Hatsuharu -klasse destroyer - Hatsuharu-class destroyer

Japansk destroyer Hatsuharu 1934.jpg
Hovedskibet , Hatsuharu i 1934, efter ændringer for at forbedre stabiliteten.
Klasseoversigt
Navn Hatsuharu klasse
Operatører  Kejserlige japanske flåde
Forud af Akatsuki klasse
Efterfulgt af Shiratsuyu klasse
Underklasser Ariake klasse
Bygget 1931–1935
I kommission 1933–1945
Afsluttet 6
Faret vild 6
Generelle egenskaber (som oprindeligt afsluttet)
Type Destroyer
Forskydning 1.530 t (1.510 lange tons)
Længde 109,5 m (359 ft 3 in) samlet
Bjælke 10 m (32 fod 10 tommer)
Udkast 3,38 m (11 fod 1 in)
Installeret strøm
Fremdrift 2 aksler; 2 Kampon dampturbiner
Hastighed 36 knob (67 km/t; 41 mph)
Rækkevidde 4.000  nmi (7.400 km; 4.600 mi) @ 14 knob (26 km/t; 16 mph)
Komplement 212
Bevæbning

Den Hatsuharu class destroyere (初春型駆逐艦, Hatsuharugata kuchikukan ) var en klasse af kejserlige japanske flåde destroyere i tjenesten før og under Anden Verdenskrig . De sidste to fartøjer i klassen, afsluttet efter ændringer af designet, betragtes undertiden som en separat " Ariake -klasse".

Baggrund

Bestemmelserne i Londons søtraktat fra 1930 fastslog, at den samlede destroyer -tonnage for den kejserlige japanske flåde ville være begrænset til 105.500 tons med en maksimalt tilladt tonnage pr. Skib på 1.850 tons. Endvidere kunne kun 16 procent af den samlede tonnage være af denne størrelse, hvor resten ikke oversteg 1.500 tons pr. Fartøj. Dette betød effektivt, at yderligere enheder fra de tidligere Fubuki- og Akatsuki -klasse destroyere ikke længere kunne bygges. Den kejserlige japanske flåde reagerede ved at beordre flådearkitekter til at designe skibe, der var lettere med mindst 260 tons, og alligevel montere den samme bevæbning. Til sidst endte den nye klasse med en pistol mindre (tre tårne ​​med fem 127 mm kanoner i stedet for seks), med et mindre skrog og forskydning. Dette oprustningsdesign var dog ikke uden fortilfælde, da de to rumænske flåde destroyere Mărăști og Mărășești blev udstyret med to tvillinge og en enkelt 120 mm kanoner et par år før, i 1926.

Denne strakte moderne destroyer design ud over grænserne og resulterede i et top-tungt design med alvorlige stabilitetsproblemer. De vægtkontrolforanstaltninger, der blev brugt af designere, blev ført til et ekstremt, hvilket yderligere bidrog til strukturel svaghed. Dette var et problem, der deles med andre japanske skibsdesign på den tid, som forsøgte at placere for meget bevæbning på et for lille forskydningsskrog. Dette blev grafisk demonstreret, da torpedobåden Tomozuru kæntrede i 1934 under hård sø (" Tomozuru -hændelsen "), og da en tyfon fløj sløjferne af to Fubuki -klasse -destroyere ( Fourth Fleet Incident ) i 1935. Som et resultat af disse to hændelser, Hatsuharu -klasse skibe skulle genopbygges (de to første færdiggjorte skulle genopbygges to gange) eller modificeres, mens de blev bygget for at afhjælpe deres stabilitetsproblemer.

