Japansk jernklædt Kōtetsu -Japanese ironclad Kōtetsu

AzumaColorized.jpg
Azuma for anker i Yokosuka , Japan , ca. 1878–1879
Historie
Amerikas konfødererede staterAmerikas konfødererede stater
Navn Stenmur
Navnebror General Stonewall Jackson
Bygger Arman Brothers , Bordeaux
Lagt ned 1863
Lanceret 21. juni 1864
Afsluttet Januar 1865
Skæbne Overgav til USA, maj 1865
Japans imperium
Navn Kōtetsu
Erhvervet 3. februar 1869 fra USA
Nedlagt 28. januar 1888
Omdøbt Azuma , 7. december 1871
Skæbne Sælges til skrot , 12. december 1889
Generelle egenskaber
Klasse og type Jernklædt vædder
Forskydning 1.390 lange tons (1.410  t )
Længde 56,9 m ( o/a )
Bjælke 32 ft 6 in (9,9 m)
Udkast 4,3 m
Installeret strøm
Fremdrift 2 aksler; 2 direktevirkende dampmaskiner
Sejlplan Brig riggede
Fart 10,5 knob (19,4 km/t; 12,1 mph)
Rækkevidde 3.000  nmi (5.600 km; 3.500 mi)
Komplement 135
Bevæbning
Rustning

Kōtetsu (甲 鉄, bogstaveligt talt " Ironclad ") , senere omdøbt til Azuma (東, " East ") , var det første jernklædte krigsskib i den kejserlige japanske flåde . Hun blev designet som en pansret væder til service på lavt vand, men bar også tre kanoner. Skibet blev bygget i Bordeaux , Frankrig , for konfødererede staters flåde under dæknavnet Sphinx , men blev solgt til Danmark, efter at franske bygherres salg af krigsskibe blev forbudt i 1863. Danskerne nægtede at acceptere skibet og solgte hende til de konfødererede, der bestilte hende som CSS Stonewall i 1865. Skibet nåede ikke konfødererede farvande inden afslutningen af ​​den amerikanske borgerkrig i april og blev overdraget til USA.

Den Tokugawa shogunatet i Japan købte hende fra USA i 1867 og omdøbte hende Kotetsu , men leveringen blev holdt op af amerikanerne til efter kejserlige fraktion havde etableret kontrol over det meste af landet. Hun blev endelig leveret i marts 1869 til den nye regering og havde en afgørende rolle i søslaget ved Hakodate -bugten i maj, som markerede afslutningen på Boshin -krigen og afslutningen af ​​den militære fase af Meiji -restaureringen .

Omdøbt til Azuma i 1871, hun spillede mindre roller i Saga -oprøret og Taiwan -ekspeditionen , begge i 1874. Skibet gik på grund senere samme år, men blev refloat og repareret. Under Satsuma -oprøret tre år senere var hun lidt brugt. Azuma blev ramt i 1888 og blev solgt til skrot året efter.

Beskrivelse

Sfinx var 50,5 m lang mellem vinkelret og havde en samlet længde på 56,9 m inklusive hendes fremtrædende spidse søværn . Skibet havde en bjælke på 9,9 m og et dybgang på 4,3 m. Briggs kompositskrog var beklædt med kobber for at beskytte det mod parasitter og bioforurening, og det fremhævede et udtalt tumblehome . Hun fortrængte 1.390 lange tons (1.410  t ), og hendes besætning tællede 135 officerer og besætningsmedlemmer. For at forbedre hendes manøvredygtighed var skibet udstyret med to ror .

Hendes hovedbatteri bestod af en enkelt 300-pund (10-tommer (254 mm)) Armstrong- riflet næsepumpe (RML), der var placeret i buetårnet i et drejefæste . Det faste tårn havde tre eller fem pistolhavne . Et par 70-pund (6,4 tommer (163 mm)) Armstrong RML-kanoner blev placeret i det ovale faste tårn bag ved stormasten , et drejefæste på hver bredside, der affyrede gennem to pistolporte. Japanerne fjernede en af ​​70-punder kanonerne og tilføjede et par Armstrong 6-pund kanoner, fire 4-punds feltpistoler og en Gatling-pistol .

