Operation Hævn - Operation Vengeance

Operation Hævn
En del af Pacific Theatre under Anden Verdenskrig
Den japanske admiral Isoroku Yamamoto , et par timer før hans død, hilste japanske søpiloter ved Rabaul, 18. april 1943
Dato 18. april 1943 Beliggenhed nær Panguna , Bougainville , Salomonøerne Resultat Operation lykkedes; Admiral Yamamoto dræbt
Krigsførere
Forenede Stater	Kejserlige Japan
Kommandører og ledere
William F. Halsey Jr. John W. Mitchell	Isoroku Yamamoto  † Matome Ugaki  ( WIA )
Enheder involveret
13. luftvåben 347. jagergruppe 339. jagereskadron	11. luftflåde 26. luftflotilla 204. Naval Air Group 705. Naval Air Group
Styrke
18 jagerfly P-38G	2 G4M1 bombefly , 6 A6M2 kampfly
Tilskadekomne og tab
1 P-38G jagerfly tabt, 1 pilot dræbt	2 bombefly ødelagt, 1 kriger beskadiget, 20 dræbte inkl. Admiral Yamamoto

Operation Vengeance var den amerikanske militære operation for at dræbe admiral Isoroku Yamamoto fra den kejserlige japanske flåde den 18. april 1943 under Salomonøernes kampagne i Pacific Theatre under Anden Verdenskrig . Yamamoto, chef for flåde af den kejserlige japanske flåde, blev dræbt på Bougainville da hans transport bombefly fly blev skudt ned af United States Army Air Forces jagerfly drift fra Kukum Field på Guadalcanal .

Det amerikanske flys mission var specifikt at dræbe Yamamoto og var baseret på den amerikanske flådes efterretningstjeneste på Yamamotos rejseplan i området Salomonøerne . Yamamotos død beskadigede angiveligt moralen for japansk flådepersonal, hævede de allierede styrkers moral og var beregnet som hævn af amerikanske ledere, der bebrejdede Yamamoto for angrebet på Pearl Harbor, der indledte krigen mellem kejserlige Japan og USA .

De amerikanske piloter hævdede at have nedskudt tre dobbeltmotoriske bombefly og to krigere under missionen, men japanske kilder viser, at kun to bombefly blev skudt ned. Der er en kontrovers om, hvilken pilot der skød Yamamotos fly ned, men de fleste moderne historikere krediterer Rex T. Barber .

Baggrund

Rabaul

Balalae

Bougainville

Ny Guinea, Bismarck -skærgården og Salomonøerne; Yamamotos planlagte to-timers flyvning den 18. april 1943 fra Rabaul i New Britain til den lille ø Balalae nær Bougainville Island

Admiral Isoroku Yamamoto , chef for den kejserlige japanske flåde , planlagde en inspektionstur på Salomonøerne og Ny Guinea . Han planlagde at inspicere japanske luftenheder, der deltog i Operation I-Go, der var begyndt den 7. april 1943; Desuden ville turen øge den japanske moral efter den katastrofale Guadalcanal -kampagne og dens efterfølgende evakuering i løbet af januar og februar. Den 14. april opsnappede og dekrypterede den amerikanske flådes efterretningsindsats " Magic " ordrer, der advarede berørte japanske enheder på turen.

Den originale meddelelse, NTF131755, adresseret til kommandanterne for baseenhed nr. 1, den 11. luftflotilla og den 26. luftflotille, blev kodet i den japanske flådeciffer JN-25D og blev hentet af tre stationer i "Magic "apparat, herunder Fleet Radio Unit Pacific Fleet. Meddelelsen blev derefter dechiffreret af marinekryptografer (blandt dem kommende højesteretsdommer John Paul Stevens ); den indeholdt tid og sted detaljer om Yamamotos rejseplan, samt antallet og typer af fly, der ville transportere og ledsage ham på rejsen.

Den dekrypterede tekst afslørede, at Yamamoto den 18. april ville flyve fra Rabaul til Balalae Airfield , på en ø nær Bougainville på Salomonøerne. Han og hans stab ville flyve i to mellemstore bombefly ( Mitsubishi G4M Bettys fra Kōkūtai 705 ), eskorteret af seks flådekrigere ( Mitsubishi A6M Zero -krigere fra Kōkūtai 204 ), for at forlade Rabaul kl. 06:00 og ankomme til Balalae kl. 08: 00, Tokyo -tid.

