Kinesisk jernbeklædning Zhenyuan -Chinese ironclad Zhenyuan
Zhenyuan , efter fangst af den kejserlige japanske flåde ved Weihaiwei
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Kina
| |
| Navn | Zhenyuan |
| Navnebror | "Slående på afstand" |
| Bestilt | 1881 |
| Bygger | AG Vulcan , Stettin |
| Lagt ned | Marts 1882 |
| Lanceret | 28. november 1882 |
| Afsluttet | April 1884 |
| I brug | November 1885 |
| Skæbne | Gribes som en krigspris , 17. februar 1895 |
 Japan
| |
| Erhvervet | 17. februar 1895 |
| I brug | 16. marts 1895 |
| Nedlagt | April 1911 |
| Omdøbt | Chin Yen |
| Skæbne | Brudt op, 1912 |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type | Dingyuan class skudsikker |
| Forskydning |
|
| Længde | 308 fod (94 m) |
| Bjælke | 59 fod (18 m) |
| Udkast | 20 fod (6,1 m) |
| Installeret strøm |
|
| Fremdrift | |
| Hastighed | 15,4 knob (28,5 km/t; 17,7 mph) |
| Rækkevidde | 4.500 nmi (8.300 km; 5.200 mi) ved 10 knob (19 km/t; 12 mph) |
| Komplement | 350 |
| Bevæbning |
|
| Rustning | |
| Generelle egenskaber I japansk tjeneste | |
| Installeret strøm | 6.200 ihp (4.600 kW) |
| Hastighed | 14,5 kn (26,9 km/t; 16,7 mph) |
| Komplement | 250 |
| Bevæbning |
|
Zhenyuan ( kinesisk :鎮遠; pinyin : Zhènyuǎn ; Wade – Giles : Chen Yuen ) var et jernbeklædt slagskib bygget til den kinesiske Beiyang -flåde . Hun var andet og sidste medlem af Dingyuan -klassen , som omfattede et andet fartøj, Dingyuan , som begge blev bygget i Tyskland i begyndelsen af 1880'erne. Leveringen af de to jernklæder blev forsinket af den kinesisk-franske krig 1884–1885. Skibene var bevæbnet med et hovedbatteri på fire 12 i (305 mm) kanoner i et par kanontårne , hvilket gjorde dem til de mest magtfulde krigsskibe i østasiatiske farvande på det tidspunkt.
I 1880'erne og begyndelsen af 1890'erne gennemførte Beiyang -flåden en rutine med træningsøvelser og krydstogter i udlandet, med vægt lagt på besøg i Japan for at skræmme landet. Sidstnævnte resulterede i Nagasaki-hændelsen i 1886 og bidrog til en stigning i fjendtligheden mellem de to lande, der kulminerede i den første kinesisk-japanske krig i 1894. Hun så handling i slaget ved Yalu-floden den 17. september, hvor japanerne kombinerede Flåden sank meget af Beiyang -flåden, selvom både Zhenyuan og Dingyuan overlevede på trods af mange hits. De overlevende trak sig derefter tilbage til Port Arthur for reparationer, men efter at byen blev truet af den japanske hær, flygtede han til Weihaiwei . Mens han kom ind i havnen, ramte Zhenyuan en ukendt sten og blev stærkt beskadiget; hun blev brugt som et stationært artilleribatteri under slaget ved Weihaiwei i februar 1895, men japanske styrker erobrede byens befæstninger, hvilket tvang kineserne til at overgive flåden.
Zhenyuan blev beslaglagt som en krigspris , repareret og bestilt i den kejserlige japanske flåde som Chin Yen . Hun turnerede ofte i Japan i slutningen af 1890'erne og begyndelsen af 1900'erne for at fejre Japans sejr over Kina. Forældet på tidspunktet for den russisk-japanske krig så hun ikke desto mindre handling i slaget ved Det Gule Hav i august 1904 og slaget ved Tsushima i maj 1905. Hun støttede også invasionen af Sakhalin i juli 1905. Efter krigen, Chin Yen blev et træningsskib , der tjente i denne rolle indtil 1911, hvorefter det blev solgt til skibshugtere i 1912.
