Mexico City Metro overgår kollaps - Mexico City Metro overpass collapse
| Metro i Mexico City overgår kollaps | |
|---|---|
 Efterforskere på stedet natten til sammenbruddet
| |
 | |
| detaljer | |
| Dato | 3. maj 2021 22:25 CDT ( UTC-5 ) |
| Beliggenhed |
Tezonco - Olivos forhøjet interstation Tláhuac Avenue , Tláhuac , Mexico City |
| Koordinater | 19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ V / 19.3049 ° N 99.0613 ° W Koordinater : 19.3049 ° N 99.0613 ° W19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ V / |
| Land | Mexico |
| Line | Linje 12 |
| Operatør | Sistema de Transporte Colectivo (STC) |
| Hændelsestype | Jernbanekollaps |
| årsag | Mangel på funktionelle studs og dårlige svejsninger, der førte til træthed i sammenbrudspunktet |
| Statistikker | |
| Tog | 1 |
| Køretøjer | 1 |
| Mandskab | 1 |
| Dødsfald: Døde | 26 |
| Skadet | 79 |
Den 3. maj 2021, klokken 22:25 CDT ( UTC − 5 ), kollapsede en bjælke, der understøtter en overkørsel, der fører linje 12 i Mexico City Metro, under et passerende tog i bydelen Tláhuac . Overgangen og de to sidste biler i toget faldt på Tláhuac Avenue nær Olivos station og dræbte 26 mennesker og sårede 79 andre. Det var Metros dødeligste ulykke i næsten halvtreds år.
Annonceret i 2007, var linje 12 planlagt som en underjordisk linje med mulighed for at køre med gummitrætte tog , men på grund af budgetmæssige begrænsninger blev projektet ændret til at fungere under- og overjordisk med stålhjulede tog . Empresas ICA i samarbejde med Alstom Mexicana og Grupo Carso , den sidste ejes af forretningsmanden Carlos Slim , blev kontraheret til byggeriet. Siden indvielsen i 2012, linjen præsenterede tekniske og strukturelle problemer, der førte til en delvis lukning af de forhøjede sektioner-hvor ulykken fandt sted imellem 2014 og 2015. A M w 7,1 jordskælv i 2017 yderligere beskadiget spændvidden, og selv om det var repareret inden for få måneder, rapporterede lokale beboere, at der stadig eksisterede problemer år senere.
DNV , et norsk risikostyringsfirma, blev hyret til at foretage en undersøgelse for at finde ud af årsagerne til sammenbruddet. Deres foreløbige undersøgelser antydede, at det var relateret til en mangelfuld og tvivlsom konstruktion af broen. De fandt endvidere, at manglen på funktionelle studs kombineret med dårlige svejsninger førte til træthed i bjælken, der kollapsede. Carso var det firma, der var ansvarlig for opførelsen af denne sektion, og Slim blev enig med regeringen i Mexico om at reparere sektionen gratis.
Baggrund
Metro system
Den Sistema de Transporte Colectivo (STC) driver Mexico City Metro , en af de travleste i verden, der transporterer omkring 4,5 millioner passagerer om dagen. Med sin drift i 1969 er det det næststørste metrosystem i Amerika efter New York City Subway- systemet.
Før styrtet havde systemet vist tegn på forringelse, og der blev udtrykt generelle bekymringer om dets vedligeholdelse. I marts 2020 kolliderede to tog på Tacubaya station, efter at en chauffør ikke fulgte protokoller, og togets bremser mislykkedes. I januar 2021 dræbte en brand i Metroens hovedkvarter i centrum en politibetjent, indlagde 30 mennesker og tog seks metrolinjer ud af drift i flere dage. I april blev linje 4 nedlagt efter en brand på skinnerne.
Siden december 2018 arbejdede Florencia Serranía som STC's generaldirektør, der blev tildelt af borgmesteren i Mexico City , Claudia Sheinbaum . Serranía tjente i samme stilling fra 2004 til 2006 under guvernørstolen for Andrés Manuel López Obrador som regeringschef i byen - Mexicos præsident, da sammenbruddet skete. Fra 2020 til april 2021 forblev vicegeneraldirektøren for vedligeholdelse uden tildeling, og Serranía tildelte sig selv som leder af stillingen.