Præsident Franklin D. Roosevelt kan have autoriseret marinesekretær Frank Knox til at "få Yamamoto", men der findes ingen officiel registrering af en sådan ordre, og kilder er uenige i, om han gjorde det. Knox lod hovedsagelig admiral Chester W. Nimitz tage beslutningen. Nimitz konsulterede først admiral William F. Halsey Jr. , kommandør i det sydlige Stillehav og godkendte derefter missionen den 17. april. Disse amerikanske chefer vurderede, at fordelene ved en vellykket mission omfattede, at japansk moral ville blive negativt påvirket af nyheder om Yamamotos død og at Yamamotos udskiftning ville være mindre i stand. Da spørgsmålet blev rejst om, at missionen kunne afsløre, at USA havde brudt japanske flådekoder, besluttede kommandørerne, at kendskabet kunne beskyttes, så længe den sande kilde til efterretningen blev holdt skjult for uautoriseret amerikansk personale og pressen.

Aflytning

Kukum mark

Crash-site

Salomonøerne; Kukum Field på Guadalcanal, aflytningsflyvningens base og crash-stedet for Yamamotos fly på Bougainville Island

P-38G Lightning var flyet valgt til at udføre missionen.

For at undgå opdagelse af radar og japansk personale, der var stationeret på Salomonøerne langs en lineær afstand på omkring 400 miles (640 km) mellem amerikanske styrker og Bougainville, indebar missionen en flyvning over vandet syd og vest for Solomons. Denne rundkørselstilgang blev afbildet og målt til ca. 970 km. Kæmperne ville derfor rejse 600 miles ud til målet og 400 miles tilbage. Den 1.000-mile flyvning, med ekstra brændstof afsat til kamp, var ud over området for de F4F Wildcat og F4U Corsair krigere derefter til rådighed for Navy og Marine eskadriller baseret på Guadalcanal . Missionen blev i stedet tildelt 339. Fighter Squadron , 347. Fighter Group , hvis P-38G Lightning- fly, udstyret med faldtanke , havde rækkevidden til at opfange og engagere.

339. eskadrillechef Major John W. Mitchell, der allerede var espilot, blev valgt til at lede flyvningen. For bedre navigation bad Mitchell om et flådekompas, som blev leveret af Marine Corps Oberstløjtnant Luther S. Moore, og installeret i Mitchells P-38 dagen før angrebet. Alle de P-38 jagere monteret deres standard armering af en 20 mm kanon og fire .50 kaliber (12,7 mm) maskingeværer, og var udstyret til at bære to 165-US-gallon (620 liter) droptank under deres vinger. Et begrænset udbud af 330-US-gallon (1.200 l) tanke blev fløjet op fra New Guinea, tilstrækkeligt til at give hvert lyn en stor tank til at erstatte en af ​​de små tanke. Størrelsesforskellen satte cirka 450 kg større vægt på den ene side af flyet, men kampvognene var placeret tæt nok på flyets tyngdepunkt for at undgå alvorlige ydelsesproblemer.

Atten P-38'er blev tildelt missionen. En flyvning på fire blev udpeget som "morder" -flyvningen, mens resten, der omfattede to reservedele, ville klatre til 18.000 fod (5.500 m) for at fungere som "topdæksel" for den forventede reaktion fra japanske krigere baseret på Kahili . En flyveplan blev udarbejdet af Command Operations Officer, Marine Major John Condon, men denne blev kasseret af Mitchell, der mente, at lufthastigheder og tidsestimater ikke var bedst til at opfange Yamamoto. Da flere af hans piloter hjalp til, beregnede Mitchell en aflyttningstid på 09:35, baseret på rejseplanen, for at fange bombeflyene, der faldt ned over Bougainville, 10 minutter før de landede ved Balalae. Han arbejdede tilbage fra den tid og tegnede fire præcist beregnede ben, med et femte ben buet i et søgemønster, hvis Yamamoto ikke blev set på det valgte punkt. Udover at køre ud over Koralhavet , ville 339. "bølge-hop" hele vejen til Bougainville i højder ikke over 15 fod (50 m) og opretholde radiostille .

