Mexico City Metro overpass kollaps - Mexico City Metro overpass collapse

Fra Wikipedia, den gratis encyklopædi

Mexico City Metro overpass kollaps
Incidente Línea 12 Ciudad México 2021.jpg
Efterforskere på stedet natten til sammenbruddet
detaljer
Dato 3. maj 2021 22:25 CDT ( UTC-5 )  ( 2021-05-03 )
Beliggenhed Tezonco - Olivos forhøjet interstation
Tláhuac Avenue , Tláhuac , Mexico City
Koordinater 19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ V  /  19.3049 ° N 99.0613 ° W  / 19.3049; -99.0613 Koordinater : 19.3049 ° N 99.0613 ° N 19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ V  /   / 19.3049; -99.0613
Land Mexico
Linie Linie 12
Operatør Mexico City Metro
Hændelsestype Jernbane sammenbrud
årsag Under efterforskning
Statistikker
Tog 1
Mandskab 1
Dødsfald: Døde 26
Tilskadekomne 70+ (65 indlagt)

Den 3. maj 2021, kl. 22:25 CDT ( UTC − 5 ), kolliderede en bjælke, der understøtter en overføring med linje 12 i Mexico City Metro, under et passerende tog i bydelen Tláhuac . Overgangen og de sidste to biler i toget faldt på Tláhuac Avenue nær Olivos station . 26 personer døde, og 79 andre blev indlagt. Fra den 6. maj forblev op til fem personer forsvundet. Det var Metroens dødbringende hændelse i næsten 50 år.

Linje 12 åbnede i 2012 og er den nyeste linje i systemet. Siden indvielsen har linjen præsenteret tekniske og strukturelle problemer, hvilket førte til en delvis lukning i 2014 og 2015 af de forhøjede sektioner, hvor ulykken opstod. Et M w 7.1 jordskælv i 2017 beskadigede spændvidden yderligere, og selvom det blev repareret inden for få måneder, rapporterede lokale beboere, at der stadig eksisterede problemer år senere.

Baggrund

Metro-system

Den Mexico City Metro , der drives af Sistema de Transporte Colectivo (STC), er en af de travleste i verden, der transporterer omkring 4,5 millioner passagerer om dagen. Startende operationer i 1969 er det det næststørste metrosystem i Amerika efter New York City Subway- system. Før styrtet havde systemet vist tegn på forværring med generelle bekymringer for vedligeholdelse.

I marts 2020 kolliderede to tog ved Tacubaya station, efter at en chauffør ikke fulgte protokoller, og togets bremser mislykkedes. I januar 2021 dræbte en brand i metroens hovedkvarter i centrum en politibetjent, indlagrede 30 mennesker og tog seks metrolinjer ude af drift i forskellige dage. I april blev linje 4 lukket efter en sporskydning.

Linie 12

Et billede af linje 12's overjordiske spor med et tog forbi.
Viadukten Olivos – Tezonco i 2016. Ulykken opstod nær Vips og Walmart- skiltene, som kan ses yderst til venstre.

Linie 12 , også kendt som den gyldne linje fra sin farve på systemkortet, løber fra den sydlige del af Mexico City til den halv-landlige sydøstlige bydel Tláhuac og betjener cirka 350.000 passagerer om dagen. Det er den nyeste linje på metroen og blev bygget af Grupo ICA i samarbejde med Alstom Mexicana og Grupo Carso . Byggeriet begyndte i september 2008 og led flere konstruktionsforsinkelser, før linjen blev åbnet i oktober 2012 af præsident Felipe Calderón og regeringschefen for Mexico City , Marcelo Ebrard . Projektets omkostninger på Mex $ 26 milliarder (USD 1,29 milliarder fra og med 2021) overskred fremskrivningerne med ca. en anden halvdel.

Ligesom mange af metrolinjerne løber linje 12 under jorden gennem de mere centrale dele af byen og er forhøjet i de afsidesliggende områder. Fra starten af ​​linjen stod linje 12 over for problemer med tog på dens forhøjede sektioner, hvilket nødvendiggjorde hastigheder så lave som 5 km / t på nogle segmenter på grund af bekymringer for afsporing . Den Atlalilco - Tláhuac sektion, herunder Olivos og Tezonco stationer, blev lukket 17 måneder efter linjen åbning i yderligere 20 måneder til reparation teknisk og strukturelle fejl.

