Kawanishi H8K - Kawanishi H8K

H8K
Kawanishi H8K2 (Emily) flyvende båd.jpg
Kawanishi H8K2 på Kanoya Museum, Japan
Rolle Maritime patrulje flyvebåd
National oprindelse Japan
Fabrikant Kawanishi
Designer Shizuo Kikuhara
Første fly Januar 1941
Introduktion Februar 1942
Pensioneret 1945
Status Pensioneret
Primær bruger Imperial Japanese Navy Air Service
Produceret 1941–1945
Antal bygget 167

Den Kawanishi H8K ( japansk :二式飛行艇, romaniseret :  Nishiki Hikōtei , type 2 Flying Boat . Sædvanligvis kaldet二式大型飛行艇, Nishiki Ogata Hikōtei eller二式大艇, Nishiki Daitei eller Nishiki Taitei , type 2 Stor størrelse flyvende Boat) var en flyvende båd, der blev brugt af den kejserlige japanske flådes lufttjeneste under Anden Verdenskrig til søfartsopgaver . Det allierede rapporteringsnavn for typen var " Emily ".

Kawanishi H8K var et stort, fire- motoret fly designet til lang rækkevidde og udvidet udholdenhed på patruljer eller bombeopgaver, der typisk fløj alene over havet . Den Prototypen fløj første gang i januar 1941 og H8K1s gjort deres første kamp sortie i marts 1942. Den robuste H8K2 "Emily" flyvende båd blev også udstyret med kraftfulde defensiv bevæbning, som allierede piloter havde betydelig respekt for, hvor dette fly blev stødt i Stillehavet teater . Flyhistoriker René Francillon kaldte H8K "det mest fremragende vandbaserede kampfly i Anden Verdenskrig."

Design og udvikling

Samtidig blev typens forgænger, Kawanishi H6K , i tjeneste i 1938, bestilte flåden at udvikle et større, længere rækkevidde patruljefly under betegnelsen Navy Experimental 13- Shi Large-Flying Flying Boat. Resultatet var et stort skuldervinget design, der i vid udstrækning betragtes som krigens bedste flyvende båd. På trods af dette var den oprindelige udvikling besværlig, idet prototypen viste frygtelig håndtering på vandet. Uddybning af skroget , redesign af høvlebunden og tilføjelse af spraystrimler under næsen afhjulpede vandhåndteringsproblemerne. To yderligere prototyper - faktisk præproduktionsfly - sluttede sig til udviklingsprogrammet i december 1941.

Den IJNAS accepterede den første produktion versionen som H8K1, Navy Type 2 Flying Boat, Model 11, hvoraf 14 ville blive bygget.

Den forbedrede H8K2-variant dukkede snart op, og dens ekstremt tunge forsvarsoprustning tjente den dyb respekt blandt de allieredes flybesætninger . H8K2 var en opgradering i forhold til H8K1 med mere kraftfulde motorer, let revideret bevæbning og en stigning i brændstofkapacitet. Dette skulle være den endelige variant med 112 produceret.

Der blev også bygget 36 eksempler på en dedikeret transportversion, H8K2-L, der kunne bære 62 tropper. Dette fly blev også kendt som Seikū (晴空, "Clear Sky"). Den side defensive blærer, ventral defensiv luge og dorsale tårn blev kasseret. For at øge den tilgængelige plads inden for flyet blev dets skrogtanke fjernet og dermed reduceret rækkevidden .

Operationel historie

H8K1 supplerende prototype nummer 2 startede i februar 1942.

H8K kom i produktion i 1941 og så den første gang i drift natten til 4. marts 1942 i et andet angreb på Pearl Harbor . Da målet lå uden for rækkevidden for de flyvende både, involverede denne dristige plan en tankning med ubåd ved French Frigate Shoals , cirka 900 km nordvest for Hawaii , undervejs . To fly fra Yokohama Kōkūtai (Naval Air Corps) forsøgte at bombe Pearl Harbor, men på grund af dårlig sigtbarhed opnåede de ikke nogen væsentlig skade.

