Lockheed Model 18 Lodestar - Lockheed Model 18 Lodestar
Model 18 Lodestar C-56 / C-57 / C-60 / R5O |
|
---|---|
Lockheed Lodestar flyvende skydiver ved Goderich , 1977 | |
Rolle | Persontransport |
National oprindelse | Forenede Stater |
Fabrikant | Lockheed |
Første fly | 21. september 1939 |
Introduktion | 30. marts 1940 |
Primær bruger | United States Army Air Corps |
Nummer bygget | 625 |
Udviklet fra | Lockheed Model 14 Super Electra |
Varianter | Lockheed Ventura |
Den Lockheed Model 18 Lodestar er en passager transportfly af Anden Verdenskrig æra.
Design og udvikling
Salget af 10-14 passagerer Lockheed Model 14 Super Electra , der første gang fløj i 1937, havde vist sig skuffende på trods af flyets fremragende ydeevne, da det var dyrere at betjene end den større Douglas DC-3 , der allerede var i udbredt brug. For at forbedre typen økonomi besluttede Lockheed at strække flyets skrog med 1,68 m, så der kunne monteres to ekstra rækker sæder.
Prototypen til det reviderede passagerfly, betegnet Model 18 af Lockheed, blev konverteret fra den fjerde Model 14, en af et parti, der var blevet returneret til producenten af Northwest Airlines efter en række nedbrud. Det modificerede fly fløj første gang i denne form den 21. september 1939, yderligere to prototyper blev konverteret fra Model 14s, hvor den første nybyggede Model 18 fløj den 2. februar 1940.
I alt blev der bygget 625 Lodestars af alle varianter.
Driftshistorie
Lodestar modtog sit typecertifikat den 30. marts 1940, hvilket tillod den at komme i drift med den første kunde, Mid-Continent Airlines den måned. Som håbet forbedrede de ekstra sæder i høj grad Model 18's økonomi, hvilket reducerede omkostningerne ved at indstille kilometer til et niveau, der ligner DC-3's omkostninger, samtidig med at den bevarer overlegen ydeevne. På trods af dette var salget til amerikanske indenlandske kunder relativt langsomt, da de fleste amerikanske flyselskaber allerede var engagerede i DC-3, hvor kun 31 Lodestars gik til amerikanske flyselskaber. Oversøiske salg var lidt bedre, idet de største flyselskabskunder var South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) og BOAC (9); yderligere 29 blev købt af Royal Netherlands East Indies Army Air Force . Forskellige Pratt & Whitney og Wright Cyclone kraftværker blev installeret.
Da USA begyndte at opbygge sin militære luftstyrke i 1940–41, var mange amerikansk opererede Lodestars imponeret over C-56. Dette blev efterfulgt af opførelsen af mange nybyggede Lodestars, der blev fløjet af US Army Air Forces som C-60 og af US Navy og US Marine Corps som R5O . Lånleasingsfly blev brugt af RNZAF som transporter.
Den ene blev købt i 1942 for at tjene som brasiliansk præsident Getúlio Vargas 'personlige fly. Dette fly var specielt designet til dette formål og havde 11 sæder.
Efter krigen mange ledetråde blev overhaling og vendte tilbage til civil tjeneste, for det meste som udøvende transporter såsom Dallas Aero Tjenestens DAS Dalaero konvertering, Bill Lear 's Learstar (produceret af PacAero), og Howard Aeros Howard 250 . Nogle få af sidstnævnte blev konverteret til trehjulet landingsudstyr.
Mens de overlevende New Zealand NZNAC -fly blev solgt tilbage til udlandet i 1951/52, blev seks flere senere importeret og konverteret til topdressing i luften .
En enkelt Lodestar tjente med det israelske luftvåben under den arabisk-israelske krig i 1948 .
En række faldskærmsudspring i USA brugte Lodestars i løbet af 1970'erne og 1980'erne.
