Kongō -klasse jernklædte - Kongō-class ironclad

Kongō for anker
Klasseoversigt
Operatører	Kejserlige japanske flåde
Forud af	Fusō
Efterfulgt af	Chiyoda
Bygget	1875–1877
I kommission	1877–1911
Planlagt	2
Afsluttet	2
Skrotet	2
Generelle egenskaber (som bygget)
Type	Pansret korvette
Forskydning	2.248 lange tons (2.284 t)
Længde	220 fod (67,1 m)
Bjælke	41 fod (12,5 m)
Udkast	19 fod (5,8 m)
Installeret strøm	2.450  ihp (1.830 kW) 6 cylindriske kedler
Fremdrift	1 aksel, 1 Vandret returforbindelsesstang-dampmaskine
Sejlplan	Barque rigget
Fart	13 knob (24 km/t; 15 mph)
Rækkevidde	3.100  nmi (5.700 km; 3.600 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph)
Komplement	234
Bevæbning	3 × 170 mm (6,7 in) Krupp -kanoner 6 × 150 mm (5,9 in) Krupp -kanoner 2 × korte 75 mm (3,0 in) kanoner
Rustning	Bælte : 76-114 mm

Den Kongo class panserskibe (金剛型) var et par pansrede korvetter bygget til kejserlige japanske flåde (japanske flåde) af britiske skibsværfter i 1870'erne. Et britisk tilbud om at købe de to skibe under den russisk-tyrkiske krig i 1878 blev afvist. De blev træningsskibe i 1887 og foretog træningskrydstogter til Middelhavet og til lande på kanten af ​​Stillehavet. Skibene vendte tilbage til aktiv tjeneste under den første kinesisk-japanske krig 1894–95, hvor man deltog i slaget ved Yalu-floden og begge i slaget ved Weihaiwei . Den Kongo class skibe genoptog deres uddannelse pligter efter krigen, selv om de spillede en mindre rolle i den russisk-japanske krig i 1904-1905. De blev omklassificeret som undersøgelsesskibe i 1906 og blev solgt til skrot i 1910 og 1912.

Baggrund

Spændingerne mellem Japan og Kina blev forstærket, efter at førstnævnte lancerede sin straffekspedition mod Taiwan i maj 1874 som gengældelse for drabet på en række skibbrudne sømænd fra Paiwan -aboriginerne. Kina undersøgte muligheden for at købe jernklædte krigsskibe fra Storbritannien og Japan forhandlede allerede med den brasilianske regering om køb af den jernklædte Independencia, der dengang var under opførelse i Storbritannien. Japanerne afsluttede forhandlingerne med brasilianerne i oktober, efter at skibet blev stærkt beskadiget ved opsendelsen, og ekspeditionsstyrken var ved at trække sig tilbage fra Taiwan. Krisen illustrerede behovet for at forstærke IJN, og samme måned blev en budgetanmodning indsendt af fungerende flådeminister Kawamura Sumiyoshi for 3,9–4,2 millioner ¥ for at købe tre krigsskibe fra udlandet. Intet japansk værft var i stand til at bygge skibe af denne størrelse, så de blev bestilt fra Storbritannien. Dette blev afvist som for dyrt, og en revideret anmodning på 2,3 millioner ¥ blev godkendt senere samme måned. Intet blev gjort indtil marts 1875, da Kawamura foreslog at købe en jernbeklædning for halvdelen af ​​de godkendte penge og bruge resten til skibsbygning og pistolproduktion på Yokosuka Shipyard . Der blev ikke svaret af premierministerens kontor, før forslaget blev revideret om at bruge alle de afsatte penge til at købe tre skibe, en pansret fregat og to pansrede korvetter af sammensat konstruktion, der skulle designes af den fremtrædende britiske flådearkitekt Sir Edward Reed , tidligere den administrerende Constructor af Royal Navy . Reed ville også føre tilsyn med konstruktionen af ​​skibene for et honorar på fem procent af byggeomkostningerne. Statsministerens kontor godkendte det reviderede forslag den 2. maj og meddelte den japanske konsul , Ueno Kagenori , at flådeofficerer ville besøge for at forhandle kontrakten med Reed.

Kommandør Matsumura Junzō ankom til London den 21. juli og gav Reed specifikationerne for skibene. Reed svarede den 3. september med et tilbud, eksklusive bevæbning, der oversteg det beløb, der var afsat i budgettet. Ueno underskrev kontrakterne for alle tre skibe den 24. september på trods af dette problem, fordi Reed skulle planlægge at rejse til en rejse til Rusland, og sagen skulle afsluttes inden hans afgang. Ueno havde informeret flådeministeriet om omkostningerne, før han underskrev, men Kawamuras svar på at udsætte ordren til den pansrede fregat kom først den 8. oktober. Samlet beløb for alle tre kontrakter beløb sig til 433.850 pund eller 2.231.563 ¥ og inkluderede ikke bevæbning. Disse blev bestilt fra Krupp med en 50 procent forskudsbetaling på £ 24.978. Regeringen kæmpede for at skaffe de nødvendige penge, selvom merudgifterne var blevet godkendt af premierministerens kontor den 5. juni 1876, især da flere penge var nødvendige for fuldt ud at udstyre skibene til søs og tilvejebringe dem til leveringsrejsen til Japan.

