SS Khedive Ismail -SS Khedive Ismail

SS Khedive Ismail , tidligere SS Aconcagua , var et turbinedampskib, der blev bygget i 1922 som en havforing , omdannet til et troppeskib i 1940 og sunket af en japansk ubåd i 1944 med stort tab af menneskeliv. Hun var ejet af det chilenske firma CSAV 1922–1932, det skotske William Hamilton & Co (1932–35), det egyptiske firma KML 1935–1940 og det britiske krigsministerium 1940–1944.

Aconcagua

I april 1920 chilenske Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV) bestilt et par af passager- og fragt liners til service mellem Valparaíso og New York via den Panamakanalen . Byggeriet blev forsinket, skibene blev først afsluttet i sidste del af 1922, og CSAV tabte penge som følge heraf.

Det første skib blev lanceret den 11. februar 1922 og afsluttet i august. Hun blev opkaldt Aconcagua efter det 6.961 m høje Aconcagua- bjerg, det højeste i Andesbjergene . Hendes søsterskib , Teno , blev lanceret den 5. september 1922, afsluttet i december og nåede Chile i januar 1923.

De to skibe blev bygget af Scotts Shipbuilding and Engineering Company of Greenock på Firth of Clyde , Skotland. Hver havde 18 korrugerede ovne med en kombineret rist areal på 385 kvadratfod (36 m ² ), som opvarmet seks asymmetriske kedler med en kombineret varme- overflade på 17.832 kvadratfod (1.657 m ² ). Disse tilførte damp ved 215 lb _f / i ² til fire dampturbiner, der kørte dobbelt propelaksler ved enkeltreduktionsgear. Turbinerne havde en samlet vurdering på 1.469 NHP og gav skibet en hastighed på 17 knob (31 km / t).

Da Aconcagua og Teno kom i tjeneste, stod de over for stærk konkurrence fra Grace Line , og CSAV rapporterede tab i 1922 og 1923. Fra 1922 indførte den chilenske regering imidlertid beskyttelsesforanstaltninger for chilenske virksomheder, der driver skibsfart langs landets 2.300 sømil ( 4.300 km) -lang kyst, og i 1923 stabiliseredes de globale skibsrater.

Den Wall Street Crash fra oktober 1929 begyndte den store depression , hvilket kraftigt reduceret eksportmarkedet for chilenske mineprodukter og dermed landets evne til at købe varer fra udlandet. CSAV mistede handel og især på sin rute Valparaíso - New York, så i juni 1931 suspenderede virksomheden tjenesten. Det solgte Aconcagua og Teno til Lithgows i Port Glasgow , og i august 1932 vendte begge skibe tilbage til Skotland.

Teno blev lagt op, men Aconcagua blev solgt til William Hamilton og Company, ledet af Lord Ernest Hamilton . Lowden Conner og Company of Liverpool blev udnævnt til at styre begge skibe.

Khedive Ismail

Khedive Isma'il Pasha, efter hvilken Aconcagua blev omdøbt

I 1935 købte Khedivial Mail Steamship and Graving Dock Company i Alexandria , Egypten både Aconcagua og Teno . Virksomheden, der handlede som Khedivial Mail Line (KML), omdøbte hvert skib efter et tidligere Khedive i Egypten. Aconcagua blev Khedive Ismail efter Isma'il Pasha, der regerede 1863–79. KML og opererede tjenester, der forbinder Alexandria over Middelhavet med Cypern , Piræus , Malta og Marseille . I 1936 blev virksomheden rekonstitueret som Pharaonic Mail Line, men fortsatte med at handle som KML.

Selvom Egypten formelt var uafhængig , udøvede det britiske imperium i praksis kontrol over landet. I 1940 rekvisitionerede det britiske krigsministerium syv KML-skibe og placerede Khedive Ismail og hendes søsterskib Mohamed Ali El-Kebir under ledelse af British-India Steam Navigation Company . De to skibe blev omdannet til troppeskibe, hvilket lidt øgede deres tonnage. Khedive Ismail ' s bruttoregistertonnage (BRT) blev øget fra 7290 til 7513 tons.

Mohamed Ali El-Kebir blev sunket i august 1940 på sin første tropperejse, undervejs under Royal Navy eskorte fra Avonmouth til Gibraltar . På det tidspunkt var Khedive Ismail i Det Indiske Ocean for at bringe imperietropper til Egypten. Fra da indtil april 1941 bar hun tropper i konvojer fra Bombay , Cape Town , Mombasa og Port Sudan til Suez og Port Said .