Design
Efter den direkte indgriben fra de imperialistiske europæiske magter i midten af 1800-tallet, herunder den første og anden opiumskrig , hvor deres overlegne dampdrevne flåder overvældede den lille kejserlige kinesiske flåde, der stadig var afhængig af traditionelle junks , begyndte kineserne en flådekonstruktion program i 1880'erne for at imødekomme disse trusler mere effektivt. De fik britisk og tysk bistand, og to jernklæder i Dingyuan -klasse blev bestilt fra Tyskland.
Zhenyuan var 308 fod (94 m) lang samlet , med en bjælke på 59 fod (18 m) og et dybgang på 20 fod (6,1 m). Hun fortrængte 7.220 lange tons (7.340 t ) normalt og op til 7.670 lange tons (7.790 t) ved fuld belastning . Hun blev drevet af et par sammensatte dampmaskiner, der hver kørte en skruepropel . Damp blev leveret af otte kulfyrede brandrørskedler, der blev ledet ind i et tragtpar mellemskibe . Hun var i stand til en topfart på 15,7 knop (29,1 km/t; 18,1 mph) fra 7.500 angivne hestekræfter (5.600 kW ). Hendes besætning bestod af 350 betjente og hvervede mænd.
Skibet havde et hovedbatteri på fire 12 tommer (305 mm) 20 kaliber slyngpistoler i to twin- gun tårne, der blev anbragt en række fremad. Disse blev understøttet af et sekundært batteri på to 5,9 tommer (150 mm) kanoner i et par enkelte tårne, det ene ved stævnen og det andet ved akterenden. Til forsvar mod torpedobåde bar hun et par 3-punders, 47 mm (1,9 tommer ) Hotchkiss-revolverkanon og otte 37 mm (1,5 in) Maxim-Nordenfelt hurtigskydende kanoner i kasemater . Hun var også udstyret med tre 14 in (356 mm) eller 15 in (381 mm) torpedorør .
Hun var beskyttet af forbindelsen rustning , der var 14 i for rustning bælte , som dækkede den centrale del af skibet var den ammunition magasiner og fremdrift maskinrum var placeret. Et panser dæk , der var 3 i (76 mm) tykt tilvejebragt horisontal beskyttelse. Hendes konningstårn var dækket med 203 mm rustningsplade på siderne. De barbettes for kanontårne var 12-14 i tyk. En bordgang rustning, der var 8 i tyk beskyttede casemate kanoner.
Ændringer
Efter hendes erhvervelse af Japan i 1895 blev skibet betydeligt moderniseret, herunder nye brandbekæmpelsesdirektører til hovedbatteriet og mere kraftfulde sekundære og tertiære batterier. Japanerne havde oprindeligt overvejet at udskifte de vigtigste batteripistoler, men projektet viste sig at være uden for de japanske skibsværfts kapaciteter på det tidspunkt.
De gamle, langsomt affyrede 5,9 i kanoner blev erstattet med 6 tommer (152 mm) hurtigskydende kanoner; det forreste tårn blev beholdt, men agtermonteringen blev erstattet med et åbent mount med et pistolskjold . Yderligere to af kanonerne blev installeret i forhold til hovedmasten, begge i det samme afskærmede beslag som agterpistolen. Den Dingyuan class skibe lidt fra trim problemer som følge af deres tunge vigtigste batteri tårne bliver placeret fremad, hvilket fik dem til at næsen ned og skib vand; det hæmmede også deres styreevne. Tilføjelsen af de 6-tommer kanoner længere bagud hjalp til med at opveje vægten af hovedbatteriet, hvilket forbedrede begge fejl betydeligt. Lysbatteriet blev revideret til et par 6-punders Hotchkiss-kanoner og otte af Hotchkiss 3-pundere, alle i individuelle monteringer.
Slagvolumen og andre dimensioner forblev de samme, men på det tidspunkt var fremdriftssystemet kun i stand til at producere 6.200 ihp (4.600 kW) for en hastighed på 14,5 knob (26,9 km/t; 16,7 mph). Hendes besætning blev reduceret betydeligt, på trods af tilføjelsen af de 6-tommer kanoner, til 250 betjente og hvervede mænd.
