Beauvais – Tillé Lufthavn - Beauvais–Tillé Airport
|
Beauvais – Tillé lufthavn
Aéroport de Beauvais-Tillé
Advanced Landing Ground (ALG) A-61/B-42 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Resumé | |||||||||||||||
| Lufthavnstype | Offentlig | ||||||||||||||
| Operatør | Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI) de l'Oise | ||||||||||||||
| Serverer | Beauvais / Paris | ||||||||||||||
| Beliggenhed | Tillé | ||||||||||||||
| Højde AMSL | 359 fod / 109 m | ||||||||||||||
| Koordinater | 49 ° 27′16 ″ N 02 ° 06′46 ″ E / 49.45444 ° N 2.11278 ° E Koordinater: 49 ° 27′16 ″ N 02 ° 06′46 ″ E / 49.45444 ° N 2.11278 ° E | ||||||||||||||
| Internet side | aeroportparisbeauvais.com | ||||||||||||||
| Kort | |||||||||||||||
  LFOB Placering af lufthavnen i Picardie -regionen
| |||||||||||||||
| Landingsbaner | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2018) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Kilder: Fransk AIP, Aeroport.fr | |||||||||||||||
Beauvais-Tillé Lufthavn ( fransk : Aéroport de Beauvais-Tillé ) ( IATA : BVA , ICAO : LFOB ), mærkevarer som Paris-Beauvais lufthavn , er en international lufthavn i nærheden af byen Beauvais i kommunen af Tillé i Frankrig. Det var i 2016 den tiende travleste lufthavn i Frankrig, der håndterede 3.997.856 passagerer, og bruges mest af charter- og lavprisselskaber.
På trods af sit mærke er lufthavnen placeret i Picardie- regionen og 85 km nord-nordvest for Paris .
Historie
Tysk brug under Anden Verdenskrig
Denne lufthavn blev bygget i 1930'erne og beslaglagt af tyskerne i juni 1940 under slaget ved Frankrig . Beauvais blev brugt som en Luftwaffe militær flyveplads under besættelsen. Kendte enheder tildelt (alle fra Luftflotte 3, Fliegerkorps IV):
- Kampfgeschwader 76 (KG 76) Juni-24. oktober 1940 Dornier Do 17 Z-2 (Fuselage Code: F1+)
- Sturzkampfgeschwader 1 (SKG 1) juli 1940 Junkers Ju 87 B Stuka
Den første tyske brug af lufthavnen var som en bombeflybase. kg 76 og SKG 1 deltog begge i slaget ved Storbritannien . kg 76 blev reduceret til 19 ud af 29 maskiner, der kunne betjenes inden den 18. august 1940. kg 76 angreb London den 7. og 15. september 1940.
- Kampfgeschwader 26 (KG 26) september 1940 - februar 1941 Heinkel He 111 H (Fuselage Code: 1H+)
- Kampfgeschwader 77 (KG 77) 3.-22. Marts 1941 Junkers Ju 88 A-1 (Fuselage Code: 3A+)
- Kampfgeschwader 4 (KG 4) 30. juni - 19. juli 1941 Heinkel He 111 H (Fuselage Code: 5J+)
- Kampfgeschwader 54 (KG 54) 9. juli-16. august 1942 Junkers Ju 88 A-1 (Fuselage Code: B3+)
- Kampfgeschwader 6 (KG 6) december 1942-februar 1943 Junkers Ju 88 A-1 (Fuselage Code: K6+)
Da Luftwaffe skiftede til natangreb på England, blev de hårdt beskadigede enheder i Beauvais erstattet af en række He 111 og Ju 88A-enheder, der udførte anti-shipping missioner (KG 26, KG 77) og natbombemissioner over England (KG 4, KG 54, KG 6).
- Jagdgeschwader 26 (JG 26) 15. august-3. oktober 1943 Focke-Wulf Fw 190 A
- Jagdgeschwader 1 (JG 1) 6.– 30. juni 1944 Messerschmitt Bf 109 G
Det stigende antal og hyppighed af USAAF Eighth Air Force Boeing B-17 Flying Fortress og Consolidated B-24 Liberator dagslys tunge bombefly angreb over det besatte Europa og Tyskland fik Luftwaffe til at flytte bombeflyene ud og tildele dagfangere til at angribe de amerikanske bombefly som en del af Reichets forsvar . Efter invasionen af Normandiet blev elementer fra JG 1 flyttet til Frankrig og havde til opgave at yde luftstøtte til den tyske hær sammen med deres normale luftforsvarsrolle mod allierede bombefly.
