Slagskib i South Dakota -klasse (1939) - South Dakota-class battleship (1939)

Alabama i Casco Bay, Maine , omkring december 1942
Klasseoversigt
Navn	South Dakota klasse
Bygherrer	New York Shipbuilding Corporation Newport News Skibsbygning Bethlehem Steel Corporation Norfolk Naval Shipyard
Operatører	USA's flåde
Forud af	North Carolina klasse
Efterfulgt af	Iowa klasse
Bygget	1939–1942
I kommission	1942–1947
Afsluttet	4
Pensioneret	4
Bevares	2
Generelle egenskaber
Type	Slagskib
Forskydning	35.000 lange tons (35.562  t ) ( standard ) 44.519 lange tons (45.233 t) (1942 fuld last )
Længde	663 fod (203 m) ( vandlinje ) 207 m ( o/a )
Bjælke	33 fod (108 fod 2 in)
Udkast	11 m
Installeret strøm	8 × vandrørskedler 130.000  shp (97.000  kW )
Fremdrift	4 × skruer; 4 × gearede dampturbiner
Hastighed	27,5 knob (50,9 km/t; 31,6 mph)
Rækkevidde	15.000  nmi (28.000 km; 17.000 mi) ved 15 knob (28 km/t; 17 mph)
Komplement	1.793–2.634
Bevæbning	3 × triple 16 in (406 mm) kanoner 16 eller 20 × 5 in (127 mm) DP -kanoner 76 × 40 mm (1,6 tommer) AA -kanoner 67 × enkelt 20 mm (0,8 tommer) AA -kanoner
Rustning	Bælte 310 mm Skotter 287 mm Barbetter : 11,3–17,3 in (287–439 ​​mm) Tårne : 457 mm Tårn 406 mm Dæk 38 mm, 146–154 mm, 16–25 mm
Fly transporteret	2 × OS2U Kingfisher flydefly
Luftfartsfaciliteter	1 × fly katapult

Den South Dakota klassen var en gruppe på fire hurtige slagskibe bygget af amerikanske flåde . De var den anden klasse af slagskibe, der blev opkaldt efter den 40. stat ; de første blev designet i 1920'erne og annulleret i henhold til Washington Naval traktaten . Fire skibe omfattede klassen: South Dakota , Indiana , Massachusetts og Alabama . De var designet til samme traktatstandardforskydningsgrænse på 35.000 lange tons (35.600  t ) som den foregående North Carolina- klasse og havde det samme hovedbatteri på ni 16 "/45 kaliber Mark 6-kanoner i tre-kanon tårne, men var mere kompakte og bedre beskyttet. Skibene kan visuelt skelnes fra de tidligere fartøjer ved deres enkelt tragt, sammenlignet med tvillingetragte i North Carolina s. Ifølge flådehistorikere William Garzke og Robert Dulin var South Dakota -designet det bedste " traktatkrigskib " nogensinde bygget.

Byggeriet blev påbegyndt kort før Anden Verdenskrig , med regnskabsår (FY) 1939 bevillinger. Idriftsættelse gennem sommeren 1942, de fire skibe serveret i både Atlanterhavet, klar til at opfange eventuelle tyske hovedstad skib togter , og Stillehavet, i carrier grupper og shore bombardementer. Alle fire skibe blev pensioneret kort efter anden verdenskrig; South Dakota og Indiana blev skrottet i 1960'erne, Massachusetts og Alabama blev beholdt som museumsskibe .

Udvikling

Baggrund

De foregående to slagskibe i North Carolina -klasse var blevet tildelt FY1937 -byggeprogrammet, og i 1936 mødtes hovedbestyrelsen for at diskutere de to slagskibe, der skulle tildeles FY1938. Hovedbestyrelsen argumenterede for yderligere to North Carolina s, men admiral William H. Standley , chefen for flådeoperationer , ønskede at skibene skulle have et nyt design. Det betød, at byggeriet ikke kunne begynde i 1938, så skibene blev tildelt FY1939. Designarbejde startede i marts 1937, og udkastet til to slagskibe blev formelt godkendt af marinesekretæren den 23. juni. Mere specifikke egenskaber for de to skibe blev udstryget, og disse blev godkendt den 4. januar 1938. Skibene blev formelt bestilt den 4. april 1938.

På grund af de forværrede internationale situationer i Europa og Asien godkendte kongressen yderligere to slagskibe i det nye design, i alt fire, i henhold til manglende autorisation af 25. juni 1938. "Rulletrapper" i den anden søtraktat i London havde været aktiveret i den amerikanske flåde, så den kunne begynde arbejdet med de følgende Iowa- klasse slagskibe , men kongressen var villig til kun at godkende de 35.000 tons slagskibe. En række mangler i de foregående North Carolina s skulle rettes i South Dakota s; disse omfattede utilstrækkelig undervandsbeskyttelse og turbinemotorer, der ikke var af den nyeste teknologi.

Den North Carolina s heller ikke har tilstrækkelig plads til at fungere som flådens flagskibe , så den ledende skib i den nye klasse er designet med en ekstra dæk på Taarnet specielt til dette formål, selv om stigningen i plads og vægt fra dette nødvendiggjorde fjernelse to to 5-tommer dual-purpose (DP) pistolbeslag.

Design

Der var stor debat om kravene til de nye slagskibe. Designtavlen udarbejdede en række forslag; en efterlyste et skib med ni 16-tommer (406 mm) kanoner i tre tredobbelt tårne , 5,9 tommer tykke (150 mm) dækrustning, der ville have gjort skibet immun mod at kaste ild ud til 30.000 yards (27.000 m), og en topfart på mindst 23 knob (43 km/t; 26 mph). Den bælte rustning var en meget mere kompliceret problem; 16-tommers kanon kunne trænge ind i 340 mm plade, den tykkeste i et amerikansk slagskib på det tidspunkt, selv ved 25.000 m (23.000 m). For at bevise skibet mod hendes egen bevæbning - en egenskab kendt som "balanceret rustning" - skulle hovedbæltet øges til 390 mm, hvilket ville have øget fartøjets vægt til uoverkommelige niveauer. For at afbøde dette problem blev der foreslået skrånende rustninger; det var umuligt at bruge skrå rustning i et eksternt bælte, fordi det ville gå på kompromis med stabiliteten i en farlig grad. I stedet blev et internt rustningsbælte konstrueret bag ubevæbnede skrogplader. Dette havde imidlertid alvorlige ulemper; det komplicerede byggeprocessen, og hvis det pansrede bælte blev beskadiget, skulle den ydre belægning først skæres væk, før bæltet kunne repareres.

