Yamaha Motor Company - Yamaha Motor Company

Koordinater : 34.7246951 ° N 137.8773371 ° Ø 34 ° 43′29 ″ N 137 ° 52′38 ″ E /  / 34.7246951; 137.8773371

Yamaha Motor Co., Ltd.

Indfødt navn	ヤ マ ハ 発 動機 株式会社
Romaniseret navn	Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha
Type	Offentlig
Handles som	TYO : 7272
Industri	Automotive
Grundlagt	1. maj 1955 ; 66 år siden ( 1955-05-01 )
Hovedkvarter	Iwata, Shizuoka , Japan
Område betjent	I hele verden
Nøglepersoner	Hiroyuki Yanagi ( formand og repræsentantdirektør) Yoshihiro Hidaka ( formand og repræsentantdirektør)
Produkter	Motorcykler , pendlerbiler og scootere , fritidskøretøjer, både, marinemotorer, snescootere , små traktorer, vandscootere , elektriske motorcykler, bilmotorer, ubemandede luftfartøjer, golfvogne , cykelkomponenter
Ejere	Yamaha Corporation (9,92%) Toyota (3,58%)
Antal medarbejdere	52.664 (pr. 31. december 2014)
Datterselskaber	MBK
Internet side	global .yamaha-motor .com

Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤ マ ハ 発 動機 株式会社, Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha ) er en japansk producent af motorcykler , marine produkter som både og påhængsmotorer og andre motoriserede produkter. Virksomheden blev etableret i 1955 efter adskillelse fra Yamaha Corporation (Yamaha Corporation er dog stadig den største private virksomhedsejer med 9,92%fra 2019) og har hovedsæde i Iwata , Shizuoka , Japan. Virksomheden driver udviklings-, produktions- og marketingaktiviteter gennem 109 konsoliderede datterselskaber fra 2012.

Anført af Genichi Kawakami , virksomhedens grundlægger og første præsident, begyndte Yamaha Motor at producere sit første produkt, YA-1, i 1955. 125cc motorcyklen vandt 3. Mount Fuji Ascent Race i sin klasse.

Virksomhedens produkter omfatter motorcykler , scootere , motoriserede cykler , både, sejlbåde , personlige vandfartøjer , svømmebassiner , nyttebåde, fiskerbåde , påhængsmotorer, 4-hjulede ATV'er , rekreative terrængående køretøjer , gokartmotorer , golfvogne , multi-purpose motorer, elektriske generatorer , vandpumper , snescootere , små sneslynger , bilmotorer , overflade mounters, intelligente maskiner, industrielle anvendelse ubemandede helikoptere , el-enheder til kørestole og hjelme . Virksomheden er også involveret i import og salg af forskellige typer produkter, udvikling af turistvirksomheder og ledelse af fritids-, rekreative faciliteter og tilhørende tjenester. Yamahas motorcykelsalg er det næststørste i verden, og Yamaha er verdens førende inden for salg af vandkøretøjer.

Historie

Begyndelse: 1955

Yamaha's motorcykeldivision blev grundlagt i 1955 og blev stiftet den 1. juli 1955 i Japan og blev ledet af Genichi Kawakami. Yamahas oprindelige produkt var en 125 cc (7,6 cu in) to-cyklus, encylindret motorcykel, YA-1 , som var en kopi af den tyske DKW RT 125 . YA-1 var en konkurrencesucces ved racerløb fra begyndelsen og vandt ikke kun 125cc-klassen i Mount Fuji Ascent, men fejede også podiet med første, anden og tredjepladsen i All Japan Autobike Endurance Road Race samme år . Tidlig succes i racing satte tonen for Yamaha, da konkurrence i mange varianter af motorcykelløb har været en vigtig opgave for virksomheden gennem hele sin historie, ofte drevet af en stærk rivalisering med Honda , Suzuki , Kawasaki og andre japanske producenter.

Yamaha begyndte at konkurrere internationalt i 1956, da de kom ind i Catalina Grand Prix, igen med YA-1, hvor de blev nummer seks. YA-1 blev efterfulgt af YA-2 fra 1957, yderligere 125cc totakts, men med betydeligt forbedret stel og affjedring. YD-1 fra 1957 var en 250cc totakts dobbeltcylindret motorcykel, der lignede YA-2, men med en større og mere kraftfuld motor. YDS-1 var en præstationsversion af denne cykel og husede 250cc totakts tvillingen i en dobbelt downtube vuggeramme og tilbød den første fem-trins transmission i en japansk motorcykel. I denne periode tilbød Yamaha også sin første udenbords marinemotor.