Servicehistorik
Kinesisk service
_und_ZHENYUAN_(chin.)_(Kiel_80.681).jpg)
Zhenyuan blev bestilt i 1881 og blev nedlagt på AG Vulcan -værftet i Stettin , Tyskland i marts 1882; hendes navn betyder "slående langvejs" på kinesisk. Arbejdet forløb hurtigt, og hun blev lanceret den 28. november 1882, selvom indretningsarbejdet fortsatte i begyndelsen af 1884. Hun blev afsluttet i april samme år, men udbruddet af den kinesisk-franske krig i august forhindrede begge Dingyuan- skibe i at blive leveret indtil 1885. Begge skibe var bemandet af tyske besætninger, der sejlede den 3. juli 1885 under tysk flag i selskab med den også tyskbyggede beskyttede krydstogt Jiyuan . De tre skibe ankom til Tianjin i november, hvor de blev overført til kinesisk kontrol. Li Hongzhang , vicekonge i Zhili og direktør for Kinas flådebyggeprogram, inspicerede fartøjerne efter deres ankomst. De to jernklæder blev derefter bestilt i Beiyang -flåden , der havde base i Port Arthur . Skibene dampede sydpå til Shanghai i vinteren 1885–1886.
I 1880'erne var Beiyang -flåden optaget af en årlig rutine med vintertræningskrydstogter til Sydkinesiske Hav , ofte i selskab med Nanyang -flåden . Dette krydstogt involverede typisk besøg i provinserne Zhejiang , Fujian og Guangdong og gik undertiden så langt sydpå som stop i Sydøstasien . Resten af året blev brugt i nordlige farvande ud for Zhili , Shandong og Fengtian provinser og gennemførte træningsøvelser. Træningskrydstogter til udenlandske havne blev gennemført i midten af 1880'erne og begyndelsen af 1890'erne, både for at træne navigationsevner på rejser langt fra kysten og for at vise flaget . Disciplinen om bord på Beiyang -flådens skibe var dårlig, hvilket bidrog til en lav tilstand af skibene. I denne periode blev flåden kommanderet af admiral Ding Ruchang , mens Zhenyuan blev ledet af Lin Taizeng , der blev forfremmet til rang som kontreadmiral kort efter at have taget kommandoen i 1885. Lin fungerede som Dings stedfortræder gennem 1894. På det tidspunkt var Kina manglede tørdokter, der var store nok til at håndtere Zhenyuan og Dingyuan , hvilket tvang flåden til at stole på skibsværfter i Japan eller i britiske Hong Kong til periodisk vedligeholdelse.
De to Dingyuan -klasse skibe begyndte deres uddannelsesrutine i april 1886 i fælles manøvrer med enhederne i Nanyang -flåden, som kulminerede i en flådeundersøgelse i Port Arthur. De modtog de britiske fartøjer på China Station fra den 19. til den 20. maj. Zhenyuan , Dingyuan og fire krydstogtere begyndte det første af deres oversøiske krydstogter i august 1886, som omfattede stop i Hong Kong, Busan og Wonsan i Korea , Vladivostok , Rusland og Nagasaki , Japan. Mens den sidstnævnte havn i august blev kinesiske besætningsmedlemmer involveret i et skænderi med japanske lokale, der resulterede i død af otte kinesiske søfolk og to japansk politi, med 42 kinesere og niogtyve japanere såret. Den såkaldte Nagasaki-hændelse blev karakteriseret ved den japanske presse som et forsøg fra Kina på at skræmme Japan, hvilket førte til opfordringer til flådeudvidelse for at imødegå Beiyang-flåden. Den japanske regering beordrede som svar tre beskyttede krydsere i Matsushima -klasse . Japanerne nægtede også at lade de kinesiske jernklæder vende tilbage til reparationer på deres værfter, hvilket hæmmede Beiyang -flådens evne til at holde fartøjerne operationelle.