Et foreløbigt design af South Dakota -klassen

For at minimere ulemperne ved det skrå bælte hældte det udad fra kølen og derefter ind igen mod det pansrede dæk . Dette betød, at skaller, der blev affyret på relativt tæt afstand, ville ramme den øvre del af bæltet i en vinkel, hvilket maksimerede rustningsbeskyttelse. Effektiviteten af ​​den øvre del af bæltet blev imidlertid forringet ved længere intervaller, fordi faldende ild ville ramme det i en vinkel tættere på det vinkelrette, hvilket øger deres evne til at trænge ind i rustningen. Det reducerede det område, der skulle dækkes af det pansrede dæk, hvilket sparede ekstra vægt. Dette gjorde det muligt for det øvre bælte at blive tykkere, hvilket i en vis grad forbedrede sårbarheden over for at kaste ild. Fordi bæltet var indvendigt, gav det mulighed for at forlænge det til den indre del af dobbeltbunden , hvilket gav skibet bedre undervandsbeskyttelse end North Carolina s. I sidste ende blev den komplekse dobbelt skrå bæltepanser opgivet, da det blev tydeligt, at et enkelt skråt bælte kunne give lignende beskyttelse og spare flere hundrede tons vægt.

Skrogets størrelse var også et problem: et længere skrog svarer generelt til en højere topfart, men kræver mere rustning for at beskytte det. For at holde en højere topfart på et kortere skrog, kræves maskiner med højere ydeevne. Da South Dakota -designet var meget kortere end de foregående North Carolina s - 680 ft (207,3 m) i henhold til 729 ft (222,2 m) - ville de nye skibe have brug for forbedret maskineri, end de ellers ville have været brugt i kortere skrog i orden at beholde samme fart som de længere skibe. Designet krævede i første omgang en topfart på mindst 22,5 knob (41,7 km/t; 25,9 mph), hvilket blev anset for at være tilstrækkeligt til at holde trit med modsatte slagskibe og løbe over overflade ubåde. I slutningen af ​​1936 tykkede kryptanalytikere imidlertid radiotrafik fra den japanske flåde, hvilket afslørede, at slagskibet Nagato var i stand til at overstige 26 knob (48 km/t).

South Dakota under opførelse i april 1940

For at imødegå dette blev det bestemt, at en topfart på 25,8–26,2 kn (47,8–48,5 km/t; 29,7–30,2 mph) var mulig, hvis kraftværket fra North Carolina kunne reduceres i størrelse nok til at passe i det strammere skrog af South Dakota . For at gøre dette var kedlerne placeret direkte over møllerne i det samme arrangement, der var blevet brugt i 1916 Lexington -klasse slagkrydsere . Kedlerne blev derefter omarrangeret flere gange, så de blev forskudt med møllerne og sluttede til sidst direkte ved siden af ​​møllerne. Fremdrivningssystemet var arrangeret så tæt på hinanden som muligt, og fordampere og destilleringsudstyr blev placeret i maskinrummene. Dette gav nok ekstra plads bag det pansrede bælte til at tilføje et andet plotterum.

På dette tidspunkt havde designprocessen fastslået, at skroget skulle være 206 m langt mellem vinkelret og inkorporere det indre skrå rustningsbælte. I tilfælde af afslag fra General Board producerede flådearkitekter imidlertid en række alternativer. Blandt disse var længere, hurtigere skibe bevæbnet med 14-tommer kanoner i tredobbelte tårne, langsommere skibe med 14-tommer kanoner i firdobbelt tårne, forbedrede versioner af North Carolina- klassen og et skib på 27 knob (50 km/t) bevæbnet med ni 16-in kanoner i en lignende konfiguration som North Carolina s.

Argumenter opstod, ofte om spørgsmålet om hastighed; den øverstkommanderende, USA Fleet (CINCUS) nægtede at lade det nye skib til at falde under 25 knob (46 km / t, 29 mph), Slaget Kraft argumenterede mindst 27 knob (50 km / t; 31 mph) blev nødvendigt for at opretholde homogenitet i slaglinjen, og præsidenten for War College fastholdt, at et hurtigt skib var optimalt, men flåden ville fortsætte med at betjene de ældre 21 knob (39 km/t; 24 mph) slagskibe indtil 1950'erne og så en højere hastighed var ikke strengt nødvendig - selv om det afgørende ville betyde, at klassen ville have været for langsom til at handle i det, der ville fremstå som den mest kritiske rolle for slagskibe, som ledsagere for hurtige operatørgrupper . Det primære 666-ft-design var den eneste plan, der kunne opfylde de angivne krav til hastighed, beskyttelse og de ni 16-tommer kanoner. I slutningen af ​​1937 blev man enige om et foreslået design, der kun krævede små ændringer for at spare vægt og øge brandfelterne. Køjer til besætningen, selv stuerne til ledende officerer sammen med messehaller blev reduceret i størrelse, og ventilationsporte blev fjernet fuldstændigt, hvilket tvang skibet til at stole fuldstændigt på kunstig luftcirkulation.

Denne ultimative insisteren på fart foregik udviklingen af ​​den næste generation af slagskibe, de største, hurtigste og sidste bygget af den amerikanske flåde, Iowa -klassen:

I et halvt århundrede forud for nedlæggelsen af Iowa -klassen havde den amerikanske flåde konsekvent gået ind for rustning og ildkraft på bekostning af hastighed. Selv ved at vedtage hurtige slagskibe i North Carolina -klassen havde den foretrukket den langsommere af to alternative designs. Store og dyre forbedringer i maskindesign var blevet brugt til at minimere den øgede effekt på designene frem for at gøre ekstraordinære kraftfulde maskiner (derfor meget højere hastighed) praktisk. Alligevel var de fire største slagskibe, den amerikanske flåde producerede, ikke meget mere end 33 knob versioner af de 27 knob, 35.000 tons, der var gået forud for dem. Den Iowa s viste ingen fremskridt overhovedet i beskyttelse over South Dakota s. Den vigtigste forbedring af bevæbning var en mere kraftfuld 16-tommer pistol, 5 kaliber længere. Ti tusinde tons var en meget god forretning for 6 knob.

