Peter Brock - Peter Brock
Peter Brock | |
|---|---|
 Peter Brock i august 2006
| |
| Født |
Peter Geoffrey Brock
26. februar 1945
Richmond, Victoria , Australien
|
| Døde | 8. september 2006 (61 år)
Gidgegannup, Western Australia , Australien
|
| Nationalitet |
 australsk
|
| Kendt for | Racerkører |
| Ægtefælle |
Heather Russell
( M. 1967-1969)Michelle Downes
( M. 1974 -1975) |
| Partner (r) | Beverly Brock (1978–2005) |
| Børn | 2 |
| Pårørende | Lewis Brock (bror) Phil Brock (bror) |
| Pensioneret | 2004 |
| ATCC / V8 Supercars | |
| År aktive | 1972–1997, 2002, 2004 |
| Hold |
Holden Dealer Team Gown-Hindhaugh Racing Team Brock Perkins Engineering Advantage Racing Holden Racing Team Rod Nash Racing |
| Starter | 212 |
| Vinder | 48 |
| Polakker | 57 |
| Bedste finish | 1. i 1974 , 1978 , 1980 Australian Touring Car Championship |
| Forrige serie | |
| 1974 1996 2003–2004 |
Australian Formula 2 Championship Australian Super Touring Championship Australian Nations Cup Championship |
| Priser | |
| 2001 | V8 Supercars Hall of Fame |
Peter Geoffrey Brock AM (26. februar 1945 - 8. september 2006), kendt som " Peter Perfect ", " The King of the Mountain " eller simpelthen " Brocky ", var en australsk racerbilist . Brock var oftest forbundet med Holden i næsten 40 år, selvom han kørte biler fra andre producenter, herunder BMW , Ford , Volvo , Porsche og Peugeot . Han vandt Bathurst 1000 udholdenhedsløbet ni gange, Sandown 500 touring car race ni gange, Australian Touring Car Championship tre gange, Bathurst 24 timer én gang og blev optaget i V8 Supercars Hall of Fame i 2001. Brocks forretningsaktiviteter omfattede bl.a. Holden Dealer Team (HDT), der producerede Brocks racermaskiner samt en række modificerede højtydende vejversioner af hans racerbiler.
Tidlige år
Peter Brock blev født på Epworth Hospital , Richmond, Victoria , søn af Geoff og Ruth Brock ( født Laidlay). Familien boede i landsbyen Hurstbridge (nu en ydre forstad til Melbourne), og Brock fortsatte med at bo der hele sit liv. Han gik på Eltham High School i Eltham, Victoria. Hans første bil var en Austin 7, som han købte for £ 5 ( A $ 10). Han hævdede, at hans køreegenskaber blev forbedret på dette tidspunkt i hans liv, fordi bilen ikke havde bremser (eller et karosseri, som blev fjernet med hans mors øks).
Brock blev indkaldt til den australske hær i 1965 og tilbragte sine to års National Service stationeret på Blamey Barracks nær Wagga Wagga i New South Wales . I sin tid i hæren var Brock imod forbundsregeringens plan om at sende værnepligtige til Vietnam . Brock var i lægekorpset, hvor han ofte tjente som ambulancefører. Ifølge hans bror Lewis plejede Brock og hans kammerater at køre med ambulancerne rundt om basen. Selvom de ikke kendte hinanden på det tidspunkt, var der også stationeret på kasernen fra 1965 til 1967 en ung Dick Johnson, der fra 1980'erne fortsatte med at være en af Brocks største touring car rivaler.
Det var mens han havde orlov fra hæren i 1966, at Brock først besøgte Bathurst for at se det 500 kilometer lange produktionsbilløb, der skulle blive Bathurst 1000. Det var efter at have set løbet, at han besluttede, at han ville blive racerkører, da han forlod hæren. Hans bror Phil blev også racerkører og kørte sammen med sin bror i Bathurst 1000 ved to lejligheder.
Racing karriere
I løbet af sin tidlige karriere kørte Brock nogle "vilde og uldne" kreationer, herunder den berømte blå 6-cylindrede Holden-drevne Austin A30 . Brock steg til offentlighedens opmærksomhed i touring car racing .
Bathurst
Brock debuterede på Bathurst i Hardie-Ferodo 500 i 1969 i en Holden HT Monaro GTS 350 sammen med Des West, hvor parret sluttede på tredjepladsen bag deres vindende HDT-holdkammerater Colin Bond og Tony Roberts . Han vandt Bathurst 500 for første gang i 1972 (sidste år blev løbet kørt over 500 miles og det sidste år, hvor det var tilladt at køre solo).
Brock ville vinde arrangementet i alt ni gange mellem 1972 og 1987, en bedrift, der ikke er blevet ligestillet. Hans sejr i 1979 var bemærkelsesværdig ved, at han og co-driver Jim Richards hævdede sejr med seks omgange, en rekord, der på grund af ændringer i løbebestemmelser indført i midten til slutningen af 1980'erne, især introduktionen af Safety Car i 1987 , må aldrig brydes og slog kredsomgangsrekorden for touringbiler på løbets 163. og sidste omgang (rekorden ville stå, indtil Brock selv brød den i 1982 ). Brock havde forsøgt at sætte omgangsrekorden på sidste omgang i 1978 -løbet , men han blev uforvarende ballet af Alfa Romeo fra Ray Gulson gennem The Dipper. I 32 starter ved Bathurst hævdede han pole position rekord seks gange ( 1974 , 1977 , 1978, 1979, 1983 og 1989 ), hvor alle bar hans 1989 pol i en Ford Sierra RS500 var for Holden. Brock sad også på stang til 1997 V8 Supercars løb, men tiden blev sat af hans co-driver Mark Skaife . Hans rekord ved dette løb gav ham det populære øgenavn King of the Mountain .
