Peter Revson - Peter Revson
Født |
New York City, New York |
27. februar 1939
---|---|
Døde | 22. marts 1974 Midrand , Sydafrika |
(35 år)
Formel 1 -karriere | |
Nationalitet | amerikansk |
Aktive år | 1964 , 1971 - 1974 |
Hold | ikke-værker Lotus , Tyrrell , McLaren , Shadow |
Indlæg | 32 (30 starter) |
Mesterskaber | 0 |
Vinder | 2 |
Podier | 8 |
Karrierepunkter | 61 |
Polpositioner | 1 |
Hurtigste omgange | 0 |
Første post | 1964 Monaco Grand Prix |
Første sejr | 1973 britiske Grand Prix |
Sidste sejr | 1973 canadiske Grand Prix |
Sidste indtastning | 1974 Brasilianske Grand Prix |
Peter Jeffrey Revson (27. februar 1939 - 22. marts 1974) var en amerikansk racerbilfører og arving til Revlon -formuen. Han var en dobbelt vinder af Formel 1- løbet og havde succes på Indianapolis 500 .
Baggrund
Peter Revson blev født i New York City, søn af Martin Revson (1910–2016) og Julie (født Phelps) Hall (1914–2000). Martin havde været en af grundlæggerne (sammen med sin bror Charles Revson ) for Revlon -kosmetik, men var skilt i 1958 og blevet formand for Del Laboratories i 1963. Hans mor havde været natklubsanger på det tidspunkt, Martin mødte hende.
En ung, smuk ungkarl beskrevet som en "fri ånd", Peter overlod et let liv for en af konkurrence og fare. Uden for banen levede han i samme accelererede tempo, idet Revson piloterede en 9,8 m (32 fod) ChrisCraft og kurtiserede nogle af de smukkeste kvinder i verden. På tidspunktet for hans død var han forlovet med Miss World , 1973 , Marjorie Wallace .
Tidligt liv og racerkarriere
Peter Revson tilbragte sin barndom i White Plains, New York, i Westchester County, gik på prepskoler og levede af frugterne af hans fars imperium på millioner dollars. Han havde to søstre, Jennifer og Julie Ann, samt en yngre bror Doug, der blev dræbt i et løb i Danmark i 1967. Selvom han blev betragtet som veluddannet, afsluttede Peter aldrig sin universitetsuddannelse efter at have gået på Columbia University , Cornell University og University of Hawaii . I 1960, mens han gik på University of Hawaii, købte Revson en Morgan og deltog i sportsbilsport. I sit første løb blev Revson nummer to, men han placerede først i sit næste løb. Til sin families forfærdelse begyndte Revson at rette opmærksomheden mod konkurrencedygtigt løb på fuld tid. Sammen med Cornell -klassekammeraterne Timmy og Teddy Mayer konkurrerede Revson i formel junior i 1962 og mistede derfor den økonomiske støtte fra Revson -familien. Uden støtte fra sin familie omfavnede Revson sin uafhængighed og genererede midler gennem sine opsparings- og uddannelsesmidler.
I 1963, efter begrænsede succeser og med Formel 1 -ambitioner, tog Revson de resterende penge, han havde, omkring $ 12.000 (svarende til $ 101.439 i 2020), og flyttede til Storbritannien. Der kunne han købe en Formula Junior Cooper og en Ford Thames varevogn ved navn Gilbert. Derefter begyndte han at storme rundt i fastlands -Europa og konkurrere og vinde mod lignende fremtidige formelstjerner Denny Hulme og Jochen Rindt. Idet han sov i sin varevogn og tjente til at tjene penge på præmiepenge, han tjente på løb, fangede Revson hurtigt opmærksomheden hos Reg Parnell , som Revson lejede værkstedsplads til, og blev tilbudt en plads på Parnells planlagte F1 -hold i sæsonen 1964. Revson fik sin første Formel 1 -debut sent i 1963 -sæsonen i et udstillingsløb ved Gold Cup i Oulton Park , England, og sluttede som nummer ni. Revson gik sammen med andre chauffører Chris Amon og Mike Hailwood, omtalt som Ditton Road Flyers, og fik mere opmærksomhed på grund af deres fjollerier og vilde fester end deres præstationer på banen. På grund af en række faktorer, herunder Reg Parnells pludselige død, økonomiske problemer og en konkurrencedygtig bil i Lotus 24, var Reg Parnell/Revson Racing dødsdømt, før den overhovedet begyndte. Efter at have løbet i fire Grands Prix og fem ikke-mesterskabsløb den sæson, kom Revsons bedste resultater på Monza, som sluttede på 13. plads, samt en fjerdeplads på Solitude under et løb uden for mesterskabet.
