USS William Ward Burrows -USS William Ward Burrows

USS William Ward Burrows (AP-6) den 6. juli 1942. Hendes 3 "/ 23 kanoner er blevet erstattet med 3" / 50 kanoner, og sponsonen i det forreste brøndæk til 50 fods motorstart er fjernet. ( Navy fotosamling Foto nr. 19-N-32040 )
Historie
Navn	Santa Rita (1929—1940) William Ward Burrows (1940-1946)
Navnebror	William Burrows
Ejer	Grace Steamship Company (1929—1940) US Navy (1940-1946)
Bygger	Burmeister & Wain
Lanceret	Maj 1929
Erhvervet	(Navy) 6. februar 1940
Bestilt	(Navy) 15. maj 1940
Nedlagt	(Navy) 16. maj 1946
Stødt	15. august 1946
Identifikation	Kommerciel: Amerikansk officielt nummer: 228577 Signal: WIDG
Ære og priser	Fire kampstjerner til 2. verdenskrigs tjeneste
Skæbne	Solgt til skrot, leveret National Metal & Steel den 18. maj 1957
Generelle egenskaber
Tonnage	4.576  BRT , 2.622  NRT
Forskydning	8.450 lange tons (8.590 t)
Længde	117,7 m LOA 112,8 m (370 fod) registreringsdatabase
Bjælke	53,2 fod (16,2 m)
Udkast	9 fod 6 tommer
Dybde	6,1 m (20 fod)
Fremdrift	2 x diesel, dobbelt propeller
Fart	12,5 knob
Kapacitet	Kommerciel: 80 første, 48 mellemklassepassagerer 5.100 ton gods
Supplement	178
Mandskab	Kommerciel: 80
Bevæbning	4 × 3 "kanoner 5 ×, 50 kal 4 × .30 kal maskingeværer

USS William Ward Burrows var et transportskib, der så tjeneste med US Navy i Anden Verdenskrig . Skibet var den tidligere Grace Steamship Company liner MV Santa Rita af Burmeister & Wain og blev lanceret i 1929 i København , Danmark.

Som Grace-liner tjente Santa Rita New York-sydamerikanske vestkysthandel fra 1929 til 1939. Efter flådens erhvervelse tjente skibet i Stillehavet. Fra oktober 1940 hjalp hun med opbygningen af ​​Central Pacific-baser og blev fanget i transit fra Hawaii til Wake Island, da nyheden om angrebet på Pearl Harbor kom. I april 1943 blev skibet flagskib for Service Squadron (ServRon) 12, der beskæftigede sig med bjærgning, havneafstand, restaurering og bygning i forreste områder af Stillehavet, ofte som kamp fortsatte i land. Skibet var forbundet med transport og tjente som base for elementer i den tilknyttede 301. US Naval Construction Battalion ("Seabees") (NCB 301), som var udstyret til større havnearbejde. Den 29. juni 1946 gik skibet i reserve ved Olympia, Washington, indtil det blev fjernet til ophugning den 18. maj 1957.

Konstruktion

Santa Rita var et toskruet, stålskroget, passager- og fragtmotorskib, der blev lanceret i maj 1929 i København, Danmark, af Burmeister & Wain bygget til Grace Steamship Company, Inc., og drives mellem New York og havne i Sydamerika og på USAs vestkyst med passagerer og fragt. Skibet var det andet Grace Line-skib med navnet, og yderligere to ville følge.

Designet var til fire passagerdæk med plads til 80 første og 48 mellemklassepassagerer i senge snarere end køjer i alle udvendige rum. De rekreative faciliteter omfattede en svømmetank, golføvelsesområde sammen med en social hall, rygerum, lounge og veranda cafe. Lastkapaciteten var 5.100 tons, der blev håndteret af fire ekstra store luger og ni elektriske spil. Der blev leveret isolerede kamre til fragt af frugt og andre letfordærvelige. Dieselmotorer, der kørte de to skruer, udviklede 4.500 hestekræfter til en servicehastighed på 14 knob (16 mph; 26 km / t).

Santa Rita registeroplysninger (1939) viser skibet med amerikansk officielt nummer 228577 med signal WIDG, 4.576  BRT , 2.622  NRT , registreret længde på 370 fod (112,8 m), 53,2 fod (16,2 m) stråle og dybde på 20 fod (6,1 m) ) og registreret besætning på 80.