Varianter
- 18-07
- Drevet af to 875 hk Pratt & Whitney Hornet S1E2-G motorer; 25 bygget plus to prototyper.
- 18-08
- Drevet af to 1.200 hk Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G motorer; 33 bygget.
- 18-10
- Drevet af to 1.200 hk Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G motorer; 39 bygget.
- 18-14
- Drevet af to 1.200 hk Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G motorer; fire bygget.
- 18-40
- Drevet af to 1.200 hk Wright Cyclone G-1820-G104A motorer; 26 bygget.
- 18-50
- Drevet af to 1.200 hk Wright Cyclone G-1820-G202A motorer; 13 bygget.
- 18-56
- Drives af to 1.200 hk Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 eller R-1820-87 motorer.
US Army Lodestars
- C-56
- Drives af 1.200 hk Wright 1820-89 motorer, en model 18-50 til evaluering.
- C-56A
- Én imponerede Model 18-07 med to Pratt & Whitney R-1690-54 motorer.
- C-56B
- Tretten imponerede Model 18-40'erne med to Wright 1820-97 motorer.
- C-56C
- Tolv imponerede Model 18-07.
- C-56D
- Syv imponerede Model 18-08.
- C-56E
- To Model 18-40'ere imponerede i 1943.
- C-57
- Som model 18-14 drevet af to 1.200 hk Pratt & Whitney R-1830-53 motorer.
- C-57A
- Tildelt til imponerede fly, ikke brugt.
- C-57B
- Baseret på Model 18-08 monteret til trooping; syv fly bygget.
- C-57C
- Repowered C-60A med Pratt & Whitney R-1830-51 motorer; tre fly konverteret.
- C-57D
- Repowered C-57C med Pratt & Whitney R-1830-92 motorer; et fly konverteret.
- C-59
- Baseret på model 18-07 drevet af Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet-motorer; 10 fly bygget, overført til Royal Air Force som Lodestar IA .
- C-60
- Model 18-56 drevet af Wright R-1820-87 motorer; 36 fly bygget, nogle overført til RAF som Lodestar II .
- C-60A
- Som C-60 men udstyret som faldskærmstransport transport drevet af Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer; 325 fly bygget.
- XC-60B
- En C-60A udstyret med eksperimentelt afisningsudstyr.
- C-60C
- Foreslået 21-sæders troppetransportfly, aldrig bygget.
- C-66
- Drives af Wright R-1820-87 motorer; et fly bygget, 11 passagerers interiør til overførsel til det brasilianske luftvåben .
- C-104
- Originalbetegnelse for C-60C
- XR5O-1
- Én model 18-07 erhvervet til vurdering drevet af 1.200 hk (895 kW) Wright R-1820-40 motorer.
- R5O-1
- Personaltransport drevet af 1.200 hk (895 kW) Wright R-1820-97 motorer; tre fly bygget, to til USN og et til den amerikanske kystvagt .
- R5O-2
- Navy version af C-59 drevet af 850 hk (634 kW) Pratt & Whitney R-1690-25 motorer; et fly bygget.
- R5O-3
- Drevet af 1.200 hk (895 kW) Pratt & Whitney R-1830-34A motorer. Oprindeligt 4-personers VIP-transporter; tre fly bygget.
- R5O-4
- Drevet af 1.200 hk (895 kW) Wright R-1820-40 motorer. Imponeret. 7-personers transport; 12 fly bygget.
- R5O-5
- Navy version af C-60 drevet af 1.200 hk (895 kW) Wright R-1820-40 motorer. Ligner R5O-4 men havde 14 sæder; 38 fly bygget og tre tidligere NEIAF fly.
- R5O-6
- Navy version af C-60A til US Marine Corps , udstyret med 18 faldskærmssæder; 35 bygget.
Operatører
Civile operatører
- Trans -Australia Airlines (TAA) - to, opererede 1952–1953.