Succes og vækst i 1960'erne

I 1963 betød Yamahas dedikation til både totaktsmotoren og racerløbet med deres første sejr i international konkurrence, i Belgiens GP, hvor de vandt 250cc-klassen. Succes i salget var endnu mere imponerende, og Yamaha oprettede det første af sine internationale datterselskaber i denne periode, der begyndte med Thailand i 1964, og Holland i 1968. 1965 udgav en 305cc totakts tvilling, flagskibet i virksomhedens stå på række. Det fremhævede en separat olieforsyning, der direkte sprøjtede olie ind i benzinen før forbrænding (traditionelt skulle ryttere forblande olie i benzin sammen, før de fyldte gastanken på totaktsmotorer). I 1967 blev en ny større forskydningsmodel tilføjet til serien, 350cc totakts tvilling R-1.

I 1968 lancerede Yamaha deres første firetakts motorcykel, XS-1. Den Yamaha XS-1 var en 650cc firetakts tvilling, en større og mere kraftfulde maskine, der svarede forskydningen og udførelsen af de populære britiske cykler i den æra, såsom Triumph Bonneville og BSA Gold Star. Yamaha fortsatte med både totaktslinjen og firetakts-tvillingerne ad gangen, hvor andre japanske producenter i stigende grad flyttede til firecylindrede firetaktsmaskiner, en trend ledet af Honda i 1969 med den legendariske CB-750 firetakts fire -cylindercyklus.

To -takts æra begynder: 1970'erne

I begyndelsen af ​​1970'erne tilføjede Yamaha rørventilinduktion til sine tidligere stempelportede designs for at producere de tocylindrede RD- og enkeltcylindrede RS- familier med varianter i en række kapaciteter. Der var et vedholdende, men apokryft rygte om, at "RD" angav race udviklet . Faktisk ser det ud til, at "R" har angivet sivventil , "D" de dobbelte (eller dobbelte ) cylindermodeller og "S" de enkeltcylindrede modeller. RD-familien ville blive udviklet gennem 1970'erne og 1980'erne og få solide hjul, vandkøling, YPVS og anden nyere teknologi, indtil de havde lidt tilfælles med de originale varianter (før de blev erstattet af TZR). RS -familien blev produceret i mange år i et stort antal varianter af Yamaha og derefter Escorts Limited i Indien uden at miste sin lighed med sine forfædre. Ud over RD- og RS-standarderne fremstillede Yamaha også små standarder med stemplede stålrammer og roterende skiveventilerede motorer som f.eks.Yamaha FS1 og trinvise V-50 og V-80 designs. Dens Enduro trailcykel blev erstattet af DT -modellerne. Først i 1976 ville Yamaha besvare de andre japanske mærker med deres egen flercylindrede firetakts. Den XS-750 (og senere 850) en 750cc tredobbelt cylinder maskine med aksel endelige drev blev introduceret næsten syv år efter Hondas gennembrud cykel. Yamahas første firecylindrede model, XS-1100 fulgte i 1978, igen med akseldrev. På trods af at den var tungere og mere touring orienteret end sine rivaler, frembragte den en imponerende række sejre i udholdenhedsløb.

I 1970'erne blev der også set nogle af de første dedikerede terrængående cykler til terrænløb og rekreation. Yamaha var en tidlig innovatør inden for dirt-bike-teknologi og introducerede den første enkelt-stød-baghjulsophængning, det varemærke, "Monoshock" fra 1973. Den optrådte i produktionen på Yamaha YZ-250 fra 1974, en model, der stadig er i produktion, hvilket gør det Yamahas længste kontinuerlige model og navn.

Yamaha fortsatte med at køre i hele 1960'erne og 1970'erne med stigende succes i flere formater. Tiåret i 1970'erne blev begrænset af, at XT500 vandt det første Paris-Dakar-rally i 1979.