Linje 12
Linje 12 , også kendt som den gyldne linje fra sin farve på systemkortet, kører fra det sydlige centrale Mexico City til den semi-landlige sydøstlige bydel Tláhuac og betjener cirka 350.000 passagerer pr. Det er den nyeste linje på metroen , Empresas ICA byggede den i samarbejde med Alstom Mexicana og Grupo Carso . Regeringschefen i Mexico City, Marcelo Ebrard , annoncerede det i august 2007, og dets konstruktion begyndte i september 2008. Åbningen forventedes at falde sammen med 200 -årsdagen for Mexicos uafhængighed i 2010, men den havde flere konstruktionsforsinkelser inden indvielsen i oktober 2012 af Ebrard og præsident Felipe Calderón . Projektets udgifter til Mex $ 26 milliarder (US $ 1,29 mia.kr. som af 2021) oversteg fremskrivninger med omkring halvtreds procent.
Linje 12 løber under jorden gennem de mere centrale dele af byen og er forhøjet i yderområderne. Oprindeligt var linjen planlagt til at blive bygget for det meste under jorden. Det ville have haft 23 stationer; 20 af dem ville have været under jorden-fra Mixcoac til Nopalera -og de sidste tre- Zapotitlán , Tlaltenco og Tláhuac- blev projekteret som stationer i klasse . På grund af budgetmæssige begrænsninger blev projektet ændret til at have ni underjordiske stationer-fra Mixcoac til Atlalilco- , ni forhøjede stationer-fra Culhuacán til Zapotitlán-og to stationer i klasse-Tlaltenco og Tláhuac.
Rullende materiel
The FE-10 model, ved Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), er et tog udelukkende anvendes på linje 12. Modellen anvender stålhjul , der adskiller den fra de andre linjer i systemet (med undtagelse af Line A ) som de bruger gummidæk . Francisco Bojórquez, dengang generaldirektør for Metro-systemet, anbefalede at bruge den anden type dæk, fordi han betragtede dem som en mere sikker løsning. En intern arbejdskommission var imidlertid uenig i hans mening og støttede stålerne, da de var billigere. Linjen blev designet på lignende måde som linje A under hensyntagen til specifikationerne for Bombardier -tog med en bredde på 2,50 meter (8 ft 2 in) og en vægt på 170 metriske tons (170 lange tons; 190 korte tons) pr. skinnevogn. FE-10-togene har ikke desto mindre en bredde på 2,80 meter (9 ft 2 in) og en vægt på 240 tons (240 lange tons; 260 korte tons) pr.
CAF indrømmede togene fra 2010 til 2026 med en kontrakt på 1.588 milliarder dollar, hvilket blev første gang, at STC ikke købte togene. Den aftalte pris skal betales uanset om linjen er i drift eller ej. SYSTRA , en multinationale ingeniør- og rådgivningsgruppe, informerede om, at driften af togene var inden for de acceptable sikkerhedsgrænser. Technischer Überwachungsverein , derimod, anbefalede at udskifte togene på grund af overdreven slid på hjul og skinner forårsaget af uoverensstemmelse mellem begge.
Problemer
_-_edited.jpg)
Fra starten af servicen havde Line 12 problemer med tog på sine forhøjede strækninger. Inden starten af den præoperative test uden tog blev der rapporteret om nedsynkning på flere kolonner. Under test med tog uden passagerer blev der registreret vibrationer på skinnerne i bydelen Tláhuac. Passagertest begyndte i juni 2012, og i de efterfølgende måneder blev omkring 10.000 bånd registreret beskadiget på grund af vibrationer. Operationerne krævede hastigheder så lave som 5 km/t (3 mph) på nogle segmenter på grund af bekymringer om afsporing . I marts 2013, under guvernørperioden for Miguel Ángel Mancera , blev afsnittet Atlalilco - Tláhuac - der inkluderer Olivos- og Tezonco -stationer - lukket 17 måneder efter linjens åbning i yderligere 20 måneder for at reparere tekniske og strukturelle fejl. Byen oprettede en særlig kommission til at undersøge årsagerne og til at holde embedsmænd ansvarlige for de fejl, der førte til lukningen, herunder Ebrard, der gik i eksil i Frankrig i 2015, med henvisning til, at han var en del af en politisk vendetta skabt af Mancera.