Beskrivelse

En anden udsigt over Kongō for anker

Den KONGO klasse var 220 fod (67,1 m) lang perpendikulærlængde og havde en stråle af 41 fod (12,5 m). De havde et fremadgående dybgang på 18 fod (5,5 m) og trak 19 fod (5,8 m) agterud. Skibene fortrængte 2.248 lange tons (2.284 t) og havde et mandskab på 22 officerer og 212 hvervede mænd. For at reducere biofouling blev deres skrog beklædt med kobber.

Fremdrift

Den KONGO class skibe havde en enkelt to-cylindret dobbelt-ekspansion vandret tilbagevenden plejlstang-dampmaskine fra Earles Shipbuilding and Engineering , køre en enkelt to-bladet 16-fods (4,9 m) propel. Seks cylindriske kedler leverede damp til motoren ved et arbejdstryk på 4,22  bar (422  kPa ; 61  psi ). Motoren var designet til at producere 2.500 angivne hestekræfter (1.900 kW) for at give skibene en hastighed på 13,5 knob (25,0 km/t; 15,5 mph). Under testsejladser , skibene nåede maksimal hastighed på 13.75-13.92 knob (25,47-25,78 km / t; 15,82-16,02 mph). De bar maksimalt 345-390 lange tons kul, nok til at dampe 3.100 sømil (5.700 km; 3.600 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph).

Jernklæderne var barque -rigget og havde et sejlområde på 14.036 kvadratfod (1.304 m ² ). For at reducere vindmodstanden under sejl alene var tragten halvt indtrækkelig. Deres topmaster blev fjernet i 1895.

Begge skibe blev genopkogt ved Yokosuka Naval Arsenal i 1889: Hiei modtog to cylindriske kedler i stål, mens Kongos nye kedler var af samme type som hendes originale. De nye kedler viste sig at være mindre kraftfulde for begge skibe under havforsøg, Kongō nåede en maksimal hastighed på 12,46 knob (23,08 km/t; 14,34 mph) fra 2.028 ihp (1.512 kW), mens Hiei var betydeligt langsommere ved 10,34 knob (19,15 km) /h; 11,90 mph) fra 1.279 ihp (954 kW).

Bevæbning og rustning

Skibene var udstyret med tre 172-millimeter (6,8 tommer) Krupp- riflet slynglader (RBL) og seks RBL 152-millimeter (6,0 in) Krupp-kanoner. Alle de 172 millimeter kanoner var placeret som jagtpistoler , to fremad og en bagud. De forreste jagtpistoler var drejemonterede og kunne krydse 122 grader fra ligeud på deres side af skibet. Aftpistolen kunne krydse i alt 125 grader til hver side. De 152 millimeter kanoner blev monteret på bredden . Hvert skib havde også to korte 75 millimeter kanoner til brug i land eller monteret på skibene.

Den 172 millimeter kanons panserbrydende skal vejede 59,9 kg. Den havde en snudehastighed på omkring 1.500 ft/s (460 m/s) og blev krediteret med evnen til at trænge igennem 263 mm smedjerns rustning i næsepartiet . Data for 152 millimeter pistolen er ikke tilgængelige.

I løbet af 1880'erne blev oprustningen af Kongō- klasse skibene forstærket med tilføjelse af fire firdobbelte tønder 25 millimeter (1,0 in) Nordenfelt og to femdobbelt tønde 11 millimeter (0,4 in) Nordenfeldt maskingeværer til forsvar mod torpedobåde . Omtrent på samme tid modtog skibene også to 356 millimeter torpedorør til Schwartzkopff-torpedoer . Rørene blev monteret over vandlinjen, og der blev leveret en torpedo til hvert rør. Deres antitorpedobådbevæbning blev igen forstærket i 1897 ved tilføjelse af et par 2,5-punders Hotchkiss-kanoner . Efter afslutningen af ​​den russisk-japanske krig blev deres bevæbning reduceret til seks eks-russiske 12-pund kanoner og seks 2,5-pund.

Den KONGO class korvetter havde en smedejern vandlinien rustning bælte 4,5 inches (114 mm) tykke midtskibs at tilspidsede til 3 inches (76 mm) ved enderne af skibet.