Peter Brock vandt også det andet (og sidste) Bathurst 24 -timers løb i 2003, hvor han kørte en 7.0L V8 -drevet Holden Monaro 427C til Garry Rogers Motorsport . Brock vandt løbet, som skønt han ikke var Bathurst 1000, betragtede han som sin tiende Bathurst -sejr, der kørte sammen med V8 Supercar -kørerne Greg Murphy , Jason Bright og Todd Kelly . #05 Monaro vandt løbet med mindre end et halvt sekund fra løbet i 2002, der vandt GRM Monaro 427C drevet af Nathan Pretty , Garth Tander , Steven Richards og Cameron McConville . De to Monaros sluttede 12 omgange foran den tredjeplacerede Porsche 996 GT3 RC fra Peter Fitzgerald , Paul Morris , John Teulan og Scott Shearman .
Sandown
Sammen med sin rekord ved Bathurst -løbet hævdede Brock også sejr i det traditionelle opløb til Bathurst, Sandown 500 , ni gange, inklusive en række på syv på hinanden følgende sejre fra 1975 til 1981. Han vandt i alt 37 løb i løbet af hans karriere i de australske mesterskaber i Touring Car / V8 Supercar , en rekord, der først til sidst blev udlignet af Mark Skaife i 2006 og slået i 2007.
Andet australsk racing
Brock havde en kort strejftog i Open wheel racing , da han kørte en Ford drevne Birrana 273 til 8. plads i 1973 australske Formel 2 mesterskab . Selvom han havde nogle mindre, ikke-mesterskaber, sejrede i bilen, var hans bedste placering i den nationale mesterskabsserie nummer to bag seriemester Leo Geoghegan i runde 2 eller Oran Park i Sydney. Brocks HDT -chef Harry Firth fortalte senere, at han lod Brock køre Birrana for at få formelløb "ud af sit system". Senere i begyndelsen af 1984 testede Brock en Ralt RT4 med henblik på muligvis at køre en i 1984 Australian Drivers 'Championship og slutningen af året Australian Grand Prix (som dengang blev kørt efter Formula Mondial -reglerne), og satte nogle konkurrencedygtige omgangstider på Calder Park. Men senere besluttede han, at han med vejbilforretningen, touring -bilforpligtelser og de planlagte sportsvognløb i Silverstone og Le Mans simpelthen ikke kunne bruge tid nok på projektet til at gøre det værd at gøre.
Brock og Holden Dealer Team arbejdede i partnerskab med fuld fabriksgodkendelse og assistance for at producere en række højtydende ændringer af Commodores under eksisterende CAMS Group C- regler fra 1980 til 1987. Nogle af disse var HDT " homologation specials", et skridt væk fra racerbiler. Det var omkring dette tidspunkt, at Brock begyndte sit løb på seks Bathurst 1000 -sejre på syv år med et par hattrick -sejre fra 1978 til 1980 (med Jim Richards ) og 1982 til '84 (med Larry Perkins og John Harvey ), inklusive hans rekordstor sejr på seks omgange i 1979-stævnet.
Mens Brock altid var typecast i en Holden, havde han 'korte flirt' med andre mærker inden for touring car racing. Efter hans split i Holden i 1987 tog han kampagne for en BMW M3 i 1988 og blev det officielle BMW Australia -hold for året (hans eneste sejr i BMW ville være i 1988 Pepsi 250 på Oran Park), inden han kørte en Ford Sierra RS500 i 1989 og 1990 . Da de turbo-ladede Sierras var gruppe A-biler på det tidspunkt, blev det set som et logisk træk at vende tilbage til forenden af feltet.
I løbet af 1988 tog Brock også kampagne for en V8 Ford XF Falcon i Calder Park Thunderdome -baserede AUSCAR -serien, men i modsætning til turnerende bilrivaler som Jim Richards, Allan Grice og Brad Jones var Brocks forfald i Superspeedway racing kort.
Med de stigende omkostninger ved at køre to Sierras og med holdets tekniske support fra den britiske Andy Rouse også standset takket være Rouse, der flyttede til at køre for Toyota , vendte Brock tilbage til at køre en Holden i 1991, sammen med den tidligere HDT-co-driver Perkins (der havde forladt HDT i midten af 1985) for at køre et par VN SS Group A Commodores . Foreningen med Perkins Engineering varede kun i et år, selvom Brock fortsatte med at køre ATCC -kørslen i Commodores.
En yderligere flirt væk fra Holden var i 1994, da han kørte en Volvo 850 i engangs Eastern Creek 12-timers . Han konkurrerede også for det samme Volvo Dealer Racing -hold i det australske Super Touring Championship i 1996 og sluttede som nummer 6 i mesterskabet med den bedste andenplads i runde 7 på Lakeside i Brisbane .