Kommerciel service

Santa Rita fulgte Santa Inez ved at indvie Grace Lines rute mellem New York gennem Panamakanalen til Buenaventura, Colombia og Guayaquil, Ecuador , den første direkte passagerrute til disse havne, med Santa Inez afgang den 20. april og Santa Rita på grund af afgang 8. juni . Det planlagte løb mellem New York og Buenaventura var otte dage og Guayaquil tolv dage. Efter disse indledende havne skulle skibene anløbe sydamerikanske havne på vestkysten så langt syd som Valparaiso .

I september 1932 førte faldende handelsbetingelser langs løbet fra New York til Peru til meddelelsen om, at skibene, der opererer på flugt, Santa Inez , Santa Olivia og Santa Rita , skulle trækkes tilbage og lægges op; de blev dog taget i brug igen næste år. I 1935 resulterede væksten i frugthandelen til vestkysten af ​​Sydamerika i at montere fem af linjens skibe, herunder 55.000 kubikfod (1.557,4 m ³ ) i fire rum til Santa Rita , med York Ice Machinery Corporation køleanlæg, der indeholdt en patenteret system med luftcirkulation udviklet af United Fruit Company .

I midten af ​​1939 meddelte Grace Line, at det handlede i Santa Rita og Santa Inez som delbetaling til Maritime Commission for to af sine nye lastskibe af typen C-2 . Skibene skulle derefter købes af Navy til brug som et tilbud på Alaska-flybaserne og det andet som en undersøgelsesskib. Skibet gik ind i værftet til tørdok og generelle reparationer hos General Engineering & Drydock Company , Oakland , Californien til ombygning og blev rapporteret der i januar og februar 1940 udgaver af et månedligt fagblad.

Navy erhvervelse

Santa Rita blev købt af War Shipping Administration fra Grace Lines for $ 511.513,11 den 6. februar 1940 og samtidig overført til flåden. Skibet blev placeret " i almindelig ", en ikke-bestilt status, som transport William Ward Burrows (AP-6) den 9. februar ved Pier 5 i Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia . Konverteret til en troppetransport ved Norfolk Navy Yard blev skibet anbragt i fuld kommission den 15. maj 1940, Comdr. Ross A. Dierdorff under kommando.

Operationel service

Før krig

Efter indretning sejlede William Ward Burrows fra Norfolk på sin jomfrurejse den 6. juli og fortsatte til Weehawken, New Jersey for at påtage sig en last af strukturelt stål. Fra den havn den 15. startede transporten et selskab af marinesoldater samt en gruppe kvinder og børn - flådeafhængige - til transport til Guantanamo Bay, Cuba . Efter at have leveret sine passagerer rørte hun ved San Juan, Puerto Rico ; Cristóbal , kanalzone ; passerede Panamakanalen ; besøgte Balboa , Canal Zone og Californiens havne i San Diego , San Pedro , Vallejo ( Mare Island Navy Yard ); og Naval Air Station i Alameda , inden hun fortsatte til sin ultimative destination Midway Island , hvor hun kastede anker den 2. oktober.

Skibet begyndte en række rejser, der var en del af det forsinkede amerikanske forsøg på at befæste hendes forposter i Stillehavet - øer som Wake, Midway og Johnston . William Ward Burrows bar pionerbygningsenheden - 80 mand og 2.000 tons udstyr - til Wake Island i januar 1941 og forlod Honolulu dagen før jul 1940 og ankom til destinationen sent på eftermiddagen den 9. januar 1941.

William Ward Burrows ville gennemføre otte sejladser mere før krigens udbrud i Stillehavet og transporterede byggearbejdere, sømænd og marinesoldater og den diverse last, der var nødvendig for at opretholde forposterne til det amerikanske forsvarssystem i Stillehavet. På det, der viste sig at være hendes sidste rejse før krigen til Wake, førte transporten mod vest en last af dynamit såvel som medarbejdere hos civile entreprenører og et dryss af personale fra Navy og Marine Corps. Derudover slæbte hun Pan American Airways Barge No. 4 (PAB-4), lastet med almindelig fragt. Hun ankom til Wake den 11. november, forlod sine passagerer, afladte sin last og leverede sit træk inden hun vendte tilbage til Hawaii den 13..

Kort efter ankomsten skiftede hun til Honolulu og startede 33 marinesoldater, 60 søfolk og 55 civile entreprenørmedarbejdere til transport til Wake den 28.. Hun kom i gang kl. 0825 den 29. november og slæbte PAB-7. Skibet bar selv 1.819 tons gods - almindelige forsyninger, tømmer, "kølekasser" (køleskabe), en båd, 10 trailere og 20 tons benzin i dåser.