Seks dage efter det andet Pearl Harbor-raid blev en af ​​Emilys sendt på en dagslys-rekognosceringsmission af Midway Atoll . Det blev opfanget af radarstyret Brewster F2A Buffalo- krigere fra Marine Fighting Squadron 221 ( VMF-221 ) og skudt ned. Alle ombord blev dræbt, inklusive løjtnant Hashizume Hisao, den førende pilot for det andet Pearl Harbor-raid.

H8K2 blev brugt på en bred vifte af patrulje- , rekognoscerings- , bombe- og transportopgaver gennem Stillehavskrigen . H8K2 fik det allierede kodenavn "Emily".

Varianter

En Kawanishi H8K2 Type 2 flyvende båd i land.
En H8K2 51-085 af den 851. Kōkutai under flyvning, før den blev skudt ned af en amerikansk flåde PB4Y-1 , 2. juli 1944.

H8K1 Eksperimentel Type 13 Stor størrelse flyvebåd (13 試 大型 飛行 艇13-Shi Ōgata Hikōtei )
En prototype og fire supplerende prototyper. Prototype blev monteret Mitsubishi Mk4A Kasei 11 motorer, supplerende prototype blev monteret Mitsubishi MK4B Kasei 12 motorer. Supplerende prototyper blev omdøbt til Type 2 Flying Boat Model 11 den 5. februar 1942. Prototype blev genopbygget til H8K1-L i november 1943.
H8K1 Type 2 flyvende båd, Model 11 (二 式 飛行 艇 11 型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Udviklet den 5. februar 1942. Den første operative model af serien, 12 produceret. Monteret Mitsubishi MK4B Kasei 12 motorer.
H8K1-L Type 2 Transport Flying Boat (二 式 輸送 艇Nishiki Yusōtei )
Genopbygget fra H8K1 prototype. Monteret udstødningsgear. Op til 41 passagerer.
H8K2 Type 2 flyvende båd, Model 12 (二 式 飛行 艇 12 型Nishiki Hikōtei 12-gata )
Udviklet den 26. juni 1943. Monterede Mitsubishi MK4Q Kasei 22 motorer og forbedret hale pistol tårn. Sidste batch var udstyret med Air-Surface Vessel (ASV) søgeradar og fjernede sidepistolblærer. 112 produceret.
H8K2-L Seikū ("Clear Sky") , Model 32 (晴空 32 型Seikū 32-gata )
Transportversion af H8K2. Oprindeligt navngivet Type 2 Transport Flying Boat, Model 32 . Bevæbning var 1 × 20 mm kanon og 1 × bagskydende 13 mm maskingevær. Op til 64 passagerer.
H8K3 Foreløbigt navn Type 2 Flying Boat, Model 22 (仮 称 二 式 飛行 艇 22 型Kashō Nishiki Hikōtei 22-gata )
Eksperimentel version, H8K2 modificeret. Udstyret med tilbagetrækkelige svømmer i vingespidser, Fowler-klapper, sidepistoler til luge i stedet for vablerne og et udtrækkeligt dorsaltårn, alt sammen i et forsøg på at øge hastigheden; kun to prototyper (arbejde nummer 596 og 597).
H8K4 Foreløbigt navn Type 2 Flying Boat, Model 23 (仮 称 二 式 飛行 艇 23 型Kashō Nishiki Hikōtei 23-gata )
H8K3 genmotorerede med 1.825 hk MK4T Mitsubishi Kasei 25b motorer, to konverteret fra H8K3.
H8K4-L foreløbigt navn Seikū, Model 33 (仮 称 晴空 33 型Kashō Seikū 33-gata )
Transportversion af H8K4. Kun et projekt, fordi alle H8K4'er gik tabt i marts 1945.
G9K
Foreslået landbaseret angrebsbombervariant, kun et projekt.

Operatører

Empire of Japan Japan

Overlevende fly

En fanget japansk Kawanishi H8K Emily startede ved US Navy Naval Air Test Center ved Patuxent River , Maryland , USA i 1946–47.

Fire fly overlevede indtil krigens afslutning. En af disse, en H8K2 (arbejde nummer 426), blev fanget af amerikanske styrker i slutningen af krigen og blev evalueret, før det til sidst vendte tilbage til Japan i 1979. Det var udstillet på Tokyo 's Museum of Maritime Science indtil 2004, da det blev flyttet til Kanoya Air Base Museum på Kanoya Air Field i Kagoshima .