Skibet var designet til at modstå slag med 15-tommer (381 mm) kanoner. Hendes skrog var beskyttet af et pansret bælte i smedejern , der strakte sig 2,12 meter (6 fod 11 tommer ) under vandlinjen, der blev støttet af omkring 15 tommer teak . Skrogpanseret var 12 centimeter midtskibs og tilspidset til 9 centimeter mod stævnen og agterenden. Ovenfor var det en bordgang af armor 76 millimeter (3 in) tykke. Buetårnet var beskyttet med 4,5-tommer-tyk rustning (114 mm), og midtskibs-tårnet var udstyret med 4-tommer (102 mm) rustningsplader.

Kraftværket bestod af et par Mazeline vandrette to-cylindrede enkeltudvidede dampmotorer , der hver kørte en firebladet 3,6 meter (11 ft 10 in) skrue ved hjælp af damp leveret af to Mazeline rørformede kedler . Motorerne blev vurderet til i alt 1.200  PS (1.184  ihp ). Skibet nåede en maksimal hastighed på 10,8 knob (20,0 km/t; 12,4 mph) under hendes søforsøg den 9. oktober 1864. Hun havde en anslået rækkevidde på 3.000 sømil (5.600 km) med en fuld belastning på 227 t (223 lange tons) kul.

Oprindelse og karriere

CSS Stonewall i Washington Navy Yard , ca. 1865

I juni 1863 spurgte John Slidell , den konfødererede kommissær i Frankrig, kejser Napoleon III i et privat publikum, om det ville være muligt for den konfødererede regering at bygge jernklædte krigsskibe i Frankrig. Bevæbning af krigsskibe for en anerkendt krigsførende som konfødererede stater ville have været ulovligt i henhold til fransk lov, men Slidell og hans agent, James D. Bulloch , var overbeviste om, at kejser af Frankrig lettere ville kunne omgå sine egne love end andre potentielle hemmelige entreprenører. Napoleon III gik med til at bygge jernklæder i Frankrig på betingelse af, at deres destination forbliver en hemmelighed. Den følgende måned indgik Bulloch en kontrakt med Lucien Arman , en fransk skibsbygger og en personlig fortrolig for Napoleon III, om at bygge et par jernbeklædte væddere, der var i stand til at bryde Unionens blokade . For at undgå mistanke blev skibenes kanoner fremstillet separat fra skibet selv, og parret blev navngivet Cheops og Sphinx for at opmuntre rygter om, at de var beregnet til den egyptiske flåde .

Inden leveringen gik en værftskriver imidlertid ind på den amerikanske ministerkontor i Paris og fremlagde dokumenter, der afslørede, at Arman svigagtigt havde fået tilladelse til at bevæbne skibene og var i kontakt med konfødererede agenter. Den franske regering blokerede salget under pres fra USA, men Arman var i stand til at sælge skibene til Danmark og Preussen , som derefter kæmpede på hver sin side af den anden Slesvigske Krig . Cheops blev solgt til Preussen som Prinz Adalbert , mens Sfinx blev solgt til Danmark under navnet Stærkodder den 31. marts 1864.

Bemandet af en dansk besætning forlod skibet Bordeaux for sin shakedown -krydstogt den 21. juni 1864. Besætningen testede skibet, mens der blev afsluttet forhandlinger mellem det danske flådeministerium og Arman. Intens prutelse om den endelige pris og en uenighed om kompensation fra selskabet for nævnte problemer og forsinket levering førte til, at forhandlinger brød sammen den 30. oktober, selvom skibet havde sat sejl mod København , Danmark, den 25. oktober. Den danske regering nægtede at opgive skibet og hævdede forvirring med hensyn til forhandlingerne. Hun ankom til København den 10. november og var i Orlogsværftet havnegård i begyndelsen af ​​1865.