Tungt hav og stormfuld vind hersket i hele passagen, men skibet opretholdt en hastighed på 5 kn (5,8 mph; 9,3 km / t) med PAB-7 på slæb. Den 5. december mødte hun Sonoma  (AT-12), der tog en blindtarmspatient fra Hawaii-bugserbåden til lægehjælp om bord . Da transporten fortsatte mod Wake Island, var vejret "ensartet afskyeligt".

Skibet krydsede den internationale datolinje den 6. december og satte derfor sine kalendere foran for at kompensere. Uden at vide den ensomme transport, fortsatte en japansk luftfartsgruppe taskforce mod Pearl Harbor . Om morgenen den 7. december 1941 (8. december på transportsiden af ​​datolinjen) ramte denne taskforce Pearl Harbor et ødelæggende slag og kastede USA i en krig i begge oceaner.

Krig

Kl. 0705 den 8. december modtog skibet besked om angrebet. Besætningen blev kaldt til generalkvarterer , kaptajnen satte luft og ubådsure med udsigter og pistolbesætninger advarede. Civile arbejdere, der gik om bord, meldte straks frivilligt deres tjenester "i enhver kapacitet."

Den 9. december modtog skibet ordrer om at vende tilbage til Honolulu med sin lastede last og PAB-7. Krigsnyhederne hun modtog var dystre. Pearl Harbor var blevet angrebet og Midway shelled (af de japanske destroyere Ushio og Akebono ). Falske observationer af japanske taskforce her og der spredte sig. Comdr. Dierdorff mindede senere om: "Da rapporterne kom ind, var det generelle indtryk, vi fik, at det meste af den nipponesiske flåde var mellem os og Hawaii." Han var ikke langt fra sandheden.

Fortsat støtte til øbaser

Den 13. december modtog transporten besked om at tage PAB-7 til Johnston Island . I overensstemmelse hermed ændrede skibet kursen, og den 15. december leverede prammen med sin stykkgods og tømmer ombord på passagerer til transport til Hawaii. Ved 1340 rørte William Ward Burrows ' ror på en 3 favne koralhoved i et område, der menes at være udmudret til en sikker dybde på 30 ft. Transporten ryddede navigationsfare med kun mindre beskadigelse af roret.

William Ward Burrows forblev forankret syd for Johnston Island den aften i en forankring, der blev anset for sikker mod ubådsangreb. Comdr. Dierdorff sendte fulde ubådsudsigter, bemandede broen fuldt ud og satte maskinrummet med fem minutters varsel for at komme i gang. Squally vejr forhindrede ham i at bruge en 40-fods motorstart som stak.

I 1810 blev officer fra dækket Ens. JA Peterson, USNR slog den generelle alarm og fyrede olieopbevaringstanke nær centrum af øen. Én stor skal ramte 30 yards bag William Ward Burrows med en anden, der passerede over prognosen, og andre stænk sprang ud fra farvandet mellem skibet og øen.

Fjenden så ikke William Ward Burrows, som bar 227 passagerer inklusive 132 civile. Ved at vide, at hans 3-tommer kanoner ikke var tilstrækkelige til en overfladeskydeduel med skibe af ukendt størrelse, komdr. Dierdorff besluttede klogt ikke at åbne ild. Begunstiget af mørke og regnstyrke kom skibet i gang kl. 1830 og flygtede mod syd mod Honolulu. På det tidspunkt var bombardementet ophørt. Omkring 2330 rapporterede Johnston Island ikke om skader og rådede skibet til ikke at vende tilbage.

William Ward Burrows kom ind på tørdok på nytårsdag 1942 for reparationer af hendes ror, og ni dage senere dukkede det op for at begynde at indlæse gods bestemt til Midway. Transporten kom i gang den 18. januar efter at have startet et udkast til marinesoldater til transport til atollen. Hun ankom fem dage senere og begyndte at arbejde med sin last. To dage senere dukkede en japansk ubåd op kun en kilometer væk og begyndte at beskytte øen. Omkring tre minutter senere kørte ubåden fra Marine Corps-kanoner i land ubåden væk.

Skibet led snart tilbage til Pearl Harbor og ankom der den 3. februar. Mellem begyndelsen af ​​februar og midten af ​​marts foretog hun yderligere to rundrejser til Midway, før hun gennemførte en inter-ø-tur blandt de hawaiiske øer med fragt og transporterede hærtropper til Hilo og Maui. Derefter sejlede hun til Midway med fragt, tømmer, proviant, "kølekasser", kabelruller og en to-ton lastbil, mens hun transporterede personale inden for flåde og marinekorps. I midten af ​​maj vendte hun tilbage til USAs vestkyst.