Internationalt løb
Brocks første internationale løb kom i 1971, da Harry Firth tog en sen beslutning om at deltage i HDT i Guia touring car Race ved Macau Grand Prix . Brock kørte en af holdets gamle serieproduktion LC Torana GTR XU-1'er og blev nummer to bag European Touring Car Champion Dieter Glemser fra 1971 , der ifølge Brock i sin almindelige "Auto Action" -kolonne kørte et fuldt værk Ford Capri 2600. Ford-rival Allan Moffat løb også i sin GTHO Falcon , men kæmpede under hele mødet med dækproblemer og var ikke en faktor i, at løbet var omkring 20 sekunder pr. Omgang langsommere end Torana. Brock hævdede, at kontrol var næsten ikke-eksisterende i Macau, mens Firth ville beskrive Glemsers Capri og Alfa Romeo GTA fra tredjeplacerede Hongkong- chauffør Albert Poon som "temmelig forbandet uhøfligt" for ikke at være strengt produktionsbiler, som de skulle være.
I modsætning til flere andre australske chauffører, herunder Alan Jones og Larry Perkins, søgte Brock ikke en fuldtids racerkarriere uden for Australien. Han forsøgte 24 timers Le Mans tre gange i private biler, først i 1976 i Team Brock BMW 3.0CSL, der blev købt i Sydafrika i slutningen af 1975 og sendt til Melbourne, hvor det blev helt fjernet og genopbygget. Hans chauffør var tidligere Aussie og britiske bosiddende Brian Muir med BMW’en, der varede 17 timer, før der sprang en hovedpakning. Derefter vendte han tilbage til 1981-løbet sammen med den tidligere HDT-holdkammerat Colin Bond og Bathurst-co-driver Jim Richards i Porsche Cars Australia #74 Porsche 924 Carrera GTR, men mens holdet øvede, blev de kun navngivet som en reserve, der ikke deltog i selve racen.
Mens ved Australiens Grand Prix- møde i 1983 i Calder Park udfordrede sportsvognraceren og Hardie-Ferodo 1000- vinderen 1976, John Fitzpatrick Brock, at efter at have vundet alt, hvad der var at vinde i Australien, skulle han prøve sig i udlandet med de 'store drenge', betyder Le Mans. Efter at millionærforretningsmanden og raceren Bob Jane blev involveret i sponsorering gennem sine Bob Jane T-Marts , blev en aftale gennemført om at køre en Porsche 956 B lejet af John Fitzpatrick Racing i 1984. Denne bil var en slidt 956, stelnummer 956- 102 tidligere set i farverne J. David og Skoal Bandit. Med den almindelige HDT-co-driver Larry Perkins sluttede Brock 21. på 1000 km Silverstone efter at have brugt tid i gruberne for at reparere en ødelagt baghjulsophæng. Parret kørte derefter i 24 timers Le Mans . Perkins kvalificerede bilen 15. med en tid på 3: 35.340, hvilket var 18,29 sekunder langsommere end det pole -vindende værk Lancia LC2 fra Bob Wollek (Brock var 2 sekunder langsommere end Perkins, selvom hans tider blev sat på racerdæk, mens Perkins fik et sæt af kvalifikationer). Efter en god start af Perkins under de varme forhold løb Team Australia så højt som 5. på et tidspunkt i løbet, inden han trak sig tilbage, efter at Perkins styrtede ned i Esses på omgang 145, mens han forsøgte at kompensere for tabt tid, som inkluderede et tabt hjul mens Brock var i bilen, og en ødelagt bageste bolt, der fik Perkins til næsten at snurre Porsche med tæt på 350 km/t (217 mph), mens han løb fladt ud gennem knækket på den berømte Mulsanne Straight . Team Australia -angrebet på løbet, og formuerne for de andre Aussies inklusive 1983 -vinderen Vern Schuppan , verdensmester i formel 1 Alan Jones og Allan Grice fra 1980 , blev dækket omfattende i Peter Mckay/Barry Naismith -bogen "LeMans The Australian Assault".
Mens han var i Europa i 1984, var Brock i den usædvanlige situation (for ham) at være den anden fakturering i hans chaufførparring med Perkins. Fra 1974 til 1977 havde Larry Perkins lavet 11 starter i F1, og til det store antal europæiske bilpresser, der dækkede de to World Endurance Championship- løb, var tidligere F1-kører Larry 'Larrikins' Perkins stjernekører med Brock set som intet andet end en sedan bilist. Ifølge Perkins, "Porsche -øvelsen i Le Mans var fantastisk, selvom PB (Brock) kæmpede med 'Euro -medierne', fordi ingen vidste, hvem han var!"
Brock kørte også en Vauxhall Magnum med den britiske chauffør Gerry Marshall til en overraskende andenplads i Spa 24 timer i 1977 . Han chokerede også mange, da han vandt Repco Round Australia Trial- prøvekørsel i 1979 for HDT i en 6cyl Holden VB Commodore sammen med medkørerne Noel Richards og Matthew Philip. Chokket kom, da mange i bilpressen betragtede Brock som en circuit racer og syntes at have glemt sin omfattende Rally- og Rallycross -erfaring med Dealer Team i begyndelsen af 1970'erne. Pressen så hans optagelse blot som et reklamestunt af Holden og løbets arrangører for at skabe interesse for løbet. Repco var et langdistanceudholdsrally, der kørte med uret rundt i Australien med nogle grusvejsstrækninger, der var helt forskellige fra kredsløbsløbet, hvor han gjorde sit navn. Round Australia -forsøget blev genoplivet i 1995 (sponsoreret af Brocks mangeårige støtter Mobil ) med Brock, der igen kørte for Holden i et Holden Racing Team forberedt VR Commodore . Brock blev nummer 3 i forsøget, som blev vundet af holdkammerat (og tidligere australske rallymester ) Ed Ordynski .