_b_521.jpg)
Året 1887 gik mindre begivenhedsrigt, hvor skibene tilbragte størstedelen af året i Bohai -havet . Sidst på året ankom en anden gruppe på fire europæisk byggede krydsere, der yderligere styrker flåden og nødvendiggjorde omfattende manøvrer i 1888 for at gøre besætningerne bekendt med resten af flåden. Beiyang -flåden vedtog det samme sort-, hvide- og buffmalingskema , der blev brugt af Royal Navy på det tidspunkt og malede deres fartøjer på et tidspunkt i 1888. I 1889 blev flåden opdelt i to divisioner; Dingyuan og flere krydsere blev sendt på en rundvisning i koreanske havne, mens Zhenyuan og resten af flåden blev i Bohaihavet til øvelser. De to divisioner mødtes i Shanghai i december, hvorefter de fortsatte til Hong Kong for Zhenyuan og Dingyuan at blive tørdokeret. De krydsede derefter ud for Korea, hvor Zhenyuan strandede i november 1890 og tvang endnu en retur til Hong Kong for reparationer.
Et andet besøg i Japan kom i juni og juli 1891, det første siden Nagasaki -hændelsen; flåden stoppede i Kobe den 30. juni og Yokohama den 14. juli. Ved sidstnævnte havn modtog en stor japansk delegation af ledende militære befalingsmænd og medlemmer af den kejserlige familie skibene. En anden rejse til Japan fandt sted året efter. Sammen med Nagasaki -hændelsen bidrog disse rejser til de voksende spændinger mellem Kina og Japan, da Hongzhang havde til hensigt at tydeliggøre kinesisk flådestyrke på et tidspunkt, den japanske flåde var lille og dårligt udviklet. Kernen i striden var kontrollen over Korea, som siden Tientsin-konventionen i 1884 blev behandlet som et medbeskyttelse af Kina og Japan.
Første kinesisk-japanske krig
I begyndelsen af 1894 brød Donghak -bonderevolutionen ud i Korea, hvilket fik Kina til at sende en ekspedition på 28.000 for at undertrykke oprørerne. Japan betragtede dette som en overtrædelse af Tientsin-konventionen og indsatte 8.000 tropper som reaktion, hvilket førte til udbruddet af den første kinesisk-japanske krig den 1. august. Den kinesiske flåde matchede ikke den nye kombinerede flåde i Japan, da mange års utilstrækkelige flådebudgetter ikke havde givet Hongzhang mulighed for at opdatere fartøjerne-midler han havde planlagt at bruge til at tilføje nye hurtigskydende kanoner til Zhenyuan og Dingyuan i stedet blev afsat til Dowager kejserinde Cixis 60 -års fødselsdag - og kineserne manglede effektive kommandanter og tilstrækkeligt uddannede mandskaber. På det tidspunkt fungerede den amerikanske flådeofficer Philo McGiffen som skibets administrerende officer for at rådgive Lin. Og for at tilføje Kinas ulemper under krigen havde japanerne brudt de kinesiske diplomatiske koder i 1888, hvilket gav dem adgang til Kinas interne kommunikation.
Da kineserne i august forberedte sig på handling, fjernede de pistolskærmene fra de vigtigste batteritårne. Erfaringerne i slaget ved Pungdo havde afsløret, at de tynde skjolde, der skabte mange splinter, da de blev ramt af fjendens ild, og disse fragmenter havde påført krydsfartøjsbesætningerne på krydseren Jiyuan i Pungdo. Besætningerne placerede også poser med kul omkring pistolbatterierne som en form for improviseret rustning. Skibene blev malet lysegrå for at gøre dem sværere at observere til søs. Skibene i Beiyang -flåden dampede derefter til Taku for at tage forsyninger, hvorefter de gjorde lidt for den næste måned.