-  Norman Friedman , søanalytiker

specifikationer

Generelle egenskaber

The South Dakota class slagskibe var 666 ft (203 m) lang på vandlinien , 680 fod (207,3 m) samlet, og 108 ft 2 i (32,97 m) i bjælken. Designstandardforskydningen var 35.412 lange tons (35.980 t), cirka 1,2% overvægtig; når skibene blev bestilt i 1942, den betydelige stigning i anti-luft oprustning fra kontrakten design øget standard forskydning til 37,682 lange tons (38.287 t) ( Indiana ' s beregnede værdi den 12. april 1942). Fuld belastningsforskydning var 44.519 lange tons (45.233 t) ved idriftsættelse, med et gennemsnitligt træk på 34 ft 11,25 in (10,6 m) ved denne forskydning. Ved designkampens forskydning på 42.545 lange tons var det gennemsnitlige dybgang 10,3 m, mens metacentrisk højde var 7,18 fod (2,2 m). Tilføjelsen af ​​flere luftfartsbeslag under skibenes tjeneste i Anden Verdenskrig øgede fuld belastningsforskydning betydeligt mod slutningen af ​​krigen; i 1945, South Dakota ' s Fuldlastdeplacement var nogle 46.200 lange tons (46.900 t), og Massachusetts nåede op til 47,006 lange tons (47.760 t) ved akut belastning.

Skroget havde en løgbue, tredobbelt bund under det pansrede citadel og pinde , egenskaber, der deles af alle amerikanske hurtige slagskibe. I modsætning til den foregående North Carolina -klasse og den efterfølgende Iowa -klasse, monterede South Dakota s påhængsmotorens fremdriftsaksler i tønder frem for de indenbords. Sammenlignet med North Carolina s resulterede den lidt kortere skrogform i forbedret manøvredygtighed, og vibrationsproblemerne var reduceret betydeligt.

Bevæbning

Hovedbatteri

South Dakota viser rækkevidden af ​​uafhængig højde af hendes hovedkanoner

The South Dakota class slagskibe gennemføres en primære batteri af ni 16 inches (406 mm) / 45 kaliber Mark 6 kanoner i tre tre-kanontårne, identisk med North Carolina class. To af disse tårne ​​blev placeret i et superbrændende par fremad; den tredje tårn var monteret agten for overbygningen . Disse kanoner affyrede en 2.700 lb (1.200 kg) Mark 8 panserbrydende (AP) skal med en hastighed på to pr. Minut pr. Pistol. Kanonerne kunne enten bruge en fuld drivladning på 535 lb (243 kg), en reduceret ladning på 295 lb (134 kg) eller en reduceret flashless ladning på 315 lb (143 kg). Dette gav en snudehastighed på 2.300 fod i sekundet (700 meter i sekundet) for AP -skallen med fuld drivladning, mens den reducerede version gav en tilsvarende lavere snudehastighed på 1.800 ft/s (550 m/s). 130 skaller blev stuvet til hver pistol, der kom på i alt 1.170. Kanonerne i alle tre tårne ​​kunne hæve til 45 grader, men kun I og III tårne ​​kunne trykke ned til -2 grader; det superfiring II -tårn var ikke i stand til at trykke ned. Dette muliggjorde en maksimal rækkevidde på 36.900 yards (33.700 m) med Mark 8 -projektilet. Tårnene kunne træne 150 grader i begge retninger fra midterlinjen, hvilket muliggjorde en bred ildbue. Kanonerne kunne være forhøjede eller nedtrykte med en hastighed på 12 grader i sekundet, og tårnene kunne træne med 4 grader i sekundet.

Sekundært batteri

Massachusetts ' 5-tommer pistolbatteri

South Dakota blev bygget som et flådens flagskib med et ekstra dæk på hendes tårn for ekstra kommandoerum, så hendes sekundære batteri havde seksten 5-tommer (127 mm)/38 kaliber Mark 12 kanoner i otte Mark 28 Mod 0 twin dual- formål (DP) -beslag, fire på hver side af overbygningen. Dette var to tårne ​​færre end hendes søsterskibe, der havde ti dobbelte DP -beslag på tyve kanoner, fem på hver side af skibet. Disse tårne ​​vejede 156.295 lb (70.894 kg) og kunne trykke deres kanoner ned til -15 grader og hæve dem til 85 grader. Kanonerne affyrede en række forskellige projektiler, herunder anti-fly (AA), belysning og hvide fosfor (WP) skaller med en skudhastighed på 15–22 runder i minuttet. AA -skallerne var 20,75 i lange (52,7 cm) og vejede mellem 54 og 55 lb (24–25 kg), afhængigt af varianten. Belysningen og hvide fosforskaller var lidt mindre, 51 cm lange; belysningsrunderne vejede 54,7 lb (24,7 kg) og WP -skallerne var 53 lb (24 kg).

Kanonerne brugte tre forskellige ladninger, afhængigt af situationen: en fuld opladning, en fuld opladning og en reduceret opladning. Standard fuld opladning vejede 6,9–7,0 kg (15,2–15,5 lb), den blitsfrie ladning var lidt tungere ved 7,3 kg (16 lb), og den reducerede opladning var betydeligt mindre ved 1,6 kg (3,6 lb). Begge fulde ladninger gav en snudehastighed på 2.600 ft/s (790 m/s) i nye kanoner, men efterhånden som ilden sled tønderne ned, faldt snudehastigheden let til 2.500 ft/s (760 m/s). Den reducerede ladnings snudehastighed var tilsvarende lavere ved 370 m/s. Hver pistol blev leveret med 450 runder og forventedes at affyre 4.600 skaller, før den blev slidt nok til at berettige udskiftning. Ved den maksimale effektive højde for at engagere overflademål, 45 grader, kunne kanonerne ramme mål op til 17.392 yards (15.903 m) væk. Den maksimale højde, hvormed fly kunne kobles ind, var 37.200 fod (11.300 m).