Pensionsaktiviteter
Efter 1991, da han gik sammen med Perkins , fortsatte Brock med at køre i sine egne private støttede Commodores i 1992 og 1993 , men vendte tilbage til fabrikken Holden Racing Team i 1994 . Brock trak sig tilbage fra fuldtidskørsel efter 1997 Australian Touring Car sæsonen .
Efter sin nominelle 'pensionering' vendte han to tilbage til Bathurst. I 2002 parrede han med Team Brock-førerkører Craig Baird til en 23.-plads i holdene VX Commodore , Brock sluttede 25 omgange ned på grund af motortemperaturproblemer. Derefter vendte han tilbage til Holden Racing-holdet for Bob Jane T-Marts 1000 i 2004 , sammen med englænderen Jason Plato i en VY Commodore . Parret formåede ikke at blive færdige, efter at Platon var involveret i en spektakulær ulykke, der kom ud af Caltex Chase med Ozemail Falcon fra en anden BTCC- regelmæssig (og Brocks 1993 Bathurst- co-driver) John Cleland, mens Cleland lappede Commodore (som haltede til gruberne) med et sprængt dæk) på omgang 29. Sammenstødet fik Falcon til at rulle og nok skade på HRT -bilen var ude på stedet med Brock, der ikke kunne få en køretur i sit sidste Bathurst -løb, efter at Platon havde startet bilen og skulle skyldes at aflevere Brock et par omgange efter styrtet.
Brock kørte også en Holden Monaro 427C for Garry Rogers Motorsport (GRM), og vandt fire fra fire løb i det, der menes at være et engangsspil i supportløbene til Australian Grand Prix 2003 i Melbourne. Dette førte til, at han kørte en 2. Monaro bygget og drevet af GRM i Australian Nations Cup Championship , et GT-type mesterskab for stærkt modificerede og eksotiske vejbiler i 2003, inden han oprettede sit eget hold for sig selv og sønnen James i 2004 (med Monaros leveret af GRM). Han opnåede en tiende Bathurst -udholdenhedssejr i 2003 på Bathurst 24 Hour , da han vandt med Greg Murphy , Jason Bright og Todd Kelly i sin GRM Monaro, kontroversielt drevet af en 7,0L 427 cui V8 -motor frem for 5,7L Gen III som brugt af produktionen Monaro CV8 (kontroversen kom fra, at ingen anden bil i Nations Cup kunne køre en anden størrelse motor end den produktionsmodel, den var baseret på. Triple Nations Cup -mester Jim Richards stemplede Monaro som en "Better V8 Supercar " da den første gang dukkede op på Bathurst 24 timer i 2002 ).
I 2002 vendte han tilbage til touring car racing på topniveau som holdbeskytter med Rod Nash Racing i V8 Supercar Commodore og kørte i det års Bathurst 1000 med holdet blev omdøbt til 'Team Brock' som en branding-øvelse. 'Team Brock' branding -øvelsen blev genoplivet for 2003 denne gang med Paul Weel Racing, men denne gang var Brocks rolle som mentor snarere end som driver. Frustreret over den manglende kontrol, han havde over et hold, der bærer hans navn, skiltes Brock og teamet i slutningen af sæsonen.
Han konkurrerede lejlighedsvis i forskellige motorsportbegivenheder på entusiastniveau, såsom Targa Tasmania med de Monaros, han kørte, faktisk konstrueret af Holden Special Vehicles. Hans glatte on-camera persona og fortrolighed med ældre australiere fortsatte med at sælge produkter, herunder Mobil Oils (inklusive en amerikansk tv-reklame fra 2000) og Bridgestone-dæk , da striden om Energy Polariser stort set var blevet glemt.
Andre aktiviteter
Motorsikkerhedskampagne
Brock arbejdede sammen med de victorianske myndigheder for at fremme kampagnen mod spirituskørsel . Det mest oplagte tegn på denne forening var racerbilen nummer 05, som relaterede sig til 0,05% promillegrænse i Victoria, som han konstant udnyttede fra midten af 1970'erne. De fleste biler, han kørte i, uanset motorsportsafdelingen, bar dette nummer, inklusive bilen, hvor han døde.
Bilændringer
Brock begyndte offentligt at støtte og begyndte til sidst at passe til alle Holden Dealer Teams specialer en enhed kaldet "Energy Polariser" indeholdende krystaller og magneter i en epoxyharpiks, der blev hævdet, forbedrede ydeevnen og håndteringen af køretøjer gennem "tilpasning af molekyler ". Enheden var baseret på principperne for orgone energi pseudovidenskab . "Polariser" sælges endnu engang i en officiel HDT, Brock -hyldestopgraderingspakke.
Det overvældende flertal af det australske motorsamfund betragtede enheden som pseudovidenskab , og Brocks promovering af den drev HDT -chauffører som John Harvey, Allan Moffat og Larry Perkins væk . Brock anbefalede også dæktryk på 22 psi (150 kPa ) til sine polarisatorudstyrede køretøjer, et niveau, som mange betragtede som næsten farligt lavt. Holden, der frygtede konsekvenserne af at være forbundet med enheden og en deraf følgende kommunikationsfejl over Brocks planer om nye modeller, afbrød båndet med Brock og oprettede en alternativ racing/modifikationsoperation, Holden Special Vehicles . I løbet af denne periode blev Brock også involveret i importen og endda ændringen af Lada Samara , en billig sovjetisk indbygget hatchback, en verden væk fra de højtydende V8-drevne Commodores, han var berømt for. Lada -aftalen kom på det rigtige tidspunkt for Brock -organisationen, da den reddede det kæmpende outfit fra potentiel konkurs.