Knap bemærket på de europæiske kredsløb på grund af sin begrænsede formel 1-succes, accepterede Revson et tilbud om at køre tilbage i USA i 1965. Revson kunne hovedsageligt fokusere på sportsvæddeløb, herunder Can-Am og Trans-Am-serien, rebound fra sine formel 1 -problemer og hurtigt genopbygge sit ry som en dygtig chauffør. I 1969 konkurrerede Revson i sin første Indy 500 og sluttede en imponerende 5. plads efter at have startet sidst. For at gøre bedriften endnu mere imponerende kørte Revson i en understyrket Brabham BT25 . På Indy 500 året efter fik Revson stor eksponering og adgang til et tophold, da McLarens Indy -bilhold bad ham om at køre løbet efter frigivelsen af Chris Amon. Samme år, sammen med den berømte filmstjerne Steve McQueen, blev duoen nummer to i Sebring's 12 timer bag en Ferrari drevet af Mario Andretti. Selvom McQueen fik det meste af æren for at have kørt med en brudt fod, var det Revson, der kørte størstedelen af løbet i Porsche 908/2 . Revson afsluttede også Can-Am-sæsonen i 1970, mens han kørte en Lola T220 for Haas-holdet.
1971 viste sig at være den ordsproglige breakout -sæson for Revson. Under Indy 500 samme år, hvor han kørte en McLaren M16 , kvalificerede Revson sig på pole position i gennemsnit 178.696 mph. Han fortsatte med at blive nummer to i løbet bag Al Unser Sr. Men den virkelige succes kom under Can-Am-serien det år. Nu kører for McLaren -holdet i M8F, rullede Revson forbi konkurrencen til et mesterskab. I 10 løb vandt Revson fem og placerede sig på podiet i alle undtagen to af løbene. Hans succeser vakte opmærksomhed hos Formel 1 -holdene. Han blev endda tilbudt et en-race-drev det år med Tyrrell-holdet som en tredje kører på Watkins Glen. I 1972 blev Revson tilbudt en fuldtids sæderace til McLaren Formula One-teamet, ledet af Revsons gamle ven og chef Teddy Mayer . Revson var nu chauffør i McLarens Indy Car-, Can-Am- og Formula One-hold.
Formel 1 -karriere
I løbet af Revsons første år med McLaren i sæsonen 1972 i en alder af 33 år kunne Revson slutte på 5. plads i mesterskabet stående. Revson løb 9 ud af de 12 løb og sluttede på podiet fire gange med tre tredjepladser og en andenplads. Større succes skulle snart følge for Revson. Den følgende sæson sikrede Revson sine kun to sejre i løbet af sin korte formel 1 -karriere. Ved at køre McLaren M23 smagte Revson først sejr under det britiske Grand Prix i Silverstone og senere den canadiske Grand Prix i Mosport Park. På trods af sine stigende succeser som chauffør var Teddy Mayer ikke tilfreds, og de valgte 1972 Formel 1-mesteren og Marlboro-sponsorerede Emerson Fittipaldi. Revson signerede snart med det ret nye Shadow formula 1 -hold for sæsonen 1974. Derudover blev Revson forlovet med Miss World Marjorie Wallace fra 1973 efter at have mødt hende på Indy 500 samme år. Revson kørte i Shadow DN3 og trak sig tilbage fra sæsonens to første løb. På trods af dette kunne Revson lide bilen og havde store forhåbninger om sæsonen.
