USS South Dakota (BB -57) -USS South Dakota (BB-57)

USS South Dakota (BB-57)

USS South Dakota forankret på Island , 1943.
Historie
Forenede Stater
Navnebror	South Dakota
Bestilt	15. december 1938
Bygger	New York Shipbuilding Corporation
Lagt ned	5. juli 1939
Lanceret	7. juni 1941
I brug	20. marts 1942
Nedlagt	31. januar 1947
Slået	1. juni 1962
Skæbne	Brudt op, 1962, dele af skibet bevaret ved Sioux Falls, South Dakota
Generelle egenskaber
Klasse og type	South Dakota class slagskib
Forskydning	Standard : 37.970 lange tons (38.580  t ) Fuld belastning : 44.519 lange tons (45.233 t)
Længde	680 fod (210 m) o/a
Bjælke	32,97 m
Udkast	35 ft 1 in (10,69 m)
Installeret strøm	130.000  shp (97.000 kW) 8 × Babcock & Wilcox kedler
Fremdrift	4 × General Electric dampturbiner 4 × skruepropeller
Hastighed	27,5 knob (50,9 km/t; 31,6 mph)
Rækkevidde	15.000  nmi (28.000 km; 17.000 mi) ved 15 kn (28 km/t; 17 mph)
Mandskab	1.793 officerer og hvervede mænd (fred) 2.500 officerer og hvervede mænd (krig)
Bevæbning	9 × 16 in (406,4 mm)/45 kaliber Marker 6 kanoner 16 × 5 tommer (127,0 mm)/38 kaliber DP -kanoner 7 × firkantede 40 mm (1,6 tommer) Bofors -kanoner 7 × quad 1,1 tommer (28 mm) kanoner 34 × 20 mm Oerlikon -kanoner 8 × .50-kal maskingeværer
Rustning	Bælte : 310 mm Dæk : 152 mm Tårne : 46 cm Barbetter : 439 mm Tårn : 16 tommer
Fly transporteret	3 × "Kingfisher" flydefly
Luftfartsfaciliteter	2 × katapulter

USS South Dakota (BB -57) var hovedfartøjet i de fire hurtige slagskibe i South Dakota -klassen bygget til den amerikanske flåde i 1930'erne. De første amerikanske slagskibe designet efter Washington-traktatsystemet begyndte at bryde sammen i midten af ​​1930'erne, South Dakota'erne var i stand til at drage fordel af en traktatklausul, der tillod dem at øge hovedbatteriet til 16-tommer (406 mm) kanoner . Men kongressens afvisning af at godkende større slagskibe holdt deres forskydning tæt på Washington -grænsen på 35.000 lange tons (36.000 t). Et krav om at blive pansret mod den samme kaliber våben, som de bar, kombineret med forskydningsbegrænsningen, resulterede i trange skibe. Overbelægning blev forværret af krigstidens ændringer, der styrket deres luftfartsbatterier betydeligt og øgede deres besætninger betydeligt.

South Dakota oplevede omfattende handling under Anden Verdenskrig ; umiddelbart efter at hun trådte i tjeneste i midten af ​​1942, blev hun sendt til det sydlige Stillehav for at forstærke de allierede styrker, der førte Guadalcanal-kampagnen . Skibet blev beskadiget ved en utilsigtet grundstødning på et ukendt rev, men efter endt reparation vendte hun tilbage til fronten og deltog i slaget ved Santa Cruz i oktober og det andet søslag ved Guadalcanal i november. Under sidstnævnte handling hæmmede elektriske fejl skibets evne til at engagere japanske krigsskibe, og hun blev målet for mange japanske fartøjer, der opretholdt over to dusin hits, der betydeligt skadede hendes overbygning, men ikke alvorligt truede hendes opdrift. South Dakota vendte tilbage til USA for reparationer, der varede i 1943, hvorefter hun kortvarigt blev indsat for at styrke den britiske hjemmeflåde , der havde til opgave at beskytte konvojer til Sovjetunionen.

I midten af ​​1943 blev skibet overført tilbage til Stillehavet, hvor hun primært opererede med den hurtige luftfartsselskabs taskforce og bidrog med sin tunge luftvåbenbevæbning til dets forsvar. I denne egenskab deltog hun i kampagnen Gilbert og Marshalløerne i slutningen af ​​1943 og begyndelsen af ​​1944, kampagnen Mariana og Palau-øerne i midten af ​​1944 og kampagnen på Filippinerne senere samme år. I 1945 deltog hun i slagene i Iwo Jima og Okinawa og bombarderede Japan tre gange. Efter krigens afslutning i august 1945 deltog hun i den første besættelse af landet, inden hun vendte tilbage til USA i september. Hun flyttede senere til Philadelphia Naval Shipyard , hvor hun blev lagt i Atlantic Reserve Fleet indtil 1962, da hun blev solgt til skrot .

Design

Anerkendelsestegning af South Dakota -klassen

Den South Dakota blev bestilt i forbindelse med den globale flåde oprustning under opdeling af Washington -traktatens system, der havde kontrolleret slagskib byggeri i løbet af 1920'erne og begyndelsen af 1930'erne. Under Washington og London traktater, såkaldte traktatmæssige slagskibe var begrænset til en standard forskydning på 35.000 lange tons (36.000  t ) og en vigtigste batteri af 14-tommer (356 mm) kanoner. I 1936, efter Japans beslutning om at opgive traktatsystemet, besluttede den amerikanske flåde at påberåbe sig "rulletrappeklausulen" i traktaten, der tillod forskydninger at stige til 45.000 lange tons (46.000 t) og bevæbning til at stige til 16 in (406 mm) ) kanoner. Kongressens indvendinger mod at øge størrelsen på de nye skibe tvang designpersonalet til at beholde forskydningen så tæt på 35.000 LT som muligt, samtidig med at de større kanoner og rustninger var tilstrækkelige til at besejre kanoner af samme kaliber.

South Dakota var totalt 680 fod lang og havde en bjælke på 32,97 m og et dybgang på 10,69 m. Hun fortrængte 37.970 lange tons (38.580 t) som designet og op til 44.519 lange tons (45.233 t) ved fuld kampbelastning. Skibet blev drevet af fire-akslede General Electric -dampturbiner og otte oliefyrede Babcock & Wilcox- kedler, der var vurderet til 130.000 aksel hestekræfter (97.000  kW ), hvilket genererede en tophastighed på 27,5 knob (50,9 km/t; 31,6 mph). Skibet havde en cruising -rækkevidde på 15.000 sømil (28.000 km; 17.000 mi) med en hastighed på 15 kn (28 km/t; 17 mph). Hun bar tre Vought OS2U Kingfisher flydefly til luftrekognoscering, som blev lanceret af et par fly katapulter på hendes fantail . Hendes fredstid besætning tæller 1.793 officerer og hvervede mænd, men under krigen svulmede besætningen til 2.500.

South Dakota ' s forward tårne; bemærk de forskellige radarsæt på tårnmasten

Skibet var bevæbnet med et hovedbatteri på ni 16-tommer /45 kaliber Mark 6-kanoner i tre tredobbelt kanontårne på midterlinjen, hvoraf to var placeret i et superfiring-par fremad, med det tredje bagud. Det sekundære batteri bestod af seksten 5 i (127 mm) /38 kaliber dobbelt formål kanoner monteret i to tårne ​​klyngede midtskibe , fire tårne ​​på hver side. Dette var to færre tårne ​​end hendes søstre, en reduktion i vægt og magasinplads til at rumme det ekstra personale og udstyr til hendes brug som flagskib . For at kompensere for reduktionen i mellemværne til luftfartøjer, modtog hun lette luftværnskanoner. Som designet var skibet udstyret med et luftfartsbatteri på tyve 1,1 tommer (28 mm) /75 kaliber kanoner og tolv .50-kaliber M2 Browning- maskingeværer i enkeltbeslag, men hun blev komplet med et batteri på syv firdoble 40 mm (1,6 in) Bofors-kanoner , syv firdobbelt 1,1 i kanoner, fireogtredive 20 mm (0,79 in) Oerlikon autocannon i enkeltmonteringer og otte af .50-cal. pistoler.

Det vigtigste pansrede bælte var 310 mm tykt, mens det pansrede hoveddæk var op til 152 mm tykt. Hovedbatteriet kanon tårne ​​havde 18 i (457 mm) tykke flader, og de blev monteret oven på barbetter, der var 17,3 i (439 mm) tykke. Den vagthavende tårn havde 16 i tykke sider.

Ændringer

South Dakota modtog en række ændringer gennem sin krigskarriere, primært bestående af tilføjelser til hendes luftfartsbatteri og forskellige typer radarsæt. Den første tilføjelse var installationen af ​​SC luftsøgningsradar, bestilt i 1941, der blev monteret i formasten. Det blev senere udskiftet med et SK -type sæt. Samtidig blev der installeret en SG overfladesøgningsradar på den forreste overbygning ; et andet SG -sæt blev føjet til hovedmasten efter oplevelser under Guadalcanal -kampagnen i 1942. Under indretningen i 1942 modtog hun en Mark 3 -brandstyringsradar, monteret på sit tårn for at hjælpe i retning af hendes hovedbatteripistoler og Mark 4 radarer til de sekundære batteripistoler. Mark 3 blev hurtigt udskiftet med mere moderne Mark 8 brandstyringsradar og Mark 4 radarer til de sekundære batteripistoler. Hun modtog senere Mark 12/22 sæt i stedet for Mark 4s. South Dakota modtog også en TDY jammer . I 1945 blev hendes traditionelle spotter udskiftet med Mark 27 mikrobølge radarsæt, og hun modtog en SR luftsøgningsradar og en SK-2 luftsøgningsskål.