Slaget ved Yalu -floden
Ding tog flåden med på en sweep ind i Korea -bugten den 12. september for at rydde vejen for en konvoj af soldatskibe, der skulle levere forstærkninger til Korea. Mens han var på vej til bugten, modtog han fejlbehæftede rapporter, der angav tilstedeværelsen af japanske krigsskibe ud for Shandong -halvøen , hvilket fik ham til at ændre kurs for at søge efter dem. Da han ikke fandt nogen fjendtlige fartøjer, tog han flåden til Weihaiwei (moderne Weihai), og den 15. september mødtes flåden med konvojen for at dække dens tilgang til mundingen af Yalu -floden , hvor transporterne deponerede mændene og forsyningerne den 16. september . Under losningsprocessen forblev Zhenyuan og hovedparten af flåden i gang for at yde fjern støtte og undgå at præsentere sig selv som stationære mål for japanske torpedobåde, der vides at være i området. Mens kineserne var på vej tilbage til Port Arthur, opsnappede den kombinerede flåde under viceadmiral Itō Sukeyuki dem den 17. september, hvilket førte til slaget ved Yalu -floden . Den dårligt uddannede Beiyang -flåde sejlede i en uorganiseret linje mod formationen, mens japanerne nærmede sig dem fra syd i linjen foran ; de kinesiske skibe dampede med omkring 6 knob (11 km/t; 6,9 mph) og japanerne med 10 knob (19 km/t; 12 mph).
Itō vendte sine skibe til havn for at passere foran den kommende Beiyang -flåde. Dingyuan åbnede ild først, cirka klokken 12:20, ved den ekstreme rækkevidde på 4.800 m, langt over det, brand-kontroludstyr var i stand til at styre præcist dengang. Eksplosionen virkning fra Dingyuan ' s indledende salve ødelagt sin egen bro , kollapser den og fange Ding og hans personale for varigheden af handlingen, fratage Beiyang Flåde af central styring. Resten af den kinesiske flåde fulgte hurtigt Dingyuan , men det lykkedes ikke at score nogen slag, da deres modstandere passerede foran. De japanske skibe vendte tilbage klokken 12:25, efter at have delt sig i to eskadriller og vendt tilbage til styrbord for at omringe kineserne. De koncentrerede deres ild om krydserne på den kinesiske højre flanke og ødelagde hurtigt de kinesiske krydsere Yangwei og Chaoyong . Slaget gik hurtigt i en nærkamp på nært hold, og de kinesiske krydsere Zhiyuan og Jingyuan blev sænket. Til gengæld påførte de kinesiske krigsskibe alvorlig skade på den gamle jernklædte Hiei , som ikke havde været i stand til at følge med resten af Itos flåde, og til sidst blev tvunget til at afbryde og flygte. Zhenyuan og Dingyuan ramte hjælpekrysseren Saikyō Maru med fire 12-tommer skaller og påførte betydelig skade.
Zhenyuan ' s tunge citadel rustning viste sig at være uigennemtrængelig for den japanske granatild rettet mod det, selv om de store kaliber Canet kanoner monteret på Matsushima class krydsere viste sig at være næsten ubrugelig og de andre japanske krydsere blev indgreb med deres kinesiske kolleger. Klokken 15:30 scorede Zhenyuan et hit med sit hovedbatteri på det japanske flagskib Matsushima , der slog hendes fremadgående barbette. Skallen deaktiveret den forreste vigtigste pistol, indstille skibet i brand, handicappet fire af Matsushima ' s sekundære kanoner, og påførte store tab. Itō blev tvunget til at flytte sit flag som følge heraf. Zhenyuan brød flere gange i brand under aktionen, men hendes besætning kunne hurtigt undertrykke brande. Omkring kl. 17.00 havde begge sider lidt ammunition, og kineserne begyndte at reformere deres overlevende fartøjer til line-ahead-formation. Japanerne brød til sidst af omkring 17:30 og trak sig tilbage. Den voldsramte Beiyang -flåde, der derefter blev reduceret til de to Dingyuan -klasse skibe og fire mindre fartøjer, haltede tilbage til Port Arthur og ankom der den næste dag.