Luftfartøjsbatteri

En række antiluftvåben om bord i South Dakota

Skibene havde en række forskellige luftværnsvåben, og de monterede våben ændrede sig over tid. Oprindeligt var skibene designet til at montere tolv 0,50 tommer maskingeværer og tolv 1,1 tommer autocannon . I marts 1942, da South Dakota var afsluttet, blev luftfartsbatteriet ændret til otte .50-tommer og otteogtyve 1.1-tommer maskingeværer og seksten 20 mm (1 in) Oerlikon autocannon . I september samme år blev 0,50 tommer kanonerne fjernet, og antallet af 1,1 tommer kanoner reduceret til 20. I stedet blev 20 mm kanoner øget til 16 våben, og 16 40 mm (1,6 tommer ) Bofors kanoner var tilføjet, i fire firdoble mounts.

I februar 1943 blev 1,1-tommers kanoner og 1 Oerlikon-pistol erstattet med yderligere 52 Bofors-kanoner, i alt 68. I december 1944 blev batteriet igen opgraderet med 72 Oerlikon- og 72 Bofors-kanoner. I marts 1945 blev batteriet ændret for sidste gang: 5 Oerlikon blev tilføjet, og 4 Bofors blev fjernet. Dette gav det maksimale antal luftværnspistoler ved 145 kanoner. De tre andre skibe fulgte et lignende opgraderingsmønster til luftværnsbevæbningen.

Fremdrift

The South Dakota s havde otte Babcock & Wilcox tre-tromle express type kedler, der havde et damptryk på 600 psi (4,100 kPa) og en temperatur på 850 ° F (454 ° C). Dampen drev fire gearmøller, en for hver propelleraksel. General Electric leverede møllerne til South Dakota og Massachusetts , mens identiske maskiner til Indiana og Alabama blev leveret af Westinghouse . Ligesom North Carolina -klassen blev maskinen opdelt i fire maskinrum, hver med to kedler og et sæt møller for at sikre isolering af hovedfremdrivningsmaskineriet. Der var ikke monteret langsgående skotter i maskinrummene; dette skulle reducere risikoen for asymmetrisk oversvømmelse og kæntring.

Fartøjerne havde fire skruer, hvor de to påhængsmotorskruer var monteret i tønder. To halvbalancerede ror blev monteret bag de to indenbordsskruer. Efter færdiggørelsen havde skibene alle fire-bladede propeller, men vibrationstest ville resultere i, at klassens skibe havde forskellige propellerbladarrangementer under hele krigen. Den Massachusetts og Alabama havde fem blade i de udenbords propeller og fire blade indenbords, mens Indiana havde tre vinger indenbords. Effekteffekten var 130.000 shp (97.000 kW), mens overbelastning tillod op til 135.000 shp (101.000 kW), hvilket kørte skibene med en designhastighed på 27,5 knob (50,9 km/t; 31,6 mph). Skibenes forskydning steg gradvist i løbet af Anden Verdenskrig, hovedsagelig på grund af yderligere lette luftværnspistolplaceringer og større brændselsolievogn for at tanke mindre eskorter. I 1945 opnåede Alabama 27,08 knob (50,2 km/t; 31,2 mph) ved 42.740 lange tons (43.430 t) på 133.070 shp (99.230 kW). Skibene transporterede omkring 6.600 lange tons fyringsolie, hvilket gav en rækkevidde på 15.000 nmi ved 28 knob (28 km/t; 17 mph).

Hvert skib havde syv 1.000 kW skibstjeneste turbogeneratorer (SSTG) samt to 200 kW nøddiesel -generatorer . Samlet elektrisk effekt var 7.000 kW ved 450 volt vekselstrøm.

Elektronik

De South Dakota s var i stand til at høste fordelene af udviklingen i radarteknologi under Anden Verdenskrig. Ved krigens afslutning var skibene udstyret med luft- og overfladesøgningsradarer og radarbrandkontrol. Ved idriftsættelse var skibene udstyret med SC air-search radar. Denne radar ville i sidste ende blive erstattet af luftsøgningsradaren SK og SK-2. De vigtigste batteridirektører var udstyret med Mark 3 brandstyringsradar, som blev erstattet af Mark 8 fra og med 1942. Denne radar gav disse skibe en betydelig fordel i forhold til skibe fra den kejserlige japanske flåde, som for det meste var afhængige af optiske systemer .

Mark 37 -direktørerne for de sekundære batterier var udstyret med Mark 4 -radaren. Med dette system og VT-smeltede skaller blev de sekundære batterier formidable anti-luftvåben, såvel som i stand til at bruge mod overflademål. Mark 4 blev til sidst erstattet af Mark 12/22.

Rustning

I modsætning til de foregående slagskibe i North Carolina -klassen, var South Dakotas designet til at være modstandsdygtige over for 16 -tommer skalbål. Beskyttelseszonen mod 2,240 lb projektilet affyret af 16 tommer/45 cal. kanoner i Colorado -klassen var 17.700 til 30.900 yd (16,2 til 28,3 km). For at forblive inden for traktatens forskydningsgrænser var bæltepanseret kun lidt tykkere, mens det var betydeligt mere tilbøjeligt; dette nødvendiggør et internt båndarrangement for at bevare tilstrækkelig vandlinjestråle for stabilitet.

Op til 1,25 tommer (32 mm) Special Treatment Steel (STS) ydre skrogbelægning består South Dakotas indre rustningsbælte af 12,2 tommer (310 mm) tykt klasse A Krupp-cementeret (KC) rustning monteret på 0,875- inch (22 mm) tyk STS -plade og var skråtstillet 19 ° fra lodret. Dette var lig med 17,3 tommer (440 mm) lodret bæltepanser på 19.000 yards. Bæltepanseren strakte sig til den tredobbelte bund med et klasse B homogent Krupp-type lavere bælte og konisk fra sin maksimale tykkelse på 12,2 tommer (310 mm) ned til 1 tommer (25 mm) ved den laveste del ved den tredobbelte bund. Denne funktion blev valgt for at beskytte mod indtrængning af tungkaliber pistolprojektiler, der formåede at ramme skibet under vandlinjen. Enderne på det pansrede citadell er beskyttet af 11,3 tommer (287 mm) tykke tværgående skotter. Den vandrette dækbeskyttelse består af tre lag: et 1,5-tommer (38 mm) STS-vejrdæk (også kaldet "bombedæk"), et kombineret 5,75-6,05-tommer (146-154 mm) klasse B- og STS-andet dæk, og et 0,625 tommer (16 mm) STS splinterdæk over maskinrummene. Over magasinerne udskiftes splintdækket med et 1-inch (25 mm) STS tredje dæk. Immunzonen på sidepanseret mod de 16-tommer kanoner, der blev brugt af South Dakota s selv, var mindre på grund af indførelsen af ​​2.700 lbs Mark 8 Super Heavy shell; mod en sådan skal var rustningen kun effektiv i områder mellem 20.500 og 26.400 km (18,7 og 24,1 km).

