Marco Simoncelli - Marco Simoncelli
Marco Simoncelli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nationalitet | Italiensk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Født |
Cattolica , Italien |
20. januar 1987 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Døde | 23. oktober 2011 Sepang , Malaysia |
(24 år) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cykelnummer | 58 (pensioneret i ære) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Internet side | 58marcosimoncelli.it marcosimoncellifondazione.it | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Marco Simoncelli ( italiensk udtale: [ˈmarko simonˈtʃɛlli] ; 20. januar 1987 - 23. oktober 2011), kendt som Sic , var en italiensk professionel motorcykelracer . Han konkurrerede i MotoGP -verdensmesterskabet i 10 år fra 2002 til 2011. Han startede i 125cc -klassen, inden han gik op til 250cc -klassen i 2006. Han vandt 2008 250cc -verdensmesterskabet med Gilera . Efter fire år i mellemklassen trådte han op til den øverste MotoGP -klasse i 2010 og løb med Honda Gresini Team . Simoncelli døde i en ulykke under Malaysias Grand Prix 2011 i Sepang den 23. oktober 2011 efter at være blevet kørt efter sit eget fald på sporet.
Karriere
Tidlig karriere
Marco Simoncelli blev født i Cattolica, men voksede op og boede i Coriano med sin familie siden barndommen. Han startede med at køre minibikes i en alder af syv i sin hjemby Coriano og gik videre til det italienske Minimoto -mesterskab i 1996 i en tidlig alder af ni. Han vandt det italienske Minimoto-mesterskab i 1999 og 2000, mens han også blev runner-up i det europæiske minimoto-mesterskab i 2000. Året efter steg han op til det italienske 125cc mesterskab, og han vandt titlen i sit rookieår. I 2002 konkurrerede han og vandt det europæiske 125cc mesterskab.
125cc verdensmesterskab
Efter en vellykket europæisk 125cc -kampagne, i august 2002, gjorde Simoncelli sit første Grand Prix -optræden med Matteoni Racing og erstattede den tjekkiske rytter Jaroslav Huleš, der steg op til 250cc -klassen. Simoncelli, der kørte på en Aprilia -cykel med nummer 37, nåede at slutte på en 27. plads i sit første løb på Brno . I det følgende løb på Estoril scorede han sine første mesterskabspoint ved at slutte på en 13. plads. Det lykkedes ham dog ikke at score point i de næste fire løb og sluttede sæsonen med tre point fra seks løb.
Han fortsatte med Matteoni Racing Team i sin første hele sæson i 2003 . Den sæson begyndte han også at bruge det ikoniske nummer 58 på sin cykel. Det lykkedes ham at score point i seks løb med det bedste resultat på fjerde i Valencia , sæsonens sidste løb . Samlet set scorede han 31 point og rangerede 21. i den endelige mesterskabsliste.
I sæsonen 2004 skiftede Simoncelli til WorldwideRace -teamet under navnet Rauch Bravo, som også kørte en Aprilia -cykel . I sæsonens andet løb på Jerez registrerede Simoncelli sin første pole position . I løbet, der blev afholdt under våde forhold, var Simoncelli på andenpladsen, da løbsleder Casey Stoner styrtede ud med tre omgange tilbage, hvilket gav Simoncelli sin første sejr. Sejren var dog hans eneste podieplads for sæsonen. Det lykkedes ham at score point i syv andre løb med det bedste resultat på sjette. Han sluttede på en 11. plads i den endelige stilling med 79 point.
Simoncelli fortsatte med at køre for WorldwideRace i 2005 , denne gang under Nocable.it Race -banneret. I åbningsløbet på Jerez kvalificerede han sig først og vandt derefter løbet for sin anden på hinanden følgende sejr på Jerez. Selvom Simoncelli ikke tilføjede endnu en sejr i den sæson, sluttede Simoncelli på podiet ved fem andre lejligheder. Hans konsekvens gav ham 177 point og en femteplads i den endelige stilling.