SYSTRA blev ansat til uafhængigt at indsende en rapport om deres undersøgelse. Efter at de havde gennemgået over 2.900 dokumenter og testet sporene, konkluderede gruppen, at der var fejl under "planlægning, design, konstruktion og drift" af linjen. I 2015 fastslog Føderationens overordnede revisor ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF), at der var tolv uregelmæssigheder under byggeprocessen, herunder uforenelighed mellem FE-10's toghjul og skinnerne, som kunne forårsage ustabilitet, og at togdriften var sikker, men lå ved den acceptable sikkerhedsgrænse. Ifølge Serranía blev det franske selskab TCO indgået kontrakt i 2016 for at opretholde de daglige driftsbetingelser for linjens faste installationer, og det rapporterede ingen bekymringer. De samlede omkostninger til at løse disse problemer udgjorde over 1,2 milliarder dollars.
Den 2017 M w 7,1 Puebla jordskælv ødelagde linje spor og tvang seks stationer, fra Tezonco til den østlige terminal, for at lukke midlertidigt. Tezonco og Olivos blev genåbnet tre dage senere, hvor sidstnævnte fungerede som den foreløbige terminalstation i cirka en måned, mens de fire andre stationer blev repareret. ASF gjorde observationer af skader på sektionen, der i sidste ende kollapsede. Beboerne havde rapporteret i 2017, at sektionen havde synlige strukturelle revner. Transportmyndighederne foretog reparationer efter disse klager. De reparerede også en kolonne mellem Olivos- og Nopalera-stationerne, der viste revner i sin base i januar 2018. Inden 2020- covid-19-pandemien havde beboerne informeret myndighederne om, at strækningen var stejl, og bjælkerne var bøjede. Ved udgangen af 2019 gennemførte ingeniørfirmaet Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados en undersøgelse af overgangens strukturelle og geotekniske adfærd uden at finde nogen risiko for linjens drift.
Falde sammen
Den 3. maj 2021 kl. 22:25 CDT ( UTC − 5 ) passerede et østgående tog på det forhøjede sporafsnit mellem Olivos- og Tezonco-stationerne i Tláhuac. Omkring 220 meter, før de nåede Olivos station, kollapsede sektionen mellem søjler 12 og 13, da en bjælke, der understøttede to bjælker, mislykkedes, hvilket fik de sidste to togvogne til at falde af banen. De faldne biler endte suspenderet i en V-form med en togvogn, der ramte jorden, og den anden hang dinglende. Affald faldt på en bil, der kørte på Tláhuac Avenue , og dræbte føreren og sårede hans kone. Overføring var omkring 5 meter (16 ft) over jordoverfladen, men var beliggende over en konkret median strimmel , som minimeret personskader blandt bilister og fodgængere på jorden.
Som følge heraf døde 26 mennesker og syvoghalvfjerds andre blev indlagt på hospitalet, hvoraf syv oprindeligt blev beskrevet som i alvorlig tilstand. Efter sammenbruddet blev cirka 22 personer meldt savnet. Den 6. maj faldt antallet til fem personer uden regnskab. Ifølge byens regering var de højst sandsynligt ikke om bord, da de havde været savnet dage før ulykken.
Det var Metroens dødbringende hændelse siden 1975, da en kollision mellem to tog dræbte 31 passagerer; det var systemets tredje dødsulykke på fjorten måneder.
Redningsindsats og rengøringsproces
STC advarede beboerne om at undgå området. Umiddelbart begyndte vidner redningsindsats og fik senere følgeskab af første reaktionsteam, naboer tilbød redderne kaffe, vand og brød. Et indkøbscenter i zonen tømte deres parkeringsplads og lod myndighederne oprette en kontrolpost. Redningsmanøvrer blev standset efter et par timer, da strukturen var ustabil. En kran blev sendt til at hejse dele af toget, mens eftersøgnings- og redningshold arbejdede med at finde overlevende.
Den første togvogn blev fjernet den næste dag kl. 09:20 CDT (UTC − 5) og den anden før 14:00 CDT (UTC − 5) senere samme dag. I slutningen af maj var affaldet fjernet.