De nedsænkede rester af en H8K kan findes ud for vestkysten af Saipan , hvor det er en populær dykningsattraktion fejlagtigt kendt som "B-29" eller "Emily". En anden ødelagt H8K ligger i Chuuk Lagoon, Chuuk , i Mikronesien. Dette fly er placeret ud for den sydvestlige ende af Dublon Island.

Specifikationer (Kawanishi H8K2)

Kawanishi H8K3

Data fra

Generelle egenskaber

  • Besætning: 10
  • Længde: 28,13 m (92 ft 3 in)
  • Vingespændvidde: 38 m (124 ft 8 in)
  • Højde: 9,15 m (30 ft 0 in)
  • Vingeområde: 160 m 2 (1.700 sq ft)
  • Tom vægt: 18.380 kg (40.521 lb)
  • Bruttovægt: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Max startvægt: 32.500 kg (71.650 lb)
  • Kraftværk: 4 × Mitsubishi MK4Q Kasei 22 14-cylindrede luftkølede radiale stempelmotorer, 1.380 kW (1.850 hk) hver til start
1.253 kW (1.680 hk) ved 2.100 m (6.900 fod)
1.148 kW (1.540 hk) ved 5.500 m (18.000 fod)
  • Propeller: 4-bladet propel med konstant hastighed

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 467 km / t (290 mph, 252 kn) ved 5.000 m (16.000 ft)
  • Krydstogtshastighed: 296 km / t (184 mph, 160 kn) ved 4.000 m (13.000 ft)
  • Færgeområde : 7.152 km (4.444 mi, 3.862 nm)
  • Serviceloft: 8.850 m (29.040 ft)
  • Tid til højde: 5.000 m på 10 minutter og 12 sekunder
  • Vinge belastning: 153,1 kg / m 2 (31,4 lb / sq ft)
  • Effekt / masse : 0,255 kW / kg (0,137 hk / lb)

Bevæbning

Avionik

Bagskyttens position (uden pistol)

Se også

Fly af sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Bemærkninger

Bibliografi

  • Francillon, René J. Japanske fly fra Stillehavskriget . London: Putnam & Company, 1970 (2. udgave 1979). ISBN  978-0-370-30251-5 .
  • Grøn, William. Anden verdenskrigs krigsfly, bind fem: flyvende både . London: Macdonald & Co. (Publishers), 1962. ISBN  978-0-356-01449-4 .
  • Millot, Bernard (maj 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", toiletter moderniserer lokal repos og køkken, le meilleur hydravion de la seconde guerre mondiale était japonais ..." [Kawanishi H8K Emily: Med moderne toilet og køkken var den bedste vandflyvemaskine fra 2. verdenskrig japansk] . Le Fana de l'Aviation (på fransk) (78): 14–19. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (juni 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", en vols solitaire de plus de 24 heures, ils patrouillaient le vaste Pacifique ... (2)" [The Kawanishi H8K Emily: The Only Aircraft Capable of Flying in More than 24 Hours, Patrolling the Vast Pacific , Del 2]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (79): 14–19. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (juli 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", le seul bombardier stratégique able d'aller jusqu'à Pearl Harbor (3)" [The Kawanishi H8K Emily: The Only Strategic Bomber Capable of Reaching Pearl Harbor, Part 3]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (80): 16–19. ISSN  0757-4169 .
  • Raymer, EC Descent Into Darkness . Presidio Press, 1996. ISBN  0-89141-589-0 .
  • Richards, MC "Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K 'Mavis' og H8K 'Emily')". Fly i profil bind 11 . Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Van der Klaauw, Bart. Water- en Transportviegtuigen Wereldoorlog II (på hollandsk). Alkmaar, Holland: Uitgeverij de Alk. ISBN  978-90-6013-677-5 .
  • Verdens berømte fly, nr. 49 flyvebåd type 2 , Bunrindō (Japan), november 1994.
  • The Maru Mechanic, No. 19 Feature, Type 2 Flying Boat , Ushio Shobō (Japan), november 1979.
  • Model Art nr. 541, Specialudgave Type 2 Flying Boat og Imperial Japanese Navy Flying Boats , Model Art Co. Ltd., juli 1999.