250cc verdensmesterskab
I 2006 steg Simoncelli op til 250cc -klassen og blev den eneste rytter fra top otte i forrige års 125cc -klasse til at træde op. Han sluttede sig til Metis Gilera -holdet, en italiensk motorcykelfabrikant, der vendte tilbage til mellemklassen efter et længere fravær. Hans første sæson fik ham til at afslutte de fleste løb, han sluttede mellem 7. og 10. pladsen. Hans bedste resultat var 6. pladsen i det kinesiske Grand Prix i Shanghai . Han kæmpede om titlen "Årets Rookie" indtil slutningen og tabte til sidst med Shuhei Aoyama med syv point og sluttede som nummer 10 samlet.
I 2007 fortsatte han med det samme hold. Hans sæson lignede den foregående, og han var igen 10. i den endelige stilling, uden en podieplads.
Han havde sin første 250cc sejr ved det italienske Grand Prix afholdt i Mugello den 1. juni 2008 under kontroversielle omstændigheder, da han med en omgang til at læne sig til venstre i den lange strækning, muligvis for at blokere Héctor Barberá . Barberá styrtede derefter ind i ham, og Simoncelli vandt løbet med 3 sekunder. Barberá var heldig at komme frem uskadt. Nogle mennesker opfordrede til sanktioner, men Simoncelli slap uden straf: Den 7. juni modtog han en mundtlig advarsel fra MotoGP Riders Safety Commission.
Den 8. juni 2008 fulgte han sin italienske sejr op ved det catalanske Grand Prix efter at have overhalet Álvaro Bautista på den sidste omgang, efter at Bautista løb bredt med 5 hjørner af løbet tilbage. Simoncelli opnåede sin tredje 250cc GP -sejr ved Sachsenring i det tyske Grand Prix den 13. juli 2008, da han slog Bautista og Barberá med cirka 2,5 sekunder. Han vandt også i sin klasse ved 2008 australske motorcykel Grand Prix, der blev afholdt den 3. -5. Oktober 2008, og besejrede Bautista knebent.
Den 19. oktober 2008 vandt han verdensmesterskabet i 250cc 2008 i 2008 efter at have været 3. i Malaysias Grand Prix i Sepang .
Superbike verdensmesterskab
Han lavede en engangsoptræden for Aprilia i World Superbike-runden på Imola i 2009 . Han kvalificerede sig på anden række og var en af tre ryttere, der styrtede ud af løb et på Tosa, mens han løb femte, før han kæmpede videre til tredje i løb to, hvilket gjorde et kraftigt træk for at overhale holdkammerat Max Biaggi for at komme på podiet.
Den 25. juni 2009 blev det bekræftet, at Simoncelli ville gå op til førsteklasses racerløb til MotoGP -mesterskabet i 2010 efter at have accepteret at køre med San Carlo Gresini Honda -holdet.
MotoGP verdensmesterskab
2010
Simoncelli fik en langsom start på sæsonen 2010 , efter at have lidt to testulykker på forsæsonen i Sepang ; hvoraf den anden revnet hans hjelm. Efter at have afsluttet ellevte på debut, forbedrede Simoncelli sig i løbet af resten af sæsonen og sluttede 16 af de 18 løb i pointene på vej mod ottendepladsen i mesterskabet med 125 point. Hans bedste afslutning var en fjerdeplads i Portugal , der manglede en podie med 0,06 sekunder til Andrea Dovizioso .
2011
I sæsonen 2011 blev Simoncelli forfremmet til at køre på en fabriks Honda som en del af Gresini -holdet, mens Hiroshi Aoyama kørte en satellit -Honda for holdet. Simoncelli blev forudsagt at blive sæsonens overraskelsespakke. Han blev nummer fem i sæsonens åbningsløb i Qatar , inden han faldt fra føringen af det våde løb på Jerez . Han sikrede sig sin højeste startposition til det sekund, inden han faldt på den første omgang i Estoril -løbet. Under det franske Grand Prix i Le Mans kolliderede Simoncelli med Dani Pedrosa, mens de kæmpede om andenpladsen. Det resulterende nedbrud oplevede Pedrosa bryde kravebenet, og Simoncelli modtog en gennemkørselsstraf og sluttede til sidst på femteplads. Simoncelli afviste oprindeligt skylden for styrtet og hævdede, at han bremsede senest normalt, og at han forlod Pedrosa -rummet. Inden næste løb accepterede han dog, at han skulle reflektere over sin kørestil.