Den South Dakota s haft betydelig hovedbatteriet tårn beskyttelse; tårnets frontplader er 18-tommer (457 mm) klasse B, siderne er 9,5-tommer (241 mm) klasse A, bagsiden er 12-tommer (305 mm) klasse A, og taget er 7,25 tommer (184) mm) Klasse B. Barbeterne er beskyttet af klasse A -rustning 287 mm (11,3 tommer) tyk langs midterlinjen og 439 mm (17,3 tommer) på siderne. Sekundære batteritårne ​​og håndteringsrum er beskyttet af 51 mm STS. Tårnet er beskyttet af en 16-tommer (406 mm) tyk rustning.

Undervandsbeskyttelsen var en intern "bule", der består af fire langsgående torpedoskotter, der danner et flerlags system designet til at absorbere energien fra en undersøisk eksplosion svarende til 700 pounds TNT (1,3 GJ). Beskyttelsessystemet var designet til, at torpedoskoterne deformeres og absorberer energi, mens flere rum var væskefyldte for at forstyrre gasboblen og stoppe fragmenter; den samlede systemdybde var 17,9 fod (5,46 m). Især selve rustningsbæltet, der strakte sig til den tredobbelte bund, hvor det tilspidsede til 1 in (25 mm), dannede det tredje torpedoskot. Den nederste kant af bæltet blev svejset til den tredobbelte bundkonstruktion, og leddet blev forstærket med stødstropper på grund af den strukturelle diskontinuitet fra den lille kno. Det var håbet, at forlængelse af rustningsbæltet til den tredobbelte bund som et af torpedoskotene kan hjælpe med at øge beskyttelsen af ​​systemet i forhold til det, der blev brugt af den tidligere North Carolina -klasse. Caisson -test i 1939 indikerede imidlertid, at South Dakota -systemet var mindre effektivt på grund af rustningens bæltes stivhed, der forårsagede, at detonationen kraftigt fortrængte det endelige fastholdende skot indad trods den resterende vandtæthed. Denne og flere yderligere subscale caissontests resulterede i flere ændringer, herunder systemets væskefyldningssystem; der henviser til, at North Carolina havde den tredje og fjerde påhængsmotor væske fyldt, South Dakota havde de to yderste rum fyldt med væske, typisk fyringsolie, mens de to indre rum var tomme rum; dette blev gjort for at afbøde noteringspotentialet fra en torpedostrejke. Systemet oplevede yderligere styrkelse og forbedringer i den efterfølgende Iowa -klasse, der delte lignende geometrier.

Service

South Dakota

South Dakota forankret ud for Island den 24. juni 1943

South Dakota ' s køl blev lagt den 5. juli 1939 af den New York Shipbuilding Corporation of Camden , New Jersey. Hun blev lanceret den 7. juni 1941 og taget i brug den 20. marts 1942. Hun tog på et shakedown -krydstogt i juni, efter at hendes indretning var gennemført. I august -september sejlede slagskibet fra Atlanterhavet til Stillehavet gennem Panamakanalen ; hun slog et koralrev kort efter ankomsten til Tonga -øerne og måtte sejle til Pearl Harbor Navy Yard for reparationer, hvilket tog cirka en måned. South Dakota fik derefter til opgave at ledsage hangarskibet Enterprise som en del af Task Force (TF) 16 ; kort efter blev den kombinerede flåde - nu kendt som TF 61 - sammen med TF 17 beordret til at "foretage en fejning af Santa Cruz -øerne og derefter bevæge sig sydvest for at blokere eventuelle japanske styrker, der nærmer sig Guadalcanal." Dette førte til Slaget ved Santa Cruz , hvor i eskorterer Enterprise , South Dakota blev krediteret med at skyde ned 26 japanske fly. Slagskibet blev én gang ramt af en 500 lb (230 kg) bombe på tårn I under aktionen.

Den 30. oktober 1942 stødte South Dakota og destroyeren Mahan sammen, mens sidstnævnte undersøgte en sonarkontakt med en ubåd . Begge skibe kunne fortsætte til Nouméa , hvor Vestal reparerede dem. Slagskibet sluttede sig til North Carolina -klasse slagskib Washington og fire destroyere for at danne TF 64 . Skibene opsnappede en japansk bombardementsstyrke natten til den 14. -15. November, og i et slag, der nu er kendt som det andet søslag ved Guadalcanal , beskadigede de krydserne Takao og Atago ud over at tvinge slagskibet Kirishima og destroyer Ayanami til at blive skramlede . Under slaget, strømsvigt uarbejdsdygtig South Dakota og hun modtog betydelige inderlåret skade-42 granater ramte skibet, banke ud radiokommunikation og tre brand kontrol radarer sammen med at ødelægge den vigtigste radaranlæg.

Delvis reparation af Prometheus 'besætning tillod South Dakota at sejle til New York; efter skibets ankomst den 18. december 1942 fik hun en revision, og slagskaden blev fuldstændig rettet. Da hun forlod værftet den 25. februar 1943, gennemgik South Dakota havforsøg , før hun eskorterede Ranger i Nordatlantiske operationer indtil midten af ​​april, da hun sluttede sig til British Home Fleet . Denne indsættelse varede indtil 1. august; skibet rejste derefter til Norfolk og derefter Stillehavet, ankom til Efate den 14. september. Når hun flyttede til Fiji den 7. november, sluttede hun sig til slagskibsdivision 8 og 9, som blandt andet støttede de allieredes styrker i slaget ved Tarawa . Sammen med fem andre slagskibe skød hun på Nauru Island den 6. december 1943.