Efter en eftersyn på Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californien, lastede skibet til inden for 90 procent af hendes kapacitet med 1.437 tons ammunition, tømmer og anden last, der afgik San Francisco kl. 1053 den 23. juli. Transporten ankom Pearl Harbor den 31. og aflæsset. Skibet sejlede med last til de nye Hebrider ved 1849 den 4. august.

Solomonerne

Eskorteret af destroyeren Flusser  (DD-368) William Ward Burrows lavet Fila Havn , Efate Island , den 17. august. Skibet forlod Efate den 26. august eskorteret af destruktør vandflyvemaskine McFarland (AVD-14) på vej mod Solomons . Destroyer minelagere Tracy og Gamble og højhastighedstransporter Colhoun (APD-2) , Gregory (APD-3) og Little (APD-4) samt SS Kapara sluttede sig til dem den næste dag.

Mens de passerede gennem den uundværlige stræde den 29. modtog skibene besked fra "Cactus", kodenavnet for Henderson Field , Guadalcanal , ved 1105, at en fjendtlig luftangreb var nært forestående. Mens APD'erne og DM'erne blev indsat for at tilvejebringe en luftfartsskærm omkring William Ward Burrows og Kapara , forberedte transporten sig til handling. Ved 1205 passerede en formation af japanske fly over 25.000 fod. To minutter senere åbnede skibet ild med hendes 3-tommers batteri og udvidede 50 runder. Syv minutter senere observerede udsigter to fjendtlige bombefly, der faldt i flammer på grund af branden fra arbejdsgruppen. De overlevende fjendtlige fly flygtede hurtigt uden at have forårsaget nogen skade.

Skibet ankom derefter til Lunga Roads, ud for Lunga Point , Guadalcanal og kastede anker. Hun kom i gang til Tulagi Havn den eftermiddag, men strandede hårdt på den sydøstlige ende af Sylvia Reef i 1750, kun fem minutter efter at hun kom ind i havnekanalen. I et forsøg på at komme ud af situationen gik fuld fart bagud i 1752 og forsøgte at bruge sit akteranker som en kedge, men skibet nægtede at rykke. Little passerede en træklinje til transporten ved, men mørket greb ind og holdt William Ward Burrows på grund for natten.

Den næste dag passerede transporten en linje til minecraft Tracy, som begyndte at trække med William Ward Burrows, der kørte motorer fuldt bagud, men træklinjen skiltes. I løbet af den tid, transportens besætning var begyndt at aflaste udstyr til tændere i et forsøg på at lette skibet. I 1458 så udsigtssteder 18 japanske bombefly - Mitsubishi G4M "Betties" - 22.000 fod. Hjælpeløst på grund var transporten i en dårlig situation, men japanerne gik til andre mål. De angreb Colhoun i 1512, efter at hun havde aflæst 17 tons butikker sendt til Marine Corps garnison på Guadalcanal og på to minutter lykkedes det at score fire direkte hits. Den hurtige transport sank ved agterenden omkring 1515.

I 2035 blev 20 sårede mænd fra Colhoun bragt om bord på transporten til lægehjælp. Senere reflekterer han over hændelsen og William Ward Burrows ' kommanderende officer, løjtn. Comdr. EI McQuiston konkluderede, at hvis hun ikke havde strandet, ville hans skib også have været ved Kukum Point og sandsynligvis ville have været genstand for det japanske angreb.

Om morgenen den 31., med motorer i fuld fart bagud, forsøgte skibet endnu en gang at komme fri. Klokken 1100 gik hun til generalkvarterer med besked om at nærme sig japanske fly. Ude af stand til at manøvrere og gå hårdt på grunden var skibet stadig i en sårbar position, men luftangrebet blev aldrig noget. Endelig den 2. september, ved hjælp af patruljefartøjer YP-346 og YP-239 og med ødelæggeren minelag Gamble , flød skibet frit. Hun forblev forankret ved Sylvia Reef for at gøre status over skaden og fandt den let. Gamble rapporterede dog snart om en ubåd i umiddelbar nærhed, og transporten kom i gang for at søge sikkerhed i den indre havn ved Tulagi . Skibet udviklede sig for meget til at rydde et plaster af stimer, og hun lagde grund på Southern Cross Reef. Igen trak de transportstøttede motorer og Higgins-både mod havnekvartalet og skubbede på styrbord side uden succes. Grunden var kortere end den første, og om eftermiddagen den 3. september trak Gamble og YP-239 skibet fri.