I løbet af handlingen havde Zhenyuan brugt al sin 5,9 tommer ammunition og de fleste af sine 12 tommer skaller, idet der kun var 24 tyve massive stålskaller tilbage. Hun havde taget omkring 220 hits, men ingen trængte ind i hendes bælte, og kun et lille antal gennemborede dækket. Reparationer på de beskadigede skibe begyndte med det samme, og friske forsyninger og ammunition blev sendt for at gøre fartøjerne klar til handling. I slutningen af oktober var den japanske hær begyndt at nærme sig havnen og tvang kineserne til at trække Beiyang -flåden tilbage over Bohai -strædet til Weihaiwei den 20. oktober. Zhenyuan blev i Port Arthur, mens resten af flåden forlod, så reparationer kunne fortsætte med at blive foretaget, men i begyndelsen af november var japanerne klar til at gribe havnen, hvilket fik hende til at slutte sig til resten af flåden ved Weihaiwei.
Slaget ved Weihaiwei
Mens han nærmede sig Weihaiwei den 14. november, ramte Zhenyuan et rev, da skibet forsøgte at manøvrere rundt om forhindringerne, der var rejst ud for havnens indgang for at forhindre et japansk angreb. Grundstødningen rev et hul, der var 6,1 m langt og forårsagede betydelige oversvømmelser, herunder havnens maskinrum . Skibet forblev fast på revet i tre uger, notering til havn med hendes hoveddækket overskyllet . Bjærgningsteamet slog hende til sidst fra revet og bragte skibet ind i ankerpladsen ved Weihaiwei, hvor hun blev kørt på grund for at undgå at synke. Dykkere blev sendt fra Shanghai for at lappe hullet med beton. Lin tog ansvaret for ulykken og begik selvmord dagen efter med en overdosis opium . Kaptajn Yang Yung-Lin tog plads som skibets chef. Weihaiwei manglede de tørdokfaciliteter, der var nødvendige for korrekt reparation af Zhenyuan , og betonplasteret, der blev færdiggjort i januar 1895, efterlod hende kun delvist søværdig, så hun blev fortøjet i havn. Grundstødningen bidrog til et betydeligt fald i moral blandt flådens besætninger, da tabet af en fuldt operationel jernbeklædning alvorligt forringede deres evne til at modstå et japansk angreb.
Den japanske hær var gået videre til Weihaiwei i slutningen af januar 1895 og lancerede et stort angreb på havnen den 30. for at begynde slaget ved Weihaiwei . De fangede hurtigt befæstningerne på den østlige side af byen, hvilket tvang de kinesiske skibe til at trække sig tilbage til den vestlige del af havnen, hvor de ville være uden for rækkevidde for kanonerne i fæstningen. Selvom Zhenyuan ikke var i stand til at komme i gang, kunne hendes kanoner stadig bruges til at støtte garnisonen og forstyrre japanske bevægelser i land. Den 1. februar affyrede hun 119 skaller for at hjælpe med at afvise de japanske tropper. Japanske torpedobåde brød ind i havnen natten til den 4./5 februar og torpederede Dingyuan , hvilket gjorde hende deaktiveret og fik Ding til at flytte sit flag til Zhenyuan . Næste nat foretog torpedobådene endnu et angreb på den kinesiske flåde, men de savnede Zhenyuan og forliste i stedet en krydstogt, et træningsskib og et hjælpefartøj.
Den 9. februar scorede Zhenyuan et hit på krydstogteren Itsukushima , selvom skallen ikke kunne detonere. På det tidspunkt påførte japanerne Dingyuan alvorlig skade , hvilket førte til Dings beslutning om at skubbe skibet, hvilket fik mange af de øverste officerer i Beiyang -flåden til at begå selvmord, herunder Yang den 12. februar. Den næste dag overgav kineserne sig, og en part fra den kombinerede flåde gik ind i havnen den 17. februar for at inspicere fartøjerne i havnen. De fandt Zhenyuan i en tilstand, der kunne reddes, da den eneste skade på skroget var fra grundstødningshændelsen. Skibet blev betragtet som en krigspris og ville blive repareret og taget i brug i den japanske flåde.