- SABENA (hovedsagelig i Afrika)
- Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
- Linhas Aéreas Wright
- NAB - Navegação Aérea Brasileira
- Panair do Brasil - 6 Model 18-10s leveret ny.
- SAVAG (Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha) - To model 18-10’ere købt fra Panair do Brasil.
- Transporterer Aéreos Universal
- Viação Aérea Bahiana
- Trans-Canada Air Lines -12 model 18-10'er leveres nye.)
- Yukon Southern Air Transport - To model 18-10'er leveres nye.)
- Canadian Pacific Air Lines (købte Yukon Southern Air Transport i 1941)
- Línea Aérea Nacional (LAN) (1943–1953)
- CINTA Chilean Airlines (1953–1959)
- Air Afrique (førkrigsflyselskabet, uden tilknytning til efterkrigstidens flyselskab med samme navn) - Fem model 18-07’ere leveret nye.)
- Air France - Tre Model 18-07’ere leveret nye.
- Aero Africaine (en del af Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT), baseret i Algeriet )
- Kenya , Tanganyika , Uganda og Zanzibar
- East African Airways -Modtog seks ex-BOAC Model 18-07s i 1948.
- Union Airways i New Zealand (1945–1947)
- National Airways Corporation (post 1947)
- Aero Portuguesa
- DETA Mozambique Airways (betjener Portugals koloni Mozambique )
- South African Airways købte 29 model 18-08 fra ny.
- Commercial Air Services drev to fly.
- Linjeflyg (1957–1960)
- BOAC (British Overseas Airways Corporation)-Købt ni, nybyggede, Model 18-07'er suppleret med 29 brugte fly (Model 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 og C60A) .)
- Continental Air Lines -To model 18-08'er og tre 18-10'er leveret nye.
- Mid-Continent Airlines -Tre Model 18-07'ere og en Model 18-10 leveret ny.
- National Airlines - Tre model 18-50’ere leveret nye.
- Pan American Airways - Seks Model 18-10'er leveres nye.
- United Air Lines - Fire Model 18-10'er leveret nye.
- Inland Air Lines - En model 18-08 leveret ny.
- Western Air Lines (købte Inland Air Lines i 1944 og drev det som en separat division)
- Alaska Star Airlines (omdøbt til Alaska Airlines i 1944) (en model 18-56)
- Línea Aeropostal Venezolana (LAV) - En model 18-10 leveret ny.)
Militære operatører
- Brasiliansk luftvåben (Seven × C-60A og en C-66)
- Colombiansk luftvåben (C-60 som VIP-transport)
- Royal Netherlands East Indies Air Force (20 Model 18-40s og ni Model 18-50s leveret)
-
Royal New Zealand Air Force
- Nr. 40 eskadrille RNZAF
- Nr. 41 eskadrille RNZAF
- Norwegian Air Force (Tre leveret til den norske eksilregering)
Ulykker og hændelser
Mellem 1941-1944 led Panair do Brasil flyselskab 4 ulykker, der involverede Lodestar, hvilket resulterede i i alt 57 dødsfald.
I januar 1943 overskred Lockheed Lodestar Mk.II EW986, c/n 2154, i tjeneste for Royal Air Force , og styrtede ned 3 km syd for Heliopolis , Egypten. Mindst 12 besætningsmedlemmer og passagerer døde i styrtet. En årsag til ulykken blev ikke fastlagt. Blandt de dræbte var Air Vice-Marshal Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC og Lady Rosalinde Tedder née MacLardy, hustru til marskal fra Royal Air Force Arthur William Tedder, 1st Baron Tedder , GCB.
I 1949 styrtede en Lockheed Lodestar i flyservice i Australien ned umiddelbart efter start. Alle 21 beboere døde i styrtet eller den efterfølgende brand . Årsagen til ulykken var bestemt, at tyngdepunktet lå bag den bageste grænse. Det er også sandsynligt, elevatoren trim fane blev sat til landing i stedet start.