Som reaktion på aflytningsangrebene blev Beauvais angrebet af USAAF Ninth Air Force Martin B-26 Marauder mellemstore bombefly og Republic P-47 Thunderbolt jagerbomber med 500 pund almindelige bomber, guidede raketter og .50 kaliber maskingevær fejer, når Ottende luftvåbnets tunge bombefly var inden for aflytningsområdet for Luftwaffe -flyet tildelt basen. Angrebene blev tidsbestemt til at have den maksimale effekt, der var mulig for at holde aflytterne fastgjort på jorden og ikke kunne angribe de tunge bombefly. Også de nordamerikanske P-51 Mustang jager-eskorte grupper i ottende luftvåben ville falde ned ved deres tilbagevenden til England og angribe basen med en jagerfejning.
Amerikansk brug
Det blev befriet af de allierede jordstyrker omkring den 3. september 1944 under Nordfrankrigskampagnen. Næsten øjeblikkeligt ryddede United States Army Air Forces IX Engineer Command 818th Engineer Aviation Battalion lufthavnen for miner og ødelagde Luftwaffe -fly. Der blev lidt lidt slagskader, og lufthavnen blev til en USAAF Ninth Air Force kampflyveplads, betegnet som Advanced Landing Ground "A-61" den 15. september, også kendt som "Beauvais/Tille Airfield".
Fra Beauvais fløj den niende luftvåben 322d bombardementsgruppe B-26 Marauder mellemstore bombefly fra midten af september til marts 1945. Da kampenheden flyttede østpå, blev lufthavnen brugt af transportenheder, der flyver i forsyninger fra England og evakuerer kampskader på hjemrejsen. Amerikanerne returnerede fuld kontrol over lufthavnen til franske myndigheder den 17. august 1945.
Udvikling siden 1950'erne
I 1950 tilbød luftministeriet at stille NATO's krigsflybase til rådighed som led i den kolde krigs udvikling af alliancen. Beauvais blev valgt til at blive en NATO Emergency flyveplads (Beauvais - Tillé Air Base), kontrolleret af det franske luftvåben og beregnet til brug af alle NATOs luftstyrker til at sprede deres fly i tilfælde af krig.
Nedrivningsbesætninger ankom og fjernede vraget fra krigen, og enhver ueksploderet ammunition blev fjernet fra stedet. Finansieringsmangel tillod ikke konstruktion af en 8000 'jetbane, spredningsunderlag og andre funktioner, der findes på en moderne militær flyveplads. I stedet blev NATO -planerne for Beauvais i 1953 afbrudt, og lufthavnen blev returneret til private hænder.
I 1956 (eller muligvis lidt tidligere) blev Beauvais - Tillé genopbygget som en civil lufthavn og genåbnet til kommerciel brug. Det var den franske ende af verdens første lavpris Coach-Air-service, der forbinder London med Paris via Lympne , der drives af Skyways . Ombygningen begyndte i 2005. Lufthavnen havde derefter tre porte, der lå i et telt, mens de permanente faciliteter blev ombygget.
Bevis for dets krigshistorie er til stede omkring tærsklen til bane 22, nordøst for lufthavnen, med omkring 500 meter (1600 fod) af landingsbanens ende som den ubrugte overflade af bane fra krigen, komplet med flere bombekratere efterladt af den niende luft Tvangsbomberangreb og nogle enkeltfeltsbetonveje, der er resterne af taxibaner i krigen. Derudover forbliver ruiner af det tekniske supportsted nordøst for lufthavnen, nær Morlaine kommune, med forbindende taxibaner og fundamenter/murbrokker af, hvad der ser ud til at være bygninger eller en hangar. Krigsspredning i et skovområde, der også er forbundet med taxaer, forbliver.
Faciliteter
Kontortårn
Det nye kontroltårn er aktivt siden 22. januar 2019. Det er placeret på den sydlige side af lufthavnen og erstatter det fra 1962, der sidder mellem de to terminaler.
Landingsbane
Hovedbanen har et instrumentlandingssystem CAT III til bane 12 og CAT I for bane 30 plus en Precision Approach Path Indicator (PAPI) for bane 12. En PAPI vil også blive installeret til bane 30 i slutningen af 2019. Dette gør det muligt for fly at lande i lufthavnen under dårlige vejrforhold, med synlighed helt ned til 75 meter.