Skibets lette luftværnsbatteri blev gradvist udvidet. I november 1942 blev otte flere .50-kal maskingeværer installeret, og under reparationer i slutningen af ​​1942 og begyndelsen af ​​1943 blev to af hendes 1,1 i firdobbelt mounts erstattet med 40 mm firdobbelt mounts. I februar 1943 blev alle hendes 1,1 i kanoner fjernet, og tretten yderligere 40 mm firdobbelte beslag blev tilføjet. På dette tidspunkt var hendes 20 mm batteri blevet øget til 80 tønder, alt sammen i individuelle monteringer. Ved slutningen af ​​krigen var otte af disse blevet fjernet.

Servicehistorik

South Dakota under hendes krydstogt

Den køl til South Dakota blev fastsat den 5. juli 1939 på New York Shipbuilding Corporation i Camden, New Jersey . Hun blev lanceret den 7. juni 1941 og blev taget i brug i flåden den 20. marts 1942. Hun blev derefter trukket over floden til Philadelphia Navy Yard og begyndte at indrette sig ; Kaptajn Thomas Leigh Gatch var hendes første chef. Dette arbejde blev afsluttet den 14. maj, og i løbet af de næste to dage lavede hun maskintest i Delaware -floden , efterfulgt af mere tilpasningsarbejde, der varede indtil den 3. juni. To dage senere begyndte hun sit krydstogt , som blev eskorteret af fire destroyere på grund af truslen fra tyske U-både, der sejlede ud for USA's østkyst . I løbet af de følgende to dage testede hun sine motorer med forskellige hastigheder og test affyrede sine kanoner for at kontrollere for strukturelle problemer. Uddannelse i området fortsatte indtil den 17. juli og den næste dag, afgang til Hampton Roads, Virginia med fire destroyere som eskorte. Derfra sejlede hun tilbage mod nord for at møde slagskibet Washington ud for Maine -kysten, inden hun ankrede ved Casco Bay den 21. juli. Der engagerede hun sig i yderligere fyringspraksis, inden hun dampede til Philadelphia, og blev endelig erklæret klar til aktiv tjeneste den 26. juli.

Første indsættelse i Stillehavet

Som kampene mellem amerikanske og japanske styrker i Guadalcanal Campaign intensiveret, især efter den allierede nederlag i slaget ved savoøen , admiral Ernest King , den Chief of Naval Operations , beordrede South Dakota , Washington , den lette krydser Juneau , og seks destroyere at indsende i det sydlige Stillehav for at forstærke den amerikanske flåde der. Kontreadmiral (RADM) Willis Lee overtog kommandoen over skibene, der blev udpeget Battleship Division (BatDiv) 6 den 14. august, og hejste sit flag ombord på South Dakota . Den næste dag blev hun eskorteret af tre destroyere, men hendes fremskridt blev forsinket af et motorstop, der nødvendiggjorde reparationer, der blev afsluttet den følgende morgen. Efter at have dampet sydpå gennem Caribien frigjorde Lee de eskorterende destroyere, passerede gennem Panamakanalen og hentede tre andre destroyere på Stillehavssiden af ​​kanalen.

Senere i august, mens de stadig var på vej til Guadalcanal -området, mødtes South Dakota med Juneau , og skibene fortsatte sammen til Nukuʻalofa , Tongatapu, som de nåede den 4. september. Efter tankning der forlod de havnen den 6. september, men South Dakota blev hårdt beskadiget, da hun ramte et ukendt rev i Lahai -passagen . Dykkere fra reparationsskibet Vestal inspicerede skroget og opdagede, at en belægning på 46 meter var blevet beskadiget. Arbejdere fra Vestal lappede skroget, så hun kunne afgå til Pearl Harbor den 12. september, hvor der blev foretaget permanente reparationer. Hun sluttede sig til hangarskibet Saratoga , som var blevet torpederet af en japansk ubåd syd for Guadalcanal , og hendes ledsagere til rejsen. Reparationer varede fra 23. til 28. september, og arbejdet omfattede også fjernelse af 1,1-tommers kanoner, tilføjelse af fire 40 mm quad-mounts og toogtyve 20 mm kanoner.

Efter indlæsning af ammunition og forsyninger blev South Dakota erklæret klar til søs den 12. oktober. Hun gennemførte anti-fly træning den følgende dag, inden hun vendte tilbage til Pearl Harbor den 14. oktober. Hun forlod det sydlige Stillehav senere den dag i selskab med Task Force 16 (TF), der omfattede hangarskibet Enterprise , med ni eskorterende destroyere. Viceadmiral William F. Halsey , chefen for det sydlige Stillehavsområde, beordrede TF 16 til at feje for japanske flådestyrker nord for Santa Cruz-øerne, inden han vendte sydvest mod Salomonøerne for at blokere den japanske vej til Guadalcanal. Til operationen blev TF 16 forstærket af TF 17 - centreret på transportøren Hornet - som blev kombineret til TF 61 under kommando af RADM Thomas C. Kinkaid . Styrken blev støttet af Lee med TF 64, som omfattede Washington , to tunge krydsere , to lette krydsere og seks destroyere.

Slaget ved Santa Cruz -øerne

South Dakota i slaget ved Santa Cruz

Japanske og amerikanske rekognosceringsfly opdagede hinandens flåder den 25. oktober, og South Dakota ' s besætning forberedt på en aften overflade handling, der natten, selvom det forventede japanske angreb udeblev. Japanske rekognoseringsfly, der havde opdaget Lees styrke øst for Rennell Island, havde trukket den japanske flåde i hans retning, væk fra TF 61. Næste morgen lokaliserede fly fra Enterprise de japanske hangarskibe minutter før et japansk vandfly placeret TF 61; begge sider indledte straks luftangreb, hvilket førte til slaget ved Santa Cruz -øerne . Den første japanske bølge ramte Hornet ' s gruppe, påføre alvorlige skader på transportøren og tvinger hende til at trække sig tilbage, selv om South Dakota og Enterprise blev efterladt uantastet. Hornet ' s tilbagetrækning tillod de japanske transportører at koncentrere deres angreb på Enterprise ' s gruppe.

En anden strejke senere på formiddagen, kort efter 10:00, målrettede Enterprise- gruppen, og South Dakota sørgede for kraftig luftfartsbrand for at drive angriberne væk; skibene skød syv japanske fly ned, og krigere hævdede yderligere tre. En tredje bølge ramte taskforcen en time senere, og klokken 11:48 angreb en gruppe Nakajima B5N torpedobombere South Dakota . Hun undgik torpedoer og skød en af ​​angriberne ned. Et fjerde angreb ankom over flåden en halv time senere, og flere Aichi D3A dykkerbombere angreb South Dakota . De fleste bomber faldt ufarligt i havet, men en scorede et hit på hendes fremadgående batteritårntag, selvom det eksploderede uden at trænge ind. Gatch, der var ude på brofløjen for at få øje på bombeflyene, så han kunne forsøge at manøvrere fartøjet væk, blev såret af en bombesplint, og hjernerystelsen fra eksplosionen kastede ham ind i væggen og slog ham bevidstløs. To mænd blev dræbt, og over halvtreds blev såret af fragmenter fra bomben. Splinter fra bomben beskadigede midten og venstre pistol på tårnet nummer to. Pistolbesætningen blev til sidst informeret af Bureau of Ordnance om , at hullerne var dybe nok til, at tønderne ikke skulle affyres.

South Dakota affyrer mod en japansk torpedobomber (til højre) under slaget ved Santa Cruz. Røgen omkring slagskibet er fra skibets luftværnskanoner.

En fejlkommunikation under overførsel af styrekontrol til chefen for XO -stationen fik South Dakota til at trække ud af formationen, kortvarigt på vej mod Enterprise, før XO rettede fejlen. De to flåder slap derefter af, da natten nærmede sig. South Dakota ' s artillerister hævdede at have skudt ned 26 japanske fly, men kun 13 faktisk var blevet skudt ned af alle de skibe af TF 16 tilsammen. Skibet led to dødsulykker og omkring tres sårede mellem bombehittet og strammende løb fra Mitsubishi A6M Zero -krigere. Effektiviteten af South Dakota ' s antiluftskyts blev overdrevet i pressen efter kampen; 5-tommer, 1,1-tommer og 40 mm kanoner havde svært ved at spore mål gennem de lave skyer. De 20 mm kanoner med deres kortere effektive rækkevidde blev ikke hæmmet af den reducerede sigtbarhed og tegnede sig for to tredjedele af flyet South Dakota, der blev skudt ned, ifølge skibets rapport efter handling .