Efter sit arbejde med Lada , Brock, solgte i perioden 1988–1990 omkring 200 personligt modificerede EA-serier Ford Falcons, Fairmont Ghias, Fairlanes og Mavericks gennem Austech Automotive Developments.
Mediearbejde
På grund af sin ekstraordinære succes på racerbanen blev Brock den australske racerkører med den højeste profil, da han påtog sig flere medieforpligtelser. Når han ikke løb, dukkede han ofte op på New Zealand tv -skærme som programleder; vært for motorshow som TV3's Police Stop (1996–1998) og TVNZ's Love That Car (2000). I Australien var Brock vært for et show svarende til Police Stop kendt som Police Camera Action, der blev vist på Seven Network (1996–98).
Brock har været genstand for flere DVD -dokumentarer - The Legend (1997; opdateret 2004), Peter Brock - Nine Times a Champion , Holden First Around Australia (Repco Trial VB Commodore) , 25 Years of HDT Special Vehicles Collectors Edition (2006) og 35 år på bjerget (2005). Han skulle også medvirke i en racerfilm King of the Mountain i begyndelsen af 2007.
Peter Brock Foundation
Han meddelte til en fyldt racerbane, at han dannede 'The Peter Brock Foundation', en filantropisk organisation finansieret af sponsorer og donationer fra offentligheden. Rettet mod dårligt stillede unge og andre, der oplever vanskeligheder i Australien. Fra 2021 fortsætter fonden fortsat driften og har finansieret mange aktiviteter og mennesker.
Står i fællesskab
Som førende driver for Holden Dealer Team i en række af både 6 og 8 cylindrede Holden Toranas og senere blev V8 Commodores Brock et kendt navn, der transcenderede motorsport, da han viste sig at være en af de mest kendte moderne Australien og New Zealand racerkørere, der omtales med samme ærbødighed som Formel 1 -verdensmestre Jack Brabham , Alan Jones og Denny Hulme .
I 1986 blev Brock kronet til konge af Moomba af det Melbourne-baserede festivaludvalg.
Hans offentlige status blev bulet af kontroverser om hans promovering af "Energy Polariser" og påstande om vold i hjemmet af en ekskone, med opfordringer til at holde ham ude af Australian Motor Sport Hall of Fame.
Personlige liv
Relationer
Brock blev gift med Heather Russell i 1967. Ægteskabet endte med skilsmisse to år senere.
Flere år senere mødte Brock 1973 Miss Australia -konkurrencens vinder og Channel Seven vejrpræsentant Michelle Downes. De blev gift i april 1974 og blev skilt efter kun et år. I 2006 sagde Downes, at Brock overfaldt hende ved flere lejligheder og tvang hende til at få en abort.
Brock indgik derefter et forhold til Beverly "Bev" McIntosh, konen til et medlem af hans motorsportsteam. Efter to mislykkede ægteskaber var Brock tøvende med at gifte sig med McIntosh, og selvom parret aldrig giftede sig, kaldte Peter altid Bev for sin "kone", og hun ændrede sit efternavn til Brock ved skødeundersøgelse . De havde to børn sammen, Robert og Alexandra. Hendes ældste, James, er Bevs søn fra et tidligere ægteskab. Bev skrev selv Peters biografi i 2004 efter at have fundet, at de fleste potentielle forfattere havde forkerte forudfattede forestillinger om ham. Hun udtrykte også et ønske om at vise sin menneskelige side, at opmuntre andre til, at de også kan nå deres mål. "Selv Allan Moffat sagde, at det var okay for ham - det er os dødelige, der har problemet," sagde hun. Bev beskrev Brock som en ufuldkommen, men aldrig voldelig mand.
Brock splittede med Bev i maj 2005 efter 28 år sammen. Alexandra fødte deres barnebarn Oliver den 28. juni 2006, to måneder før Brocks død. Ifølge Bev var Brock ikke en helt trofast partner. Hun har i en bog beskrevet hendes eventuelle trættende i begyndelsen af 1990'erne af hans forhold til "en for mange sekretærer".
Efter at have splittet sig med Bev begyndte Peter et forhold til Julie Bamford, som han havde mødt gennem sin tidligere partner Bev cirka 20 år tidligere. Efterfølgende angreb Bamfords fremmedgjorte mand Ron McCurdy, der engang havde været en nær ven af Brock, Brock under et tilfældigt møde uden for Peter Brock Fondations kontor.
Livsstil
Brock, der levede hårdt i sine tidlige år, ændrede sin livsstil betydeligt, efter at det mislykkede Le Mans -forsøg i 1984 efterlod ham fysisk og følelsesmæssigt udmattet.
Efter hjemkomsten fra Le Mans begyndte Brock at konsultere Melbourne-baserede kiropraktor Eric Dowker. Han opgav alkohol og cigaretter og blev vegetar , 5 år efter blev han veganer . Til sidst vendte han tilbage til at være vegetar.