En speciel kommission blev oprettet for at undersøge årsagerne og holde embedsmænd ansvarlige for de fejl, der forårsagede lukningen. Den uafhængige konsulentgruppe SYSTRA blev bedt om at forelægge en rapport om deres undersøgelse. Efter at de havde gennemgået mere end 2.900 dokumenter og testet sporene, konkluderede gruppen, at der var fejl under linjens "planlægning, design, konstruktion og drift". I 2015 fastslog Føderationens overordnede revisor ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF), at der var 12 uregelmæssigheder under byggeprocessen, herunder inkompatibilitet mellem FE-10 's toghjul og skinnerne, hvilket kunne forårsage ustabilitet, og at togernes operationer var sikre, men ved den acceptable grænse. Ifølge STC's generaldirektør, Florencia Serranía, var det franske selskab TCO siden 2016 kontrakt om at opretholde de daglige driftsforhold for linjens faste installationer, og at det ikke rapporterede nogen påvirkninger.

Efter M w 7.1 Puebla-jordskælvet i 2017 beskadigede banens spor, blev seks stationer, fra Tezonco og Olivos til den østlige terminal, midlertidigt lukket. Tezonco og Olivos blev genåbnet tre dage senere, og Olivos fungerede som den foreløbige terminalstation i cirka en måned, mens de andre fire stationer var under reparation. Beboere havde rapporteret i 2017, at sektionen havde synlige strukturelle revner, der kunne forårsage et fremtidigt sammenbrud. Transportmyndighederne foretog reparationer efter disse klager. En søjle mellem stationerne Olivos og Nopalera , der viste revner i basen, blev repareret af transportmyndigheden inden januar 2018. Inden COVID-19-pandemien havde beboerne dog informeret myndighederne om, at strækningen var stejl og bjælkerne var bøjet. Ved udgangen af ​​2019 gennemførte ingeniørfirmaet Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados en undersøgelse af den strukturelle og geotekniske opførsel af overgangen, og resultatet repræsenterede ingen risiko for linjens drift.

Falde sammen

Ekstern video
videoikon Sammenbruddet
Flere betonsøjler og bjælker under opførelse.
Betonbjælker nær Olivos station i 2010. Ulykken skyldtes sammenbrud af lignende bjælker.

Den 3. maj 2021 kl.22: 25 CDT ( UTC − 5 ) passerede et østgående tog på det forhøjede spor af spor mellem Olivos og Tezonco stationer i Tláhuac. Omkring 220 meter, inden den nåede Olivos Station, kollapsede sektionen, da en bjælke, der understøtter sporene, mislykkedes, hvilket fik de to sidste togrejser til at falde. De faldne biler blev hængt i V-form med den ene togvogn, der ramte jorden, og den anden venstre hangende. Affald faldt ned på en bil, der kørte på Tláhuac Avenue , dræbte føreren og sårede sin kone. Overgangen var ca. 5 meter over jordoverfladen, men lå over en beton medianstrimmel , hvilket minimerede antallet af tab blandt bilister på vejen.

26 personer døde, og 79 andre blev indlagt, hvoraf syv oprindeligt blev beskrevet som i alvorlig tilstand. Fra den 6. maj forblev op til fem personer forsvundet. Det var Metroens dødbringendeste hændelse siden 1975, da en kollision mellem to tog dræbte 31 mennesker, og det var systemets tredje fatale hændelse på 14 måneder.

Redningsindsats

Efter sammenbruddet begyndte vidner redningsindsatsen og blev senere sammen med de første reaktionshold. Naboer tilbød redningsmændene kaffe, vand og brød. Et indkøbscenter i zonen tømte deres parkeringsplads og lod myndighederne oprette en kontrolpost. Efter et par timer blev redningsmanøvrer stoppet, da strukturen var ustabil. En kran blev sendt til hejse sektioner af toget, mens eftersøgnings- og redningsteam arbejdede for at finde overlevende. Den første jernbanevogn blev fjernet den næste dag kl. 09:20 CDT (UTC − 5) og den anden før kl. 14:00 CDT (UTC − 5) senere samme dag.