Selvom de japanske luftfartsselskaber overlevede slaget og Hornet med tiden havde til at blive sænket , havde den japanske tabt 99 fly, næsten halvdelen af transportørernes supplement, ødelæggende japansk Naval Aviation, der har påberåbt sig et lille antal højtuddannede veteraner, der ikke kunne være nemt erstattet. Mens man forsøgte at undgå en ubådskontakt på hjemrejsen til Nouméa, kolliderede South Dakota med destroyeren Mahan den 30. oktober. Både South Dakota og Mahan lidt betydelig skade, med Mahan ' s bue afbøjet til havn og krøllet tilbage til Frame 14. Begge krigsskibe fortsatte til Nouméa , hvor Vestal repareret South Dakota ' s sammenstød og kamp skader.

Reparationen hold oversvømmede nogle af South Dakota ' s interne rum til at fremkalde en liste for at eksponere den beskadigede skrogpladestruktur; arbejdet varede fra 1. til 6. november, og Gatch var vendt tilbage til tjeneste dagen før. På dette tidspunkt var Enterprise det eneste aktive luftfartsselskab i Stillehavet, og derfor beordrede Halsey Washington til at slutte sig til South Dakota som en del af eskortestyrken for at beskytte den værdifulde transportør. TF 16 bestod nu af South Dakota , Enterprise , Washington , den tunge krydser Northampton og ni destroyere. Skibene sorterede den 11. november for at vende tilbage til kampene ved Guadalcanal. Krydseren Pensacola og yderligere to destroyere sluttede sig til dem den følgende dag. Den 13. november, efter at have fået at vide, at et større japansk angreb var ved at nærme sig, løsrev Halsey South Dakota , Washington og fire af destroyerne som Task Group 16.3, igen under Lees kommando. Enterprise , hendes fremadgående elevator beskadiget af handlingen i Santa Cruz, blev holdt mod syd som en reserve . Skibene i TG 16.3 skulle blokere en forventet japansk bombardementsgruppe i farvandet ud for Guadalcanal.

Andet søslag ved Guadalcanal

Top: Første fase af kampen; Amerikanske styrker er i sort og japansk er i rødt. Nederst: Anden fase af kampen; South Dakota ' s bevægelser er angivet med prik og stiplet linje.

Da Lees arbejdsgruppe nærmede sig Guadalcanal, dampede hans japanske kollega Admiral Nobutake Kondō for at møde ham med sin vigtigste bombardementstyrke, bestående af det hurtige slagskib Kirishima , de tunge krydsere Takao og Atago og en destroyer -skærm. Undervejs blev TG 16.3 genudpeget som TF 64 den 14. november; skibene passerede syd for Guadalcanal og rundede derefter den vestlige ende af øen for at blokere Kondos forventede rute. Japanske fly rapporterede at have set Lees dannelse, men identifikation af skibene varierede fra en gruppe krydsere og destroyere til hangarskibe, hvilket forårsagede forvirring blandt de japanske chefer. Den aften opdagede amerikanske rekognoseringsfly japanske krigsskibe ud for Savo Island , hvilket fik Lee til at beordre sine skibe til generelle kvarterer . De fire destroyere var opstillet foran de to slagskibe. Den amerikanske taskforce, der var blevet kastet sammen en dag før, havde ikke opereret sammen som en enhed, og begge slagskibe havde meget begrænset erfaring med at skyde deres hovedbatteri, især om natten.

Omkring kl. 23.00 den 14. november opdagede de førende japanske destroyere i en screeningstyrke under kommando af RADM Shintarō Hashimoto foran Kondos hovedstyrke opdaget Lees skibe og vendte sig om for at advare Kondō. På omtrent samme tid, Washington ' s søgning radar afhentet en af Hashimotos krydsere og en destroyer. Skibenes brandstyringsradarer begyndte derefter at spore de japanske fartøjer, og Lee beordrede begge hans slagskibe til at åbne ild, når de var klar. Washington fyrede først klokken 23:17 på en rækkevidde på 16.000 m, efterfulgt hurtigt af South Dakota , selvom hun var begrænset til fire af sine seks fremadskydende kanoner på grund af skaden på to af tønderne, der blev påført ved Santa Cruz. Skibene brugte deres radarer til at bestemme rækkevidden, men deres optiske direktører til at målrette pistolerne. South Dakota målrettede oprindeligt destroyeren Shikinami ; South Dakota missede, men Shikinami vendte sig straks for at åbne rækken. South Dakota skiftede derefter ild til destroyerne Ayanami og Uranami ; hendes spottere hævdede, at South Dakota havde ramt begge og sat dem i brand, men hun scorede ingen hits i denne periode. Førstnævnte henvendte sig imidlertid for tæt på Washington og blev hurtigt reduceret til et flammende vrag, som senere blev ødelagt.

Kort tid efter, omkring kl. 23:30, slog en fejl i det elektriske tavlerum strømmen om bord i South Dakota , hvilket deaktiverede hendes radarsystemer og forlod skibet alt andet end blindt for de japanske fartøjer, der nærmede sig styrken. På dette tidspunkt havde Hashimotos skibe påført den amerikanske destroyer skærm alvorlige skader; to af destroyerne blev torpederet (hvoraf den ene, Benham , overlevede til den følgende morgen) og en tredje blev ødelagt af skud. Dette forstærkes South Dakota ' s problemer, da hun skulle holde klar af de brændende vrag. Ved at blive tvunget til at vende sig foran de brændende destroyere baggrundsbelyste brandene South Dakota og fremhævede hendes tilstedeværelse overfor de japanske skibe. Klokken 23:40 forlod hun Hashimotos skibe med sit bageste tårn, som ved et uheld satte hendes Kingfishers i brand, men en anden salve bankede to af de tre brændende fly overbord og blæste ilden på den tredje. Strømmen blev genoprettet, og hun affyrede fem salver fra sit hovedbatteri med en rækkevidde på 5.300 m, men chokket ved at affyre kanonerne forårsagede yderligere elektriske fejl, hvilket gjorde hendes skydevåben og søgningsradarer deaktiveret i fem minutter kort før midnat. Efter genaktivering af hendes søgeradar hentede South Dakota mange japanske fartøjer direkte foran. Disse var Kondos skibe, og de lancerede straks en salve torpedoer i South Dakota , selvom de alle savnede.

Efter uforvarende at have lukket sig inden for 4.000 m fra Kondōs styrke, bar South Dakota stammen af ​​japanske angreb i denne fase af slaget. Japanske destroyere belyste skibet, og resten af ​​Kondos fartøjer koncentrerede deres ild på South Dakota . Hun modtog 27 hits i denne fase, herunder en 14-tommer skal fra Kirishima, der ramte det bageste tårn og ikke lykkedes at trænge ind i rustningen, selvom det skadede træningsudstyret. De fleste af hitene kom fra krydsere og destroyere af mellemkaliber, selvom de stort set var begrænset til overbygningen, hvor de ikke truede skibets overlevelse. De påførte ikke desto mindre betydelig skade, ødelagde radarsæt, deaktiverede radiosystemer og slog andre systemer ud og efterlod skibet med Lees ord "døve, stumme, blinde og impotente."

Fokuseret på South Dakota forlod japanerne Washington uden engagement, så hun kunne angribe Kirishima uden forstyrrelser. South Dakota affyrede to eller tre bjærgninger mod det næste japanske skib i linjen, inden de også skiftede ild til Kirishima , og affyrede i alt fem salvoer, før hun kontrollerede hendes brand, da hendes pistolstyringsudstyr var blevet deaktiveret; hendes sekundære batteri holdt ikke desto mindre en kraftig brand. Washington påførte Kirishima hurtigt fatale skader , ødelagde to af hendes fire hovedbatterietårne, slog hende under vandlinjen og startede mange brande. Kort efter midnat vendte Kondō sine skibe for at bringe dem tilbage i torpedoområdet, hvilket efterlod den ramte Kirishima til at dampe ud af kontrol. Klokken 00:05 ophørte japanerne med at skyde mod South Dakota, og hun øgede hastigheden til 27 knob (50 km/t; 31 mph) og kontrollerede hendes brand ved 00:08. Da hendes radioer var blevet deaktiveret af skud, kunne Gatch ikke kommunikere med Lee, så han vendte mod syd og slap af.

Et hit under vandlinjen forårsagede mindre oversvømmelser og en liste på 0,75 grader, selvom det hurtigt blev rettet. Brande, hvor der var startet skaller, blev undertrykt 01:55. Omkring kl. 02:00 genoprettede South Dakota radiokontakten med Washington og Gatch informerede Lee om hans skibs tilstand. Lee beordrede Gatch til at trække sig tilbage ved høj hastighed. South Dakota ' s besætning havde lidt store tab, med 40 dræbte og 180 sårede. Blandt de sårede var 12-årige Calvin Graham , der havde løjet om sin alder for at melde sig; han var den yngste amerikaner til at kæmpe i krigen. South Dakota modtog Navy Unit Commendation for sin rolle i slaget. 09.00 havde South Dakota dannet sig tilbage med Washington , Benham og ødelæggeren Gwin for at trække sig tilbage fra området.

Reparationer og indsættelse af Atlanterhavet

South Dakota bandt sammen med reparationsskibet Prometheus efter slaget ved Guadalcanal

Washington sluttede sig til South Dakota , og de to slagskibe trak sig tilbage til Nouméa, som de nåede den 17. november. Der, reparation skib Prometheus repareret nogle af South Dakota ' s skade, det arbejde varede indtil den 25. november. I den periode modtog hun udskiftninger for sine ødelagte isfugle. Den 25. november gik hun i gang med kurs mod Nukuʻalofa ledsaget af et par destroyere. Efter tankning der den 27. november fortsatte hun med destroyerne indtil den 29., da hun løsrev dem for at vende tilbage til flåden. South Dakota dampede nordøst til Panamakanalen, som hun nåede den 11. december. Hun tankede op på Stillehavssiden af ​​kanalen, passerede gennem sluserne og dampede nordpå til New York. Da hun var i Atlanterhavet, hentede hun en ledsager af to destroyere.