Undslippe fra den argoliske bugt

I april 1941 invaderede Tyskland og Italien Jugoslavien og Grækenland . Efter 10 dages hård kamp begyndte det britiske imperium at planlægge evakueringen af ​​60.000 britiske, australske og newzealandske tropper fra Grækenland. Khedive Ismail var et af flere troppeskibe, der sluttede sig til Convoy AG 14, som forlod Alexandria den 24. april og nåede græske farvande to dage senere. Hun og et større troppeskib fra AG 14, Koninklijke Rotterdamsche Lloyd 's 11.406  BRT Slamat , blev sendt til at evakuere tropper fra Nauplia i Argolic Golf i det østlige Peloponnes . Luftwaffe- fly angreb konvojen undervejs til Nauplia og beskadigede Slamat og sårede flere mennesker ombord på Khedive Ismail .

To dage før de ankom, havde troppeskibet Ulster Prince strandet og blokeret adgangen til Nauplia Havn, og den 25. april havde et luftangreb gjort hende til et totalt tab. Khedive Ismail , Slamat og deres ledsagere fra Royal Navy skulle nu ankre i bugten, hvor både ville bringe tropper ud til dem fra kysten. Om aftenen den 26. april var tre krydsere, fire destroyere, Khedive Ismail og Slamat i Nauplia-bugten. De eneste tilgængelige bud var et landingsfartøj, lokale caïques og skibenes egne både. To krydsere og to ødelæggere startede næsten 2.500 tropper, men den langsomme ombordstigning betød, at Khedive Ismail ikke fik sin tur og ikke startede nogen.

Kl. 0300 beordrede krydstogten HMS  Calcutta alle skibe til at sejle, men Slamat var ulydig og fortsatte med at starte tropper. Calcutta og Khedive Ismail sejlede kl. 0400; Slamat fulgte efter kl. 0415, på hvilket tidspunkt hun havde startet omkring 500 tropper: ca. halvdelen af ​​sin kapacitet. Konvojen dampede mod syd ned ad Argolic-bugten, indtil klokken 0700 bølger af Luftwaffe- fly angreb den: først Bf 109- krigere, derefter Ju 87- dykkebomber og Ju 88 og Do 17- bombefly. Angriberne koncentrerede sig om Slamat, da hun var det største skib. Krydstogten HMS  Orion og ødelæggere Hotspur og Isis , som alle var tungt lastet med evakuerede tropper, eskorterede Khedive Ismail væk, da Slamat brændte ud af kontrol og blev forladt og HMS  Diamond blev bagved for at redde overlevende.

Et par timer senere blev Diamond og en anden destroyer sendt for at hjælpe hende, HMS  Wryneck , sunket i et andet luftangreb. Khedive Ismail nåede sikkert Souda Bay på Kreta , hvor hun sluttede sig til Convoy GA 14 tilbage til Alexandria. Derefter fortsatte hun gennem kanalen og nåede Suez den 30. april.

To år i Det Indiske Ocean

I maj 1941 besatte det britiske imperium Irak for at vende et pro-tysk nationalistisk statskup og genindføre kong Abd al-Ilah , og i juni og juli invaderede det Vichy- kontrollerede større Libanon og Syrien, hvis flyvepladser havde tanket op på Regia Aeronautica og Luftwaffe. flyvninger til det nordlige Irak . Fra juli 1941 til begyndelsen af ​​februar 1942 bragte Khedive Ismail løbende forstærkninger fra den britiske indiske hær fra Indien til Basra i Irak og lavede syv ture fra Bombay og to fra Karachi .

I januar 1942 havde britiske og imperiums styrker besat italienske Eritrea , så i anden halvdel af februar 1942 tog Khedive Ismail 850 tropper fra Bombay til Massawa . I de næste to år krydsede hun det Indiske Ocean i troppebevægelser mellem Aden, Mombasa, Colombo , Durban , Bombay, Karachi, Tanga , Suez, Diego Suarez , Majunga , Berbera , Port Elizabeth , Cape Town, Djibouti , Tamatave og Dar es Salaam .

I september 1942 deltog Khedive Ismail i Operation Streamline Jane og tog tropper fra den allierede-besatte Diego Suarez i det nordlige Madagaskar for at lande ved Vichy-holdede Majunga på øens østkyst. Hun besøgte øen igen i juli 1943.