Simoncelli var forpligtet til at mødes med raceretning inden starten af racerweekenden i Catalonien . På banen sikrede Simoncelli sin første MotoGP pole position, 0,016 sekunder foran Casey Stoner . En dårlig start fik ham imidlertid til at falde til syvende og klarede kun at genoprette en position for at slutte på sjette. Simoncelli tjente sit første podie i premiereklassen med en tredjeplads i Tjekkiet . Hans bedste MotoGP -finish var andenpladsen i den australske GP på Phillip Island.
Død
Den 23. oktober 2011 var Simoncelli involveret i et sammenstød med den amerikanske rytter Colin Edwards og den italienske Valentino Rossi under Malaysias Grand Prix ved Sepang International Circuit . På fjerdepladsen under anden omgang mistede Simoncellis cykel vejgreb i sving 11, og det begyndte at glide mod gruset, men dækkene genvandt vejgrebet, og hans cykel vendte pludselig hen over banen til Edwards og Rossis sti, med Simoncelli hængende ned på højre side.
Simoncelli blev ramt i underkroppen af Edwards og i hovedet af Rossi, der ikke var i stand til at stoppe deres cykler fra at ramme ham. Simoncelli mistede sin hjelm, og Edwards blev katapulteret fra sin cykel. Løbet blev straks rødflagget. Edwards fik en forvredet skulder. Simoncelli led meget mere alvorlige skader og blev kørt i ambulance til kredsens lægecenter. Kl. 16:56 lokal tid, mindre end en time efter ulykken, blev det meddelt, at han var død af sine kvæstelser. Senere, på et pressemøde med medlemmer af MotoGP Race Direction, sagde medicinsk direktør Michele Macchiagodena, at Simoncelli havde pådraget "et meget alvorligt traume i hovedet, i nakken og brystet" og blev administreret HLR i 45 minutter.
Hans lig blev fløjet hjem til Italien, ledsaget af hans far Paolo, hans forlovede Kate Fretti og Valentino Rossi. Familien blev mødt af den italienske olympiske komités præsident Giovanni Petrucci, før liget blev transporteret til et teater i Coriano , Rimini, hvor det blev anbragt i en åben kiste. Fans og besøgende fik derefter lov til at vise deres respekt, i et walk-through mindesmærke, der omfattede hans 250cc verdensmesterskab, der vandt Gilera, plus hans 2011 MotoGP Honda. Anslået 20.000 mennesker deltog i hans begravelse i Santa Maria Assunta sognekirke i Coriano den 27. oktober 2011, som blev sendt direkte på Italia 1 og Rai 2 .
Eftermæle
Den 3. november annoncerede Misano World Circuit planer om at omdøbe sig selv til ære for Simoncelli. Ved det sidste Grand Prix i 2011 -sæsonen i Valencia, Spanien , blev der afholdt en hyldest omgang på racemorgen til ære for Simoncelli, hvor ryttere fra alle tre Grand Prix -klasser deltog sammen med 1993 500cc verdensmester Kevin Schwantz , der kørte Simoncellis cykel .
Der blev hyldet i Formel 1, hvor Jenson Button dedikerede sin præstation i det indiske Grand Prix i 2011 til Simoncelli og IndyCar Series -chaufføren Dan Wheldon , der døde i Las Vegas Motor Speedway , weekenden før, under IZOD IndyCar World Championship 2011 . Et minuts stilhed blev holdt ved Grand Prix til minde om Wheldon og Simoncelli. Ved 2012 Malaysiske Grand Prix , Ferrari chauffører Felipe Massa og Fernando Alonso , sammen med andre medlemmer af teamet hyldede Simoncelli ved at vende tilbage til at vende 11, og som har et gruppebillede med et banner i erindring.
På samme dag som ulykken holdt alle Serie A fodboldkampe i Italien et minuts stilhed til minde om Simoncelli som instrueret af den italienske nationale olympiske komités præsident Gianni Petrucci .
Den 20. januar 2012, årsdagen for Simoncellis fødsel, blev det ved en ceremoni i hjembyen Coriano annonceret , at byens idrætsområde ville blive omdøbt til "Palazzetto dello Sport Marco Simoncelli", og at en af byens busruter ville blive gen- nummereret 58 til hans ære.