1980'erne: diversificering og innovation

Yamaha Motors vestkyst administrative hovedkvarter i Cypress, Californien

I 1980 gjorde kombinationen af ​​forbrugernes præference og miljøregulering fire slag mere og mere populære. Suzuki sluttede produktionen af ​​deres GT totaktserier , herunder flagskibet vandkølet totakts 750cc GT-750 i 1977. Kawasaki, der havde betydelig succes i hele 1970'erne med deres totakts tredobling på 250cc, 350cc, 500cc og 750cc sluttede produktion af tovejs i 1980. Yamaha stødte på denne trend og fortsatte med at forfine og sælge totakts til gaden ind i 1980'erne. Disse cykler var præstationsorienterede, vandkølede dobbeltcylindrede maskiner, designet til at opnå fremragende ydeevne ved at drage fordel af den lavere vægt på to slag. RZ-250 fra 1980 var stamfader til denne serie. Den RZ-350 , den største forskydning model, var en populær hot-rod cykel i 1980'erne og fortsatte med at blive solgt i en række lande i begyndelsen af 1990'erne.

I hele 1980'erne gik motorcykelindustrien gradvist fra at bygge et par grundlæggende, men alsidige modeller designet til at fungere godt i mange roller, til at tilbyde mange flere specialiserede maskiner designet til at udmærke sig især i nicher. Disse omfattede racing og performance street ridning, touring, motocross racing, enduro og fritids off-road ridning og cruising. Yamaha forgrenede sig fra det relativt lille antal UJM'er ( Universal Japanese Motorcycle ) i begyndelsen af ​​årtiet til et meget større sæt tilbud på flere klart definerede markeder i slutningen af ​​årtiet.

XV750 fra 1981 bød på en luftkølet V-twin firetaktsmotor og cruiser-styling, og var en af ​​de første japanske motorcykler i cruiser-stil. I slutningen af ​​1980'erne havde Yamaha tilbudt snesevis af cruiser -stylede cykler i forskellige forskydninger og motorkonfigurationer.

RZV500 var en af ​​de første "repli-racere", en næsten kopi af Kenny Roberts konkurrence GP-cykel, den havde en væskekølet totaktsmotor på 500cc forskydning i en V4-konfiguration sammen med en omkredsramme og fuld kåbe.

En mere populær og praktisk high-performance model til gaden blev introduceret i 1985, FZ750 . Det var en innovativ 750cc firetakts inline firecylindret model. Det var den første motorcykel med et femventil topstykke, noget Yamaha blev kendt for. Det fremhævede også en cylinderblok, der var skråt fremad ved 45 grader, og en ramme i stålkasse. Produktionen af ​​FZ fortsatte indtil 1991.

En anden cykel, der var præstationsorienteret, var Yamaha RX-Z , der blev introduceret i 1985 som en to-takts nøgen sportscykel, relateret til Yamaha RX-135 og Yamaha RD-135, der lånte chassis og platform. Oprindeligt udstyret med en fem -trins transmission og en solid skivebremserotor foran med bageste tromlebremser, den var populær i Malaysia og Singapore. Efter et par år på markedet blev motoren opgraderet med installation af en seks-trins gearkasse, sammen med et nyere instrumentpanel og håndtagskontakter samt en tværboret skivebremserotor foran, mens bagdelen blev tilbage med tromlebremser. Designet var uændret, indtil det blev opdateret i 2004, hvor baglygterne blev lånt af Yamaha Y125Z og en ny forlygte. Det blev også installeret med en katalysator, som reducerede dens hestekræfter til 19 hk. Det maksimale drejningsmoment forblev imidlertid uændret, men low-end drejningsmomentet blev forbedret i forhold til de tidlige modeller. Nogle ejere af de tidligere RX-Z motorcykler kan have problemer under start, fordi motoren har en tendens til at gå i stå, når en uerfaren rytter forsøger at lette i første gear. Problemet blev dog løst i den nye model. I Malaysia var denne cykel forbundet med gaderacke og var med i mange malaysiske film. I 2011, efter 26 år, blev den afbrudt.

1990'erne: Performance-cykler og et spin-off mærke

I 1998 markedsførte Yamaha en firecylindret racercykel på 1000cc kaldet YZF 'R1' , denne model introducerede en ny stil med gearkassedesign, som forkortede motorlængde/gearkassens samlede længde for at muliggøre en mere kompakt enhed. Dette tillod igen motoren at blive placeret i rammen længere fremme, designet til at forbedre håndteringen i en kort hjulbaseret ramme.