Selvom den 339. Fighter Squadron officielt udførte missionen, blev 10 af de 18 piloter trukket fra de to andre eskadriller i den 347. gruppe. Kommandør AirSols , kontreadmiral Marc A. Mitscher , valgte fire piloter, der skulle udpeges som "dræber" flyvning:

• Kaptajn Thomas G. Lanphier Jr.
• Løjtnant Rex T. Barber
• Løjtnant Jim McLanahan (droppede ud med fladt dæk)
• Løjtnant Joe Moore (droppede ud med defekt brændstoffoder)

De resterende piloter ville fungere som reserver og give luftdækning mod eventuelle gengældelsesangreb fra lokale japanske krigere:

En briefing omfattede den udpegede dækningshistorie for kilden til efterretningstjenesten om, at den var kommet fra australske kystvagter , som angiveligt havde opdaget en vigtig højtstående officer, der steg ombord på et fly ved Rabaul. Flere historikere siger, at piloterne ikke specifikt blev orienteret om identiteten af ​​deres mål, men Thomas Alexander Hughes skrev, at Mitscher fortalte de samlede piloter, at det var Yamamoto, for at "give yderligere incitament" til løbesedlerne.

De specielt monterede P- 38'er startede fra Kukum Field på Guadalcanal begyndende kl. 07:25 den 18. april. To af de lyn, der blev tildelt dræberflyvningen, droppede ud af missionen i starten, et med et dæk fladtrykt under start (McLanahan) og den anden, når dens faldtanke ikke ville føre brændstof til motorerne (Moore).

I Rabaul, på trods af opfordringer fra lokale japanske chefer til at aflyse turen af ​​frygt for baghold, startede Yamamotos fly som planlagt til turen på 507 km. De klatrede op til 6.500 fod (2.000 m), med deres jagerledsager ved deres position ved 4-tiden og 1.560 fod (460 m) højere, opdelt i to V-formationer af tre fly.

Mitchells flyvning på fire førte eskadrillen i lav højde, med dræberflyvningen, der nu består af Lanphier, Barber og reservedele Besby F. Holmes og Raymond K. Hine, umiddelbart bagud. Mitchell, der bekæmper døsighed, navigeret efter flyveplan og flådekompasset. Dette er blevet kaldt krigets aflytning af den længste distance.

Mitchell og hans styrke ankom til skæringspunktet et minut tidligt, klokken 09:34, ligesom Yamamotos fly faldt til syne i en let dis. P-38'erne skubbede hjælpetankene ud, drejede til højre for at parallelle bombeflyene og begyndte en fuld power-stigning for at opfange dem.

Tankene på Holmes P-38 løsnede sig ikke, og hans to-mands element vendte tilbage mod havet. Mitchell sendte radio til Lanphier og Barber til at engagere sig, og de kravlede mod de otte fly. De nærmeste eskortejagere tabte deres egne kampvogne og dykkede mod parret P-38'er. Lanphier, i et forsvarligt taktisk træk, vendte straks frontalt og klatrede mod ledsagere, mens Barber jagtede de dykkende bombeflystransporter. Barber bankede stejlt for at vende sig ind bag bombeflyene og mistede dem øjeblikkeligt af syne, men da han genvandt kontakten, var han straks bag en og begyndte at skyde ind i den højre motor, bagkroppen og empennage . Da Barber ramte sin venstre motor, begyndte bombeflyet at spore kraftig sort røg. Betty rullede voldsomt til venstre, og Barber undgik snævert et mellemluftskollision. Når han så tilbage, så han en kolonne med sort røg og antog, at Betty var styrtet ind i junglen. Barber satte kurs mod kysten på trætopniveau og ledte efter den anden bombefly uden at vide, hvilken en der bar den målrettede højtstående officer.