Efter ankomsten til New York den 18. december gik South Dakota i tørdok ved Brooklyn Navy Yard til permanente reparationer og ombygning. Skibet blev bekendtgjort i pressen og krediteret med sejren ved Guadalcanal i stedet for Washington , på trods af hendes dårlige præstationer i aktionen. Af sikkerhedsmæssige årsager blev hun omtalt som "Slagskib X". Kaptajn Lynde D. McCormick lindrede Gatch den 1. februar 1943, og skibet gik til søs den 25. februar for at påbegynde søforsøg. I marts begyndte hun operationer i det nordlige Atlanterhav med transportøren Ranger . Den britiske hjemmeflåde indsatte slagskibe til Middelhavet for at støtte den allieredes invasion af Sicilien , og South Dakota blev til gengæld sendt for at forstærke hjemmeflåden. Hendes primære ansvar i denne periode var at beskytte de arktiske forsyningskonvojer, der blev sendt til Sovjetunionen gennem Det Arktiske Ocean; en stærk tysk eskadre bestående af slagskibene Tirpitz og Scharnhorst og flere tunge krydsere truede disse konvojer.

Det amerikanske bidrag til konvoj -eskorte blev betegnet TF 61, under kommando af RADM Olaf M. Hustvedt , og bestod af South Dakota , hendes søster Alabama og fem destroyere. Skibene ankom til Scapa Flow den 19. maj og sluttede sig til slagskibene HMS  Anson og Duke of York , som de ofte opererede med i løbet af de næste tre måneder. Skibene beskyttede konvojer, der gik frem og tilbage mellem Storbritannien og Sovjetunionen, og i juli gennemførte de en demonstration for at distrahere tysk opmærksomhed under invasionen af ​​Sicilien, selvom tyskerne ikke lagde mærke til skibene. I slutningen af ​​måneden blev South Dakota tilbagekaldt til Norfolk med fem destroyere som eskorte; de ankom der den 1. august. Efter hendes ankomst kom RADM Edward Hanson , chefen for BatDiv 9, ombord på South Dakota , hvilket gjorde hende til sit flagskib.

Anden tur i Stillehavet

South Dakota ' s besætning forbereder sig på at inddrive en Kingfisher vandflyver

Gilbert og Marshalløerne

South Dakota forlod Norfolk den 21. august og nåede Efate i det sydlige Stillehav den 14. september. Derfra dampede hun til Fiji den 7. november, hvor hun sluttede sig til resten af ​​BatDiv 9, som var blevet tildelt støttestyrken for TG 50.1, udpeget Carrier Interceptor Group. Den amerikanske flåde indledte en kampagne for at erobre Gilbert og Marshalløerne , begyndende med Operation Galvanic , beslaglæggelsen af Tarawa senere i november. Den 19. november lancerede transportørerne razziaer på Tarawa og nærliggende øer forud for det amfibiske angreb. South Dakota kom igen under kommando af Lee i december, der havde kommando over TG 50.4, som også omfattede slagskibene Alabama , Washington , North Carolina og to transportører. Skibene blev sendt for at angribe Nauru tidligt på måneden, og den 6. december blev de forstærket af slagskibene Indiana og Massachusetts , der nu omdøbes til TG 50.8. Skibene ankom ud for Nauru to dage senere og bombarderede det med skud fra slagskibene og strejker fra luftfartsselskabernes fly. Amerikanerne opnåede lidt betydning, da de japanske styrker på øen var lette og havde få fly til mål. Skibene vendte tilbage til Efate og begyndte at forberede den næste store offensiv, herunder læsning af ammunition og andre forsyninger. Hun lastede ammunition fra transporten William Ward Burrows den 5. januar 1944 og gik til søs i selskab med Indiana og tre destroyere til kanontræning den 16. januar.

Den næste operation, hvor South Dakota deltog, var invasionen af ​​Marshalls, kodenavnet Operation Flintlock; South Dakota var nu en del af TG 37.2, Third Fleet , som omfattede Indiana , Massachusetts , North Carolina og Washington , eskorteret af seks destroyere. De forlod Efate den 18. januar på vej til Funafuti . Tungt hav skadede flere mænd ombord på South Dakota og fejede en mand over bord, som ikke blev genoprettet. Skibene mødte transportørerne Bunker Hill og Monterey undervejs, og da de ankom til Funafuti to dage senere, blev gruppen omnummereret til TF 58,8, da femte flåde havde overtaget kommandoen over den hurtige operatørgruppe . Skibene tankede og afgik den 23. januar, og om morgenen den 25. januar blev South Dakota , North Carolina og Alabama løsrevet for at danne TG 58.2.2. Flåden fortsatte med sit mål i løbet af de næste flere dage, rejsen præget af falske ubådsobservationer og radarkontakter. Skibene nåede Roi-Namur den 29. januar, og transportørerne iværksatte store luftangreb på øerne som forberedelse til det kommende angreb. South Dakota forblev hos luftfartsselskaberne for at beskytte dem mod japanske fly, der ikke blev til noget. Den 30. januar blev South Dakota og resten af ​​TG 58.2.2 sendt for at beskyde øerne, en del af det forberedende bombardement, inden jordstyrkerne gik i land dagen efter.

Raids i det centrale Stillehav

En del af South Dakota ' s lys anti-fly oprustning, herunder en 40 mm quad montere og talrige 20 mm enkelt mounts

South Dakota dampede til Majuro for at genopbygge brændstof og ammunition den 4. februar, inden den forlod den 12. februar for at støtte Operation Hailstone , et raid på den store japanske flådebase i det centrale Stillehav ved Truk . De amerikanske strejker sænkede en række japanske krigsskibe og logistikfartøjer i havnen, inden de 20. februar fortsatte med at angribe japanske flybaser på Mariana -øerne . South Dakota ' s 5-tommer artillerister engageret japanske fly på lang afstand sent den 21. februar og i de tidlige timer af 22. februar. Kraftig luftfartsbrand fra flåden holdt det japanske fly fra at lukke for effektivt at angribe, og South Dakota hævdede, at flere fly blev skudt ned. De amerikanske luftfartsselskaber angreb flyvepladser på Saipan , Guam og Tinian i løbet af de næste to dage, og den 23. februar kom flåden under tunge japanske luftangreb. En bølge af Mitsubishi G4M landbaserede bombefly ramte flåden, og South Dakota skød mindst to af dem ned, hvoraf den ene havde forsøgt at bombe skibet.

South Dakota , Alabama og en skærm af destroyere blev løsnet fra transportørens raidstyrke for at vende tilbage til TG 58.2; de ankom tilbage til Majuro den 26. februar, hvor de tankede og gennemførte skydeøvelser i løbet af den næste måned. Femte flåde gik i gang den 22. marts med Operation Desecrate One , en række luftfartøjsangreb på øer i de vestlige Carolines , herunder Palau , Yap , Woleai og Ulithi . Angrebene var beregnet til at sikre havflanken til landingen ved Hollandia i New Guinea . Til operationen blev South Dakota tildelt TG 58.9, som omfattede fire andre hurtige slagskibe, to transportører, tre tunge krydsere og tretten destroyere; skibene fik til opgave at screene hovedbærerens taskforce for at beskytte mod et eventuelt angreb af tunge overfladeelementer i den japanske kombinerede flåde , selvom de ikke stødte på nogen flådeopposition.

Den 27. marts sluttede tre luftfartsselskaber og andre krigsskibe fra TG 36.1 sig til TG 58.2, der blev omdøbt til 58.3. Sent samme aften, South Dakota ' s luft søgning radar afhentet japanske fly nærmer; i den efterfølgende kamp, South Dakota ' kunne s artillerister ikke identificere nogen mål i mørket og så hun ikke engagere den japanske fly. For deres del påførte japanerne ingen skade på flåden. Hovedbærerstyrken begyndte deres razziaer den 30. marts, som fortsatte ind i 1. april. Et andet japansk luftangreb ramte flåden sent den 30., og denne gang engagerede South Dakota to bølger af angribere, men skød ikke ned. Luftfartsselskaberne påførte betydelige tab for japanske styrker i regionen for lidt omkostninger, før yderligere operationer blev afbrudt af dårligt vejr, der forhindrede fly i at blive opsendt. Den 6. april var flåden vendt tilbage til Majuro for at forberede den næste operation.