Efterspørgsel

En af skinnevognene løftes af en kran.  Bag den hænger den anden jernbanevogn stadig.  Under dem ses en bil under snavs.
FE-10- bil løftes den 4. maj 2021 dagen efter ulykken

STC advarede beboerne om at undgå området. Tjeneste på hele linie 12 blev suspenderet, og den forbliver lukket, mens der foretages en strukturel undersøgelse. Linie 12-tjeneste blev erstattet med 490 bybusser, som ikke var tilstrækkelige til at imødekomme passagerernes efterspørgsel. Bystyret indgik kontrakter med busser fra firmaet Autobuses de Oriente for at supplere tjenesten. Regeringen tilføjede også midlertidige ruter mod Tasqueña og Universidad stationer.

Den føderale regering erklærede tre dages national sorg. Regeringsembedsmænd sagde, at undersøgelsen af ​​sammenbruddet blev gennemført af kontoret for den føderale advokat , dets modstykke i Mexico City og det norske risikostyringsfirma DNV . Borgmester i Mexico City, Claudia Sheinbaum, sagde, at familierne til de dræbte ville modtage $ 700.000 (US $ 35.000) Mex hver, inklusive Mex $ 50.000 (US $ 2.500) fra byen og Mex $ 650.000 (US $ 32.650) fra Metroen.

Da instruktør Serranía blev spurgt om satellitbilleder, der viste, at sektionen var let skæv, sagde hun "Der er ingen sådanne oplysninger, det er ikke sandt". Hun nægtede at fratræde sin stilling. National Regeneration Movement (MORENA), det regerende parti i Mexico, stemte imod oprettelsen af ​​en særlig kommission, der skulle undersøge sammenbruddet, og tilføjede, at det er et "scavenger" -forslag, da hændelsen ikke har nogen "presserende og indlysende løsning".

Generalsekretæren for den mexicanske Union of Metro Workers meddelte, at omkring 8.000 arbejdere ville strejke på grund af utilstrækkelige arbejdsforhold for deres sikkerhed. Brugere rapporterede på sociale netværk om de strukturelle skader på andre forhøjede stationer, herunder Oceanía , Consulado og Pantitlán . Sheinbaum sagde, at de vil blive undersøgt i overensstemmelse hermed.

De nuværende og tidligere regeringschefer i Mexico City, Sheinbaum og Ebrard, er begge protegéer af præsident Andrés Manuel López Obrador og er blevet betragtet som førende kandidater til MORENA-partiet til præsidentvalget i 2024. Imidlertid kan deres ambitioner blive begrænset som et resultat af denne hændelse, da opførelsen af ​​linje 12 var blevet overvåget af Ebrard og blev betragtet som hans "signaturinfrastrukturprojekt", mens Sheinbaum havde over to år til at tackle bekymringer vedrørende linjens tilstand og sørge for, at linjen blev vedligeholdt korrekt.

Protester

De følgende dage vandrede demonstranter, der var ked af sammenbruddet og reaktionen, adskillige stationer, ødelagde glasplatforme og skænkede slagord som "Det var ikke en ulykke - det var uagtsomhed" på stationsvægge. Demonstranter marcherede fra Periférico Oriente station til ulykkesstedet med bannere der lyder "Det var ikke en ulykke, de ansvarlige har for- og efternavne" og "Korruption dræber og de døde er altid folket". Lokale beboere satte et alter i det nærliggende indkøbscenter. Den 7. maj holdt hundreder af demonstranter en vagt på ulykkesstedet og krævede retfærdighed.

Reaktioner

Minutter efter hændelsen gik Sheinbaum til ulykkesstedet. Ebrard sagde på Twitter "Hvad der skete i dag i metroen er en frygtelig tragedie ... Min medfølelse med ofrene og deres familier". Den næste morgen gav López Obrador - som blev valgt til præsident i 2018 på en anti-korruptionsplatform - sin medfølelse og sagde, at "Intet vil blive skjult, vi bør ikke falde i spekulationer ... ingen beskyldninger vil blive fremsat uden bevis". Grupo Carso, hovedkonstruktøren for sektionen Periférico Oriente – Zapotitlán , meddelte, at de vil vente på de officielle ekspertanalyser, inden de afgiver nogen erklæring om hændelsen.

Referencer