Tab

HMS  Paladin reddet Khedive Ismail ' s overlevende og afskallede og forsøgte at ram I-27

Den 5. februar 1944 forlod Khedive Ismail Mombasa på vej til Colombo med 1.324 passagerer inklusiv 996 medlemmer af det østafrikanske artilleris 301. feltregiment, 271 Royal Navy-personale, 19 WRNS , 53 sygeplejersker og deres matrone, ni medlemmer af First Aid Nursing Yeomanry og en krigskorrespondent , Kenneth Gandar-Dower . Hun var en del af konvoj KR 8, og det var hendes femte konvoj på den rute. Konvojen blev eskorteret af den tunge krydser HMS  Hawkins og ødelæggere HMS  Paladin og HMS  Petard . Khedive Ismail bar Convoy Commodore .

Tidligt om eftermiddagen lørdag den 12. februar, efter en uge til søs, var KR 8 i den ene og en halv gradskanal sydvest for Maldiverne . Efter frokost var mange af passagererne under at se en ENSA- koncert, mens andre solede sig på dækket. Ved 1430 timer den japanske ubåd  I-27 havde taget stilling off Khedive Ismail ' s port side til at angribe. En udkig observeret I-27 ' s periskop og slog alarm; Khedive Ismail ' s Demokrater artillerister åbnede ild mod ubåden. Samtidig I-27 ' s chef, kommandør Toshiaki Fukumura, affyrede en spredning af fire torpedoer, hvoraf to ramte Khedive Ismail .

HMS  Petard dybde ladet , afskallet, torpederet og sank I-27

Troppeskibets agterstavn var opslugt af flamme og røg, og hun sank på tre minutter. Da konvojens handelsskibe spredte sig for sikkerhed, sænkede Paladin både for at redde overlevende og Petard frigav dybdeafgifter . Troppeskibet var sunket for hurtigt til at starte nogen redningsbåde, men hendes Carley-flyder flød fri, og nogle overlevende var i stand til at gå om bord på dem.

Efter tre mønstrede udgivelser blev I-27 tvunget til overfladen. De to destroyere engagerede hende med deres 4-tommer (100 mm) QF Mk 5 hovedkanoner, og Paladin flyttede for at ramme hende, men som en Type B1 ubåd var hun betydeligt større end destroyeren, så Petard signaliserede Paladin om at afbryde manøvren. Paladin tog derfor undvigemanøvre, men for sent, og jeg-27 ' s Hydroplanet rev en 15-fods (4,6 m) flænge i Paladin ' s skrog.

I-27 nedsænkede igen og søgte tilflugt under de overlevende. Ødelæggelsen af ​​en ubåd, der kan synke flere skibe, havde forrang for de overlevendes liv, så da Paladin var ude af aktion, genoptog Petard angrebet med de første dybdeafgifter, derefter 4-tommers skaldyr og endelig 21-tommer (530 mm) Mk IX-torpedoer . Dybdeafladningssikringerne skulle indstilles til at detonere i den laveste dybde, og de dræbte eller sårede mange mennesker, der havde overlevet den oprindelige synke. Den syvende torpedo ødelagde endelig I-27 og sænkede hende med alle hænder. Kampen havde varet to og en halv time.

Omtrentlig placering i Det Indiske Ocean af Khedive Ismail ' s vrag

Af 1.511 mennesker ombord på Khedive Ismail overlevede kun 208 mænd og 6 kvinder den synkende og efterfølgende kamp. 1.220 mænd og 77 kvinder blev dræbt. Sænkningen var det tredje største tab af menneskeliv fra den allierede skibsfart i Anden Verdenskrig og det største tab af servicekvinder i Commonwealth of Nations .

Bemærkninger

Kilder

eksterne links

• Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2010). "HIJMS Submarine I-27: Tabular Record of Movement" . Kombineret flåde .
• "Khedive Ismail SS" . Roll of Honor .
• Stratford, Stephen. "Women's Transport Service (FANY)" . Minding og mindesmærker. Britisk militær- og kriminel historie 1900 til 1999 . Arkiveret fra originalen den 28. januar 2017.

Koordinater : 01 ° 25′N 72 ° 22′E / 1,417 ° N 72,367 ° E / 1.417; 72.367