Operation Desecrate Two fulgte den næste uge; denne række razziaer målrettede japanske positioner langs kysten af New Guinea for at støtte landingen ved Aitape . Mens den var i gang den 19. april, hentede South Dakota et japansk fly, der skygger for flåden, og en jager fra kampluftpatruljen (CAP) blev sendt for at skyde den ned. Luftfartsselskaberne begyndte deres strejker to dage senere og påførte alvorlige tab, idet de sænkede et antal japanske fartøjer i området og ødelagde omkring 130 fly i luften eller på jorden. En anden række razziaer fulgte den næste dag for at støtte landstyrkerne, der kæmpede i land. Mens flåden trak sig tilbage til Majuro, ramte luftfartsselskaberne Truk igen den 29. og 30. april, hvilket yderligere ødelagde øen. Den 1. maj tog Lee de hurtige slagskibe, herunder South Dakota , og skabte TG 58.7, der havde til opgave at bombardere øen Pohnpei . Skibene ankom fra øen den eftermiddag og åbnede ild og undertrykte hurtigt de japanske luftværnskanoner, der forsøgte at engagere dem. South Dakota , Indiana og North Carolina koblede kortvarigt fra for at undgå en rapporteret ubåd i området, men efter at den ikke kunne angribe, vendte de tilbage til deres affyringspositioner. Der var få mål for slagskibene, men operationen gav besætningerne erfaring med at operere i bombardementsrollen sammen. Skibene vendte tilbage til Majuro den 4. maj. South Dakota gennemførte mere skydeøvelser til søs den 15. -16. Maj.

Mariana- og Palau -øerne

Et japansk fly skød ned over transportøren Kitkun Bay

TF 58 sorterede den 6. juni for at starte Operation Forager, invasionen af ​​Marianaøerne. South Dakota opererede som en del af TG 58.7, igen under Lees kommando. Enheden omfattede nu seks andre slagskibe, fire tunge krydsere og tretten destroyere. De fik igen først og fremmest til opgave at eskortere den hurtige luftfartsselskabs slagstyrke og yde beskyttelse mod overfladekræfter og deres rigelige luftfartsbatterier til at forsvare mod fjendtlige fly. Transportørerne begyndte deres razziaer den 11. juni og fortsatte i flere dage. Japanske fly lancerede det første af flere modangreb senere samme nat, og South Dakota brugte hendes luftsøgningsradar til at hjælpe vektorjagere fra CAP til at opsnappe dem. Da japanerne gjorde deres tilgang, South Dakota ' s 5-tommer kanoner åbnede ild. Den 13. juni blev South Dakota og de andre slagskibe sendt til at beskyde Saipan og Tinian forud for ankomsten af ​​de gamle slagskibe i bombardementsgruppen den følgende dag. Japansk artilleri forsøgte at engagere dem, men South Dakota og de andre slagskibe overskred dem let. South Dakota bombarderede området omkring Tanapag Havn i cirka seks timer, ramte to transporter i havnen og startede flere brande i byen. Beskydningen var imidlertid generelt ineffektiv, da slagskibene ikke var tilstrækkeligt erfarne med bombardement på land, og japansk forsvar stort set var ubeskadiget.

Den 14. juni tankede South Dakota nogle af de eskorterende destroyere og ansatte sine isfugle til at redde nedskudte piloter fra transportørerne. Den næste dag gik marinesoldaterne i land på Saipan, et brud på Japans indre defensive omkreds, der udløste den japanske flåde til at iværksætte et stort modspring med 1. Mobile Fleet , den vigtigste luftfartsselskabs strejkestyrke. Mens japanerne nærmede sig, ramte lokale modangreb fra landbaserede fly flåden. Den første af disse ramte om aftenen den 15. juni, hvor South Dakota skød en af ​​angriberne ned. Skibet tankede op dagen efter, og den 17. juni forlod luftfartsselskaberne og eskorterende slagskibe Saipan -området for at møde den 1. mobilflåde, efter at patruljerende ubåde havde rapporteret dens tilgang gennem det filippinske hav . Den 18. juni diskuterede Lee og admiral Marc Mitscher , chefen for den hurtige transportør taskforce, strategier for det kommende slag, og Lee besluttede at indsætte sine slagskibe med transportørerne for at screene dem under det forventede japanske angreb, frem for at forfølge japanerne flåde i en nataktion, som Mitscher foreslog.

Slaget ved det filippinske hav

1. juli 1944 læser kapellan Lindner velsignelsen til ære for skibsfæller dræbt i luftaktionen ud for Guam

Lee holdt sine skibe dampende i en cirkel, der var 6 sømil (11 km; 6,9 mi) i diameter for at dække et bredt område, da de japanske spejdere nærmede sig flåden tidligt den 19. juni. South Dakota og de andre slagskibe spores disse fly på deres luftsøgningsradarer. Ved 10:04 hentede South Dakota den første bølge af strejkefly indgående og beordrede hendes besætning til generelle kvarterer. I det efterfølgende slag ved det filippinske hav engagerede CAP -krigere det indkommende fly kl. 10:43, men japanske fly brød igennem og fortsatte til flåden. En af disse, en Yokosuka D4Y dykkerbombefly, ramte South Dakota med en 500 pund (230 kg) bombe klokken 10:49 og sprængte et hul på 8 x 10 fod (2,4 x 3,0 m) i dækket, hvilket deaktiverede et 40 mm mount og dræbte fireogtyve og sårede yderligere syvogtyve mænd. Pistolbesætninger hævdede at have skudt bombeflyet ned, men observatører ombord på Alabama oplyste, at flyet undgik ilden og slap væk.

Klokken 11:50 slog en anden bølge på omkring tyve fly igennem CAP. To Nakajima B6N torpedobombefly forsøgte at skyde deres torpedoer i South Dakota , men kraftig brand fra hende og Alabama tvang dem til at afbryde deres løb. Andre fly målrettede South Dakota omkring kl. 11:55, men hun kom igen uskadt frem. Tredje og fjerde bølge ramte flåden senere på dagen, men South Dakota blev ikke angrebet under disse aktioner. Den aften blev de mænd, der blev dræbt i bombeangrebet, begravet til søs ; en af ​​de sårede mænd bukkede under for hans kvæstelser næste morgen, og han blev også begravet. Slaget fortsatte i hele 20. juni, men South Dakota så ikke yderligere handling. Det amerikanske strejkefly havde været nødt til at flyve på ekstremt afstand for at angribe den tilbagetogende japanske flåde, og så mange blev tvunget til at droppe deres fly efter at have løbet tør for brændstof; South Dakota brugte den næste morgen på at lede efter nedskudte flybesætninger. I denne periode døde en anden mand, der var blevet såret af bombeangrebet.

South Dakota vendte mod øst den 22. juni; idet den første mobilflåde var blevet dårligt mishandlet af Mitschers transportangreb, var invasionflåden ud for Marianas ikke længere under betydelig trussel, og slagskibene i TG 58.7 kunne trække sig tilbage fra området. South Dakota blev overført til TG 58.2 og sendt til Eniwetok den 23. juni og ankom der fire dage senere. Derfra gik hun i gang med Puget Sound via Pearl Harbor; mens hun i Pearl Harbor den 2. juli indledte en gruppe på 248 sårede, 279 sømænd og 90 marinesoldater for at føre dem til fastlandet. Hun nåede Puget Sound den 10. juli og steg af med sine passagerer og hendes egne sårede besætningsmedlemmer dagen efter. Hun blev derefter tørdokeret til reparationer den aften. Arbejdet blev afsluttet den 6. august, og efter at være blevet flydende igen læssede hun ammunition den 19. august. Søforsøg begyndte to dage senere. Hun blev derefter tildelt Task Unit (TU) 12.5.1 i selskab med et par destroyere den 25. august, med afgang mod Pearl Harbor, som hun nåede på den sidste dag i måneden.

Skibet deltog i en række kanonøvelser ud for Hawaii fra den 6. til den 8. september, herunder skydning mod luftfartøjer og forsvar mod simulerede torpedobådangreb. Hun genopfyldte brændstof og ammunition i Pearl Harbor den 9. september og forlod to dage senere for yderligere manøvrer. Under disse øvelser oplevede hun vanskeligheder med sine motorer; dykkere inspicerede skruerne og opdagede, at flere af bladene på tre af hendes fire propeller var bøjet eller flisede. I stedet for at deltage i de planlagte øvelser måtte hun vende tilbage til tørdok i Pearl Harbor for reparationer, der varede indtil den 16. september. Hun genoptog træningsoperationer den dag, inden hun gik i gang med at slutte sig til flåden igen den 18. september. TU 12.5.1 tog i første omgang kursen mod Seeadler Harbour på Manus Island ud for New Guinea, men undervejs blev de omdirigeret til Ulithi, som for nylig var blevet beslaglagt for at fungere som flådens forskudsbase. De nåede frem til deres destination den 30. september, på det tidspunkt havde Third Fleet taget operationel kontrol med den hurtige transportør taskforce.

Okinawa og Formosa razziaer

Et uidentificeret South Dakota -slagskib under Formosa -razziaen, hvor en B6N flyver gennem flagen

Den 3. oktober blev flåden ved Ulithi tvunget til at gå til søs for at undgå at blive fanget i havnen af ​​en tyfon, der ramte den nat. Efter hjemkomsten til forankringen næste morgen, de butikker skib Aldebaran uheld kolliderede med South Dakota , slående hendes bagbord side og påføre kun overfladisk skade. Den 5. oktober kom Hanson tilbage ombord på skibet, og hun genoptog sin rolle som flagskib i BatDiv 9. Den næste dag, TF 38, som BatDiv 9 var blevet tildelt, sorteret til at gå i gang med den næste større operation, en række transportører angreb på japanske positioner i det vestlige Stillehav. Den hurtige operatørs taskforce, der stadig var under Mitschers kommando, dampede nordpå for at iværksætte strejker på Okinawa -øerne ; de ankom tidligt om morgenen den 10. oktober og begyndte razziaen, som sank niogtyve japanske fartøjer i området. Tidligt næste morgen hentede slagskibet Iowa en radarkontakt på lang afstand og South Dakota bekræftede kontakten; det viste sig at være en G4M -bombefly, der skygger for taskforcen, der blev skudt ned af en af ​​CAP -krigerne.