Efter at være blevet flydet fra Southern Cross Reef, kom transporten igen i gang for Kukum Point for at aflade en del af sin last. Derefter gik hun tilbage til Tulagi for at aflaste resten. Efter at have udført denne opgave satte hun igen kurs mod Kukum Point kl. 0545 den 5.; hun hove til på 0756 finde alle tilgængelige både engageret i optagning de overlevende fra Lille og Gregory , APD er der havde filtrede med et detachement af " Tokyo Express " og er blevet sænket af beskydning af japansk Destroyers Yudachi , Hatsuyuki , og Murakumo på aften 4. og 5. september. Da disse både passerede hans skib, kom Comdr. McQuiston inviterede dem til at komme sammen og overføre de sårede til transporten. William Ward Burrows hentede 27 samme morgen og yderligere 214 senere, alt sammen til passage til Espiritu Santo . Hendes opgave afsluttet ved Guadalcanal skibet, eskorteret af Gamble , kom i gang i 1858.

Kl. 0715 den 8. september faldt transporten anker ved Segond Channel , Espiritu Santo, og senere blev der tanket op fra oliesmeden Sabine  (AO-25) . Efter afstigning fra de overlevende fra APD og udladning af mere af hendes gods tog transporten passagerer og let gods med uafhængig afgang til Ny Kaledonien den 12. og nåede Nouméa den 14. Hun fortsatte sin rejse gennem Stillehavets krigszone til Suva på Fiji-øerne i selskab med US Army Transport Ernest Hinds og eskorteret af ødelæggeren Buchanan  (DD-484) . Der bragte hun mere gods og post om bord til levering til Pearl Harbor. Sejler i selskab med Ernest Hinds og eskorteret af let krydser Raleigh  (CL-7) William Ward Burrows lagde havn i Pearl Harbor den 28. september.

Østøtte og amerikansk besøg

Hun forblev ved Pearl Harbor ved at laste både Hickam Field dock og Navy Yard, inden hun sejlede den 4. oktober til Fiji-øerne i selskab med søflyvemaskine Tanger  (AV-8) og eskorteret af ødelæggeren Woodworth (DD-460) . Ved ankomsten til Suva den 15. arbejdede transporten sin fragt indtil afgang den 18. til Espiritu Santo, hvor hun ankom tre dage senere.

Undervejs til New Caledona den 27. ankom William Ward Burrows til Nouméa den følgende dag og aflæssede sine passagerer og post. Den 14. november afgik skibet til Samoa . Ved ankomsten udskrev hun passagerer og post, afhentede andre passagerer og fortsatte derefter tilbage til Hawaii-øerne, der ankom til Pearl Harbor den 27. november.

Transporten foretog en rundrejse til Midway og tilbage, før hun skiftede til USAs vestkyst til sit andet "statsbesøg" siden krigen begyndte. Da hun ankom til San Francisco, Californien, den 2. februar 1943, tilbragte hun de næste par uger med at udveksle laster og påbegynde passagerer. Hun sejlede til de hawaiiske øer den 21. februar i selskab med transport Henderson  (AP-1) og eskorteret af ødelæggere Bulmer (DD-222) og Parrott (DD-218) . Konvojen, der blev udpeget opgavegruppe 15.6, løb ind i hårdt vejr den 25. februar og kæmpede i fire dage gennem bjergrige have, hvor skibet lejlighedsvis tog vand over både bue og agterstavn og rullede meget tungt i det barske hav og tunge dønninger. Konvojen ankom sikkert til Pearl Harbor den 2. marts.

Skibet afsatte det meste af 1943 til at foretage transportkørsler mellem øer, der rejser mellem øerne i det centrale Stillehav , især de fra Hawaii-kæden. Den mest dramatiske hændelse i denne periode af hendes tjeneste fandt sted den 6. november, da hun nærmede sig Midway mod slutningen af ​​et løb fra Pearl Harbor. Skibets styreudstyr mislykkedes, og hun blev tvunget til at lyve til fra kanalindgangen, indtil reparationer kunne foretages. I mellemtiden stod sub chaser PC-598 ud af Midway for at hjælpe med at beskytte transporten og sluttede sig til PC-586 i 1418. I 2034 rapporterede PC-598 at have hentet en ubådskontakt. Et minut senere gik transporten til generalkvarterer. I 2040 affyrede PC-598 en flydende flare for at belyse området, og hun begyndte at droppe dybdeafgifter et minut senere. Transporten, der var i gang ud for kysten med PC-586, der patruljerede foran, mistede kontakten med PC-598, da skibet gik ud på jagt.