Død
Den 8. september 2006, mens han kørte i Targa West '06 -rallyet, var Brock 3 kilometer fra afslutningen på anden etape af løbet ved Gidgegannup , cirka 40 km fra Perth, Western Australia , da han skred af en nedkørings venstre hånd bøje på Clenton Road i over 50 meter i sin 2001 Daytona Sportscar og ramme et træ sidelæns, i førerdøren. Den 61-årige Brock døde inden for et par minutter efter påvirkningen. Hans chauffør, Mick Hone, blev kørt til hospitalet i en alvorlig, men stabil tilstand. Videooptagelser af styrtet (leveret af en ventilator og kameraet i bilen) blev gennemgået af det vestlige australske politi for at hjælpe med at fastslå årsagen til styrtet. Læger Alastair Hope besluttede, at hans død var forårsaget af høj hastighed, og at der ikke ville blive afholdt koronial efterforskning. Videoen er aldrig blevet offentliggjort.
Brocks børn accepterede tilbuddet om en victoriansk statsbegravelse , hvor den tidligere partner Bev fortalte ABC Radio :
- "[Brock] var elsket. Han var i offentlighedens øjne, og alt skulle gøres med et flor og med et brag. Det er nok den måde, han ville gå ud (og hvordan), han ville gerne blive husket. "
Redaktøren af Wheels Magazine , Ged Bulmer, sagde, at Brock ville blive husket for sine ni sejre i Bathurst , for "Han havde en lang og meget succesrig karriere der, han var 'kongen af bjerget', da han blev kendt. "
Brock blev afsked med en statslig begravelse i Melbourne 's St. Pauls anglikanske katedral , den 19. september 2006. Et permanent mindesmærke blev anbragt ved Peter Brocks "hjem" racerbane, Sandown Raceway , den 22. september.
Gods
Brock efterlod tre testamenter og en kompleks ejendom. Rettens kamp mellem hans familiemedlemmer var langvarig og tog over tre år at gennemføre.
Eftermæle
Til ære for hans præstationer og til anerkendelse af hans bidrag til australsk motorsport bærer Bathurst 1000 -vinderpokalen nu hans navn. Den Peter Brock Trophy blev først indarbejdet for 2006 supercheap Auto Bathurst 1000 . Løbet blev vundet af Craig Lowndes og Jamie Whincup, der kørte en Ford BA Falcon . Lowndes havde længe været betragtet som Brocks protegé , og var en medspiller til Brock i 1996 . Lowndes og Whincup ville fortsætte med at vinde tre Bathurst 1000s i træk, hvilket matchede den bedrift, Brock opnåede to gange.
Ved siden af stedet for hans mest berømte motorsportsevner på Mount Panorama blev der bygget en mindestatue ved siden af National Motor Racing Museum i Bathurst. Statuen blev afsløret i 2008 og viser Brock på sin 1984 Bathurst-vindende Holden VK Commodore . To veje i Sydney har fået navnet Peter Brock Drive: i Oran Park som en del af boligudviklingen, der erstattede Oran Park Raceway , og i Eastern Creek , nær Sydney Motorsport Park .
En tv-miniserie med to dele med titlen Brock blev sendt på Network Ten i oktober 2016, hvor Matthew Le Nevez spillede hovedpersonen. Miniserien modtog imidlertid kritik for at bagatellisere og pirre hans liv.
Priser
Ud over hans racermesterskaber er Brocks indsats for samfundet blevet anerkendt på forskellige måder:
- Medlem af Order of Australia (9. juni 1980) - AM QB80. Til service til motorsporten.
- Bent Spoon Award (1986) Tildelt af Australian Skeptics for sin reklame for "Energy Polariser" -enheden.
- Australsk sportsmedalje (24. oktober 2000)
- Hundredeårsmedalje (1. januar 2001) Til fremragende service til samfundet gennem fundraising.
- National Service Medal (14. februar 2006) - For militærtjeneste (1965–67)
- Simeone Foundation Spirit of Competition Award (2016)
Karriereresultater
| Sæson | Serie | Position | Bil | Hold |
|---|---|---|---|---|
| 1971 | Victoriansk rallycross mesterskab | 1. | Holden LC Torana GTR | Holden forhandlerteam |
| 1972 | South Pacific Touring Series | = 4. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Holden forhandlerteam |
| 1973 | Australsk mesterskab i Formel 2 | 8. | Birrana 273 Ford | Team Brock |
| 1973 | Australian Touring Car Championship | 2. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Holden forhandlerteam |
| 1973 | South Pacific Touring Series | 1. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Holden forhandlerteam |
| 1974 | Australian Touring Car Championship | 1. | Holden LJ Torana GTR XU-1 Holden LH Torana SL/R 5000 |
Holden forhandlerteam |
| 1974 | South Pacific Touring Series | 1. | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Holden forhandlerteam |
| 1975 | Australian Touring Car Championship | 7. | Holden LH Torana SL/R 5000 L34 | Kjole - Hindhaugh |
| 1976 | Australian Touring Car Championship | 6. | Holden LH Torana SL/R 5000 L34 | Team Brock |
| 1977 | Australian Touring Car Championship | 3. | Holden LH Torana SL/R 5000 L34 Holden LX Torana SS A9X Hatchback |
Bill Patterson Holden |
| 1978 | Australian Touring Car Championship | 1. |
Holden LX Torana SLR A9X Holden LX Torana SS A9X Hatchback |
Holden forhandlerteam |
| 1979 | Australian Touring Car Championship | 2. | Holden LX Torana SS A9X Hatchback | Holden forhandlerteam |
| 1980 | Australian Touring Car Championship | 1. | Holden VB Commodore | Marlboro Holden Dealer Team |
| 1981 | Australian Touring Car Championship | 2. | Holden VC Commodore | Marlboro Holden Dealer Team |
| 1982 | Australian Touring Car Championship | 5. |
Holden VC Commodore Holden VH Commodore SS |
Marlboro Holden Dealer Team |
| 1982 | Bedre bremser AMSCAR -serien | 7. | Holden VC Commodore | Marlboro Holden Dealer Team |