Umiddelbart efterspil
.jpg)
Service på hele linje 12 blev suspenderet, og den er forblevet lukket, mens der foretages en strukturel undersøgelse. Linje 12 service blev erstattet med 490 bybusser, som var utilstrækkelige til at imødekomme passagerernes efterspørgsel. Således fik byen busser fra virksomheden Autobuses de Oriente for at supplere servicen. De godkendte også midlertidige ruter mod Tasqueña , Universidad , Atlalilco og Coyuya metrostationer.
Forbundsregeringen erklærede tre dages national sorg. Regeringsembedsmænd oplyste, at kontoret for den føderale statsadvokat (FGR), dets Mexico City -modpart (FGJCDMX) og det norske risikostyringsfirma DNV ville foretage undersøgelser af sammenbruddet. Sheinbaum sagde, at familierne til de dræbte ville modtage Mex $ 700.000 (US $ 35.000) hver, inklusive Mex $ 50.000 (US $ 2.500) fra byen og Mex $ 650.000 (US $ 32.650) fra metroen. Skadesløsholdelsen steg senere til Mex. 1.870.000 pr. Familie senere.
Da Serranía blev spurgt om satellitbilleder, der viste, at afsnittet var lidt skævt, sagde hun: "Der er ingen sådanne oplysninger, det er ikke sandt". Hun nægtede at trække sig fra sin stilling, da hun blev spurgt om det. National Regeneration Movement (MORENA), Mexicos regeringsparti, stemte imod at oprette en særlig kommission til undersøgelse af sammenbruddet og tilføjede, at det er et "scavenger" -forslag, da sammenbruddet ikke havde nogen "presserende og indlysende løsning".
Generalsekretæren for den mexicanske Union of Metro Workers meddelte, at omkring 8.000 arbejdere ville strejke på grund af utilstrækkelige arbejdsforhold for deres sikkerhed. Brugere rapporterede på sociale netværk om den strukturelle skade på andre forhøjede stationer, herunder Oceanía , Consulado og Pantitlán . Sheinbaum sagde, at de ville blive undersøgt i overensstemmelse hermed.
De nuværende og tidligere regeringschefer i Mexico City, Sheinbaum og Ebrard, er begge protekter af præsident López Obrador og er blevet betragtet som spidskandidater for MORENA -partiet til præsidentvalget i 2024. Imidlertid kan deres ambitioner blive indskrænket som følge heraf af denne hændelse, da opførelsen af linje 12 var blevet overvåget af Ebrard og blev betragtet som hans "signaturinfrastrukturprojekt", mens Sheinbaum havde over to år til at behandle bekymringer vedrørende banens tilstand og sikre, at linjen blev vedligeholdt korrekt.
Reaktioner
Minutter efter sammenbruddet gik Sheinbaum til ulykkesstedet. Ebrard - udenrigsministeren, da hændelsen skete - sagde på Twitter "Det, der skete i dag i metroen, er en frygtelig tragedie ... Min sympati for ofrene og deres familier". Den følgende morgen gav López Obrador-der blev valgt til præsident i 2018 på en platform til bekæmpelse af korruption-sine kondoleanser og sagde: "Intet vil blive skjult, vi skal ikke falde i spekulationer ... ingen beskyldninger vil blive fremsat uden beviser". Carlos Slims Grupo Carso, hovedkonstruktøren i Periférico Oriente - Zapotitlán -sektionen, meddelte, at de ville vente på de officielle ekspertanalyser, før de kom med nogen erklæring om hændelsen.
Protester
De følgende dage vandaliserede demonstranter, der var kede af sammenbruddet og svarene, flere stationer, ødelagde skillevægge på glasplatform og slående slogans som "Det var ikke en ulykke - det var uagtsomhed" på stationsvægge. Demonstranter marcherede fra Periférico Oriente station til ulykkesstedet med bannere, der stod "Det var ikke en ulykke, de ansvarlige har for- og efternavne" og "Korruption dræber, og de døde er altid mennesker". Lokale beboere satte et alter op i det nærliggende indkøbscenter. Den 7. maj holdt hundredvis af demonstranter vagt på ulykkesstedet og krævede retfærdighed.