Den næste morgen, hvor faren var forbi, og styreulykken blev repareret, gik transporten ind i lagunen og begyndte at aflade hendes last. Skibet forblev midtvejs fra 8. til 10. november og satte snart sejle til Pearl Harbor med PC-586 igen som havs escort. Hun foretog endnu en fragtransport mellem øerne, før hun begyndte sin tredje tur til det sydlige Stillehav.

Skibet forlod Pearl Harbor med en masse ammunition tre dage før jul 1943 eskorteret af PC-549 og PC-596. Hun rejste via Palmyra og Amerikansk Samoa og overførte post til PC-596 den 30. december for at aflevere den til havnen i Tutuila . Transporten ankom til sidst Havannah Harbour , Efate, kl. 0847 den 5. januar 1944 og fortøjede sammen med slagskibet USS  Alabama  (BB-60), hvor hun leverede ammunition til slagskibet South Dakota . Efter at have arbejdet gods ombord på slagskibet mellem 6. og 11. januar, fortsatte hun til Espiritu Santo, hvor hun afladede gods mellem den 13. og 15. Derefter fortsatte skibet til Funafuti på Ellice-øerne , skibet forblev i den havn i to dage, før hun satte kurs mod Pearl Harbor og ankom der den 28. januar. Efter reparationer foretog transporten yderligere to rejser til Midway Island og afsluttede den anden den 29. april.

Flagskib

Ved tilbagevenden blev skibet flagskibet for Service Squadron (ServRon) 12, kaldet "havnestrækkerne", som var en kommando for havneudvikling og bjærgning. ServRon 12 var ansvarlig for at rydde havne i de forreste områder, hvilket gjorde det muligt at anløbe skibe og bringe forsyninger til frontlinjeområderne så tidligt som muligt. Kommando af kaptajn (senere Commodore) Leon S. Fiske, ville ServRon 12 spille en rolle i springbrættet, der til sidst bar amerikanske styrker til de japanske hjemøer selv. En større operationsarm af ServRon 12 var den 301. amerikanske flådebataljon (NCB 301), som var knyttet til eskadrillen i Aiea, Hawaii .

Skibet, med en stor afdeling af NCB 301, gik i gang, kom i gang den 16. maj 1944 i selskab med butiksskibet Boreas  (AF-8) , Fortune  (IX-146) og minestrygere Triumph  (AM-323) og Vigilance  (AM) -324) ankommer til Majuro- lagunen i Marshalls den 25. To dage senere skiftede hun til Kwajalein . Mens de var på Kwajalein, praktiserede personale fra NCB 301 dykning på vrag af japanske opmudringer og uddannede nye dykkere. NCB 301 gennemgik en kommandoskift om bord, da en ny kommanderende officer, kommandør Fremont Elliott, USNR for Corps of Engineers , tog ansvaret.

Flagskibet for ServRon 12 i selskab med undersøgelsesskibet Bowditch , den tidligere Santa Inez, der havde været hendes løbekammerat og søsterskib, forlod Kwajalein på vej til Marianerne via Eniwetok den 15. juli eskorteret af ødelæggeren Bancroft  (DD-598) . Ombord var den 10. afdeling af NCB 301 med fire officerer, 180 hverv og en stor dynamitfragt.

Den 21. juli 1944 observerede udsigter i skibet starshell og hørte lyden af ​​kraftigt skud fra Saipan . Den organiserede japanske modstand mod Saipan var ophørt den 9., men de amerikanske styrkers iland fortsatte opsamlingsoperationer. William Ward Burrows passerede nær Tinian den 22. dag og observerede på nært hold de forberedende bombardementer, der banede vej for landing af generalmajor Harry Schmidts marinesoldater, der ville følge to dage senere. Sent på døgnet 23 faldt William Ward Burrows anker i Tanapag Harbour , Saipan, hvor den første operation var aflæsning af dynamitgodset. Skibet var driftsgrundlaget for havneudviklingsenheden og begyndte straks bjærgning og havneudviklingsoperationer og leverede vand og butikker til de forskellige skibe, der blev tildelt ServRon 12, samt mindre fartøjer fra andre enheder.

Hendes ophold på Saipan var ikke uden hændelser. Den 30. juli 1944, kort efter midnat, rystede en enorm eksplosion området; hjernerystelsen fra eksplosionen blæste i krydsfiner lysskærme ved skibets luger ud mod øen. Japanske infiltratorer havde detoneret cachen på 84 tons dynamit, der var lagret for enden af ​​en koralbrygge. Både fra skibet satte ud for at undersøge, men kunne kun konstatere, at skaden på lossepladsen var sket, de to NCB 301 vagter var forsvundet i eksplosionen og tilstedeværelsen af ​​fem japanske kroppe.