Efter at have forladt Okinawa -området, vendte Mitscher sig for at gøre en fineste mod Filippinerne sent på dagen, inden han vendte mod vest mod Formosa , som han angreb i et større razzia, der begyndte den 12. oktober. Flyet påførte betydelige skader på japanske installationer rundt om øen, bombede flyvepladser, fabrikker og andre militære faciliteter og sænkede atten skibe og skadede yderligere seks. En G4M tabte agn for at forstyrre flådens søgeradarer, men foranstaltningen var kun delvist effektiv, og bombeflyet blev skudt ned. CAP opsnappede tre bølger af bombefly, men de var i stand til at nærme sig flåden meget tættere, før de blev opdaget, muligvis som følge af agnerne. South Dakota åbnede ild med sine 5-tommer kanoner klokken 19:03, da den første bølge ankom, før målet vendte sig væk. Den anden bølge nåede flåden omkring tyve minutter senere og South Dakota ' s artillerister engageret det så godt. De japanske luftangreb overbeviste Mitscher om at løsrive sig mod øst, inden han næste morgen vendte tilbage til endnu et angreb. Mens amerikanerne trak sig tilbage, angreb japanske fly gentagne gange skibene, selvom South Dakota oprindeligt holdt hendes ild, da ingen fly nærmede sig nok nok til, at hun kunne engagere dem. 22:31 rapporterede hun om at have skudt et fly ned, og hun holdt en anden gruppe fly i skak med langtrækkende 5-tommer brand tættere på midnat.

Luftfartsselskaberne vendte tilbage til deres strejkepositioner den 13. oktober, men japanske fly modangreb næsten med det samme, selvom denne første bølge blev brudt op af CAP-krigere. Flere bølger af G4M -bombefly ramte flåden og torpederede krydstogteren USS  Canberra . South Dakota manøvrerede med høj hastighed for at undgå deres torpedoer, mens de engagerede bombeflyene. De amerikanske luftfartsselskaber iværksatte endnu en runde af strejker den næste dag for at dække tilbagetrækningen af Canberra og hendes ledsagere. Senere samme eftermiddag opdagede udsigterne i South Dakota en bølge af syv B6N -torpedobombere, der nærmede sig flåden; hun åbnede ild mod de to nærmeste fly og skød et af dem ned. Fem flere blev ødelagt af brand fra andre skibe i området. Den hurtige transportør -taskforce trak sig derefter tilbage for at støtte invasionen af ​​Filippinerne .

Filippinerne kampagne

Slaget ved Leyte -bugten

South Dakota i gang i august 1944

Den landing på Leyte den 17. oktober udløste den japanske overkommando at indlede Operation Sho-Go 1, en kompliceret tæller-ydelse, der er involveret fire separate flåder konvergerende på den allierede invasion flåde til at ødelægge det. Den første mobilflåde, nu mærket Northern Force, var blevet reduceret betydeligt i styrke med tre års kamp og var kun beregnet til at tjene som en distraktion for at lokke den amerikanske hurtige luftfartsselskabs task force væk fra invasionflåden. Imens ville viceadmiral Takeo Kuritas centerstyrke passere gennem San Bernardino -strædet og angribe invasionsflåden. Amerikanerne opdagede imidlertid Kuritas tilgang, og transportørerne indledte et stort angreb på hans flåde, mens den passerede gennem Sibuyanhavet . Efter at have mistet det magtfulde slagskib Musashi i Slaget ved Sibuyanhavet den 24. oktober, vendte Kurita midlertidigt kursen. Dette overbeviste Halsey, nu chefen for Third Fleet, om at sende den hurtige operatørgruppe til at ødelægge den 1. mobilflåde, som på det tidspunkt var blevet opdaget.

Senere samme aften foreslog Commodore Arleigh Burke , Mitschers stabschef, at Mitscher løsrev South Dakota og Massachusetts (sammen med et par lette krydsere og en destroyer -skærm) for at sende dem foran transportørerne for at bekæmpe en nataktion med Northern Force . Mitscher accepterede, og klokken 17:12 beordrede RADM Forrest Sherman at sætte planen i værk. Halsey greb ind, før Sherman kunne sende skibene nordover og tilsidesatte Mitscher og beordrede dem til at beholde slagskibene med hovedflåden. Da Halsey sendte Mitscher nordpå for at forfølge de japanske transportører, etablerede han TF 34, bestående af South Dakota og fem andre hurtige slagskibe, syv krydsere og atten destroyere, under kommando af nu viceadmiral Lee. TF 34 var placeret foran transportørerne og fungerede som deres skærm.

Om formiddagen den 25. oktober begyndte Mitscher sit første angreb på Northern Force og indledte slaget ved Cape Engaño ; i løbet af seks strejker på den japanske flåde sank amerikanerne alle fire luftfartsselskaber og beskadigede to gamle slagskibe, der var blevet omdannet til hybridbærere. Ukendt for Halsey og Mitscher, havde Kurita genoptaget sin tilgang gennem San Bernardino -strædet sent den 24. oktober og passerede ind i Leyte -bugten den næste morgen. Mens Mitscher var besat med lokkefuglen Northern Force, flyttede Kurita ind for at angribe invasionsflåden; i Slaget ved Samar blev han holdt tilbage af en gruppe eskortebærere , destroyere og destroyer -eskorter, TU 77.4.3, kendt som Taffy 3. Frantic opfordrede til hjælp senere den morgen førte Halsey til at løsrive Lees slagskibe mod syd og intervenere. Imidlertid ventede Halsey mere end en time efter at have modtaget ordrer fra admiral Chester W. Nimitz , kommandanten, US Pacific Fleet , for at løsne TF 34; stadig dampende nord i løbet af dette interval, tilføjede forsinkelsen to timer til slagskibenes rejse sydpå. Et behov for at tanke benzinjagere op bremsede yderligere TF 34's fremgang sydpå.

Kraftig modstand fra Taffy 3 kastede Kuritas slagskibe og krydsere i uorden og fik ham til at afbryde angrebet, før South Dakota og resten af ​​TF 34 kunne ankomme. Halsey løsrev slagskibene Iowa og New Jersey som TG 34.5 for at forfølge Kurita gennem San Bernardino -strædet, mens Lee tog resten af ​​sine skibe længere sydvest for at forsøge at afbryde hans flugt, men begge grupper ankom for sent. Historikeren HP Wilmott spekulerede i, at Halsey straks havde løsnet TF 34 og ikke forsinket slagskibene ved at tanke tanken på destroyerne, at skibene let kunne have ankommet i strædet foran Center Force og på grund af den radarstyrede hovedpistols markante overlegenhed, ødelagde Kuritas skibe. South Dakota tankede til søs den 26. oktober, før han igen tankede et par destroyere to dage senere. Hun tankede yderligere to destroyere den 30. oktober, selvom processen midlertidigt blev afbrudt af udseendet af en G4M. Den 1. november blev South Dakota overført til BatDiv 6, selvom Hanson forblev ombord på skibet, indtil hendes afløser, det nye slagskib Wisconsin , ankom senere samme måned. South Dakota trak sig tilbage til Ulithi den følgende dag.

Senere operationer

South Dakota i Ulithi i december 1944

Umiddelbart ved ankomsten til Ulithi den 2. november sorterede South Dakota som en del af TG 38.1, der havde til opgave at støtte landstyrker i land på Leyte, der havde stødt på hård japansk modstand. Den 4. november blev South Dakota overført til TG 38.3 for at støtte en gruppe på fire luftfartsselskaber, der lancerede strejker på Luzon den næste dag. Gruppen kom under luftangreb om eftermiddagen den 5. november; fejlende runder fra andre skibe ved et uheld dræbte en mand og sårede yderligere syv ombord på South Dakota under aktionen. En anden bølge af fly nærmede sig den følgende morgen, hvilket fik flåden til at antage en defensiv formation. De japanske fly angreb dog ikke, og flåden vendte tilbage til sin cruisingformation. South Dakota brugte de næste mange dage på at tanke tankstykker og genopfylde sine egne brændstofbunker. Transportørerne iværksatte endnu en række razziaer den 13. og 14. november, inden de trak sig tilbage til Ulithi og ankom den 17. november.

Den næste dag overførte Hanson til Wisconsin og Lee, der nu var kommandørens slagskibe, Pacific Fleet, kom ombord på skibet, hvilket gjorde hende til hans flagskib. South Dakota og resten af ​​TG 38.3 sorterede den 22. november. Enheden bestod på dette tidspunkt af to flåde og to lette transportører, South Dakota og de to slagskibe i North Carolina -klasse , tre krydsere og to destroyer -eskadriller. De fleste af skibene gennemførte kanonuddannelse, mens skibene gennemførte strejker uafhængigt mod mål i Filippinerne i løbet af de næste tre dage. South Dakota tilbragte resten af ​​måneden med at deltage i træning i luftfartøjer og tankning af destroyere. Hun ankom tilbage til Ulithi den 2. december, hvor besætningen lavede reparationer og læssede ammunition og butikker til fremtidige operationer.