I 1995 annoncerede Yamaha oprettelsen af Star Motorcycles , et nyt mærkenavn for sin cruiser -serie af motorcykler på det amerikanske marked. På andre markeder sælges Star motorcykler stadig under mærket Yamaha. Dette var et forsøg på at skabe en brandidentitet, der var mere i overensstemmelse med cruiser -markedssegmentet, et af de største og mest lukrative i USA.

2000'erne: Udvidelse og konsolidering

I 2007 etablerede Yamaha den filippinske drift og distribuerer Yamaha motorcykler under firmanavnet Yamaha Motor Philippines, Inc. , et af mere end 20 verdensomspændende datterselskaber, der opererer på alle kontinenter.

Yamaha XS650 lodret-tvilling

Yamaha købte små motorproducent Subaru Industrial Power Products fra Subaru i oktober 2017. Subarus motorer drev plæneklippere, generatorer og vandpumper og er siden blevet omdøbt til Yamaha.

Motorcykelløb højdepunkter

Tre gange Grand Championship-vinder Kenny Roberts ved det tyske Grand Prix i 1981.

I motorcykelløb har Yamaha vundet 39 verdensmesterskaber, heraf 7 i MotoGP og 10 i den foregående 500 cc totakts klasse og 1 i World Superbike . Derudover har Yamaha registreret 208 sejre på Isle of Man TT og stå i spidsen for listen over sejre på Sidecar TT med 40. Tidligere Yamaha -ryttere omfatter: Jarno Saarinen Giacomo Agostini , Bob Hannah , Heikki Mikkola , Bruce Anstey , Kenny Roberts , Eddie Lawson , Wayne Rainey , Jeremy McGrath , Stefan Merriman , Dave Molyneux , Ian Hutchinson , Phil Read , Chad Reed , Ben Spies , Jorge Lorenzo og ni gange verdensmester Valentino Rossi . Deres nuværende lineup består af Fabio Quartararo og Maverick Viñales .

Den Yamaha YZ450F vandt Supercross to år i træk, i 2008 med Chad Reed, og 2009 James Stewart. Yamaha var den første til at bygge en produktion monoshock motocross cykel (1975 til 250 og 400, 1976 for 125) og en af de første til at have en vandkølet motocross produktion cykel (1977 i bygge- og cykler, 1981 i off-the-shelf cykler ). Yamahas første Motocross-konkurrence firetaktscykel, YZ400F, vandt USA's udendørs nationale mesterskab 1998 med fabriksrytter Doug Henry.

Siden 1962 lavede Yamaha produktion af racerløb Grand Prix -motorcykler, som enhver autoriseret racer kunne købe. I 1970 dominerede private fabrikathold fra fabrikken 250 cc verdensmesterskabet med Storbritanniens Rodney Gould, der vandt titlen på en Yamaha TD2 .

Yamaha sponsorer også flere professionelle ATV -ryttere inden for flere områder af racing, såsom langrendsløb og motocross. Yamaha har haft succes i langrend med deres YFZ450, redet af Bill Ballance, og vundet 9 lige titler siden 2000. Yamahas anden store rytter, Traci Cecco, har kørt YFZ450 til 7 titler, med den første i 2000. I ATV motocross, Yamaha har haft succes med Dustin Nelson og Pat Brown, der begge kører YFZ450. Pat Browns bedste sæson var en 3. plads i 2007, mens Nelson har haft to 1. pladser i Yamaha/ITP Quadcross, den ene i 2006 og den anden i 2008.

Formel 1

Yamaha producerede Formel 1-motorer fra 1989 til 1997 (med et års pause i 1990), oprindeligt for Zakspeed- holdet, i 1991 for Brabham BT60Y , i 1992 for Jordan 192 , fra 1993 til 1996 for Tyrrell og i 1997 til pilene A18 . Disse vandt aldrig et løb ( Damon Hill gjorde det næsten ved det ungarske Grand Prix i 1997 ), men kørere, herunder Damon Hill, Ukyo Katayama , Mark Blundell og Mika Salo scorede nogle acceptable resultater med dem. Imidlertid var deres motorer ofte upålidelige og blev normalt betragtet som ikke særlig kraftige.