Skibe

Service

I februar 1878, under den russisk-tyrkiske krig, var briterne ikke villige til at acceptere besættelsen af ​​den osmanniske tyrkiske hovedstad i Konstantinopel af russiske styrker og begyndte at forberede sig på krig. Den britiske regering foretog uformelle henvendelser om køb af de to korvetter, men dette blev bestemt afvist af den japanske regering. Skibene sejlede fra Storbritannien i februar -marts og ankom til Yokohama to måneder senere. De blev sejlet til Japan af hyrede britiske besætninger, da IJN manglede den nødvendige erfaring. Skibene blev først formelt overdraget til flåden, før den 10. juli, da der blev afholdt en formel ceremoni i Yokohama, hvor Meiji -kejseren og mange højtstående embedsmænd deltog . Skibene blev åbnet for offentlige ture efter ceremonien.

Kongō var vært for hertugen af ​​Genova, da han besøgte Japan i slutningen af ​​1879. Hiei foretog havnebesøg i Kina og i Den Persiske Golf året efter. I 1885–86 blev begge skibe tildelt den lille stående flåde. De blev træningsskibe i 1887, og de lavede begge et træningskrydstogt til Middelhavet i 1889–90 med kadetter fra Imperial Japanese Naval Academy . Hiei og Kongō færgede de 69 overlevende fra det ødelagte Ertuğrul tilbage til Tyrkiet, hvor skibenes officerer blev modtaget af sultan Abdul Hamid II . Skibene havde også en klasse flådekadetter. Indtil slutningen af ​​århundredet foretog det ene eller det andet af Kongō -klasseskibene den årlige cadet -krydstogt, normalt til lande, der grænser op til Stillehavet. Kongō var i Honolulu på et af disse krydstogter under Hawaii -revolutionen i 1893 , selvom skibet ikke spillede nogen rolle i affæren. Hun vendte tilbage til Hawaii det næste år og blev kortvarigt patruljeskib der indtil starten af ​​den første kinesisk-japanske krig senere i 1894. Kongō deltog ikke i slaget ved Yalu-floden, men Hiei var der. Hun var stærkt engageret af kinesiske skibe og blev beskadiget nok til, at hun blev tvunget til at afbryde handlingen. Hiei blev repareret efter slaget, og begge skibe var til stede under slaget ved Weihaiwei i begyndelsen af ​​1895, selvom ingen af ​​dem så nogen væsentlig kamp.

Den Kongo class skibe blev omdøbt som 3.-klasse kysten forsvar skibe i 1898, selv om de fortsat deres uddannelse opgaver. De spillede en mindre rolle i den russisk-japanske krig, før de blev omklassificeret til undersøgelsesskibe i 1906. Kongō blev slået fra flådelisten i 1909 og solgte det næste år til skrot. Hiei blev slået fra Navy List to år efter hendes søsterskib og blev solgt før den 25. marts 1912.

Se også

• Liste over jernklæder

Noter

Referencer

• Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways alle verdens kampskibe 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
• Dixon, William Gray (1882). Morgenens land: en beretning om Japan og dets folk, baseret på en fire års ophold i dette land, herunder rejser til de fjerneste dele af interiøret . Edinburgh: Gemmell. OCLC  224684938 .
• Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
• Lacroix, Eric & Wells, Linton (1997). Japanske krydstogtere fra Stillehavskrigen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3.
• Lengerer, Hans (september 2006). Ahlberg, Lars (red.). "IJNs første krigsskibsordre til et fremmed land: Pansret fregat Fusô og Belted Corvettes Kongô og Hiei - del I". Bidrag til historien om kejserlige japanske krigsskibe (papir I): 40–53.(abonnement påkrævet) (kontakt redaktøren på lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se for abonnementsoplysninger)
• Lengerer, Hans (marts 2007). Ahlberg, Lars (red.). "IJNs første krigsskibsordre til et fremmed land: Pansret fregat Fusô og Belted Corvettes Kongô og Hiei - Del II". Bidrag til historien om kejserlige japanske krigsskibe (papir II): 31–43.(påkrævet abonnement)
• Lengerer, Hans (september 2007). Ahlberg, Lars (red.). "IJNs første krigsskibsordre til et fremmed land: Pansret fregat Fusô og Belted Corvettes Kongô og Hiei - Del III". Bidrag til historien om kejserlige japanske krigsskibe (papir III): 45–54.(påkrævet abonnement)
• Silverstone, Paul H. (1984). Register over verdens hovedskibe . New York: Hippokrene bøger. ISBN 0-88254-979-0.
• Wakukawa, Ernest Katsumi (1938). En historie om det japanske folk på Hawaii . Honolulu, Hawaii: Toyo shoin. OCLC  13601801 .
• Wright, Richard NJ (2000). Den kinesiske dampflåde 1862–1945 . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-144-9.