MV Melbourne Star (1936) -MV Melbourne Star (1936)
.jpg)
Melbourne Star i gang
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det Forenede Kongerige
| |
| Navn | Melbourne Star |
| Navnebror | Melbourne , Victoria |
| Ejer |
|
| Operatør | Blue Star Line |
| Registreringshavn | London |
| Bygger | Cammell Laird , Birkenhead |
| Værftnummer | 1014 |
| Lanceret | 7. juli 1936 |
| Afsluttet | November 1936 |
| Identifikation |
|
| Skæbne | sunket 1943 |
| Generelle egenskaber | |
| Type | køleskib |
| Tonnage | |
| Længde | |
| Bjælke | 21,5 m (70,4 fod) |
| Udkast | 43 fod 4 tommer (13,21 m) |
| Dybde | 32,2 fod (9,8 m) |
| Installeret strøm | 2.806 NHP |
| Fremdrift |
|
| Mandskab | 76 besætningsmedlemmer + (i krigstid) 11 DEMS- kanoner |
| Sensorer og behandlingssystemer |
|
| Bevæbning | DEMS |
| Bemærkninger | søster skib : Brisbane Star |
| Servicepost | |
| Operationer: |
|
MV Melbourne stjerne var en britisk nedkølet fragt linjefart . Hun blev bygget af Cammell Laird og Co i 1936 som en af Blue Star linje 's Imperial stjerne class skibe, der er designet til at levere frosset kød fra Australien og New Zealand til Storbritannien . Hun tjente i Anden Verdenskrig og er kendetegnet ved sin rolle i Operation Pedestal for at lindre belejringen af Malta i august 1942. Hun blev sunket af torpedo i 1943 med tabet af 115 menneskeliv.
Bygning
Cammell Laird og Co i Birkenhead , England byggede søsterskibene Melbourne Star og Brisbane Star og lancerede dem samme dag, 7. juli 1936. Melbourne Star blev afsluttet i november 1936, efterfulgt af Brisbane Star i januar 1937. Begge skibe var oprindeligt ejet. af Union Cold Storage, et skibsejende selskab, der kontrolleres af Blue Star Line.
Den kejserlige stjerne klassen var motoriske skibe . Melbourne Star og Brisbane Star havde hver et par 10-cylindrede totakts enkeltvirkende Sulzer Bros marine dieselmotorer . Melbourne Star ' s motorer udviklede i alt 2.806 NHP . Hendes navigationsudstyr omfattede trådløs retningsfinding , en ekkolydende enhed og et gyrokompas .
Krigs service
Den 5. oktober 1940 var Melbourne Star i Nordatlanten mellem 400 og 500 miles vest for Achill Island i Irland på vej fra Freetown , Sierra Leone til Glasgow , Skotland, da et Luftwaffe- fly angreb hende med flere bomber. Kun én ramte skibet, og det eksploderede ikke. Flyet udsatte derefter skibet for kanon- og maskingeværild og sårede en dygtig sømand, L Williams, som senere døde. Skibet blev repareret og vendte tilbage til service.
Melbourne Star ser ud til at have brugt julen 1940 og nytår 1941 i Suez .
Operation Substance
I juli 1941 var Melbourne Star og et andet Blue Star Line Imperial Star- klasseskib, Sydney Star , blandt seks handelsskibe, der deltog i Operation Substance for at lindre belejringen af Malta . De to Blue Star-skibe og andre handelsskibe til operationen sejlede fra Firth of Clyde den 12. juli som en del af Convoy WS 9C, som nåede Gibraltar den 20. juli. Der overførte de til Convoy GM 1, som rejste til Malta samme dag.
Melbourne stjerne ' s Master , kaptajn David MacFarlane, havde allerede overlevet forliset af Auckland stjerne i 1940 og blev udnævnt til Commodore af operationen Stof konvoj. Under rejsen blev Melbourne Star angrebet i Middelhavet af en E-båd den 24. juli, men nåede sikkert Valletta . Operationens flagofficer , admiral Somerville , roste de seks handelsskibe for deres "standhaftige og beslutsomme opførsel under luft- og E-bådangreb" og udpegede kaptajn MacFarlane "som satte en høj standard og aldrig undlod at værdsætte direkte, hvad han skulle gøre" .