I 2013 annoncerede hans far Paolo Simoncelli dannelsen af Sic58 Squadra Corse til ære for Marco. Holdet blev oprettet for at hjælpe unge italienske ryttere med at udvikle sig på de lavere niveauer af Grand Prix -løb. Holdet løb oprindeligt i italiensk Moto3 -serie, inden de flyttede op til FIM CEV Moto3 Junior World Championship i 2015 og senere til FIM Moto3 World Championship i 2017 .
Torsdag den 12. september 2013 i Coriano fandt der en hyldest sted for Marco Simoncelli med en flamme og et monument for Marco Simoncelli kaldet "Hver søndag", og hver søndag ved aften faldt flammen i 58 sekunder.
Den 23. oktober 2013 hyldede AC Milan Simoncelli ved at lægge et foto af deres trøje i deres omklædningsrum på deres Google+ profil med Simoncellis navn på bagsiden.
Den 30. november 2013, på en Sic Supermoto-dag, afholdt til ære for Simoncelli, blev eks-500cc-stjernen Doriano Romboni dræbt i en kollision med Gianluca Vizziello . Supermoto -dagen blev efterfølgende aflyst.
Den 3. februar 2014 blev det annonceret, at Simoncelli ville blive optaget i MotoGP Hall of Fame og blive den 21. MotoGP Legend. Ceremonien fandt sted ved den italienske runde i Mugello.
Den 8. september 2016 blev det annonceret, at Simoncellis racernummer 58 ville blive pensioneret fra alle klasser i Grand Prix racerkonkurrence. Det er det tredje nummer, der skal trækkes tilbage fra alle klasser i Grand Prix -racerkonkurrencen, efter Kevin Schwantz 's #34 (Schwantz nummer blev brugt af Andrea Dovizioso, indtil han flyttede op til MotoGP, og blev sidst brugt af Esteve Rabat under sin Moto2 -debut sæson i 2011) og Daijiro Kato 's #74 (Kato's nummer er stadig tilgængeligt for jokertegn i 125cc/Moto3 -klassen, omend siden 2013 ikke er nogen, der bruger nummeret igen). Administrerende direktør for Dorna Carmelo Ezpeleta ledede en erindringsceremoni forud for Misano GP 2016 race weekend med følgende erklæring: "I dag siger vi til Marco's far, Paolo, at dette nummer fra nu tilhører Simoncelli -familien. Ingen vil bruge det, medmindre de beslutter nogen kan bruge dette nummer. "
Karriere statistik
Grand Prix motorcykelløb
Efter sæson
Sæson | Klasse | Hold | Motorcykel | Race | Vinde | Podie | Pol | Klap | Pts | Plcd |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 125cc | Matteoni Racing Team | Aprilia RS 125 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 33. |
2003 | 125cc | Matteoni Racing Team | Aprilia RS 125 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31 | 21. |
2004 | 125cc | Rauch Bravo | Aprilia RS 125 | 13 | 1 | 1 | 2 | 0 | 79 | 11. |
2005 | 125cc | Nocable.it Race | Aprilia RS 125 | 16 | 1 | 6 | 1 | 1 | 177 | 5. |
2006 | 250cc | Metis Gilera | Gilera RSA 250 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 92 | 10. |
2007 | 250cc | Metis Gilera | Gilera RSA 250 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 97 | 10. |
2008 | 250cc | Metis Gilera | Gilera RSA 250 | 16 | 6 | 12 | 7 | 4 | 281 | 1. |
2009 | 250cc | Metis Gilera | Gilera RSA 250 | 15 | 6 | 10 | 3 | 4 | 231 | 3. |