Undersøgelser
.jpeg)
Flere journalister fra The New York Times offentliggjorde en undersøgelse den 13. juni 2021. De interviewede flere ingeniører og vidner og undersøgte flere regeringsjournaler og dokumenter. Deres rapport indeholdt udsagn som "[t] han stålbolte, der var afgørende for styrken ved overgangen - linchpins af hele strukturen - synes at have mislykkedes på grund af dårlige svejsninger, kritiske fejl, der sandsynligvis forårsagede styrtet", "[i] Da jeg skyndte sig at afslutte, krævede byen, at byggefirmaer åbnede metroen i god tid, før hr. Ebrards periode som borgmester sluttede i 2012 "," [t] han kæmpede førte til en vanvittig byggeproces, der begyndte, før en masterplan var blevet færdiggjort og produceret en metrolinje med defekter fra starten "," [f] ederal revisorer fandt ud af, at byen 'godkendte arbejde af dårlig kvalitet', selvom linjen blev bygget ', og' under en inspektion efter et større jordskælv i 2017 fandt byen fejl i den oprindelige konstruktion af sektionen bygget af Mr. Slim's firma, herunder forkert hældt beton og manglende stålkomponenter ". Sheinbaum kritiserede artiklen og nægtede at have lækket oplysninger til et tidsskrift, der fordømmer den fjerde transformation - præsidentens politiske platform. Ebrard sagde, at sammenbruddet ikke var forårsaget af strukturelle fejl, men på grund af manglende vedligeholdelse.
Tre dage senere offentliggjorde DNV deres første ekspertrapport. Foreløbig fandt virksomheden strukturelle fejl forbundet med seks konstruktionsmangler:
- En dårlig svejseproces af Nelson studs.
- Porøsitet og mangel på forening i stud -beam -leddet.
- Mangel på Nelson studs i bjælkerne, der spænder over broen.
- Forskellige typer beton bruges på bjælken.
- Uafsluttede og/eller forkert udførte svejsninger.
- Tilsyn og dimensionel kontrol i filetsvejsning .
DNV offentliggjorde fire forskningsområder: "Var designet passende til L12 -systemet?", "Opfyldte byggematerialerne designkravene?", "Opfyldte konstruktionens ydeevne designkravene?" Og "Andre mulige medvirkende faktorer, f.eks. som: drift, reparationer og rehabiliteringer ". Ifølge El Financiero udelukkede den oprindelige første ekspert i "sidste øjeblik" yderligere fire forskningsområder: "lateral vridning af stålbjælker", "knusning af betonpladen ", "påvirkning af belastninger fra jernbanesystemet" og "mangel på vedligeholdelse af infrastrukturen".
DNV rapporterede, at der blev brugt færre studs end dem, der krævedes til at understøtte strukturen, og at betonen, der dækkede dem, kunne have været defekt. Firmaet fandt også ud af, at tilsynsførende udsendte en advarsel i august 2010 vedrørende konstruktionen af Tezonco - Olivos -overgangen. Det oplyste, at der kun skulle bruges ti armeringsstænger i broen, selvom projektplanerne oprindeligt angav tyve af dem. DNV forventedes at levere deres anden ekspertrapport den 14. juli, som skulle omfatte den umiddelbare årsag til ulykken, og i slutningen af august deres tredje og sidste rapport, som ville indeholde grundårsagen samt anbefalinger til Line 12 genåbner. Gruppen udsatte deres anden rapport til 7. september 2021. I deres 180 sider lange undersøgelse konkluderede DNV, at sammenbruddet skyldtes manglen på funktionelle Nelson-studs i strækningen, hvilket førte til knækning af nord- og sydstråler. Dette fik bjælkerne til at arbejde uafhængigt af hinanden under forhold, som de ikke blev skabt til, og dermed førte forvrængningen til den centrale tværgående ramme, hvilket forårsagede træthed i understøtningen. Dårlig fordeling af de eksisterende studs og dårlige svejsninger i zonen bidrog yderligere til sammenbruddet.
Til deres undersøgelse fandt FGJCDMX lignende resultater som dem for DNV. Deres rapport indikerer, at forskydningsboltene, der sluttede pladerne til bjælkerne, var forkert placeret, og selv i nogle tilfælde blev boltene og bjælkerne ikke fusioneret, hvilket førte til forvrængning-induceret træthed. Advokaten konkluderede, at kollapset fandt sted, da den østgående stråle pludselig gav efter og trak den vestgående stråle på 1,9 sekunder.