Den 29. januar 1944 bombarderede skibet Roi-Namur, før hun flyttede væk for at beskytte de luftfartsselskaber, der havde til opgave at yde luftstøtte til flere amfibieangreb på øer inden for Kwajalein Atoll . South Dakota ydede luftværsunderstøttelse til forskellige hurtige luftfartsselskabs taskforces indtil juni, hvor hun bombarderede Saipan og Tinian . Slagskibet deltog i det såkaldte " Marianas Turkey Shoot ", hvor mere end 300 angribende japanske fly blev skudt ned, selvom hun blev ramt af en 500 pund bombe på hoveddækket, der dræbte 24 og sårede 27.

I resten af ​​Anden Verdenskrig opererede South Dakota i Stillehavet mest som transportselskab; den eneste gang, hun ikke gjorde det, var, da hun modtog en eftersyn på Puget Sound Navy Yard fra juli – august 1944, da fem krudttanke til de 16 tommer kanoner eksploderede den 6. maj (satte skibet ude af drift indtil 1. juni) , og da hun bombarderede Okinawa (24. marts 19. april), Kamaishi Steel Works på Honshu (14. juli og 9. august) og Hamamatsu på Honshū (29-30. juli). South Dakota var til stede ved Surrender of Japan ombord på Missouri den 2. september 1945; hun forlod Tokyo Bay den 20. september til USAs vestkyst. Slagskibet sejlede til Philadelphia den 3. januar 1946 for at blive revideret; hun blev udpeget som en del af Atlantic Reserve Fleet der i juni. Udtaget den 31. januar 1947 forblev South Dakota inaktiv, indtil hun blev slået fra søværnregistret den 1. juni 1962 og solgt til skrot til Lipsett Division of Luria Brothers and Company, Inc. den 25. oktober.

Skibet erindres ved Sioux Falls, South Dakota , hvor memorabilia og dele af slagskibet vises inden for en omrids af hoveddækket. En skrue fra South Dakota er udstillet uden for US Navy Museum i Washington, DC

Indiana

Indiana, der leder Massachusetts og de tunge krydsere Chicago og Quincy kort før bombardementet af Kamaishi den 14. juli 1945. Dette foto er taget fra South Dakota .

Indiana ' s køl blev lagt den 20. september 1939 i Newport News Shipbuilding og tørdok Company i Newport News, Virginia . Hun blev lanceret den 21. november 1941; under indretningsprocessen sænkede det tidligere slagskib Kearsarge , der var blevet genopbygget som et kranskib, de 16 tommer kanoner i deres tårnmonteringer. Indiana blev bestilt i flåden den 30. april 1942. Efter shakedown -operationer blev hun sendt direkte til Salomonøerne; Indiana ankom ud for Guadalcanal den 9. november 1942 og erstattede sin søster South Dakota , som havde brug for reparationer. Indiana ' s operationer ud Guadalcanal bestod primært af kysten bombardement til støtte for Marines kæmper på øen.

I november 1943 deltog Indiana i invasionen af ​​Tarawa sammen med sin søster South Dakota . Under denne operation skød Indiana sit første fly ned. Skibet deltog også i invasionen af ​​Marshalløerne; den 1. februar 1944 kolliderede slagskibet Washington med Indiana på hendes styrbord side. 13 af hulrummene mellem torpedobeskyttelsessystemet og 13 brændstoftanke blev oversvømmet, og de langsgående skotter blev alvorligt beskadiget. Den påhængsmotorens påhængsmotorpropeller blev beskadiget sammen med akslen, som den var monteret på. To firemonterede 40 mm kanoner og ni 20 mm kanoner blev ødelagt sammen med to af holderne til 20 mm kanonerne. Indiana ' s styrbord katapult blev revet fra skibet, sammen med Kingfisher float fly, der havde siddet på den. Skibet led en liste til styrbord, som blev korrigeret af oversvømmelsesrum på babord side. Indiana sejlede til Majuro Lagoon for at blive repareret nok til at tage turen tilbage til Pearl Harbor; det resulterende arbejde var den største enkeltreparation, der blev håndteret i Pearl Harbor, bortset fra de slagskibe, der blev beskadiget under angrebet, der startede krigen .

Efter at Indiana vendte tilbage til aktiv tjeneste, deltog hun i invasionen af ​​Hollandia i det vestlige New Guinea. Skibet vendte derefter tilbage til det centrale Stillehav og bombarderede Truk og deltog efterfølgende i operationer ud for Marianas -øerne. Den 19. juni 1944 en japansk torpedo bombefly forsøgt at angribe skibet, men Indiana ' s anti-fly skytter formået at ødelægge både flyet og torpedoen det var faldet, uden skader på skibet. Kort tid efter blev et andet japansk fly skudt ned, men et tredje lykkedes at styrte ind i skibet. Flyet gik i opløsning ved at ramme sidepanserpladerne og spredte stykker af flyet hen over akterenden. Fem mænd blev såret, men skibet led kun meget lille skade.

Indiana vendte tilbage til Puget Sound flådeværft for en nødvendig eftersyn. Arbejdet varede indtil januar 1945; skibet vendte tilbage til aktiv tjeneste den 24. i denne måned. Indiana deltog i bombardementet af Iwo Jima samt i angreb på de japanske hjemmeøer. Efter strandbombardementerne sluttede Indiana sig til taskforcen, der var samlet for at invadere Okinawa; skibet leverede grundstøttebrand samt luftværnsforsvar mod det stigende antal Kamikazes, der angreb invasionsflåden. Indiana fortsatte med disse opgaver indtil krigens slutning i august 1945.

I 1947 blev Indiana indsat i reserveflåden ved Puget Sound. Hun blev endelig slået fra Navy List den 1. juni 1962 og blev solgt til ophugning den 6. september 1963 for $ 418.387. Skibsbruddet var færdigt i 1964. Slagskibets mast blev givet til Indiana University i Bloomington, og hendes anker er udstillet i Fort Wayne.