Den følgende morgen forlod skibet den 10. frigørelse af NCB 301 for at fortsætte havneudviklingsarbejdet på Saipan. Skibet sejlede derefter fra Tanapag på vej til nyerobret Guam i selskab med fragtskib Vega  (AK-17) , landingsfartøjsreparationsskib Agenor (ARL-3) , LST-431 , og eskorteret af ødelæggeren Stockham  (DD-683) og destroyer eskorte Tisdale  (DE-33) . Efter en dagspassage kastede William Ward Burrows anker i Apra Harbour og begyndte at aflaste bjærgningsudstyr . Snart fungerede forskellige pramme og andet bjærgningsfartøj fra siden af ​​transporten, som forsynede dem med vand og butikker, da de arbejdede med lokale havneudviklingsopgaver.

Commodore William M. Quigley, den nye vicechef, Forward Area, og hans stab rapporterede ombord den 18. august 1944. Skibets styrke begyndte straks at konstruere en trætilskud til kommunikationskontoret på promenadedækket , bag havnen. Derudover blev der bygget en stemme radio og operationskontor på babord siden af ​​pistoldækket. Disse ændringer blev foretaget for at hjælpe skibet med at udfylde sin nye rolle som det skib, hvor den nuværende officerer, flydende, (SOPA) blev indskudt.

William Ward Burrows genoptog snart sit arbejde som basisskib til havnedrift i Apra Harbour. Hun forsynede igen forskellige skibe og mindre håndværk med butikker og vand, indtil hun registrerede en lækage i en af ​​hendes ferskvandstanke. Efter patientsøgning fandt skibets styrke det berørte område og reparerede det snart. Kort tid derefter gik Commodore Quigley og hans stab af bord og etablerede forretning i reparationsskibet USS  Luzon  (ARG-2) .

William Ward Burrows påbegyndte derefter den 9. frigørelse af NCB 301, deres udstyr og tog om bord en last dynamit, der delvist fyldte en af ​​hendes lastrum. Hun fortsatte med lastningsudviklingen indtil den 2. oktober, da hun kom i gang i selskab med sin escorte, minesveger Caravan  (AM-157) . Kort efter at de havde ryddet havnen, begyndte barometeret at falde støt i tegn på en forestående tyfon . Stormen udviklede sig hele natten og ramte med fuld kraft næste morgen. Skibet fortsatte gennem stormen ("som en sejlbåd mellem to bjerge med vand" som fortalt af skibens historiker) med besætning, der estimerede vind på mindst 85 kn (98 mph; 157 km / t). Skibet lidt kun mindre skader med en redningsflåde tabt over siden. Flagskibet og Caravan fortsatte deres rejse sammenføjning opmålingsskibet USS  hydrographer  (AGS-2) , ekstra flydende tørdok ARD-16, og hav flåde slæbebåd Pakana  (ATF-108) den 4. oktober.

Ændring af kurs mod Ulithi-atollen foretog skibet de nødvendige mindre reparationer af stormskaderne, inden den igen kom i gang den 9. oktober 1944 på vej til sin oprindelige destination, Palaus . Hun svævede væk fra Peleliu, hvor der stadig var kamp, ​​inden hun aflæssede sin last i amfibiske lastbiler ( DUKW ) og hendes dynamitgods i en LCT, så NCB 301 kunne begynde at rydde en 609,6 m lang, 61,0 m lang, 200 ft ) bred kanal og havn.

Fem dage efter sin ankomst skiftede William Ward Burrows til en position mellem øerne Bairakaseru og Garakayo , hvor hun lå til, mens en undersøgelsesbåd fra NCB 301 tog lyd fra et nærliggende indløb som forberedelse til forankring af ARD-16. Transporten flyttede til sidst til et sted mellem Angaur og Peleliu og svævede for natten. Under hendes ophold i Palaus opstod der flere luftalarmer, der gav alle hænder nogle ængstelige timer; men transporten så aldrig fjendtlige fly og fortsatte hendes støtteopgaver og overførte navigationsudstyr og bøjer til kystvagtens sejlende bøjeudbud USCGC  Papaw  (WLB-308) .

Med afgang fra Peleliu den 23. oktober 1944 drog William Ward Burrows tilbage til Marianerne for at genoptage sine flagskibsopgaver for ServRon 12. Undervejs tog Caravan , igen hendes havfunktion , kontakt med det, hun troede var en fjendens ubåd og gjorde et angreb. Imidlertid mistede hun kontakten og sluttede til sidst igen sin anklager og hyrdet transporten sikkert tilbage til Guam.