Design

Hatsuharu -klasse fra siden og ovenfra

Den Hatsuharu class destroyere var designet til at ledsage den japanske vigtigste slående kraft og til at foretage både dag og nat torpedo angreb mod den amerikanske flåde , som det avancerede tværs over Stillehavet , i henhold til Japans søværnets strategiske projektioner. De skulle bevæbnes meget som Fubuki -klassen på trods af at de kun fortrængte 1400 tons i forhold til de 1700 tons af de tidligere destroyere. Desuden skulle deres brandsikringssystemer være mere moderne end de ældre systemer og egnede til brug mod luftfartøjer . Dette krævede, at kanontårnene skulle modificeres til højvinkelsild, hvilket også betød, at mere kraftfulde motorer kunne krydse og løfte kanonerne hurtigere for at engagere højhastighedsfly. De torpedo løfteraketter skulle gives et beskyttende skjold for at give mulighed for brug i hårdt vejr og for at beskytte mod splint skader. Og Hatsuharu -fartøjerne skulle udstyres med moderne, lukkede kommandorum, der er beskyttet mod straving -fly. Disse krav kunne kun opfyldes ved at tilføje vægt højt oppe på skibet og øge skibets tyngdepunkt . Den eneste måde at overholde den tildelte forskydning var at forsøge at reducere vægten af ​​skroget og andet udstyr under vandlinjen så meget som muligt. Men dette satte skibets designere i en no-win-situation, da enhver vægtreduktion under vandlinjen yderligere øgede skibets tyngdepunkt og reducerede hendes stabilitet.

Skrogets vægt kunne generelt reduceres ved at bruge højere stålkvaliteter, der var lettere og tyndere med samme styrke, reducerede dimensioner, især længde, eller ved hjælp af avancerede konstruktionsteknikker som svejsning, der sparede vægten i forhold til den konventionelle nitning. Den japanske anvendte den samme høje trækstyrke stål for Hatsuharu klasse som de gjorde for de ældre destroyere og valgte ikke at øge energien af vindmøllerne og kedler for at opnå den ønskede høje hastighed, men forlænget skroget til at opveje den reduceret effekt af lette maskiner. Den stråle blev forøget til imødegå nogle af de ekstra top-vægt, men udkastet blev reduceret for at reducere skrog modstand, som også reduceret stabilitet ved at mindske det område af skroget under vandlinjen i sammenligning med området over det, der var genstand for pres fra vinden.

Omfattende vægtbesparende foranstaltninger blev anvendt under design og konstruktion af skroget. Flere stel af lettere konstruktion blev anbragt tættere på hinanden for at reducere tykkelsen af ​​skrogbelægningen og den omfattende brug af svejsning (kun langsgående snore og et par andre dele blev nittet) var nogle af de teknikker, der blev brugt til at reducere skrogvægten med 66,5 tons (65,4 lange tons; 73,3 korte tons) i sammenligning med Fubuki -klassen. Elektrisk svejsning blev i vid udstrækning brugt til at reducere vægten, selvom det var på et tidligt udviklingsstadium i Japan og stadig var problematisk. De Hatsuharu fartøjer var omkring 10 meter (32 ft 10 in) kortere end Fubuki -klasse skibe, men vejede 4,9 tons (4,8 lange tons, 5,4 short tons) pr 1 meter (3,3 ft) skrogets længde sammenlignet med de sidstnævntes 5,09 tons (5,01 lange tons; 5,61 korte tons) pr. 1 meter (3,3 fod).

Beskrivelse

Den Hatsuharu class skibe var kortere end deres forgængere, på 109,5 m (359 ft 3 i) samlet . Skibene havde en bjælke på 10 meter og ved fuld belastning et dybgang på 3,35 m (11 ft 0 in). På trods af vægt på vægtbesparelse under konstruktionen var skibene betydeligt overvægtige som færdige og fortrængte 1.530 tons (1.510 lange tons) ved standardlast og 1.981 tons (1.950 lange tons) ved fuld last, næsten 130 tons (100 lange tons) mere end planlagt.

Skroget på Hatsuharu -klasse skibe bevarede den generelle konfiguration af Fubuki -klasse destroyere med en lang forlygte og en udtalt flare af prognosen for at forbedre havbevaringen ved høje hastigheder ved at tilføje opdrift og reducere spray og vand, der kommer over dækket . En stor brokonstruktion var placeret i den bageste ende af skovlens dæk toppet af fire brandkontrolstationer af forskellige typer. Lavest, lige over kompasbroen, var torpedodirektøren ( Hassha shikisho ), med stationen for skydevåbenretning ( Shageki shikisho ) næste ovenover. Branddirektørens tårn ( Hōiban shagekito ) var tredje fra bunden og bag det var 3 m (9 ft 10 in) afstandsmåleren. Hver af disse var beskyttet af 10 mm (0,39 tommer ) plader af Dücol -stål mod fastspænding og skalsplinter .