Den 11. december forlod TG 38.3 Ulithi for at slutte sig til resten af ​​TF 38 for et angreb på øen Mindoro ; formålet med operationen var at beslaglægge en stor flyveplads, der kunne bruges til at støtte invasionen af ​​Luzon. Luftfartsselskaberne begyndte en række strejker på flyvepladser på Luzon den 14. december for at ødelægge eller på anden måde forhindre japanske fly der i at forstyrre landingen på Mindoro. De amerikanske angreb fortsatte i løbet af de næste flere dage og forringede betydeligt den resterende styrke af japanske luftvåben i Filippinerne. Sidst på dagen den 17. december fejede tyfonen Cobra gennem området og slog flåden ned, sænkede tre destroyere og påførte flere andre fartøjer alvorlig skade, selvom South Dakota opstod relativt uskadt. Skaden påført flåden forsinkede yderligere støtte fra landtropper i to dage, og det vedvarende dårlige vejr fik Halsey til at afbryde operationerne; skibene ankom tilbage til Ulithi den 24. december.

TF 38 tankede op i løbet af de næste flere dage og påbegyndte endnu et angreb på Formosa den 3. - 4. januar 1945, men dårligt vejr hæmmede flyoperationer, og Halsey afbrød operationen efter at have opnået lidt. Skibene vendte tilbage til Filippinerne og foretog gentagne strejker på Lingayen i løbet af 6. og 7. januar som forberedelse til den næste landing, især rettet mod flyvepladserne, der blev brugt af kamikaze -selvmordsflyet. Skibene kom derefter ind i Sydkinesiske Hav den 10. januar og tankede op, før de udførte en ny række strejker mod forskellige mål i regionen, herunder Formosa den 21. januar og Ryuku -øerne den følgende dag.

Slagene ved Iwo Jima og Okinawa

South Dakota ombord på den ekstra flydende tørdok ABSD-3

I begyndelsen af ​​februar havde femte flåde genoptaget kontrollen med den hurtige luftfartsselskabs taskforce, og South Dakota blev overført til TG 58.3 sammen med New Jersey , den store krydser Alaska og flere andre krigsskibe. Flådens luftfartsselskaber gennemførte en række luftangreb mod Japan med mål mod Tokyo -området den 17. februar, men dårligt vejr gjorde det svært for flyet at operere. Skibene i TG 58.3 blev derefter sendt for at forstærke invasionflåden under slaget ved Iwo Jima fra 19. til 22. februar. Transportørerne foretog gentagne strejker, da marinesoldaterne gik i land den første dag i landingen. Skibene i TF 58 blev derefter tilbagekaldt til endnu en række razziaer mod Japan, rettet mod Tokyo den 25. februar; planlagte angreb på Kobe og Nagoya blev aflyst på grund af dårligt vejr.

Flåden vendte derefter tilbage til Ulithi for at genopbygge ammunition og brændstof, inden han gik i gang med et andet raid i Japan i midten af ​​marts. Luftfartsselskaberne ramte Kyushu den 18. marts, mens slagskibene fortsætter deres luftforsvarsrolle. Fire dage senere efter at have påført flyvepladser og flere krigsskibe alvorlige skader i Kure trak taskforcen sig tilbage for at tanke op. Den følgende dag begyndte luftangreb for at forberede Okinawa til overfald, afbrudt af behovet for at afbryde og tanke op den 28. -29. Marts. Indledningen af ​​store angreb på øen, en klar indikator for et forestående amfibisk angreb, fik japanerne til at starte en seriøs, koncentreret kamikaze -kampagne mod flåden, der beskadigede mange fartøjer, men ikke alvorligt hindrede de allieredes fremgang. I løbet af de kommende uger roterede opgavegrupperne for TF 58 gennem vandene ud for Okinawa, to grupper ad gangen, for at give de andre grupper mulighed for at genopbygge brændstof og ammunition og reparere slagskader. I hele malstrømmen ved Okinawa opstod South Dakota uden at være blevet ramt af nogen af ​​kamikazerne.

Den 19. april blev South Dakota løsrevet fra luftfartsselskaberne for at slutte sig til en bombarderingsgruppe, der blev sendt for at støtte en større offensiv af XXIV Army Corps mod japanske defensive positioner i det sydlige Okinawa, selvom de havde gjort få fremskridt. Skibene i TF 58 forlod derefter et raid på Sakishima -øerne, inden de trak sig tilbage til Leyte. Efter genopfyldning der genoptog opgavegrupperne deres rotationer ud for Okinawa i den næste uge. Den 6. maj genopfyldte South Dakota ammunition fra ammunitionsskibet USS  Wrangell, da en tank med drivmiddel til de 16 tommer (410 mm) kanoner eksploderede. Eksplosionen detonerede yderligere fire kampvogne og forårsagede en alvorlig brand og tvang besætningen til at oversvømme magasinet til tårn nummer 2 for at undgå en katastrofal eksplosion. Tre mænd blev dræbt ved eksplosionen og otte flere blev alvorligt såret og døde senere; yderligere fireogtyve blev mindre alvorligt kvæstet i ulykken.

South Dakota blev løsrevet fra TG 58.4 til reparationer i Ulithi den 13. maj i selskab med et par eskorterende destroyere, der ankom der dagen efter. Hun kom ind i den ekstra flydende tørdok ABSD-3 for at blive inspiceret. Skibets propeller, aksler og fjederbenslejer havde alle slidt dårligt og led af gruber . Disse blev repareret, og hun blev refloat den 27. maj; i løbet af denne periode genoptog Third Fleet kommandoen over den hurtige operatørs taskforce og tilbageførte alle underordnede enhedsbetegnelser til 30-serien. To dage senere gik South Dakota til søs for at begynde anti-ubådstræning med et par destroyere. Yderligere kamppraksis, herunder hovedbatteri og luftfartøjsskytteøvelser og natkampstræning, fortsatte i løbet af de næste flere dage, i hvilket tidsrum skibet krydsede det filippinske hav til Leyte-bugten. En omorganisering af TF 38 sav South Dakota omfordelt til TG 38,1 den 16. juni, samme dag hun blev flagskibet i RADM John F. Shafroth Jr. . Skibet deltog i mere anti-fly uddannelse fra 23. til 24. juni.

Bombardementer i Japan

Task Unit 38.18.1, fotograferet fra South Dakota , nærmer sig Kamaishi

Med Okinawa i allierede hænder begyndte forberedelserne til Operation Olympic , invasionen af ​​Kyushu. TF 38 sorterede fra Leyte den 1. juli for at påbegynde en række strejker mod mål i Japan for at nedbryde japanske styrker på hjemmeøerne . Undervejs holdt South Dakota flere destroyere drevet, før flåden ankom ud for Japans kyst den 10. juli. Luftfartsselskaberne begyndte deres razziaer den dag, selvom japanerne havde forudset angrebene og havde spredt og camoufleret deres fly og holdt dem tilbage for den endelige landing i stedet for at miste dem for tidligt. Som et resultat fandt transportflyet få japanske fly til at ødelægge i løbet af de næste flere dage. Den 14. juli blev South Dakota tildelt TU 38.8.1 med Indiana , Massachusetts , to tunge krydsere og ni destroyere. Slagskibene blev derefter sendt for at bombardere byen Kamaishi for at ødelægge Kamaishi stålværker , men det bjergrige terræn gjorde det vanskeligt at målrette anlægget. Dette var første gang, at Japan blev under bombardement af kapitalskibe under krigen. På trods af deres vanskeligheder med at observere virkningerne af deres skydning i løbet af seks passager påførte slagskibene, hvad der senere blev anslået til at have været en afbrydelse på to og en halv måned i koksproduktion og en måneds afbrydelse af gris jernfremstilling .

Slagskibene vendte derefter tilbage til deres positioner med TF 38 og dækkede dem under luftangreb på Honshu og Hokkaido den 15. juli. Den allierede flåde blev yderligere forstærket af den britiske stillehavsflåde og ramte mål omkring Tokyo den 17. juli og sank eller beskadigede flere krigsskibe i området. I løbet af 20. til 22. juli efterfyldte South Dakota brændstof, ammunition og andre forsyninger til søs. Yderligere luftfartsselskabsangreb blev foretaget fra den 24. til den 28. juli, hvilket medførte yderligere tab for resterne af den japanske flåde; slagskibene Haruna , Ise og Hyuga blev alle sænket ved deres fortøjninger sammen med en række krydsere, destroyere og andre krigsskibe. TU 38.8.1 blev omdannet den 29. juli for at bombardere Hamamatsu ; denne gang blev South Dakota , Indiana og Massachusetts forstærket af den britiske TU 37.1.2, centreret om slagskibet King George V , og de var dækket af CAP -krigere fra transportøren Bon Homme Richard . Slagskibene åbnede ild kort før midnat den 29. juli og fortsatte med at skyde ind i de tidlige timer af den 30..