William Ward Burrows opererede i Guam i foråret 1945 indtil invasionen af ​​Okinawa . Skibet, eskorteret af minesvegeren USS  Sustain  (AM-119) , kom i gang til Okinawa den 30. maj 1945 og ankom den 3. juni til Nakagusuku- bugten (omdøbt af amerikanerne "Buckner Bay") med det andet echelon i den 12. frigørelse af NCB 301 Da hun dampede til sin tildelte ankerplads, ryddet af det første echelon, der var ankommet med den flydende tørdok ARD-28 med skovleudgravningen YD-69 og pramme i tørdokken, kom transporten under angreb fra en ensom "Jill", der brølede ned fra skyerne. Umiddelbart dækkede skibene i ankerpladsen himlen med luftflyvningsild og sendte "Jill", der styrtede omkring 1.000 yards fra Burrows ' ankerplads. Dette viste sig kun at være den første af næsten kontinuerlige "flash" advarsler om luftangreb, der ville karakterisere skibets ophold i Okinawan farvande. Fem dage senere observerede hun et kamikaze- nedbrud af minilæggerens minilægger J. William Ditter (DM-31) , fire miles væk.

Ved 1908 den 11. juni 1945 var transporten i generelle kvarterer og "på udkig efter lavtflyvende bogier", da en "Jill" eller "Sonia" blev set væk fra havnesiden ved 1.500 fod. Transporten og alle de andre skibe i området åbnede straks ild og "omsluttede flyet og dets omgivelser med sporskydning og skalskud." Flyet fløj forbi William Ward Burrows , Bowditch , en LSD og et Liberty-skib , hvilket gjorde en bankvending over den nærliggende Katsuren-halvø, der styrtede ned ved 1911 omkring 700 m bag Burrows .

Den følgende dag flyttede transporten til Yonabaru- ankerpladsen og begyndte at aflaste udstyr til Seabee-enheden, der var begyndt at etablere lejre på stranden. Luftalarmer fortsatte næsten uophørligt dag eller nat, men losning foregik uanset.

Efter denne arbejdsperiode offshore kom skibet i gang og fortsatte til Chimu Wan , et forankring på den nordlige side af Buckner Bay, og kastede anker der den 2. juli 1945. To gange efter at skibet nåede den krop af vandtyfoner i nærheden tvang hende til at komme i gang for at søge manøvrerum i det åbne hav. Den 19. juli sorterede hun for eksempel med LST-gruppe 35 (16 LST'er og to LCM'er ) og forblev til søs indtil morgenen den 21.. Luftalarmer fortsatte med at gøre livet hektisk næsten indtil slutningen, da Japan indikerede vilje til at overgive sig og accepterede betingelserne i Potsdam-erklæringen den 15. august 1945.

Krigens afslutning og deaktivering

Ophør af fjendtlighederne betød ikke en afslutning på skibets arbejde med skibet, der deltog i besættelsen af ​​Japan mellem 2. september 1945 og 26. januar 1946. I løbet af den periode overværede hun en anden stor tyfon med succes i september 1945 uden at lide store skader.

Skibet sejlede til USA i foråret 1946 og rapporterede til Commandant, det 13. flådedistrikt, til disposition den 17. marts 1946. Den 16. maj blev hun nedlagt og slået fra flådelisten den 15. august 1946. William Ward Burrows modtog fire slag stjerner for hendes anden verdenskrig tjeneste.

Opsætning og bortskaffelse

Den 29. juni 1946 blev skibet, der blev erklæret overskud, leveret i Olympia, Washington til War Shipping Administration og samtidig leveret til Maritime Commission reserveflåde til lay up. Den 30. april 1957, efter at de første bud blev afvist som for lave, blev skibet solgt til National Metal & Steel Corporation for $ 111.887,87 og trukket tilbage fra reserveflåden af ​​køberen den 18. maj 1957 til ophugning.

Se også

• Arthur Foss (slæbebåd undervejs fra Wake til Honolulu 7. december 1941)
• Sydlige Stillehavs luftfartsrute i Anden Verdenskrig

Fodnoter

Referencer

Bibliografi

eksterne links

• AP-6 William Ward Burrows , Navsource Online.
• Pictorial Record, 30. amerikanske flådebygningsbataljon (april 1944 - december 1945) (Fotos af begivenheder beskrevet med hensyn til NCB 301)