Barber opdagede den anden bombefly, der bar stabschef viceadmiral Matome Ugaki og en del af Yamamotos personale lavt over vandet ud for Moila Point og forsøgte at undgå et angreb fra Holmes, hvis vingetanke endelig var sluppet af. Holmes beskadigede den højre motor på Betty, som udsendte et hvidt dampspor, men hans lukkehastighed bar ham og hans wingman Hine forbi den beskadigede bombefly. Barber angreb den lamme bombefly, og hans kugleangreb fik den til at smide metalrester, der beskadigede hans eget fly. Bomberen kom ned og landede i vandet . Ugaki og to andre overlevede styrtet og blev senere reddet. Barber, Holmes og Hine blev angrebet af Zeros, Barbers P-38 modtog 104 hits. Holmes og Barber hævdede hver især, at et nul blev skudt ned under denne nærkamp , selvom japanske optegnelser viser, at ingen nuller gik tabt. Topdækslet aktiverede kortvarigt reagerende nuller uden at dræbe. Mitchell observerede røgsøjlen fra Yamamotos styrtede bombefly. Hines P-38 var forsvundet på dette tidspunkt, formentlig styrtede i vandet. Ved at køre tæt på minimumsbrændstofniveauer for at vende tilbage til basen, afbrød P-38'erne kontakten, med Holmes så lavt brændstof, at han blev tvunget til at lande på Russell Islands . Hine var den eneste pilot, der ikke vendte tilbage. Lanphiers handlinger under slaget er uklare, da hans beretning senere blev bestridt af andre deltagere, herunder de japanske jagerpiloter. Da han henvendte sig til Henderson Field, sendte Lanphier jagerdirektøren på Guadalcanal, at "den fjols vil ikke diktere nogen fredsvilkår i Det Hvide Hus ", bryde sikkerheden og bringe kodebrydningsprogrammet i fare. Ved landing stoppede en motor fra brændstofsult. Han fremsatte straks et krav om at have skudt Yamamoto ned.

Japansk-amerikansk involvering

Den militære efterretningstjeneste (MIS) bestod hovedsageligt af Nisei (anden generation japanske amerikanere ). De blev uddannet i fortolkning, afhøring og oversættelse af japanske materialer lige fra standardbøger til indfangede dokumenter.

Information, der førte til Yamamotos baghold, var et betydeligt MIS -bidrag i Solomons -kampagnen. MIS tekniske sergent Harold Fudenna oversatte en aflyttet radiomeddelelse, der angav Yamamotos rejseplan. Selvom dette budskab først blev mødt med skepsis over for, at japanerne ville være så skødesløse, havde andre MIS -lingvister i Alaska og Hawaii også opfanget det samme budskab, hvilket bekræftede dets nøjagtighed.

Efterspil

Yamamotos aske vender tilbage til Japan ved Kisarazu ombord på slagskibet Musashi den 23. maj 1943

Yamamotos statsbegravelse, 5. juni 1943

Nedbrudsstedet og liket af Yamamoto blev fundet den 19. april, dagen efter angrebet, af en japansk eftersøgnings- og redningsparti. Nedbrudsstedet var placeret i junglen nord for kyststedet for den tidligere australske patruljepost og den katolske mission i Buin (som blev genetableret efter krigen flere kilometer inde i landet).

Hentningsfesten bemærkede, at Yamamoto var blevet kastet fri af flyets vragdele, hans hvidhandskede hånd greb fat i hans katana- sværd, hans krop stadig oprejst på sit sæde under et træ. Hamasuna sagde, at Yamamoto umiddelbart kunne genkendes, hovedet vippede ned som om han var dybt i tanken. Et obduktion af Yamamoto indikerede to kuglesår, et på bagsiden af ​​hans venstre skulder og et separat sår i venstre underkæbe, der så ud til at forlade over hans højre øje. Den japanske flådelæge, der undersøgte Yamamotos krop, bestemte, at hovedet sårede Yamamoto. Disse mere voldelige detaljer om Yamamotos død blev skjult for den japanske offentlighed, og lægerapporten kalkede denne hemmeligholdelse "på ordre ovenfra" ifølge biograf Hiroyuki Agawa .

I Japan blev Yamamotos drab kendt som "Navy kō -hændelsen" ( ja: 海軍 甲 事件). Det hævede moralen i USA og chokerede japanerne, der først officielt blev fortalt om hændelsen den 21. maj 1943. I meddelelsen stod det, at admiralen blev dræbt i april, mens styringsstrategien på frontlinjerne havde "engageret sig i kamp med fjende og mødte galant død på et krigsfly. "