Massachusetts

Massachusetts sejlede 15 knob ud for Point Wilson, Washington den 11. juli 1944

Massachusetts , det tredje skib i klassen, blev nedlagt den 20. juli 1939 på Fore River Shipyard i Bethlehem Steel Corporation i Quincy, Massachusetts . Hun blev søsat den 23. september 1941 og bestilt den 12. maj 1942. Efter et krydstogtskib krydstogt forlod slagskibet Casco Bay, Maine den 24. oktober 1942 for at støtte den allieredes invasion af Afrika, Operation Torch , som flagskib for Western Naval Task Force. Sammen med de tunge krydsere Tuscaloosa og Wichita og fire destroyere sejlede Massachusetts til Casablanca om aftenen den 7. november. Det ufuldstændige franske slagskib Jean Bart , der manglede et af hendes firdoble 380 mm/45 kaliber kanontårne, var i havnen, efter at have rejst dertil i 1940 for at undslippe den tyske invasion af Frankrig. Amerikanske fly blev affyret, og to franske ubåde blev spottet forlade havnen; 07:03 åbnede kystbatteriet ved El Hank ild mod Massachusetts . Det blev fejlagtigt antaget, at skuddet var kommet fra Jean Bart , så ordren om at neutralisere slagskibet blev givet. Massachusetts ramte Jean Bart fem gange, og i processen deaktiverede det ene aktive hovedbatteriet tårn. Massachusetts beskadigede også ødelæggeren Milan stærkt , som efterfølgende skulle strandes. Fire handelsskibe og en flydende kran blev også ødelagt.

Under dette engagement lykkedes det syv franske destroyere at flygte fra havnen og forsøgte at komme til invasionstrandene. 08:55 øgede Massachusetts hastigheden for at angribe destroyerne. Batteriet ved El Hank fortsatte med at skyde på skibet, og klokken 10:00 ramte en af ​​de 7,6 tommer granater fra kystbatteriet hende på babord side mellem de to fremadgående hovedpistoltårne. Skallen trængte ind i dækkets rustning og startede en lille brand, der hurtigt blev slukket. På dette tidspunkt forlod den franske krydstogtskib Primauguet og yderligere to destroyere havnen. Massachusetts og Tuscaloosa sank destroyeren Fougueux , og klokken 10:05 ramte en 16-tommer skal fra Massachusetts ødelæggeren Milan og satte hende ud af spil. Primaguet blev tvunget til at trække sig tilbage, efter at hun blev ramt af en 16-tommer skal fra Massachusetts og en række mindre kaliberskaller fra de amerikanske krydsere Brooklyn og Augusta . Under operationerne ud for den nordafrikanske kyst den 8. november affyrede Massachusetts 786 hovedbatterier og 221 runder fra hendes 5-tommer kanoner.

Massachusetts i gang

Efter hendes vellykkede operationer ud for Nordafrika blev Massachusetts taget ind til en eftersyn i Boston Navy Yard. Efter ombygningen sejlede skibet til stillehavsteatret og ankom til Nouméa den 4. marts. Slagskibet understøttede operationer i det sydlige Stillehav i løbet af de næste måneder, herunder bevogtning af konvojbaner, eskortering af hangarskibe og bombardering af japanske positioner på forskellige øer, herunder Nauru (8. december 1943) og Kwajalein (30. januar 1944). Efter at have vendt tilbage til luftfartsselskabsbeskyttelse efter sidstnævnte bombardement, leverede Massachusetts luftværnsforsvar, mens allieredes luftangreb blev sendt mod Saipan, Tinian og Guam ; hun støttede også senere invasioner af Caroline Islands og Hollandia . Efter at have bombarderet Ponape Island den 1. maj, satte skibet kursen mod Puget Sound Navy Yard for en eftersyn og for at få sine kanon tønder slettet, som de var slidt op.

Tilbage på aktiv tjeneste forlod Massachusetts Pearl Harbor den 1. august. Hun sluttede sig til Task Force 38 og støttede styrker, der landede omkring Leyte -bugten , og gav dækning til opgavegrupper, der angreb japanske krigsskibe i slaget om Leyte -bugten , Okinawa og Formosa . Flytning til Filippinerne beskyttede slagskibet allierede skibe og tropper under slaget ved Mindoro og var en del af en styrke, der ramte Manila . Massachusetts løb sammen med resten af ​​TF 38 ind i Typhoon Cobra , der havde vind på omkring 120 kn (140 mph; 220 km/t). Hun fortsatte med at operere med TF 38 fra 30. december og 23. januar 1945; skibene ramte Formosa og Okinawa, gav dækning for et amfibisk angreb på Lingayen og foretog strejf i det sydkinesiske hav for at angribe japansk skibsfart og flyvepladser .

I februar-begyndelsen af ​​marts 1945 leverede Massachusetts dækning mod luftfartøjer til luftangreb på Honshū, Iwo Jima og Kyushu. Den 24. marts bombarderede skibet Okinawa; for resten af ​​den måned og et flertal af april leverede Massachusetts endnu en gang luftværnsforsvar, denne gang for allierede skibe, der var samlet nær Okinawa. Den 5. juni led hun gennem en anden tyfon, Louise , denne med 100 kn (120 mph; 190 km/t) vind. Fem dage senere bombarderede hun Minamidaitō . 1. juli satte den tredje flåde og Massachusetts kursen mod Japan; slagskibet beskyttede luftfartsselskaber, mens de lancerede razziaer mod Tokyo og derefter flyttede tættere på land for at ramme mål med skud. Massachusetts angreb Japans næststørste jern- og stålcenter, Kamaishi på Honshū, den 14. juli; Hamamatsu den 28. juli; og Kamaishi den 9. august. Sidstnævnte bombardement var sandsynligvis den sidste 16-tommer skal affyret under Anden Verdenskrig.

Da krigen var ovre, rejste Massachusetts til Puget Sound Navy Yard endnu en gang for en eftersyn; da hun var færdig, forlod hun den 28. januar 1946 og opererede ud for Californiens kyst, inden hun satte kursen mod Hampton Roads via Panamakanalen. Efter at hun ankom den 22. april, blev Massachusetts nedlagt den 27. marts 1947 og trådte ind i Atlantic Reserve Fleet; hun blev slået fra Søværnsregisteret den 1. juni 1962, men ikke skrottet. I stedet blev slagskibet givet til Massachusetts Memorial Committee den 8. juni 1965 for at blive et museumsskib i Fall River , Massachusetts; hun har siden været placeret i " Battleship Cove ".