Formel 1 -VM -resultater

( nøgle )

År	Deltager	Chassis	Motor	Dæk	Chauffører	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Point	WCC
1989	West Zakspeed Racing	Zakspeed 891	Yamaha OX88 3.5 V8	P		BRA	SMR	MON	MEX	USA	KAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		0	NC
					Bernd Schneider	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ
					Aguri Suzuki	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1991	Udvikling af motorløb	Brabham BT59Y Brabham BT60Y	Yamaha OX99 3.5 V12	P		USA	BRA	SMR	MON	KAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS		3	9.
					Martin Brundle	11	12	11	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	9	13	12	10	5	DNQ
					Mark Blundell	Ret	Ret	8	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	12	Ret	6	12	Ret	Ret	DNPQ	17
1992	Sasol Jordan Yamaha	Jordan 192	Yamaha OX99 3.5 V12	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	KAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS		1	11.
					Stefano Modena	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	15	DNQ	13	7	6
					Maurício Gugelmin	11	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	15	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret
1993	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Yamaha OX10A 3.5 V10	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	KAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS		0	NC
					Ukyo Katayama	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	Ret	13	Ret	10	15	14	Ret	Ret	Ret
					Andrea de Cesaris	Ret	Ret	Ret	Ret	DSQ	10	Ret	15	NC	Ret	11	Ret	13	12	Ret	13
1994	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 022	Yamaha OX10B 3.5 V10	G		BRA	PAC	SMR	MON	ESP	KAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS		13	7.
					Ukyo Katayama	5	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret
					Mark Blundell	Ret	Ret	9	Ret	3	10	10	Ret	Ret	5	5	Ret	Ret	13	Ret	Ret
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Yamaha OX10C 3.0 V10	G		BRA	ARG	SMR	ESP	MON	KAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	5	8.
					Ukyo Katayama	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	10	Ret		14	Ret	Ret
					Gabriele Tarquini														14
					Mika Salo	7	Ret	Ret	10	Ret	7	15	8	Ret	Ret	8	5	13	10	12	6	5
1996	Tyrrell Yamaha	Tyrrell 024	Yamaha OX11A 3.0 V10	G		AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	KAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN		5	8.
					Ukyo Katayama	11	9	Ret	DSQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	8	10	12	Ret
					Mika Salo	6	5	Ret	DSQ	Ret	5	DSQ	Ret	10	7	9	Ret	7	Ret	11	Ret
1997	Danka Arrows Yamaha	Pile A18	Yamaha OX11C/D 3.0 V10	B		AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	KAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	9	8.
					Damon Hill	DNS	17	Ret	Ret	Ret	Ret	9	12	6	8	2	13	Ret	7	8	12	Ret
					Pedro Diniz	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	13	5	13	Ret

Produkter

Oversigt

Yamaha Motor er en stærkt diversificeret virksomhed, der producerer produkter til en lang række industrier og forbrugersmarkedssegmenter:

• Motorcykler : Sportscykler, Star Cruiser -cykler , trailcykler, landevejsracere og motocross -racere
• Pendlerbiler, herunder scootere
• Fritidskøretøjer: terrængående køretøjer og snescootere
• Både: Motorbåde, sejlbåde (f.eks. Yamaha 26 , en sejlbåd produceret i 1970'erne), nyttebåde og tilpassede både
• Marine motorer: Påhængsmotorer, elektriske marinemotorer, marine dieselmotorer og agterdrev
• Personlige fartøjer - se WaveRunner
• Elcykler
• Automotorer
• Industrielle ubemandede helikoptere
• Golfbiler
• Power -produkter: generatorer , universalmotorer, vandpumper og snekastere
• Swimmingpools , vandrutschebaner og pool-relateret udstyr
• Intelligent maskineri, herunder kompakte industrirobotter
• Elektriske kørestole og kørestols elektriske drivenheder
• Yamaha dele og tilbehør, beklædning, cykelhjelme og motorolie
• Industrielle robotter og overflademonter

Automotorer

Yamaha-bygget DOHC V6 Ford Taurus SHO motor

Yamaha har bygget motorer til andre producenters køretøjer, der begynder med udviklingen og produktionen af Toyota 2000GT (1967). Topstykket fra Toyota 4A-GE- motoren blev udviklet af Yamaha og bygget på Toyotas Shimayama-fabrik sammen med 4A- og 2A-motorerne.