Norman Lodge, en associeret pressekorrespondent i det sydlige Stillehav, havde fundet ud af, hvad der var sket og havde indgivet en detaljeret historie om missionen den 11. maj, som sagde, at USA havde sporet Yamamoto i fem dage før nedskydningen, men USA militære censorer forhindrede historien i at gå ud. På dette tidspunkt havde amerikanske embedsmænd ikke oplyst noget om operationen, og den amerikanske offentlighed fik først at vide om Yamamotos død, da den japanske erklæring 21. maj blev omtalt i nyhederne. Den japanske beretning blev forstærket af amerikanske forfattere, der bemærkede, at Yamamotos påståede påstand om, at han ville diktere fredsvilkår til USA fra et sæde i Det Hvide Hus nu ikke ville ske. Roosevelt blev citeret for at sige "Gosh!" den 21. maj efter angiveligt at have lært nyhederne fra journalister om den japanske meddelelse. I løbet af de næste par dage var der historier i amerikansk presse, der spekulerede i, at den japanske meddelelse i sig selv var et cover til Yamamoto havde begået hara-kiri, fordi krigen ikke gik godt for japanerne. Den 31. maj løb Time Magazine adskilte historier med flere sider fra hinanden, hvoraf den ene rapporterede den japanske meddelelse, og den ene om hvordan Lanphier og hans P-38-piloter på Guadalcanal havde skudt tre japanske bombefly ned over Bougainville og derefter fløjet hjem og spekulerede på, om de havde dræbt "nogle Jap bigwig" i bombeflyene. Japanerne har imidlertid ikke draget nogen konklusioner heraf.

Uanset enhver dækningshistorie blev efterretningstjenestemænd i Storbritannien kede af operationen; de ikke selv havde lidt Pearl Harbor -angrebet, de havde ikke de samme viscerale følelser over for Yamamoto og mente ikke, at det var værd at risikere de allieredes kodebrydende evner mod Japan at dræbe en eneste admiral. Faktisk protesterede premierminister Winston Churchill på beslutningen om at gå videre med operationen til Roosevelt selv.

Den amerikanske offentlighed lærte ikke hele historien om operationen, herunder at den var baseret på brudte koder, før den 10. september 1945, efter krigens afslutning, da mange papirer offentliggjorde en Associated Press -konto. Selv da var amerikansk efterretningstjeneste frustreret, fordi de ønskede at bevare hemmeligheden længere, da de stadig debriefede japanske efterretningsofficerer og frygtede, at kendskab til kodebruddet ville skynde disse betjente til skamdrevet selvmord.

Nedbrudssted

Yamamotos Mitsubishi "Betty" bombefly i junglen i Bougainville .

Resterne af Yamamotos fly, 323 , ligger i junglen omkring 14 km fra byen Panguna ( 06 ° 23.165′S 155 ° 22.137′Ø / 6.386083 ° S 155.368950 ° Ø / -6.386083; 155.368950 ). Ulykkesstedet ligger omkring en times gang fra den nærmeste vej.

Selvom flyvrakene er blevet kraftigt fjernet af souvenirjægere, forbliver dele af flykroppen, hvor det styrtede ned. Webstedet er på privat grund. Adgang var tidligere vanskelig, da ejendomsretten til jorden var omstridt. Men fra 2015 er det muligt for besøgende at få adgang til webstedet efter forudgående aftale.

En del af den ene fløj er blevet fjernet og vises på permanent lån på Isoroku Yamamoto Family Museum i Nagaoka , Japan. En af flyets døre er på Papua Ny Guinea Nationalmuseum og Kunstgalleri .

Kreditkontrovers

Selvom Operation Vengeance var kendt for sit mål, har der været kontroverser om, hvem der skød admiralens fly ned.

Spørgsmålet begyndte umiddelbart efter missionen, da det amerikanske militær krediterede Thomas Lanphier med drabet. Kaptajnen hævdede i sin rapport, at efter at have vendt sig for at engagere eskorten Zeros og skudt vingerne af en, var han vendt på hovedet, da han cirkulerede tilbage mod de to bombefly. Da han så hovedbombeflyet dreje i en cirkel under ham, kom han ud af sin tur i en ret vinkel til den cirkulerende bombefly og affyrede og blæste af dens højre vinge. Flyet styrtede derefter ind i junglen. Lanphier rapporterede også, at han så løjtnant Rex Barber skyde en anden bombefly ned, som også styrtede ind i junglen.

Fra rapporten antog amerikansk efterretningstjeneste, at tre bombefly var faldet ned, fordi løjtnant Besby F. Holmes hævdede "Betty", der styrtede ned i havet. Ingen af ​​de resterende piloter blev debriefet efter missionen, fordi der ikke eksisterede formelle forhørsprocedurer på Guadalcanal på det tidspunkt. På samme måde blev Lanphiers påstand om drabet aldrig officielt vidne til. Mange af missionens andre piloter blev hurtigt skeptiske over for den officielle amerikanske hærs version.