Død
Revson blev dræbt under en testsession den 22. marts 1974 før det sydafrikanske Grand Prix i Kyalami i 1974 . Mens han kørte i Shadow DN3 , led han ved en fjederophængning og styrtede kraftigt ind i Armco -barrieren på ydersiden af "Barbecue Bend". Bilen stod på næsen, viklede sig om barrieren og brød i brand, og selvom det lykkedes sikkerhedsarbejdere og andre chauffører at trække Revson fra vraget, var han allerede død.
Tony Southgate, designer af DN3, ( Motorsport Magazine juni 2012, side 84.) -
Revvie var en fabelagtig let fyr, passede godt ind og en meget god chauffør. Men tragisk var han ikke hos os længe. Han kvalificerede sig på række 2 til Argentina og række 3 til Brasilien. Så tog han og jeg, vores chefmekaniker Pete Kerr og to andre mekanikere ned til Kyalami for at teste den sydafrikanske læge. Revvie gik meget godt, meget glad for bilen, og så kom han ikke rundt. Vi skyndte os ud på bagsiden af kredsløbet og fandt bilen begravet under Armco på ydersiden af et hurtigt hjørne. Peter var allerede i ambulancen og var væk. Jeg ringede til hospitalet, og de fortalte mig, at jeg var nødt til at gå til lighuset og identificere ham. Da nyheden kom ud, gik helvede løs, journalister bankede på min hoteldør, så ankom Revson -familiens advokat og tog over. Vi brugte titanium ret meget på DN3, som da var et ganske nyt materiale. Titanium er finurligt, det skal bearbejdes glat og overfladen poleres, og en kugleled, der havde lidt grov bearbejdning på den, var mislykket. Der var kun et lag Armco, og bilen var i stedet for at blive afbøjet eller stoppet gået lige under så langt som cockpittet. Jeg følte mig personlig ansvarlig. Det var en meget vanskelig tid. Glamouren i Formel 1 var gået, erstattet af en slags ensomhed. Du skulle bare arbejde videre. Selvfølgelig udskiftede jeg alle titaniumkomponenterne med stål før det næste løb.
Han var den anden Revson, der mistede sit liv i racing; hans bror Douglas blev dræbt ved et styrt i Danmark i 1967. Peter og Douglas Revson er begravet sammen i en krypt i fællesskabets mausoleum på Ferncliff Cemetery i Hartsdale, New York . Revsons selvbiografi, Speed with Style , skrevet sammen med Leon Mandel, blev udgivet posthumt af Doubleday & Company i 1974.
Revson blev erstattet af Tom Pryce , der døde tre år senere ved samme Grand Prix .
Priser
Revson blev optaget i Motorsports Hall of Fame of America i 1996 i kategorien sportsvogne.