I 1984 underskrev ledere af Yamaha Motor Corporation en kontrakt med Ford Motor Company om at udvikle, producere og levere kompakte 60 ° 3,0 Liter DOHC V6 -motorer til tværgående anvendelse til Ford Taurus SHO 1989–95 . Fra 1993 til 1995 blev SHO -motoren produceret i versioner på 3,0 og 3,2 liter. Yamaha designede i fællesskab 3,4 liters DOHC V-8- motoren med Ford til 1996–99 SHO. Ford og Yamaha udviklede også Zetec-SE- mærket 4-cylindrede motorer, der bruges i flere Ford-biler som den lille sportsvogn Ford Puma .

Fra 2005 til 2010 producerede Yamaha en 4,4 liter V8 til Volvo . De B8444S motorer blev brugt i XC90 og S80 -modeller, samtidig tilpasset 5.0L konfiguration for Volvos strejftog ind i V8 Supercars med S60 . Den britiske sportsvognproducent Noble bruger også en bi-turbo-version af Volvo V8 i deres M600 .

Alle præstationsorienterede topstykker på Toyota/ Lexus- motorer blev designet og/ eller bygget af Yamaha. Nogle eksempler er 1LR-GUE- motoren, der findes på Lexus LFA 2010–2012 , 2UR-GSE, der findes i Lexus ISF , 3S-GTE- motoren, der findes på Toyota MR2 og Toyota Celica GT4/All-Trac , 2ZZ-GE- motoren fundet på 1999-2006 Toyota Celica GT-S og Lotus Elise Series 2, og Toyota 4GR-FSE- motoren fundet på Lexus IS250.

Yamaha indstiller også motorer til producenter, f.eks. Toyota, så Yamaha -logoer er på Toyota S -motorer .

Yamaha forsøgte også at producere en superbil i 1990'erne, navngivet Yamaha OX99-11 . Det blev lavet som en superbil for at have en Yamaha Formula 1 -motor som motor og have Formel 1 -teknologi i den. Selvom deres motorer ikke vandt et Grand Prix, havde teamet i 1991 produceret en ny motor, OX99, og henvendt sig til et tysk firma for at designe en første version af bilen. Yamaha var ikke tilfreds med resultatet, da det lignede for meget på dengang sportsbiler, så det kontaktede IAD for at fortsætte arbejdet med projektet. I begyndelsen af ​​1992, knap 12 måneder efter begyndelsen af ​​arbejdet med projektet, kom IAD med en første version af bilen. Bilens design blev foretaget af Takuya Yura, og blev oprindeligt opfattet som en enkelt sæde; Imidlertid anmodede Yamaha om et to-personers køretøj, og der blev foreslået en tandem-siddeplads, som var i overensstemmelse med Yamahas motorcykelekspertise. Dette resulterede i et radikalt og noget skandaløst design baseret på datidens gruppe C-biler med funktioner som f.eks. Cockpit-låsende tag. Det delte også det samme chassis som Formel 1 -bilen for at forsøge at give forbrugermarkedet en ren Formel 1 -oplevelse. Til sidst uenigheder med IAD om budgettet fik Yamaha til at tage projektet til sin egen Ypsilon -teknologi, der fik seks måneder til at afslutte projektet, ellers ville det blive afsluttet. For at gøre tingene værre var Japan midt i en økonomisk nedtur, som fik Yamaha til at tro, at der ikke ville være kunder til bilen, og derfor blev projektet aflyst i 1994 efter mange forsinkelser, med kun 3 prototyper.

Snescootere

Yamaha Phazer snescooter

I 2007 blev Yamaha den eneste producent af snescootere, der kun brugte en firetakts på tværs af sin line-up (kun i USA-VK 540-modellen forblev tilgængelig som en 2-takts på andre markeder). Yamaha havde introduceret 4-takts til deres line-up i 2003 med udgivelsen af ​​RX-1. Denne 4-cylindrede model blev den første præstationsorienterede 4-takts snescooter på markedet (det var ikke den første moderne 4-takts snescooter produceret-den ære tilhører Arctic Cat for deres Yellowstone Special (udgivet i 2000), som blev designet som en lejeslæde, der kunne opfylde Yellowstone National Parks strenge emissionskrav ). Imidlertid modtog Yamaha meget kritik for sin vægtulempe i forhold til lignende 2-takts, på trods af sin brændstoføkonomi og lavdistancemoment . Yamaha brugte yderligere 4-takts teknologi til at introducere 80FI-motoren udstyret i Phazer- og Venture Lite-modellerne for at give små forskydninger og lavere hestekræfter, der markedsføres mod mindre ryttere. Denne motor havde en af ​​de højeste specifikke ydelser af alle 4-takts i produktionen med 160 HK/L. Yamaha opnår dette selv uden brug af et tvangsinduktionssystem . Yamaha er også en nøglespiller i "4-Stroke Wars", som er en række annoncer fra modstanderen Ski-Doo , der hævder, at deres E-Tec- udstyrede 2-takts stadig er renere og mere effektive end 4-takts, mens Yamaha hævder, at 4-takterne er renere og mere pålidelige.