Alabama

Alabama under hendes rystelse i 1942

Byggeri på Alabama , det fjerde og sidste medlem af South Dakota -klassen, begyndte den 1. februar 1940 i Norfolk Navy Yard med køllægningen. Hun blev lanceret den 16. februar 1942 og taget i brug seks måneder senere, den 16. august. Alabama sejlede på sit krydstogt fra Chesapeake Bay den 11. november, som kulminerede i Casco Bay, Maine. Mindre reparationer blev udført i Norfolk, hvorefter det store skib vendte tilbage til Casco Bay for at udføre træningsmanøvrer med sin søster, South Dakota . Fra marts 1943 blev Alabama tildelt den britiske hjemmeflåde og havde til opgave at føre konvoj -eskorteopgaver på ruten til Sovjetunionen. Hun blev fritaget for disse opgaver i juli, så hun kunne vende tilbage til Norfolk for en kort revision i august.

Senere i august forlod Alabama til Stillehavsteatret; Skibet blev tildelt USA Tredje Flåde i de amfibiske operationer i Gilbertøerne, især Kwajalein i begyndelsen 1944. I løbet af natten af 21. februar 1944 Alabama ' blev s 5-tommer kanoner beskyde japanske fly i området. Skibet drejede i retning af det japanske fly for bedre at kunne engagere dem, men det bageste tårn var maskeret bag midtskibsfæstet. Skytten i det bageste tårn overstyrede ved et uheld sikkerhedsmekanismen, der forhindrede pistolen i at skyde under denne omstændighed, og da pistolen blev affyret, ramte den 5-tommer tårnet foran den. Fem mænd blev dræbt og 11 såret i hændelsen; en undersøgelse viste, at overstyringsafbryderen var defekt og udsat for utilsigtet betjening.

Alabama skød sit første japanske fly ned den følgende måned, i marts 1944. Skibet gennemførte luftværnsforsvarsoperationer under slaget ved det filippinske hav i juni 1944. Derefter sluttede hun sig til andre slagskibe, der ydede skudstøtte til jordtropperne på Marianas -øerne. Hun blev tildelt taskforce 34 under slaget ved Leyte -bugten i oktober 1944. I begyndelsen af ​​1945 vendte Alabama tilbage til reparation og ombygning af arbejdet på søværftet i Puget Sound; arbejdet bestod primært af forbedringer af hendes kanoner og radarudstyr. I begyndelsen af ​​maj vendte skibet tilbage til flådeoperationer. Hun fik til opgave at yde luftfartsstøtte til de hurtige luftfartsselskabsgrupper, der iværksatte luftangreb på den japanske hovedø Kyushu . I juli 1945 beskød hun en række områder i Japan, herunder Kamaishi den 14., Hitachi den 18. og Hamamatsu den 29. og 30.. Disse viste sig at være hendes sidste offensive operationer i krigen. Hendes sidste pligt i Fjernøsten var at hjælpe med landingen af ​​besættelsesstyrker i Japan, hvorefter hun tog afsted til USA.

Alabama i 2008 fortøjede som et museumsskib i Mobile

Den 9. januar 1947 blev Alabama placeret i reserveflåden i Bremerton, Washington, hvor hun blev indtil 1. juni 1962, da hun blev fjernet fra flådelisten. Alabama blev overført til USS Alabama Battleship Commission, som havde erhvervet skibet for at gøre hende til et mindesmærke. Hun blev slæbt ud af Bremerton den 2. juli 1964 til Mobile, Alabama, hvor hun i øjeblikket er bosat som et museumsskib, hovedattraktionen i Battleship Memorial Park .

Konverteringsforslag

Den 26. juli 1954 blev der bestilt et konverteringsforslag for South Dakota -klasse skibe af formanden for skibskarakteristikstyrelsen. Anmodningen blev fremsat om, at skibenes hastighed skulle øges til mindst 31 knob. For at gøre dette besluttede designpersonale at fjerne eftertårnet og bruge vægten og den opnåede plads til at installere enten et sæt forbedrede dampturbiner eller et sæt gasturbiner. Begge systemer skulle producere mindst 256.000 akselhestekræfter (190 MW) - minimumskravet for at opnå 31 knob på South Dakota -skroget. Desværre ville dette have nødvendiggjort ændringer af skrogformen, især bag på skibet. Større propeller var også påkrævet, og alle fire aksler skulle have været blevet fuldstændig genopbygget for at imødekomme ændringerne. Estimater for projektet løb op på $ 40.000.000 pr. Skib, og dette inkluderede ikke omkostninger til genaktivering af skibet og opgraderinger til dets elektriske og kampsystemer. Som et resultat blev konverteringsprogrammet standset.

Skibe i klassen

Noter

Citater

Referencer

• Friedman, Norman (1986). Amerikanske slagskibe: En illustreret designhistorie . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1.
• Garzke, William H .; Dulin, Robert O. Jr. (1995). Slagskibe: USA Battleships 1935–1992 (Rev. og opdateret red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC  29387525 .
• Morss, Strafford (2006a). "Washington Naval traktat og rustning og beskyttelsesplettering af USS Massachusetts: del I". Krigsskib International . 43 (3): 273–309. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894181 .
• Morss, Strafford (2006b). "Washington -søtraktaten og rustningen og beskyttelsespletteringen af ​​USS Massachusetts: Del II". Krigsskib International . 43 (4): 395–435. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44895932 .

Yderligere læsning

• Miller, David (2004). Den illustrerede telefonbog over krigsskibe fra 1860 til i dag . London: Salamander Books. s. 170–171. ISBN 0-86288-677-5.
• Morss, Strafford (december 2010). "Excellence Under Stress: A Comparison of Machinery Installations of North Carolina, South Dakota, Iowa, and Montana Class Battleships: Part I". Krigsskib International . 47 (4): 363–391. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894843 .
• Morss, Strafford (marts 2011). "Excellence Under Stress: A Comparison of Machinery Installations of North Carolina, South Dakota, Iowa, and Montana Class Battleships: Part II". Krigsskib International . 48 (1): 77–105. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44894073 .
• Morss, Strafford (2004). "Maskinarrangementerne i USS Massachusetts (BB-59)". Krigsskib International . 41 (4): 373–422. ISSN  0043-0374 . JSTOR  44893194 .

eksterne links

• "Post-Dreadnought slagskibe" , herunder mange fotos af North Carolina , South Dakota , Iowa og Montana klasser.
• War Service Brændstofforbrug af amerikanske flådefartøjer FTP 218
• USS South Dakota War Damage Report - 19. juni 1944 bombning