Den 22. marts 1958 styrtede Mike Todds private fly Lucky Liz, opkaldt efter sin kone Elizabeth Taylor , i nærheden af Grants, New Mexico. Flyet, en to-motoret Lockheed Lodestar, led motorfejl, mens det blev fløjet overbelastet under isforhold i for høj en højde til lastningen. Flyet gik ud af kontrol og styrtede ned og dræbte alle fire om bord.
Den 4. september 1962 styrtede en Lockheed 18-56-24 Lodestar, der drives af Ashland Oil and Refining Company, nær Lake Milton, Ohio . Flyvningen var på vej til Ashland Regional Airport (KDWU) fra Buffalo Airport, NY. Elleve passagerer og to besætningsmedlemmer blev dræbt. Undersøgelse bestemt styrtet et resultat af en fejl i det elektriske elevator trim fane , der forårsagede tabet af flyets højre fløj under flyvningen.
Den 21. august 1983 styrtede en Lockheed L-18 LEARStar, der drives af Landry Aviation, Inc., i nærheden af Silvana, Washington. Flyvningen var et planlagt faldskærmsfald med to piloter og 22 faldskærmsudspringere. Ni faldskærmsudspringere og to besætningsmedlemmer blev dræbt, mens 13 kunne falde i faldskærm i sikkerhed, efter at piloterne mistede kontrollen og kom ind i en lodret nedstigning fra 12.500 fod. Undersøgelsen fastslog nedbruddet som et resultat af, at operatøren og kommandopiloten ikke havde sikret korrekt belastningsfordeling under faldskærmen.
Overlevende fly
Brasilien
- FAB 2006-C-60A på statisk visning på Museu Aeroespacial i Rio de Janeiro .
Canada
- c/n 18-2064-L18-08 under restaurering af studerende ved Aerospace Center ved University of the Fraser Valley til statisk visning på Canadian Museum of Flight . Det var tidligere udstillet på Victory Air Museum i Mundelein, Illinois .
- c/n 18-2220-L18-08 i opbevaring på Reynolds-Alberta-museet i Wetaskiwin, Alberta . Det var tidligere registreret som CF-TDB.
Finland
- c/n 18-2006-L18-56 på statisk visning på det finske luftfartsmuseum i Helsinki . Det var tidligere registreret som OH-VKU, N9955F, N9965F og F-ARTF.
New Zealand
- c/n 18-2020-C-60 på statisk visning på Museum of Transport and Technology i Western Springs, Auckland . Det blev bygget til United Airlines i oktober 1940 og registreret som NC25630. Det blev imponeret ind i United States Army Air Forces med serienummeret 42-53504. I september 1941 blev det overført til Royal Air Force som AX756. Dernæst blev det opereret som G-AGCN af British Overseas Airways Corporation i Østafrika. Efter at have tjent med det spanske luftvåben blev det solgt tilbage til USA, hvor det blev registreret som N9933F. Solgt igen til FieldAir i enten 1957 eller 1958 det blev konverteret til en topdresser i luften og fik registreringen ZK-BVE. Det blev beskadiget i et hjul, der landede i 1969.
- c/n 18-2152-C-60 under restaurering med Gisborne Aviation Preservation Society i Gisborne, Gisborne . Det blev tidligere opereret af Royal Air Force som EW984 og spansk luftvåben. Den blev solgt til civilt ejerskab og blev først registreret i USA som N9930F i 1955. Den blev omdannet til en topdresser fra Fieldair i 1957 og registreret som ZK-BUV. Det var en portværge i Gisborne lufthavn fra 1973 til 1998.
- c/n 18-2388-L18-56 på statisk visning på National Transport and Toy Museum i Wanaka, Otago .
Norge
- c/n 18-2444-C-60A på statisk visning med den norske væbnede styrkes flysamling på Gardermoen .
Sydafrika
- c/n 18-2026-L18-08 på statisk visning på South African Airways Museum i Germiston, Gauteng . Det blev tidligere opereret af South African Airways som ZS-ASN.