Kaptajn MacFarlane var en af to officerer fra handelsflåden fra Operation Substance, som i december 1941 blev tildelt OBE for deres mod. Den London Gazette rapporterede, at MacFarlane "sætte en høj standard, og det skyldes i høj grad hans ledelse, at operationen var en succes" .
Efter Operation Substance vendte Melbourne Star uafhængigt tilbage til Gibraltar og krydsede derefter Atlanterhavet til Trinidad , hvor hun ankom den 17. november 1941. 12 dage senere forlod hun og sejlede uafhængigt tilbage til Liverpool , hvor hun ankom den 29. november. Hun ser ud til at have brugt julen 1941 og nytåret 1942 i Liverpool, hvor hun lastede en last til Sydafrika af pansrede køretøjer, motortransporter, artilleri, butikker og to fly. Hun sluttede sig til Convoy WS 15, som forlod den 10. januar og nåede Freetown den 25. januar. Melbourne Star fortsatte sydpå og nåede Durban den 13. februar.
Melbourne stjerne ' s bevægelser for de næste fire måneder er ikke kendt. Hun kan have sejlet øst over det indiske og Stillehav , for hun forlod Panama den 13. juni 1942 og nåede Clyde to uger senere.
Operation Pedestal
I august 1942 lettet Melbourne Star igen belejringen af Malta og sejlede med sin søster Brisbane Star i Operation Pedestal . Melbourne stjerne ' s last inkluderet 1.350 tons petroleum, 1.450 tons højeksplosive granater og patroner og tromler med flere tusinde tons tung olie. Hun bar også ekstra Bofors 40 mm kanoner som dækgods til at udbygge Maltas luftforsvar, men monterede, så de også kunne supplere konvojens luftforsvar på vej til Malta. De to Blue Star-skibe og andre handelsskibe til operationen sejlede fra Firth of Clyde den 2. august som en del af Convoy WS 21S, der nåede Gibraltar den 10. august. Der overgik de til Convoy MW 12, der rejste til Malta samme dag.
Kl. 0810, den 13. august, angreb Junkers Ju 88- bombefly det kølede fragtskib Waimarama , som var umiddelbart foran Melbourne Star . Waimarama bar luftfartsbrændstof og straks brændte i flammer og badede Melbourne Star med affald inklusive et stykke stålplade, der var 5 meter langt. Bunden af en ventilator 2+1 / 2 fod (0,8 m) høj hit og beskadigede en af Melbourne stjerne ' s maskingeværposter. Bunden af Melbourne stjerne ' s redningsbåde blev brændt til trækul . Skader, ild og røg var så tæt, at mange af Melbourne Star ' s besætning antog, at hun var blevet ramt, og 36 af dem sprang i havet, selvom brændstof på havoverfladen også var i brand.
Den Hunt-klasse destroyer HMS Ledbury indtastet ild og røg, redde 22 mænd fra Melbourne stjerne og et par overlevende fra Waimarama . Ni af Melbourne stjerne ' s besætning og fem af hendes Demokrater artillerister blev ikke fundet. Melbourne stjerne nåede Valletta 's Grand Harbour senere samme dag. 12 timer efter indtastning port en 6 inches (150 mm) skal fra Waimarama ' s last blev fundet indlejret i dækket over kaptajnens dag kabine. Det var blevet blæst i luften, da Waimarama eksploderede, smadrede gennem træoverfladen på Melbourne Star ' s dæk, indlejret sig i stålpladen nedenunder, men undlod at eksplodere.
Kaptajn MacFarlane var en af tre kaptajner fra handelsflåden fra Operation Pedestal, som kort efter blev tildelt DSO "for styrke, sømandskab og udholdenhed ... i lyset af ubarmhjertige angreb ... fra fjendtlige ubåde, fly og overfladestyrker" .
For deres del i Malta-konvojerne blev Chief Officer Leslie Parsons og Chief Engineer Harry Blandford tildelt DSC , og Boatswain J Cook, Chief Steward Herbert O'Connor, lampetrimmer Frederich McWilliam og Able Seamen James Fleming og Alexander Greenwood blev tildelt DSM . Underofficer H Ince blev tildelt kongens ros for modig opførsel . Anden officer WE Richards, tredjemand GD Knight og køleingeniør CW Almond blev nævnt i forsendelserne .
