipan for at angribe amerikanske transportstyrker, der opererede i nærheden.
Skæbne
Den 19. juni 1944 var Taihō et af ni japanske hangarskibe, der var involveret i slaget ved det filippinske hav . 07:45 drejede hun i vinden for at lancere sit bidrag (16 nuller, 17 "Judy" dykkerbombefly og ni "Jill" -torpedobomber) til Ozawas anden angrebsbølge. Som Taiho ' s fly kredsede over hovedet for at danne op, amerikansk ubåd USS Albacore , som havde spottet Ozawa' s luftfartsselskaber tidligere samme morgen, nåede en ideel angreb position og affyrede en spredning af seks torpedoer på transportøren. En af Taiho ' s strejke piloter, Warrant Officer Sakio Komatsu, så torpedo vågner, brød dannelse og bevidst dykkede hans fly stien til en torpedo ind; våbnet detonerede kort for sit mål og fire af de resterende fem missede. Den sjette torpedo fandt imidlertid sit mærke, og den resulterende eksplosion hulede transportørens skrog på styrbord side, lige foran øen. Påvirkningen brækkede også luftfartøjets brændstoftanke og fastklemte den fremadgående elevator mellem flyvedækket og det øvre hangardæk.
Med skibet ned 1,5 m (5 ft) ved boven følge oversvømmelse, den forreste elevator pit fyldt med en blanding af havvand, brændselsolie og benzin luftfart, Taiho ' s anfører marginalt reduceret hendes hastighed ved en knude og en halv til langsom indtrængen af havvand i skroget, hvor torpedoen havde ramt. Da ingen brande var startet, beordrede viceadmiral Ozawa, at den åbne elevatorbrønd skulle plankeres over af et flydækskadekontrolparti for at muliggøre genoptagelse af normale flyvninger. Ved 09:20 ved hjælp af træbænke og borde fra småofficerernes og sømænds messerum blev denne opgave afsluttet. Ozawa lancerede derefter yderligere to bølger af fly.
I mellemtiden begyndte lækker luftfartsbenzin, der ophobede sig i den forreste elevatorgrube, at fordampe, og dampene gennemsyrede hurtigt de øvre og nedre hangardæk. Besætningen erkendte faren, men gennem utilstrækkelig træning, mangel på praksis eller inkompetence var deres reaktion ineffektiv. De slog forsøg på at pumpe den beskadigede elevator godt ud, og det lykkedes ikke at dække brændstoffet med skum fra hangarens brandslukningssystem.
Fordi Taiho ' s hangarer blev fuldstændig lukket, mekanisk ventilation var det eneste middel til at udtømme begroede luft og erstatte det med frisk luft. Ventilationskanalportene blev åbnet på hver side af hangarsektioner nr. 1 og nr. 2, og i en periode blev transportørens akterlift sænket for at forsøge at øge trækket. Men dette havde ikke nogen mærkbar effekt, og luftoperationer blev genoptaget omkring middagstid, hvilket krævede, at elevatoren periodisk skulle hæves, når fly blev bragt op til flygedækket. I desperation brugte skadekontrolpartierne hamre til at smadre glasset i skibets kohuller.
Synker
Taiho ' s chef damage control officer til sidst beordrede skibets almindelige ventilationssystem skiftede til fuld kapacitet, og, hvor det er muligt, alle døre og luger åbnes for at forsøge at befri skibet af dampe. Dette resulterede imidlertid bare i mætning af områder, der tidligere ikke var udsat for dampe, og øgede chancerne for utilsigtet eller spontan antændelse. Cirka 14:30 den eftermiddag, 6½ time efter det første torpedo -hit, blev Taihō rykket af en alvorlig eksplosion. En højtstående stabsofficer på broen så flygedækket stige op, og siderne af skibet blæste ud. Taihō droppede ud af formationen og begyndte at slå sig ned i vandet, klart dømt. Selvom admiral Ozawa ville ned med skibet, havde hans stab sejr over ham for at overleve og overføre sit flag til krydstogteren Haguro . Ozawa tog kejserens portræt og overførte til Haguro med destroyer. Efter at han forlod, blev Taihō revet af en anden tordeneksplosion og sank hækst først klokken 16:28 og tog 1.650 betjente og mænd ud af et komplement på 2.150 ned med hende.
Hun sank ved koordinater 12 ° 05′N 138 ° 12′E / 12.083 ° N 138.200 ° Ø Koordinater : 12 ° 05′N 138 ° 12′Ø / 12.083 ° N 138.200 ° Ø .
Se også
Referencer
Bibliografi
- Ahlberg, Lars; Lengerer, Hans (2008). Encyclopedia of Warships 40, Taiho bind 2 . AJ Tryk.
- Brown, David (1977). Fakta -filer fra anden verdenskrig: hangarskibe . Arco forlag.
- Dull, Paul S. (1978). En slaghistorie for den kejserlige japanske flåde (1941–1945) . Naval Institute Press.
- Evans, David, red. (1986). Den japanske flåde i 2. verdenskrig; Ozawa in the Pacific: A Junior Officer's Experience af Minoru Nomura . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
- Friedman, Norman (1981). Naval Radar . Conway Maritime Press.
- Reynolds, Clark G. (1968). De hurtige transportører; Smedningen af en luftflåde . New York, Toronto, London, Sydney: McGraw-Hill Book Company.
- Sturton, Ian (1980). "Japan". I Chesneau, Roger (red.). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Tillman, Barrett (2005). Clash of the Carriers: The True Story of the Marianas Turkey Shoot of Anden Verdenskrig . NAL kaliber.
- Y'Blood, William T. (1981). Røde solnedgang: Slaget ved det filippinske hav . Naval Institute Press.
eksterne links
- "IJN Taiho: Tabularoptegnelse over bevægelse" . Parshall, Jon; Bob Hackett, Sander Kingsepp og Allyn Nevitt . Hentet 22. maj 2010 .
- Japanske krigsskibe - Taihō