Amerikansk karriere

Udsigt over sløjfe
Tæt på

I begyndelsen af ​​1865 solgte danskerne skibet til konføderationen. Den 6. januar tog fartøjet ombord på en konfødereret statsflådes besætning i København under kommando af løjtnant Thomas Jefferson Page , selvom skibet stadig var under kommando af en dansk kaptajn, da hun satte til søs den følgende dag. Tungt vejr tvang skibet til at søge tilflugt i Helsingør , men hun satte kort efter sejl mod den franske kyst, hvor hun læssede forsyninger, ammunition og flere besætningsmedlemmer. I løbet af denne tid blev hun bestilt af CSS Stonewall, mens hun stadig var til søs, og Page overtog kommandoen over skibet. Høj sø i Biscayabugten beskadigede hendes ror, mens hun var på vej til øen Madeira , Portugal, og tvang skibet til at søge tilflugt i Ferrol, Spanien . Permanente reparationer tog flere måneder og gav tid til, at Unionen kunne underrettes om skibets placering.

I februar og marts holdt Unionens dampfregatt Niagara og dampslyngen Sacramento vagt på afstand, da Stonewall lå forankret ud for A Coruña og ventede på, at Stonewall skulle afslutte sine reparationer. Den 24. marts gik Page til søs, parat til at engagere dem, men de ubevæbnede unionsskibe nægtede at kæmpe. Stonewall dampede til Lissabon , Portugal, for at genkul, med den hensigt at krydse Atlanterhavet derfra. Stonewall nåede Nassau, Bahamas , den 6. maj og sejlede derefter videre til Havana, Cuba , hvor Page lærte om krigens afslutning, da han ankom fem dage senere.

Unionens skibe ankom først til Havana den 15. maj og blev forstærket i løbet af måneden for at omfatte skærmene Monadnock og Canonicus . Page besluttede at overdrage Stonewall til den spanske generalkaptajn i Cuba for et beløb på $ 16.000 for at betale besætningens løn. Skibet ville derefter blive overdraget til USA's repræsentanter til gengæld for refusion af det samme beløb. Amerikanerne betalte først den 2. november, og Stonewall krævede nogle reparationer, før hun kunne sætte til søs igen. Eskorteret af paddestamperne Rhode Island og Hornet forlod jernklædningen fra Havana den 15. november og ankom til Washington Navy Yard den 24. november. Mens han sejlede gennem Chesapeake Bay natten til den 22./23. November, ramlede Stonewall ved et uheld og sank en kulskonnert ud for Smith Island, Maryland ; intet liv gik tabt. Hun blev efterfølgende udbetalt og lagt op på Washington Navy Yard.

Japansk karriere

For andre skibe med samme navn, se det japanske skib Azuma .

Tokugawa -shogunatet forsøgte at forstærke sin flåde med moderne krigsskibe og sendte repræsentanter til USA i 1867 for at købe overskudsskibe. Fungerende udsending til USA Ono Tomogoro opdagede Stonewall i Washington Navy Yard i maj og fremsatte et formelt tilbud til USA's regering om køb af jernbeklædningen. Købet blev afsluttet for en pris på $ 400.000, og hun blev overgivet til japanerne den 5. august, der omdøbte hende til Kōtetsu . Men da hun ankom til Shinagawa havn den 22. januar 1868, var Boshin-krigen mellem shogunatet og pro-kejserlige styrker begyndt, og USA indtog en neutral holdning og stoppede levering af militært materiale, herunder levering af Kōtetsu , til Shogunatet. Skibet var ankommet under et japansk flag med et amerikansk besætning, men den amerikanske resident-minister Robert B. Van Valkenburg beordrede hende til at sætte tilbage under det amerikanske flag. Kōtetsu blev endelig leveret til den nye Meiji -regering i begyndelsen af ​​marts 1869.