| 1982 | Australian GT Championship | 5. | Chevrolet Monza | Bob Jane T-Marts |
| 1982 | Australian Endurance Championship | 7. | Holden VH Commodore SS | Marlboro Holden Dealer Team |
| 1983 | Australian Touring Car Championship | 3. | Holden VH Commodore SS | Marlboro Holden Dealer Team |
| 1983 | Australian Endurance Championship | 8. | Holden VH Commodore SS | Marlboro Holden Dealer Team |
| 1984 | Australian Touring Car Championship | 2. | Holden VH Commodore SS | Marlboro Holden Dealer Team |
| 1984 | Australian Endurance Championship | 3. | Holden VH Commodore SS Holden VK Commodore |
Marlboro Holden Dealer Team |
| 1985 | Australian Touring Car Championship | 3. | Holden VK Commodore | Mobil Holden Dealer Team |
| 1985 | Australian Endurance Championship | 5. | Holden VK Commodore | Mobil Holden Dealer Team |
| 1986 | Nissan-Mobil 500-serien | 4. | Holden VK Commodore SS Group A | Mobil Holden Dealer Team |
| 1986 | Australian Touring Car Championship | 5. | Holden VK Commodore SS Group A | Mobil Holden Dealer Team |
| 1986 | Australian Endurance Championship | 7. | Holden VK Commodore SS Group A | Mobil Holden Dealer Team |
| 1987 | Nissan-Mobil 500-serien | 1. | Holden VK Commodore SS Group A | Mobil Holden Dealer Team |
| 1987 | Australian Touring Car Championship | 7. | Holden VK Commodore SS Group A Holden VL Commodore SS Group A |
Holden forhandlerteam |
| 1988 | Australian Touring Car Championship | 5. | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
| 1988 | Asia-Pacific Touring Car Championship | 8. | BMW M3 | Mobil 1 Racing |
| 1989 | Australian Touring Car Championship | 3. | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
| 1989 | Nissan-Mobil 500-serien | 1. | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
| 1990 | Australian Touring Car Championship | 2. | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
| 1990 | Australian Endurance Championship | 2. | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
| 1991 | Australian Touring Car Championship | 6. | Holden VN Commodore SS Group A SV | Mobil 1 Racing |
| 1991 | Australian Endurance Championship | 20. | Holden VN Commodore SS Group A SV | Mobil 1 Racing |
| 1991 | Nissan-Mobil 500-serien | 3. | Holden VN Commodore SS Group A SV | Mobil Holden Dealer Team |
| 1992 | Australian Touring Car Championship | 11. | Holden VN Commodore SS Group A SV | Mobil 1 Racing |
| 1992 | Nissan-Mobil 500-serien | 2. | Holden VP Commodore | Mobil Holden Dealer Team |
| 1993 | Australian Touring Car Championship | 8. | Holden VP Commodore | Mobil 1 Racing |
| 1994 | Australian Touring Car Championship | 3. | Holden VP Commodore | Holden Racing Team |
| 1995 | Australian Touring Car Championship | 3. | Holden VR Commodore | Holden Racing Team |
| 1996 | Australian Touring Car Championship | 4. | Holden VR Commodore | Holden Racing Team |
| 1996 | Australian Super Touring Championship | 6. | Volvo 850 | Volvo Dealer Racing |
| 1997 | Australian Touring Car Championship | 6. | Holden VS Commodore | Holden Racing Team |
| 2002 | V8 Supercar Championship Series | 68 | Holden VX Commodore | Team Brock |
| 2003 | Australian Nations Cup Championship | 4. | Holden Monaro 427C | Garry Rogers Motorsport |
| 2004 | Australian Nations Cup Championship | 6. | Holden Monaro 427C | Team Brock |
| 2004 | V8Supercar Championship Series | 58. | Holden VY Commodore | Holden Racing Team |
| 2004 | Biante Historic Touring Car Series | 17. | Holden LJ Torana GTR XU-1 |
Komplet World Endurance Championship -resultater
( nøgle ) (Racer med fed skrift angiver polposition) ( Kursiver i kursiv angiver hurtigste omgang)
| År | Hold | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | DC | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
Porsche Cars Australien
|
Porsche 924 Carrera GTR | DAG | SEB | KRUG | MNZ | RIV | SIL | NUR |
LMS DNS |
PUR | DAG | WAT | SPA | MOS | vædder | BRA | NC | 0 |
| 1984 |
Team Australien John Fitzpatrick Racing
|
Porsche 956 B | MNZ |
SIL 21 |
LMS Ret |
NUR | BRA | MOS | SPA | IMO | FJI | KYA | SAN | NC | 0 |
Fuldfør FIA European Touring Car Championship -resultater
( nøgle ) (Racer med fed skrift angiver polposition) ( Kursiver i kursiv angiver hurtigste omgang)
| År | Hold | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 |
Mobil Holden Dealer Team
|
Holden VK Commodore SS Group A |
MNZ Ret |
DON 5 |
HOC 5 |
MIS | OG | BRN | ZEL | NUR |
SPA 22 |
SIL | NAG | ZOL | KRUKKE | EST | NA | 44 |
Komplet World Touring Car Championship resultater
( nøgle ) (Racer med fed skrift angiver polposition) ( Kursiver i kursiv angiver hurtigste omgang)
| År | Hold | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
HDT Racing P/L
|
Holden VL Commodore SS Group A | MNZ | KRUKKE | DIJ | NUR |
SPA Ret |
BNO | SIL |
BAT ovr: 1 cls: 1 |
CAL ovr: 8 cl: 4 |
WEL ovr: 5 cl: 4 |
FJI | NC | 0 |
† Ikke berettiget til seriepoint
Komplet Asia-Pacific Touring Car Championship-resultater
( nøgle ) (Racer med fed skrift angiver polposition) ( Kursiver i kursiv angiver hurtigste omgang)
| År | Hold | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 |
Mobil 1 Racing
|
BMW M3 |
BAT Ret |
WEL Ret |
PUK 4 |
FJI | 8. | 25 |
Komplet Bathurst 500/1000 resultater
Peter Brock vandt Bathurst 500/1000 en rekord 9 gange, inklusive at vinde Bathurst 1000 i 1979 med en rekordmargen på 6 omgange (stadig løbsrekorden fra 2017 ).