Den 7. december 1942 forlod Melbourne Star Malta med konvoj ME 11, som nåede Suez fire dage senere. Hun ser ud til at have passeret gennem Suez-kanalen og Det Indiske Ocean, for den 2. februar 1943 forlod hun Montevideo i det neutrale Uruguay til Liverpool, hvor hun ankom den 22. februar.
I 1943 overførte Blue Star sit ejerskab fra Union Cold Storage til Frederick Leyland og Co.
Tab
Den 24. marts 1943 Melbourne stjerne forlod Liverpool til Sydney via den Panamakanalen . Hun bar torpedoer , ammunition, andet materiel , 76 besætningsmedlemmer, 11 DEMS-kanoner og 31 passagerer. Melbourne stjerne ' s Master var nu James Hall, der havde befalet foringen Andalusien stjerne , indtil hun blev sænket i oktober 1942. Flere af hans officerer og mænd var veteraner fra Melbourne stjerne ' s deltagelse i Operation Pedestal. Seks andre besætningsmedlemmer var overlevende fra et andet Imperial Star- klasseskib, Dunedin Star , der var blevet sunket i november 1942.
Halvdelen af Melbourne stjerne ' s passagerer og flere af hendes besætning var fra Australien eller New Zealand, herunder fem junior Royal Australian Navy officerer, en RAF kommandør fløj og en ung romersk katolsk præst. To af Melbourne Star ' s besætning og to af hendes passagerer var fra Irland . En passager var en ung kvinde fra Dundee , Skotland, der rejste med sine to sønner på otte og fire år.
Melbourne Star startede sin Atlantiske krydsning fra Liverpool med Convoy ON 175, der var på vej til New York . Undervejs løsnede hun sig fra konvojen for at tage mod Panama. Omkring 0300 den 2. april var Melbourne Star midt i Atlanterhavet i hårdt vejr omkring 480 miles sydøst for Bermuda, da den tyske Type IXC ubåd U-129 ramte hende med to eller tre torpedoer, hvoraf den ene sprængte i hendes kedelrum. En del af hendes gods sprængte, ødelagde tre fjerdedele af skibet med det samme og sænkede hende inden for to minutter. Der var ingen chance for at transmittere et nødsignal , og hvis nogen af hendes fire redningsbåde overlevede eksplosionen, var der ingen chance for, at nogen kunne starte dem.
Men skibet bar også Carley- flåde , som enten blev kastet i havet ved eksplosionen eller flød fri, da resterne af skibet sank. 11 personer fra skibet formåede at finde og gå ombord på tre af flådene: syv personer i en, tre besætningsmedlemmer i en anden og en maskinrumsfedt, William Best, alene i en tredjedel.
Ved daggry nærmer U-129 sig svømmerne. Tyskerne bad de overlevende om navnet på deres skib, og hvad dets destination og last var. Fra en af svømmerne svarede Able Seaman Leonard White og gav skibets rigtige navn, men hævdede, at hun var bundet til Panama med "generelle forsyninger". U-129 forlod dem derefter for at klare sig selv.
A / B White delte en float med almindelig sømand Ronald Nunn og maskinrumsfedt William Burns. Ved daggry så de William Best alene i sin svømmer, og de to padlede mod hinanden. White, Nunn og Burns overføres til Bests float. De så svømmeren med syv beboere, men kunne ikke nå den. Det blev aldrig set igen. A / B White tog ansvaret for partiet med fire overlevende og "var ansvarlig for den intelligente planlægning af rationerne og hans skibskammeraters moral, som til enhver tid var fremragende" .