Seks måneder senere lækkede uautoriserede detaljer om operationen i pressen. I oktober 1943 havde et nummer af magasinet Time en artikel om Vengeance og nævnte Lanphier ved navn. En forarget amerikansk flåde betragtede det som et alvorligt brud på sikkerheden. Som følge heraf blev major John Mitchell , der var nomineret til Medal of Honor , blevet nedprioriteret til Navy Cross ; dette var den samme pris, der efterfølgende blev uddelt til alle piloterne på dræberflyvningen.

Kontroversen forsvandt ikke efter krigen på grund af vidnesbyrdet fra den overlevende japanske eskortepilot, der var vidne til missionen. Nulpilot Kenji Yanagiya , der havde været i Yamamotos jager-eskorte, fortalte John Mitchell, at han muligvis var ansvarlig for tabet af løjtnant Raymond Hine, fordi han havde alvorligt beskadiget en P-38 (eskorterede et andet lyn, der ikke havde tabt sine brændstoftanke), selvom hverken han eller nogen af ​​de andre Zero-piloter havde hævdet en P-38 den dag. Årsagen til Hines forsvinden er stadig officielt ubestemt. Yanagiya bekræftede også, at ingen af ​​de ledsagende japanske krigere blev skudt ned, kun en var beskadiget nok til, at det krævede en halv dags reparation i Buin. Disse detaljer modsagde Lanphiers påstand om en Zero. På samme måde bekræftede japanske militærrekorder, at kun to Mitsubishi G4M -bombefly var blevet skudt ned på dagen. Til sidst blev Lanphier og Barber officielt tildelt halv kredit for ødelæggelsen af ​​bombeflyet, der styrtede ind i junglen, og halvt kreditter til Barber og Holmes for bombeflyet, der styrtede til søs. Flere inspektioner på grunden af ​​Yamamotos styrtsted har fastslået, at kuglens vej validerede Barbers konto, fordi "alt synligt skud og granatskader blev forårsaget af kugler, der kom ind umiddelbart bag bombeflyet" ikke fra højre.

Efterfølgende anmodede Barber Air Force Board for Correction of Military Records om at få sin halve kredit på bombeflyet, der blev delt med Lanphier, ændret til en hel kredit. I september 1991 meddelte Air Force History Office bestyrelsen, at der var "nok usikkerhed" i både Lanphiers og Barbers krav til, at de begge kunne accepteres; bestyrelsens beslutning blev delt på Barbers andragende. Sekretær for flyvevåbnet Donald B. Rice besluttede at beholde den delte kredit. Barber søgte derefter til US 9. Circuit Court of Appeals om at få Air Force's sekretærs kendelse omstødt og de modstående krav genundersøgt, men retten nægtede at gribe ind.

I maj 2006 offentliggjorde Air Force Magazine et brev af Doug Canning, en tidligere pilot i 347. Fighter Group, der fløj på Operation Vengeance (han eskorterede løjtnant Holmes tilbage til Russell Islands ). Canning, der var venner med både Lanphier og Barber, udtalte, at Lanphier havde skrevet den officielle rapport, medaljeanvisninger og flere magasinartikler om missionen. Han hævdede også, at Barber havde været villig til at dele den halve kredit for at skyde Yamamoto ned, indtil Lanphier havde givet ham et upubliceret manuskript, han havde skrevet, og hævdede, at han alene havde skudt admiralen ned. Canning var enig i, at Barber havde en stærk begrundelse for sin påstand med henvisning til vidnesbyrd fra en anden pilot fra Yamamotos Zero-eskorte, Kenji Yanagiya, der så Yamamotos "Betty" styrte 20 til 30 sekunder efter at være blevet ramt bagfra af brand fra en P-38. Ligeledes styrtede den anden Betty med Ugaki ned 20 sekunder efter at være blevet ramt af flyskydning. Canning erklærede kategorisk, at P-38G'erne fløj den dag ikke havde aileron- boost til at hjælpe med at dreje (som senere modeller) gjorde det fysisk umuligt for Lanphiers fly at have fået 180 grader til at dreje hurtigt nok til at opfange Yamamotos fly på mindre end 30 sekunder. Luftvåbnet diskvalificerede senere Lanphiers krav om at nedskyde en nul i slaget, hvilket betyder, at Lanphier mistede sin " ess " -status, da hans samlede antal luft-til-luft-drab faldt fra fem til fire.