Japansk service
Japanerne genopfyldte skibet, og Saikyō Maru , der var blevet repareret efter slaget ved Yalu -floden, slæbte hende til Port Arthur. Der blev hun bestilt i den japanske flåde den 16. marts og omdøbt Chin Yen , den japanske version af hendes originale navn. Hun blev derefter tørdokeret til midlertidige reparationer, der varede fra april til juni. Under denne proces inspicerede et team de skader, der var påført under krigen, for at få lektioner, der kunne indarbejdes i fremtidige japanske krigsskibe. Den primære observation var, at sidepanser skulle styrkes i stedet for dækpanser, i betragtning af dagens korte slagområder, da direkte ild på nært hold med sin flade bane sandsynligvis ville ramme et skibs side i stedet for at passere forbi bæltet .
Den 5. juli gik Chin Yen , det største fartøj i den japanske flåde og dets eneste hovedskib , i gang til en rundtur i Japan. Hun besøgte først Nagasaki fra den 10. til den 16. juli, inden de passerede gennem Seto Inland Sea , hvor hun stoppede i Hiroshima , Kure og Kobe. Hun ankom til Yokohama den 28. juli og blev derefter henvist til Yokosuka Naval District for en omfattende genopbygning samt permanente reparationer af hendes krigstidskade. Hovedbatteriet kunne ikke opdateres bortset fra installationen af brandstyringsdirektører, men det sekundære batteri blev væsentligt forbedret.
Den Meiji Kejseren besøgte skibet ved Yokosuka den 25. november 1896, hvorefter Chin Yen indledt en turné i Japan for at fejre landets sejr over Kina. Da Fuji- klassen af moderne slagskibe før dreadnought var ved at være færdig, blev Chin Yen klassificeret som et andet klasses slagskib, selvom hun forblev i tjeneste med den kombinerede flåde indtil den 21. marts 1898, da hun blev flagskib for reserveflåden. På det tidspunkt var begge skibe i Fuji -klasse kommet i drift og erstattede hende som de største og mest magtfulde skibe i flåden. I løbet af de næste flere år var Chin Yen optaget af krydstogter i japansk farvand og besøg i talrige havne i landet. Under Boxer -oprøret i Kina tjente hun med styrkerne i Eight Nation Alliance under slaget ved Tientsin og hjalp med at bryde belejringen af byen.
Russisk-japanske krig
Konkurrence om kontrollen over Korea bragte Japan ind i en anden konflikt, nu med det russiske imperium i 1904. Den russisk-japanske krig begyndte den 8. februar med et overraskende torpedobådangreb på den russiske første stillehavseskadron, der besatte Port Arthur. Nu forældet blev Chin Yen tildelt 5. eskadrille i 3. flåde , flagskib for viceadmiral Kataoka Shichirō , sammen med de tre krydstogtskibe i klasse Matsushima . Skibene var afgået fra Sasebo nær Nagasaki for at slutte sig til resten af flåden som forberedelse til krig allerede den 6. februar.
Chin Yen var med til at håndhæve blokaden af den russiske flåde i Port Arthur, som førte til slaget ved Det Gule Hav den 10. august, hvor hun så aktion som en del af hovedstyrken under admiral Tōgō Heihachirō . Slaget skyldtes et russisk forsøg på at bryde blokaden. Under aktionen, som resulterede i, at russerne blev tvunget tilbage i havn, scorede Chin Yen flere hits på russiske skibe mod at have lidt to hits, der ikke påførte alvorlig skade. Efter at have genoptaget blokaden gennemførte den japanske flåde også bombardementer af russiske positioner i området. Den 6. marts beskød Chin Yen og flere andre skibe Vladivostok, hvor en anden russisk eskadrille lå. I et fyrre minutters bombardement undlod de japanske fartøjer at påføre nogen alvorlig skade.
Skibet så derefter handling i slaget ved Tsushima den 27. - 28. maj 1905; russerne havde samlet en anden stillehavseskadron fra skibe i den baltiske flåde for at aflaste skibene i Port Arthur og sendt den på en meget lang rejse til Asien. Tōgō opsnappede russerne i Tsushima -strædet og Chin Yen, og resten af 5. eskadrille havde dannet bagsiden af hans kamplinje , der havde til opgave at engagere deres russiske kolleger. Skibene sank forsyningsskibet Kamchatka og ødelagde hårdt slagskibet Knyaz Suvorov . Næste morgen hjalp 5. eskadrille -skibe med at rydde området for eventuelle resterende russiske krigsskibe, der stadig var i aktion, og eskorterede de syv krigsskibe, der havde overgivet sig til japanske havne, hvor de ville blive taget som krigspræmier.