Terminal
Da lavprisflyselskabet Ryanair i maj 1997 valgte Beauvais – Tillé til tre daglige forbindelser med Dublin , bestod terminalen i denne regionale lufthavn af en simpel hangar bygget i 1979. Siden da fire yderligere stationer til fly og i 2010 en anden terminal på 6.000 kvadratmeter (65.000 kvadratfod) skulle bygges for at klare en betydelig stigning i trafikken. Lufthavnen er udstyret til at håndtere mellemstore passagerfly. Siden 2007 har forbuddet mod natflyvning været strengt håndhævet til fordel for lokalbefolkningen. Terminalbygningen lukker mellem klokken 23:30 og 06:30. Lufthavnen har to terminaler, nogle restauranter, snackbarer og shoppingområder, både airside og i det offentligt tilgængelige område. Et Ibis Budget -hotel, der vil tilbyde 76 værelser, er i øjeblikket ved at blive bygget ved siden af Terminal 2.
Flyselskaber og destinationer
Statistikker
Passagerer
.jpg)
Se kilde Wikidata forespørgsel og kilder .
| År | Passagerer | Lave om |
|---|---|---|
| 1996 | 64.000 | - |
| 1997 | 209.180 |
 226,8%
|
| 1998 | 260.267 |
24,4%
|
| 1999 | 388.836 |
49,4%
|
| 2000 | 387.962 |
29,03%
|
| 2001 | 423.520 |
9,02%
|
| 2002 | 677.857 |
60,02%
|
| 2003 | 969.445 |
43,03%
|
| 2004 | 1.427.595 |
47,26%
|
| 2005 | 1.848.484 |
29,48%
|
| 2006 | 1.887.971 |
2,14%
|
| 2007 | 2.155.633 |
14,18%
|
| 2008 | 2.484.635 |
15,26%
|
| 2009 | 2.591.864 |
4,32%
|
| 2010 | 2.931.796 |
13,12%
|
| 2011 | 3.677.794 |
25,45%
|
| 2012 | 3.862.562 |
5,02%
|
| 2013 | 3.952.908 |
2,34%
|
| 2014 | 4.024.204 |
1,8%
|
| 2015 | 4.330.019 |
7,6%
|
| 2016 | 3.997.678 |
 8,8%
|
| 2017 | 3.646.523 |
2%
|
| 2018 | 3.787.086 |
3,8%
|
| 2019 | 3.980.000 |
5,2%
|
Bevægelser
| År | Bevægelser | Lave om |
|---|---|---|
| 2008 | 33.724 | - |
| 2009 | 32.777 |
2,08%
|
| 2010 | 36.517 |
11,04%
|
| 2011 | 37.657 |
3,01%
|
| 2012 | 35.999 |
4,04%
|
| 2013 | 37.737 |
4,8%
|
| 2014 | 35.315 |
6,4%
|
| 2015 | 33.625 |
4,8%
|
| 2016 | 34.905 |
3,8%
|
| 2017 | 31.159 |
10,7%
|
| 2018 | % |
Adgang
Vejtransport
Lufthavnen er forbundet med Paris by via bus- og jernbanetjenester. Rejsetiden til Paris er 75 minutter med bus, der falder af og samler passagerer ved siden af Palais des Congrès ved Porte Maillot , der ligger i 17. arrondissement , cirka en kilometer vest for Triumfbuen . Der er også minibus og shuttle -tjenester, der går til Paris.
Der er også en taxistation i lufthavnen.
En pendlerbus leveret af Transports Urbains du Beauvaisis kører til Beauvais centrum:
- Linje 12: Mairie - Zone d'activités des Tilleuls - Tillé - Aéroport
- Lufthavnstransport: Lufthavn-Parc Municipal-Maillart-Cathédrale-Mairie (rådhus)-Gare SNCF (togstation)-Kennedy-Descartes-Délie-Saint-Germain-Elispace-Lufthavn
Jernbaneforbindelse
Beauvais banegård ligger næsten 4 km væk med forbindelser til Paris Gare du Nord , Amiens og andre destinationer.
Se også
Referencer
Denne artikel indeholder materiale fra det offentlige domæne fra Air Force Historical Research Agency's websted http://www.afhra.af.mil/ .
eksterne links
Medier relateret til Beauvais-Tillé lufthavn på Wikimedia Commons
- Officielt websted (på engelsk og fransk)
- Aéroport de Beauvais - Tillé på Union des Aéroports Français (på fransk)
- Nuværende vejr for LFOB på NOAA / NWS
- Ulykkeshistorik for BVA på Aviation Safety Network