College of Civil Engineers of Mexico ( Colegio de Ingenieros Civiles de México ; CICM) gennemførte uafhængige undersøgelser af linje 12, bortset fra det kollapsede område. De fandt ud af, at broen har to forskellige typer dragere: fra Culhuacán til Calle 11 -stationer - bygget af ICA - sektionen bruger betongbjælker og fra Periférico Oriente til Zapotitlán -stationer - bygget af Carso - overgangen bruger stålbjælker. De fandt også ud af, at otteogtres procent af den forhøjede sektion har mindre og almindelige mangler, mens de resterende 32 procent-alle inden for sektionen mellem Periférico Oriente og Zapotitlán-stationer-præsenterede sårbarheder, der kræver yderligere analyser. Disse omfatter dårlige svejsninger, forkert afstand mellem bjælker, revner i søjler og bjælker og uregelmæssigheder i understøtningen af stålkonstruktionen.
Planlagt genåbning
En uge efter sammenbruddet begyndte STC at planlægge genoptagelsen af linjens drift. I juni 2021 diskuterede Sheinbaum med ICA og Carso muligheden for, at de ville give penge til rehabilitering af den forhøjede sektion. Den 22. juni mødtes López Obrador med Sheinbaum og Slim, og de blev enige om, at Slim ville hjælpe med rehabiliteringsprocessen, som López Obrador sagde skulle udføres "så hurtigt som muligt", og "at senest inden for et år ville Line 12 vil være tilbage i drift med fuld sikkerhed ". En uge senere sagde López Obrador, at Carso gik med til at rehabilitere den kollapsede sektion gratis, og Slim kommenterede: "Jeg er overbevist om, at [linjen] blev lavet med de bedste konstruktionsingeniører i Mexico, der lavede beregningerne, designet, og hvis du husker det, i oktober 2012, omkring november [...] blev projektet godkendt, som blev udført af internationale eksperter, og for det er jeg overbevist om, at det ikke har nogen iboende laster . Så meget, at præsidenten for republikken, regeringschefen og regeringschefen ombord på den, og de inviterede os og masser af mennesker til at rejse, vi rejste omkring 12 kilometer (7,5 mi) ".
I deres rapport anbefalede CICM ikke at genåbne linjen, medmindre der udføres et forstærknings- og rehabiliteringsprojekt. Instituttet rådede endvidere til ikke at genåbne den underjordiske sektion alene, fordi jernbaneværkstederne er nødvendige for togvedligeholdelse, og de er placeret efter Tláhuac station.
Resultat
Efter udgivelsen af den første DNV -rapport tabte Grupo Carso 7,8 milliarder pesos på den mexicanske børs . Virksomheden tabte yderligere 2,7 milliarder pesos, efter at de meddelte, at de ville genopbygge den kollapsede sektion. Florencia Serranía blev fjernet fra sin stilling den 28. juni 2021 og blev erstattet af Guillermo Calderón, generaldirektør for Servicio de Transportes Eléctricos . Dage før afleveringen af sin anden rapport indgav DNV en klage til FGJCDMX på grund af brud på forældremyndigheden af en pakke med beviser, der blev sendt til USA for yderligere undersøgelser. Da pakken vendte tilbage til Mexico, var æsken med prøverne blevet overtrådt, hvilket potentielt kunne påvirke undersøgelsen.
FGJCDMX indledte en undersøgelse mod elleve svejsere og to tilsynsførende i august 2021. Kontoret meddelte i oktober 2021, at anklager om manddrab, personskade og materielle skader vil blive rejst mod Enrique Horcasitas, projektdirektør for linje 12, og ni tidligere embedsmænd og tilsynsførere— flere af dem blev diskvalificeret i 2014 og 2015 til ikke at varetage nogen offentlig rolle i Mexico City for deres deltagelse i planlægning og konstruktion af linjen. Horcasitas 'forsvar sagde, at fejlene opstod, da byen foretrak at foretage ændringer af det oprindelige projekt, herunder kontraktindgåelse af andre virksomheder end de fastsatte, og at det ikke var blevet vedligeholdt ordentligt siden åbningen.
Noter
Referencer
eksterne links
| Ekstern video | |
|---|---|
 Sammenbruddet
|
- Linje 12 -åbenhedswebsted af regeringen i Mexico City (på spansk)
- DNVs tekniske rapport om ulykken , udgivet af regeringen i Mexico City (på spansk)