Boshin -krigen

Kōtetsu leder slaglinjen ved søslaget ved Hakodate

Inden Kōtetsu blev overgivet til japanerne, nægtede Tokugawa -admiral Enomoto Takeaki at overgive sine krigsskibe efter overgivelsen af Edo Slot til den nye regering og flygtede til Hakodate i Hokkaido med resten af ​​Tokugawa -flåden og en håndfuld franske militærrådgivere og deres leder Jules Brunet . Hans flåde på otte dampkrigsskibe var dengang den stærkeste i Japan. Den 27. januar 1869 erklærede Tokugawa -loyalister grundlaget for republikken Ezo og valgte Enomoto som præsident. Meiji-regeringen nægtede at acceptere opdeling af Japan og sendte sin nyoprettede kejserlige japanske flåde , der bestod af Kōtetsu som flagskib og en samling af forskellige dampdrevne krigsskibe, der var blevet bidraget af de forskellige feudale domæner, der var loyale over for den nye regering. Den 25. marts 1869, under slaget ved Miyako -bugten , afviste Kōtetsu med succes et overraskende natforsøg på marinebord ombordstigning af oprøreren Kaiten (i spidsen for overlevende fra Shinsengumi ), der gjorde brug af en monteret Gatling -pistol . Kōtetsu støttede efterfølgende invasionen af ​​Hokkaidō og forskellige flådeengagementer i søslaget ved Hakodate Bay .

Efterfølgende karriere

Efter afslutningen af ​​Boshin-krigen i august 1870 blev Kōtetsu klassificeret som et tredje klasse krigsskib den 15. november 1871 og blev omdøbt til Azuma den 7. december. I januar 1873 blev hendes kampevne vurderet til lav. Azuma fik til opgave at bevogte Nagasaki under Saga -oprøret i februar 1874 og under Taiwan -ekspeditionen i maj 1874. Den 19. august stødte hun på grund ved Kagoshima under en tyfon , men blev refloat og repareret ved Yokosuka Naval Arsenal . Under Satsuma -oprøret i 1877 blev hun tildelt vagttjenester i Seto Indlandshav . Hun blev slået fra marinelisten den 28. januar 1888 og blev solgt til skrot den 12. december 1889. Hendes rustning blev genbrugt til at fremstille ankerakslerne i de elektriske generatorer i Asakusa termisk kraftværk, bygget i Tokyo i 1895.

Se også

Noter

Citater

Bibliografi

  • Ballard, George A. (1921). Havets indflydelse på Japans politiske historie . New York: EP Dutton. OCLC  576570743 .
  • Canney, Donald L. (2015). Den konfødererede dampflåde 1861–1865 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2.
  • Case, Lynn M. & Spencer, Warren F. (1970). USA og Frankrig: Borgerkrigsdiplomati . Philadelphia, Pennsylvania: University of Pennsylvania Press. OCLC  251911277 .
  • Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: Oprindelsen og udviklingen af ​​det pansrede krigsskib, 1854–1891 . Conshohocken, Pennsylvania: Kombineret forlag. ISBN 0-938289-58-6.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2020). "Kanghwa-affæren og traktaten: et bidrag til forhistorien til den kinesisk-japanske krig 1894-1895". Krigsskib International . International Naval Research Organization. LVII (2): 110–131. ISSN  0043-0374 .
  • Scharf, J. Thomas (1977). De konfødererede staters flådes historie fra dens organisation til overgivelse af sit sidste fartøj (genoptryk af red. 1887). New York: Fairfax Press. ISBN 0-51723-913-2.
  • Silverstone, Paul H. (2006). Borgerkrigsflåde 1855–1883 . Den amerikanske flådes krigsskibsserie. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
  • Steensen, Robert Steen (1968). Vore Panserskibe [ Vores pansrede fartøjer ]. Marinehistorisk Selskabs skrift. 10 . København, Danmark: Marinehistorik Seklskab. s. 178–195. OCLC  771335910 .
  • "Stonewall" . Ordbog over amerikanske skibsfartskibe . Naval History and Heritage Command . Hentet 19. august 2020 .
  • USA, Naval War Records Office (1896). Officielle registreringer af unionen og de konfødererede flåde i oprørskrigen . Serie I. bind 3: Krydstogternes drift (1. april 1864 - 30. december 1865). Washington, DC: Government Printing Office. |volume=har ekstra tekst ( hjælp )
  • Watts, AJ (1979). "Japan". I Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways alle verdens kampskibe 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. s. 216–239. ISBN 0-8317-0302-4.

Yderligere læsning

  • Slutningen af ​​Bakufu og restaurering i Hakodate函館 の 幕末 ・ 維新 (japansk). ISBN  4-12-001699-4 .

eksterne links