Sverige
- c/n 18-0056-L18-56 på statisk visning på Flygsamlingar Arlanda i Märsta, Stockholm .
Forenede Stater
- c/n 18-2035-XC-60B på statisk visning på Castle Air Museum på den tidligere Castle Air Force Base i Atwater, Californien .
- c/n 18-2404-R5O-5 luftdygtig med Lawrence E. Hill fra Marion, Montana .
- c/n 18-2302-C-60 udstillet på Air Terminal Museum 1940 i Houston, Texas . Det er blevet konverteret til brug som et udøvende fly.
- c/n 18-2347-C-60 på lager i Corinth, Mississippi .
- c/n 18-6124-L18-56 luftdygtig med Chris Galloway fra Knights Landing, Californien .
- 41-19729-C-56 på statisk visning på Travis Air Force Base Heritage Center på Travis Air Force Base nær Fairfield, Californien .
- 42-32181-C-60 på statisk visning på Planes of Fame Air Museum i Chino, Californien .
- 42-55884-C-60A luftdygtig med Gary Hilton fra Kingsville, Missouri .
- 42-56005-C-60A luftdygtig med Houston Wing of the Commemorative Air Force i Houston, Texas .
- 42-56036-C-60A luftdygtig med Mid America Flight Museum i Mount Pleasant, Texas .
- 43-16445-C-60A på statisk visning på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base i Dayton, Ohio .
- 43-16462-C-60A på statisk visning på Planes of Fame Museum i Chino, Californien.
- 12473-R5O-5 på statisk visning på March Field Air Museum ved March Air Reserve Base (tidligere March Air Force Base ) i Riverside, Californien .
- 12481-R5O-5 på statisk visning på Pima Air & Space Museum ved siden af Davis-Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona .
Uruguay
- c/n 18-2349-C-60 på statisk visning på Museo Aeronáutico Jaime Meregalli i Carrasco Lufthavn nær Montevideo . Det blev beslaglagt som smugler i 1980'erne.
Specifikationer (C-60A-5)
Data fra Lockheed Aircraft siden 1913.
Generelle egenskaber
- Besætning: 3
- Kapacitet: 18 passagerer
- Længde: 15,19 m
- Vingefang: 19,96 m
- Højde: 3,61 m
- Vinge område: 551 sq ft (51,2 m 2 )
- Tom vægt: 5.670 kg
- Bruttovægt: 17.500 lb (7.938 kg)
- Max startvægt: 9.525 kg
- Motor: 2 × Wright R-1820 -87 ni-cylindrede luftkølede radialmotorer , hver på 1.200 hk (890 kW)
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 266 mph (428 km/t, 231 kn) ved 1.750 ft (530 m)
- Krydstogthastighed: 200 km/t (320 km/t, 170 kn)
- Rækkevidde: 4.000 km, 2.200 nmi
- Serviceloft: 30.100 fod (9.200 m)
- Klatre op til 3.000 m: 6,6 minutter
Se også
Relateret udvikling
Relaterede lister
- Liste over fly fra Anden Verdenskrig
- Liste over flyselskaber
- Liste over Lockheed -fly
- Liste over militære fly i USA
- Liste over militære fly i USA (flåde)
- Liste over Royal New Zealand Air Force Aircraft
Noter
Bibliografi
- Andrade, John. US Military Aircraft Designations and Serial, siden 1909. Hersham, Surrey, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Francillon, René J. (1982). Lockheed Aircraft siden 1913 . London: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6..
- Stanaway, John C. Vega Ventura: Den operationelle historie om Lockheeds Lucky Star . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-0087-3 .
- Stitt, Robert M. (juli – august 2002). "Runde ud". Luftentusiast . Nr. 100. s. 75. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . London: Sampson Low, Marston, 1965.
eksterne links
- Medier relateret til Lockheed Model 18 Lodestar på Wikimedia Commons