Chin Yen og resten af 5. eskadre fortsatte derefter til Tsushima , hvor de ankom den 20. juni. Derfra blev Chin Yen løsrevet til en ombygning i Kure og blev derefter overdraget til Ōminato Guard District i det nordlige Honshu . Skibet kom i gang den 4. juli som en del af en amfibisk overfaldsstyrke, der landede på Sakhalin tre dage senere. Efter krigens afslutning den 5. september tog Chin Yen til Port Arthur for at eskortere den pansrede krydser Bayan , som var blevet ødelagt der under krigen og derefter rejst af et japansk bjærgningsteam. En flåde gennemgang blev afholdt den 23. oktober for at fejre Japans sejr, som var at være Chin Yen ' s sidste aktivitet som en del af den aktive flåde. Anmeldelsen begyndte med en parade af tilfangetagne russiske krigsskibe efterfulgt af Chin Yen og andre tidligere kinesiske fartøjer som en del af en fremvisning af byttet, den japanske flåde havde beslaglagt i de to krige.
Senere karriere
Chin Yen blev omklassificeret som et førsteklasses kystforsvarsskib den 11. december. I de næste fem et halvt år blev hun brugt som træningsskib for flådekadetter og underofficerer . I denne periode deltog skibet også i uddannelse af manøvrer med flåden, som hun gjorde i en række større øvelser i oktober og november 1908, der blev afsluttet med en flådeanmeldelse for kejseren. Hun blev endelig taget ud af drift i april 1911; hendes træningsopgaver blev overtaget af hendes gamle modstander Itsukushima . Chin Yen blev ansat som målskib for den nye pansrede krydser Kurama i slutningen af 1911 og blev senere solgt til skibshugtere i april 1912. De indsamlede midler blev brugt til at dække en del af udgifterne til den store sal på Naval Academy Etajima i Hiroshima .
To af skibets ankre blev fjernet i 1896 under genopbygningen for at blive bevaret i Ueno Park i Tokyo som et monument over Japans sejr. Dette var en årsag til offentlig forargelse i Kina. Efter Japans nederlag i Anden Verdenskrig insisterede den kinesiske nationalistiske regering på deres tilbagevenden, som blev bevilget af den amerikanske besættelsesmyndighed . Ankerne forlod Tokyo den 1. maj 1947 og ankom til Shanghai i oktober. De blev installeret på flådeakademiet i Qingdao, og efter den kommunistiske sejr i den kinesiske borgerkrig blev de flyttet til Militærmuseet for den kinesiske folkerevolution i Beijing.
Citater
Referencer
- Gardiner, Robert, red. (1979). Conways alle verdens kampskibe 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Feng, Qing (2018). "Tårnskibet Chen Yuen (1882)". I Taylor, Bruce (red.). Slagskibets verden: De 21 skibs hovedskibs liv og karriere i verdensflåden, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
- Lai, Benjamin (2019). Chinese Battleship vs Japanese Cruiser: Yalu River 1894 . Oxford: Fiskeørn. ISBN 978-1-4728-2838-5.
- Lardas, Mark (2018). Tsushima 1905: En russisk flådes død . Oxford: Fiskeørn. ISBN 978-1-4728-2683-1.
- Leyland, John (1909). Brassey, Thomas A. (red.). "Naval Manoevres". Naval Årlig . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 134–146. OCLC 5973345 .
- Paine, Lincoln P. (2000). Verdens krigsskibe til 1900 . Boston: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-395-98414-7.
- Paine, SCM (2003). Den kinesisk-japanske krig 1894-1895: Opfattelse, magt og forrang . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-61745-1.
- Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politik, propaganda og fremkomsten af den kejserlige japanske flåde, 1868–1922 . Stanford: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4977-0.
- Wright, Richard NJ (2000). Den kinesiske dampflåde, 1862–1945 . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-144-6.