På trods af kritik fra Barber og andre overlevende piloter fra missionen fortsatte Lanphier med at hævde æren for at have nedlagt Yamamoto indtil hans død i 1987. De fleste avisnekrologer, der rapporterede om Lanphiers død, krediterede ham for at have dræbt Yamamoto. Rex Barber fortsatte med at bestride Lanphiers påstand, hovedsagelig i militære kredse og publikationer, indtil hans død i 2001.

Løjtnant Julius Jacobson, en anden pilot på missionen, bemærkede i 1997: "Vi var 15 af os, der overlevede, og hvem var det, der skød det effektive?" Donald Rice , daværende luftvåbenets sekretær, kommenterede i 1993: "Historikere, jagerpiloter og alle os, der har studeret optegnelsen om denne ekstraordinære mission, vil for altid spekulere i de nøjagtige begivenheder dengang i 1943. Der er herlighed for hele holdet. "

Eftermæle

Yamamoto -drabet har været genstand for omfattende historisk og juridisk diskussion i militære, politiske og akademiske kredse.

Efter drabet på den iranske general Qasem Soleimani i 2020 blev Yamamoto -drabet citeret af højtstående amerikanske embedsmænd som præcedens. Forskellige store medier og bemærkede videnskabsmænd udpegede også Yamamoto -drabet som den relevante sammenligning, herunder The New York Times , der rapporterede, at Yamamoto -drabet var "sidste gang, USA dræbte en stor militær leder i et fremmed land" før Soleimani -drab.

Noter

Referencer

• Davis, Burke (1969). Få Yamamoto . New York: Random House . ASIN  B0006BZ2OC .
• Davis, Donald A. (2005). Lightning Strike: The Secret Mission to Kill Admiral Yamamoto og Avenge Pearl Harbor . New York: St. Martin's Press . ISBN 0-312-30906-6.
• Glines, Carroll V. (1990). Angreb på Yamamoto (1. udgave). New York: Crown . ISBN 0-517-57728-3.
• Hall, R. Cargill (1991). Lyn over Bougainville . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 1-56098-012-5.
• Hammel, Eric (1992). Esser mod Japan: De amerikanske esser taler . Pacifica Press. ISBN 0-935553-43-6. Indeholder interview med Besby Frank Holmes.
• Hammel, Eric (1996). Esser mod Japan II: De amerikanske esser taler . Pacifica Press. ISBN 0-935553-14-2. Indeholder endnu et interview med Besby Frank Holmes.
• "Brug af forældet kode førte til baghold, der dræbte Yamamoto, viser amerikanske filer" . The Japan Times . 29. september 2008. Arkiveret fra originalen (avisartikel) den 19. september 2012 . Hentet 29. september 2008 - via Kyodo News.
• Schilling, Warner R .; Schilling, Jonathan L. (Efterår 2016). "Beslutningstagning ved brug af attentater i internationale forbindelser" . Statskundskab kvartalsvis . 131 (3): 503–539. doi : 10.1002/polq.12487 .

Yderligere læsning

• Canning, Douglas S. (2006). "Hvem skød Yamamoto ned ?, brev". Air Force Magazine . Vol. 89 nr. 5. Arlington, VA: Air Force Association. s. 7–8.
• Hampton, Dan (11. august 2020). Operation Hævn: Det forbløffende luftbaghold, der ændrede anden verdenskrig . New York: William Morrow. ISBN 978-0062938091.
• Holley, Joe (27. juli 2006). "Besby Frank Holmes; WWII Fighter Pilot". Washington Post . Washington DC. - nekrolog om oberstløjtnant Frank Holmes død.
• Kahn, David (1996). "Kapitel 17: De gennemsigtige orientalere". Codebreakers: Den omfattende historie om hemmelig kommunikation fra oldtiden til internettet, revideret og opdateret . New York: Scribner. s. 595–601. ISBN 0-684-83130-9.
• transskription og lydoptagelse: "Rex Barber, Louis Kittel og Throck Chandler Oral History Conversation" (angrebspiloter i shootdown), Stillehavskrigens Nationalmuseum , udateret </ref>

eksterne links

• Yamamotos Plane Wreck -optagelser af vrag offentliggjort i 2015 (YouTube)

Lyt til denne artikel ( 21 minutter )

Denne lydfil blev oprettet ud fra en revision af denne artikel af 16. december 2017 og afspejler ikke efterfølgende ændringer. ( 2017-12-16 )

( Lydhjælp  · Flere talte artikler )