Deres flåd var fyldt med kiks, chokolade, Horlicks- tabletter, Bovril pemmican , 22 liter (100 liter) vand og 2 liter (9 liter) massageolie til brug mod eksponering . Der var også et sejl, som de rigget som et midlertidigt husly. Efter tre dages hårdt vejr roede havet sig ned, og flåden drev. Mændenes helbred forværredes, men rationens dåser havde nøgler til at åbne dem, og fra en af disse improviserede White en fiskekrog. Han drejede fibrene fra et reb og lavede dem til en fiskesnøre. Med dette fangede de ca. 50 fisk, som de spiste rå. Dette gav de overlevende både protein og nærende fiskeolie , hvilket forbedrede deres helbred og gjorde meget for at holde dem i live.
.jpg)
Den 9. maj var en konsolideret PBY Catalina- flyvende båd fra US Navy Patrol Squadron 63 (VP-63) på anti-ubådspatrulje, da besætningen så flåden omkring 250 miles væk fra Bermuda. Flyet cirklede over hovedet, rørte ved havet i nærheden og lancerede en oppustelig båd , hvor flynavigator løjtnant Knox kom over til Carley-flåden. De fire overlevende hilste på Knox ved at tilbyde ham en frisk fisk, de lige havde fanget!
Catalina fløj de fire til Bermuda, hvor de blev indlagt på et amerikansk flådes mobile hospital. Alle havde udviklet saltvandssår, men i betragtning af at de havde været drivende i 38 dage, havde de relativt godt helbred. A / B White havde kun mistet 7 kg vægt på 38 dage efter drift, og den 28. maj blev den godkendt medicinsk egnet til at vende tilbage til tjeneste. Catalinas besætning, løjtnanter Kaufmann, Rex Knorr og Elliott, modtog amerikanske flådes ros for redningen.
I august 1944 blev Best, Burns, Nunn og White alle tildelt BEM for at udvise "fremragende kvaliteter af mod, styrke og udholdenhed, der gjorde det muligt for dem at overleve" . Prisen kom for sent for Ronald Nunn, der blev dræbt den 10. juni 1944, da dalbanen Dungrange , der bar ammunition og brændselsolie til invasionen af Normandiet , blev sunket i den engelske kanal ud for Isle of Wight .
Den 1. april 1943, dagen før U-129 angreb Melbourne Star , var et østgående skib, der foregav at være den portugisiske firemastede 7.896 BRT- fragtdamper Amarante, passeret fragtskibet midt i Atlanterhavet. Den Admiralitetet undersøgelse af tabet af Melbourne stjerne fastslået, at ingen portugisisk skib besvare denne beskrivelse havde været i nærheden den del af Atlanterhavet den dag. Det blev derfor mistanke om, at dette var en Kriegsmarine handelsraider forklædt som et neutralt portugisisk skib, og at hun havde passeret Melbourne Star ' s position og kurs til BdU .
Efterfølger skibe
Efter krigen bestilte Blue Star Line yderligere tre Imperial Star- klasseskibe fra Harland og Wolff i Belfast for at erstatte nogle af dets krigstab. De omfattede en anden Melbourne Star , som blev lanceret den 10. august 1947 og afsluttet i juli 1948. Blue Star solgte hende i 1972 til Embajada Compania Naviera SS , der registrerede hende i Grækenland og omdøbte hende Melbo . Senere samme år blev hun solgt til Tung Cheng Steel and Iron Works i Taiwan , der skrottede hende i Kaohsiung i 1973.
I 1971–72 byggede Bremer Vulkan fra Bremen-Vegesack fire containerskibe til ACT, et konsortium med Blue Star, Port Line og Ellerman Lines . Den ene var ACT4 , som i 1992 blev overført til Blue Star's eneste ejerskab og omdøbt til Melbourne Star . I 1998 blev Blue Star en del af P&O Nedlloyd , der holdt Melbourne Star under samme navn og lever. I 2003 blev hun solgt til skibsmænd i Shanghai for at blive skrottet.
Frimærke
Den 10. august 2012, 70-årsdagen for Convoy MW 12's afgang fra Gibraltar, MaltaPost udstedte et 26-cent- mindesmærke med et billede af Melbourne Star, der kom ind i Grand Harbour. Det er et af et sæt på 26 cent-frimærker, der blev udstedt den dag, som mellem dem fejrer hvert skib, der deltog i konvojen.
Referencer
Kilder
- Dorling ( pseud . Taffrail ), Henry Taprell (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co . ISBN 0-572-00849-X.