August 1945, Mount Fuji , Japan, set fra South Dakota i Tokyo Bay

Skibene trak sig tilbage kort efter ophør med ild med South Dakota i spidsen for dannelsen. Task -enheden blev igen opløst senere samme morgen, og South Dakota vendte tilbage til TG 38.1, som derefter genoptog iværksættelsen af ​​luftangreb på områderne Tokyo og Nagoya. En anden tyfon truede flåden, men Halsey styrede skibene af vejen den 31. juli og 1. august. South Dakota tankede den 3. august, og luftfartsselskaberne iværksatte simulerede angreb på flåden til træning i luftfartøjer to dage senere. South Dakota genopfyldte igen sine brændstofbunkere den 7. august, inden de omdannede TU 34.8.1 til en tredje bombardementsmission den 9. august. Denne gang bestod enheden af South Dakota , seks allierede krydsere og ti allierede destroyere. South Dakota beskød Kamaishi den eftermiddag i en periode på cirka en og en halv time, før den koblede fra. Da skibene trak sig tilbage, angreb et enkelt japansk fly dem, men undgik al ild fra skibene og undslap. South Dakota vendte tilbage til TG 38.1 og støttede luftfartsselskaberne under yderligere strejker på flyvepladser senere samme dag og den 10.. Shafroth overført til Alabama den 12. august, og South Dakota blev overdraget til TG 38.3 næste morgen.

Krigens afslutning

TF 38 -luftfartsselskaber havde allerede lanceret fly om morgenen den 15. august, da Halsey modtog besked om, at japanerne havde accepteret at overgive sig ubetinget. Flyet blev tilbagekaldt, og South Dakota modtog ordren om at standse offensive operationer kl. 06:58. Problemer med at kommunikere deres overgivelse til alle underordnede enheder førte til, at nogle japanske fly lancerede angreb på flåden senere samme dag, men de blev alle skudt ned af CAP -fly. South Dakota tilbragte de næste mange dage tankning og genopfyldning af ammunition, før den dampede til Sagami Wan den 27. august som en del af den indledende besættelse af Japan . To dage senere flyttede hun til Tokyo Bay ; den eftermiddag kom Halsey og Nimitz ombord på skibet. Halsey forlod senere på dagen, men Nimitz blev tilbage, indtil han forlod slagskibet Missouri , hvor den formelle overgivelsesceremoni fandt sted den 2. september. Nimitz vendte tilbage samme dag, inden han tog af sted til Guam den 3. september, og South Dakota kom sammen med Missouri for at overføre Halsey og hans personale til skibet. South Dakota tjente derefter som Halseys flagskib, mens han ledede de indledende faser af besættelsen.

Halsey forblev ombord indtil den 20. september, da han forlod for at vende tilbage til Pearl Harbor. South Dakota kom i gang den eftermiddag i selskab med talrige andre krigsskibe til rejsen tilbage til USA. South Dakota stoppede i Buckner Bay i Okinawa den 23. september og genoptog derefter sin rejse over Stillehavet næste morgen med omkring 600 sejlere, soldater og marinesoldater ombord. Skibene passerede Hawaii og spredtes derefter til forskellige havne; South Dakota kom ind i San Francisco den 27. oktober, med Halsey igen ombord til Navy Day -fejringer. Guvernør Earl Warren gik om bord på skibet til ceremonierne. To dage senere dampede hun ned til San Pedro, Californien .

Efterkrig

USS South Dakota -mindesmærket i Sioux Falls, South Dakota

Den 3. januar 1946 gik South Dakota i gang mod Atlanterhavet; hun dampede sydpå og passerede Panamakanalen en sidste gang og dampede nordpå til Philadelphia Navy Yard og ankom der den 20. januar. Hun gennemgik derefter en revision som forberedelse til deaktivering. En måned senere den 21. februar hejste RADM Thomas R. Cooley sit flag ombord på skibet, hvilket gjorde hende til flagskibet i den fjerde flåde , en reserveenhed. Cooleys embedsperiode ombord på skibet var kort, og han blev erstattet af viceadmiral Charles H. McMorris kun fem dage senere. Den 3. juli overførte McMorris sit flag til den tunge krydser Oregon City, og flåden opløste den fjerde flåde den 1. januar 1947. South Dakota blev nedlagt den 31. januar og lagt op i Atlantic Reserve Fleet .

Der blev udarbejdet planer i den periode, hvor hun var i reserve for at modernisere South Dakota og de andre skibe i hendes klasse, hvis de skulle være nødvendige for fremtidig aktiv tjeneste. I marts 1954 blev der foreslået et program til at udstyre de fire skibe med sekundære batterier bestående af ti 3-tommer (76 mm) kanoner, men planen blev til intet. En anden plan om at konvertere skibet til et guidet missilskib opstod i 1956–1957, men omkostningerne ved konverteringen viste sig at være uoverkommelige. Hun ville have fået fjernet alle tre hovedbatterietårne ​​og erstattet med en dobbelt RIM-8 Talos- missilaffyringsrampe fremad, to RIM-24 Tartar- affyringsramper bagud, ubådsvåben og udstyr til håndtering af helikoptere . Omkostningerne ved projektet beløb sig til $ 120 millioner.

Skibet forblev i Søværnets beholdning i yderligere femten år, inden det blev slået ud af søfartøjsregistret den 1. juni 1962. South Dakota blev solgt til Lipsett Division of Luria Brothers and Co. for at blive brudt op til skrot den 25. oktober. Slæbebåde slæbte hende fra Philadelphia i november til Kearny, New Jersey for at blive demonteret. Nogle dele af skibet blev bevaret gennem indsatsen fra Sioux Falls Handelskammer, og de blev installeret i et mindesmærke for skibet i byen den 7. september 1969. Mindesmærket består af en lav betonmur bygget i omridset af skib i fuld skala, og artefakter fra skibet, herunder et anker, et simuleret kanontårn og en 16-tommer kanon vises i omridset. Et museum blev rejst i midten af ​​omridset, og det viser andre artefakter, herunder hendes klokke , sømandsuniformer, en skalamodel af South Dakota og forskellige andre displays.

Yderligere artefakter fra skibet er bevaret på Nationalmuseet den amerikanske flåde , herunder en af South Dakota ' s skruer og et afsnit af rustning plade. Begge varer er udstillet i Willard Park .

Fodnoter

Noter

Citater

Referencer

• Evans, Mark L. (9. april 2015). "South Dakota (BB-57)" . Ordbog over amerikanske skibsfartskibe . Navy Department , Naval History and Heritage Command . Hentet 18. april 2019 .
• Evans, Mark L. (12. november 2015). "South Dakota (BB-57) 1943-44" . Ordbog over amerikanske skibsfartskibe . Navy Department , Naval History and Heritage Command . Hentet 18. april 2019 .
• Evans, Mark L. (12. november 2015). "South Dakota II (BB-57) 13. maj 1945-7. september 1969" . Ordbog over amerikanske skibsfartskibe . Navy Department , Naval History and Heritage Command . Hentet 18. april 2019 .
• Frank, Richard B. (1990). Guadalcanal: Den endelige beretning om Landmark Battle . Marmondsworth: Penguin Books. ISBN 978-0-14-016561-6.
• Friedman, Norman (2014). Naval-luftvåbenvåben og skydevåben . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-957-9.
• Friedman, Norman (1980). "Amerikas Forenede Stater". I Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (red.). Conways alle verdens kampskibe, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 86–166. ISBN 978-0-87021-913-9.
• Friedman, Norman (1985). Amerikanske slagskibe: En illustreret designhistorie . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-715-9.
• Hornfischer, James D. (2011). Neptuns Inferno: Den amerikanske flåde ved Guadalcanal . New York: Bantam Books. ISBN 978-0-553-80670-0.
• Mooney, James L., red. (1976). Ordbog over amerikanske Naval Fighting Ships: Historisk Sketches-Breve R gennem S . VI . Washington DC: Department of the Navy. OCLC  769806180 .
• Morison, Samuel Eliot (1956). Atlanterhavsslaget vandt. Maj 1943 - maj 1945 . Historien om USA's flådeoperationer i anden verdenskrig. X (genoptryk i 2001). Edison: Castle Books. ISBN 978-0-7858-1311-8.
• Rajtar, Steve & Franks, Frances Elizabeth (2010). Krigsmonumenter, museer og biblioteksamlinger af 20. århundredes konflikter: En oversigt over amerikanske websteder . McFarland: Jefferson. ISBN 978-1-4766-1237-9.
• Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi fra krigen til søs, 1939–1945: Naval History of World War Two . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
• Terzibaschitsch, Stefan (1977). Slagskibe fra den amerikanske flåde i anden verdenskrig . München: JF Lehmanns Verlag. ISBN 978-0-517-23451-8.
• "Willard Park" . history.navy.mil . Naval History and Heritage Command. 4. marts 2019 . Hentet 24. april 2019 .
• Wilmott, HP (2015). Slaget ved Leyte Gulf: The Last Fleet Action . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-01901-1.

Yderligere læsning

• Lundgren, Robert (2008). "Spørgsmål 39/43: Tab af HIJMS Kirishima ". Krigsskib International . XLV (4): 291–296. ISSN  0043-0374 .

eksterne links

Medier relateret til USS South Dakota (BB-57) på Wikimedia Commons

• Fotogalleri af USS South Dakota på NavSource Naval History
• Slagskib X - USS South Dakota . YouTube (film). Byen Sioux Falls, South Dakota. 2006.

Koordinater : 43 ° 32′36 ″ N 96 ° 45′46 ″ W / 43,54333 ° N 96,76278 ° W / 43.54333; -96.76278