Yamaha brød også et flerårigt fravær fra sno-cross i vinteren 2006/2007 med deres introduktion af et fabriksløbsteam ledet af den tidligere Arctic Cat- racer Robbie Malinoski. Yamaha var det første mærke, der vandt med en 4-takts snescooter i et professionelt snowcross løb i løbet af 2006 ved WPSA Snowcross Championship.

Nuværende opstilling

I et partnerskab med Arctic Cat (nu ejet af Textron) leverer Yamaha Motor Company 1.050cc 3-cylindrede (135+ HK) og 998cc 3-cylindrede turboladede (180+ HP) motorer til brug i et kollaborativt chassis, der sælges under hvert mærke navn. Selvom der er ligheder mellem de respektive producenters modeller, kan der bemærkes små forskelle. SR Viper (Arctic Cat 7000-serien ækvivalent) og SideWinder (Arctic Cat 9000-serien ækvivalent) modeller er udstyret med Yamaha-koblinger og ændringer af visse plastikpaneler (såsom farve, affjedringsopsætning, forrude og intercoolerhus på turboladet modeller). Affjedringslayoutet, chassiset, målepakken og styreudstyret forbliver det samme mellem begge mærkes snescootere. Dette partnerskab blev etableret for modelåret 2014 med introduktionen af ​​2014 SR Viper og Arctic Cat 7000-serien.

I 2017 introducerede Arctic Cat og Yamaha verdens mest kraftfulde snescootermotor med frigivelsen af ​​SideWinder og line-ups i 9000-serien. Historiske "Japan Built" -modeller (såsom Apex- og RS Vector-opstillingerne) og de fleste SR Viper-modeller blev fjernet fra produktionen for at understøtte salget af "hold-over" -enheder fra tidligere modelår hos MSRP. Dette var et nyt skridt til industrien for at støtte forhandlere og sælge det store antal tidligere modelårsscootere, der er forblevet usolgte.

Opstillingen består i øjeblikket af følgende:

Sidewinder SRX LE (kun Spring Order)
Sidewinder LTX LE (only Spring Order), LTX SE (In-Season "Sport"), & LTX DX (In-Season "Comfort")
Sidewinder XTX LE (only Spring Order) & XTX SE (I løbet af sæsonen "Sport")
Sidewinder BTX LE (kun forårsbestilling)
Sidewinder MTX LE (kun foråret)
SR Viper LTX (i sæsonen)
VK 540 (i sæsonen)
Sno Scoot 120 & Sno Scoot 200

Terrengkøretøjer (ATV)

Deltabox stel

Deltabox stel er en aluminiums rørformet ramme til motorcykler af mærket Yamaha.

Den blev introduceret på Carlos Lavado og Martin Wimmer fabriksracere i Assen i 1985. Rammen bestod af to trekantede (delta) formede stykker, samlet i en kasseform (kasse). Rammen blev hurtigt fulgt af andre sporty Yamahas og blev kopieret meget af andre mærker.

I 1985 introducerede Suzuki MR-ALbox ( M ulti R ib AL uminum BOX ), som var aluminiumsramme til GSX-R 1100 . Suzuki introducerede også DC-Albox ( D ual C ell AL uminum BOX ). Denne ramme viste flere ligheder med Deltabox. Det blev introduceret på Japans marked i 1989 Suzuki 250 Wolf, i Europa med Suzuki RGV250 .

Delta box II-rammen blev introduceret i 1998. Dette var efterfølgeren til Deltabox, der blev præsenteret på Yamaha YZF-R1 . Delta box II leverede en endnu større stivhed og - på R1 - muliggjorde større buet vinkel og bedre efterfølgende.

Delta boks III blev præsenteret på Yamaha YZF-R1 2002 . Delta box III var igen 30% stivere end Delta box II. Der var en vedhæftet bagramme.

Referencer

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• Yamaha Motor Indien. Indien websted
• Yamaha motorcykler på Curlie