2010 | MotoGP | San Carlo Honda Gresini | Honda RC212V | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 125 | 8. |
2011 | MotoGP | San Carlo Honda Gresini | Honda RC212V | 16 | 0 | 2 | 2 | 0 | 139 | 6. |
i alt | 148 | 14 | 31 | 15 | 9 | 1255 |
Løb efter år
( Tast ) (Løb i fed skrift indikerer pole position, løb i kursiv angiver hurtigste omgang)
År | Klasse | Cykel | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Pos | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | 125cc | Aprilia | JPN | RSA | SPA | FRA | ITA | KAT | NED | GBR | GER |
CZE 27 |
POR 13 |
BRA 21 |
PAC |
MAL Ret |
AUS Ret |
VAL Ret |
33. | 3 | ||
2003 | 125cc | Aprilia |
JPN 21 |
RSA 20 |
SPA 14 |
FRA Ret |
ITA 17 |
KAT 16 |
NED 20 |
GBR 16 |
GER 12 |
CZE 14 |
POR Ret |
BRA 11 |
PAC Ret |
MAL 11 |
AUS Ret |
VAL 4 |
21. | 31 | ||
2004 | 125cc | Aprilia |
RSA Ret |
SPA 1 |
FRA Ret |
ITA Ret |
KAT 7 |
NED 7 |
BRA 6 |
GER 10 |
GBR Ret |
CZE 19 |
POR 6 |
JPN 6 |
QAT 6 |
MAL Ret |
AUS Ret |
VAL | 11. | 79 | ||
2005 | 125cc | Aprilia |
SPA 1 |
POR 10 |
CHN 6 |
FRA 5 |
ITA Ret |
KAT 2 |
NED 4 |
GBR 4 |
GER 3 |
CZE 3 |
JPN Ret |
MAL 9 |
QAT 3 |
AUS 3 |
TUR 6 |
VAL 5 |
5. | 177 | ||
2006 | 250cc | Gilera |
SPA Ret |
QAT 8 |
TUR 11 |
CHN 6 |
FRA 8 |
ITA 7 |
CAT Ret |
NED 7 |
GBR 10 |
GER Ret |
CZE 9 |
MAL 8 |
AUS 10 |
JPN 9 |
POR 7 |
VAL Ret |
10. | 92 | ||
2007 | 250cc | Gilera |
QAT 9 |
SPA Ret |
TUR 9 |
CHN Ret |
FRA 6 |
ITA 9 |
KAT 9 |
GBR Ret |
NED 6 |
GER 7 |
CZE Ret |
RSM Ret |
POR 7 |
JPN 7 |
AUS 7 |
MAL 8 |
VAL 11 |
10. | 97 | |
2008 | 250cc | Gilera |
QAT Ret |
SPA Ret |
POR 2 |
CHN 4 |
FRA 2 |
ITA 1 |
KAT 1 |
GBR 2 |
NED 3 |
GER 1 |
CZE 3 |
RSM 6 |
IND C |
JPN 1 |
AUS 1 |
MAL 3 |
VAL 1 |
1. | 281 | |
2009 | 250cc | Gilera | QAT |
JPN 17 |
SPA 3 |
FRA 1 |
ITA 2 |
CAT Ret |
NED 3 |
GER 1 |
GBR 4 |
CZE 1 |
IND 1 |
RSM Ret |
POR 1 |
AUS 1 |
MAL 3 |
VAL Ret |
3. | 231 | ||
2010 | MotoGP | Honda |
QAT 11 |
SPA 11 |
FRA 10 |
ITA 9 |
GBR 7 |
NED 9 |
CAT Ret |
GER 6 |
USA Ret |
CZE 11 |
IND 7 |
RSM 14 |
ARA 7 |
JPN 6 |
MAL 8 |
AUS 6 |
POR 4 |
VAL 6 |
8. | 125 |
2011 | MotoGP | Honda |
QAT 5 |
SPA Ret |
POR Ret |
FRA 5 |
KAT 6 |
GBR Ret |
NED 9 |
ITA 5 |
GER 6 |
USA Ret |
CZE 3 |
IND 12 |
RSM 4 |
ARA 4 |
JPN 4 |
AUS 2 |
MAL C |
VAL | 6. | 139 |
Superbike verdensmesterskab
Løb efter år
( Tast ) (Løb i fed skrift indikerer pole position, løb i kursiv angiver hurtigste omgang)
År | Cykel | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Pts | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | ||||
2009 | Aprilia | AUS | AUS | QAT | QAT | SPA | SPA | NED | NED | ITA | ITA | RSA | RSA | USA | USA | SMR | SMR | GBR | GBR | CZE | CZE | GER | GER |
ITA Ret |
ITA 3 |
FRA | FRA | POR | POR | 25. | 16 |
Referencer
Yderligere læsning
- Simoncelli, Marco; Beltramo, Paolo (2009). Diobò che bello! (på italiensk). Mondadori . ISBN 88-04-59241-9.
eksterne links
- Marco Simoncelli Officielt websted (på italiensk)
- Marco Simoncelli Fondazione ONLUS (på italiensk)
- Marco Simoncelli på MotoGP.com