* Super Touring løb
Komplet Sandown -udholdenhedsresultater
Som han gjorde på Bathurst, vandt Brock Sandown Endurance -løbet rekord ni gange i løbet af sin karriere, herunder syv sejre i træk fra 1975 til 1981. Han sluttede også på podiet i 1990 (2.) og 1996 (3.).
Komplet 24 timers Le Mans -resultater
| År | Hold | Medchauffører | Bil | Klasse | Omgange | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 |
Team Brock
|
Brian Muir Jean-Claude Aubriet
|
BMW 3.5CSL | Gr.5 | 156 | DNF | DNF |
| 1981 |
Porsche Cars Australien
|
Colin Bond Jim Richards
|
Porsche 924 Carrera GTR | GT | 0 | DNS | DNS |
| 1984 |
Team Australien John Fitzpatrick Racing
|
Larry Perkins
|
Porsche 956 B | C1 | 145 | DNF | DNF |
Komplet Spa 24 -timers resultater
| År | Hold | Medchauffører | Bil | Klasse | Omgange | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 |
Forhandler Team Vauxhall
|
Gerry Marshall
|
Vauxhall Firenza Magnum 2300 | -2500 | 276 | 2. | 1. |
| 1986 |
Mobil Holden Dealer Team
|
 Allan Moffat John Harvey
|
Holden VK Commodore SS Group A | Div. 3 | 412 | 22. | 11. |
| 1987 |
HDT Racing P/L
|
David Parsons Neville Crichton
|
Holden VL Commodore SS Group A | Div. 3 | 206 | DNF | DNF |
Komplet Bathurst/Eastern Creek 12 timers resultater
| År | Hold | Medchauffører | Bil | Klasse | Omgange | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |
Suttons Holden
|
Neil Crompton Peter McKay
|
Holden VN Commodore S | C | 235 | 4. | 1. |
| 1992 |
Peugeot Concessionaires Australien
|
Neil Crompton Paul Gover
|
Peugeot 405 Mi16 | B | 235 | 14. | 2. |
| 1993 |
Castle Hill Racing
|
Tony Scott
|
Holden VP Commodore SS | D | 242 | 8. | 1. |
| 1994 |
Volvo Cars Australien
|
Tony Scott
|
Volvo 850 T-5R | T | 225 | 25. | 5. |
| 1995 |
Volvo Cars Australien
|
Tony Scott
|
Volvo 850 T-5R | T | 344 | 16. | 3. |
Komplet Bathurst 24 -timers resultater
| År | Hold | Medchauffører | Bil | Klasse | Omgange | Pos. |
Klasse Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 |
Garry Rogers Motorsport
|
Greg Murphy Jason Bright Todd Kelly
|
Holden Monaro 427C | EN | 527 | 1. | 1. |
Udholdenhed vinder
Peter Brocks andre udholdelsesløb i touring car -sejre (ikke inklusive Bathurst eller Sandown) inkluderer:
- 1973 - Chesterfield 300 på Surfers Paradise og Phillip Island 500K på Phillip Island
- 1975 - Phillip Island 500K på Phillip Island
- 1976 - Rothmans 300 på Surfers Paradise
- 1978 - ABE Copiers 250 at Oran Park , Rothmans 300 at Surfers Paradise og McEwan Spanners Twin 250 på Calder Park
- 1980 - CRC 300 på Amaroo Park og Adelaide 250 ved Adelaide International Raceway
- 1981 - CRC 300 på Amaroo Park og Adelaide 250 ved Adelaide International Raceway
- 1983 - Humes Guardrail 300 på Adelaide International Raceway
- 1984 - Motorcraft 300 på Surfers Paradise
- 1986 - Wellington 500 på Wellington Street Circuit ( New Zealand )
- 1987 - Wellington 500 på Wellington Street Circuit (New Zealand)
- 1988 - Pepsi 250 på Oran Park
- 1990 - Pukekohe 500 på Pukekohe Park Raceway (New Zealand)