Racerekord
Komplet formel 1 -VM -resultater
( Nøgle ) (Løb i fed skrift indikerer pole position)
År | Deltager | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
MON DNQ |
NED |
GER 14 |
AUT |
ITA 13 |
USA | MEX | NC | 0 | ||||||||
Reg Parnell Racing |
BEL DSQ |
GBR Ret |
||||||||||||||||||
Lotus 25 |
FRA DNS |
|||||||||||||||||||
1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Cosworth V8 | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | KAN |
USA Ret |
NC | 0 | ||||
1972 | Team Yardley McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 |
ARG Ret |
RSA 3 |
ESP 5 |
MON |
BEL 7 |
FRA |
GBR 3 |
GER | 5. | 23 | |||||||
McLaren M19C |
AUT 3 |
ITA 4 |
KAN 2 |
USA 18 |
||||||||||||||||
1973 | Team Yardley McLaren | McLaren M19C | Cosworth V8 |
ARG 8 |
BRA Ret |
RSA 2 |
5. | 38 | ||||||||||||
McLaren M23 |
ESP 4 |
BEL Ret |
MON 5 |
SWE 7 |
FRA |
GBR 1 |
NED 4 |
GER 9 |
AUT Ret |
ITA 3 |
KAN 1 |
USA 5 |
||||||||
1974 | UOP Shadow Racing Team | Skygge DN3 | Cosworth V8 |
ARG Ret |
BRA Ret |
RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | KAN | USA | NC | 0 |
Ikke-mesterskabsformel 1-resultater
( Tast ) (Løb i fed skrift indikerer pole position) (Løb i kursiv angiver hurtigste omgang)
År | Deltager | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Reg Parnell | Lotus 24 | BRM V8 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | Rom | SOL | KAN | MED | AUT |
OUL 9 |
RAN |
1964 | Revson Racing | Lotus 24 | BRM V8 |
DMT Ret |
NWT 8 |
SYR Ret |
AIN DNA |
INT 9 |
SOL 4 |
MED 6 |
RAN | ||||||
1971 | Milestone Racing Team | Surtees TS8 | Chevrolet V8 | ARG | ROC |
QUE Ret |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC | ||||||
1972 | Yardley Team McLaren | McLaren M19A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 8 |
BRA | ||||||||||||
McLaren M19B |
INT 5 |
OUL | REP | VIC | |||||||||||||
1973 | Yardley Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 4 |
||||||||||||
1974 | UOP Shadow Racing Team | Skygge DN3 | Cosworth V8 | FØR |
ROC 6 |
INT |
Komplet USAC Championship Car -resultater
År | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Pos | Point |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
ATL |
PIP |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SÆK |
PHX 16 |
- | 0 | ||||||||||||
1967 |
PHX 13 |
TRE DNQ |
INDY DNP |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SÆK |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 | |||||||
1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
MOS |
MOS |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SÆK |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV 10 |
- | 0 |
1969 |
PHX |
HAN |
INDY 5 |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP 3 |
IRP 1 |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN |
BRN |
TRE |
SÆK |
KEN |
KEN |
PHX |
RIV DNP |
- | 0 | ||||
1970 |
PHX |
SØN |
TRE |
INDY 22 |
MIL |
LAN |
CDR |
MCH |
IRP |
SPR |
MIL |
ONT 5 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
SÆK |
PHX |
- | 0 | ||||||||||
1971 |
RAF |
RAF |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
ONT 7 |
TRE |
PHX |
12. | 1.100 | ||||||||||||||||
1972 |
PHX |
TRE |
INDY 31 |
MIL |
MCH |
POC 31 |
MIL |
ONT 23 |
TRE |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||||||||
1973 |
TWS |
TRE |
TRE |
INDY 31 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
PÅ T |
PÅ T |
ONT 23 |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
- | 0 |
Indianapolis 500 resultater
År | Chassis | Motor | Start | Afslut |
---|---|---|---|---|
1969 | Brabham | Repco | 33. | 5. |
1970 | McLaren | Offy | 16. | 22. |
1971 | McLaren | Offy | 1. | 2. |
1972 | McLaren | Offy | 2. | 31. |
1973 | McLaren | Offy | 10. | 31. |
Se også
Referencer
Alt fungerer ingen playboy | Motor Sport Magazine Arkiv. (2014, 27. november). Hentet fra Alt arbejde ingen playboy
Chang, RS (2008, 29. maj). McQueens Porsche, men Memories of Another Driver. Hentet fra
(nd). Hentet fra [1]
Der men for lykke | Motor Sport Magazine Arkiv. (2014, 23. december). Hentet derfra men for lykke