For første gang i en japansk destroyer blev et superfiring tårn monteret foran broen. Det var kun et enkelt kanon Model A-tårn, for at spare vægt højt i skibet, og blev monteret på et dækhus for at hæve det over tvillingpistolen Model B Mod 2 (B-gata kai-2) tårn monteret på prognosedækket. Det andet dobbelte kanontårn blev monteret bag på skibet på hoveddækket. Disse tårne ​​var lidt tungere end de tidligere Model A- og Model B -tårne ​​monteret på Fubuki -klassen. Alle tårne ​​var udstyret med 12,7 cm (5,0 tommer) Type 3 -pistol.

De optræk af de to forreste kedelrum blev Trunked sammen agten for brud i bakken i forgrunden tragten mens den bageste fyrrum udtømt i den mindre bageste tragt. Begge tragter hældte bagud for at reducere mængden af ​​røg, der kunne nå broen. Der blev monteret et stativmast mellem broen og fortragt. Mellem de to tragte var den forreste 61 centimeter (24 tommer) tredobbelte torpedorørmontering monteret på en lav platform. Bag den "var et torpedoskab med dets mekaniske hurtige genopladningssystem ( Kiryoku sōtenshiki jihatsu sōten sochi ) til de tre reserve torpedoer indeni." For at bevare sidestabiliteten blev agtertragten forskudt til styrbord, mens torpedofæstet blev forskudt til babord. Reload locker blev også forskudt en smule til port og vinklet indenbords for at lette genindlæsning. Den midterste torpedobeslag var placeret bag agtertragten på midterlinjen, men dens genindlæsningsskab var placeret identisk med den forreste holder. Overlejret til styrbord og overlappende det midterste mount var det bageste tredobbelte torpedobeslag placeret på det bageste dækhus. Umiddelbart bag foden var skabet placeret på midterlinjen, men vinklet lidt til højre, så dets beslag kun skulle krydse lidt for at justere med skabet og begynde at genindlæse. Dette var det første skib i historien, der var udstyret med overlejrede torpedorør, der blev nødvendig på grund af designerens insisteren på at montere ni torpedorør på trods af søværnets krav om kun seks.

En lille platform, der bar en afstandsmåler på 2 m, var monteret over den bageste torpedoskab, og en 90 cm (2 ft 11 in) søgelys blev monteret på et tårn bag den bageste trakt. Den to licens-bygget Vickers 40 mm (1,6 in) ( pom pom ) antiluftskyts kanoner blev monteret på en forhøjet platform på forsiden af den bageste tragt. Mærkeligt nok var de et andet tilfælde, hvor designeren overskred de krav, der blev fastsat af flåden.

Fremdrift

Den Hatsuharu s udført to sæt Kampon gearet dampturbiner , en for hver aksel. Hvert sæt bestod af et lavtryks- og en højtryksmølle plus en krydstogtmølle, der var forbundet til højtryksmøllen. LP- og HP-møllerne blev forbundet til propellerakslen med et reduktionsgear med to tråde . Hver propel havde en diameter på 3,05 m (10 ft 0 in) og en stigning på 3,7 m (12 ft 2 in). Den samlede hestekræfter i Hatsuharu -klassen var kun 42.000  shp (31.000 kW) sammenlignet med 50.000 shp (37.000 kW) fra deres forgængere i Fubuki -klassen, men maskineriet var betydeligt lettere og mere kraftfuldt på enhedsbasis. Den Hatsuharu s'maskiner vejede kun 106 tons (104 lange tons, 117 short tons) sammenlignet med 144 tons (142 lange tons, 159 short tons) af Fubuki klasse eller 396 aksel hestekræfter pr ton versus 347 aksel hestekræfter pr ton for de ældre skibe.

Tilsvarende vejede de tre Kampon Type Ro -Gō -kedler, der blev brugt i Hatsuharu -klasse skibe, 50 tons (49 lange tons; 55 korte tons) i forhold til de 51 tons (50 lange tons; 56 korte tons) kedler, der blev brugt i Fubuki -klassen, men producerede 14.000 shp (10.000 kW) hver, mens de ældre kedler producerede 12.500 hk (9.300 kW). Dette gav et forhold på 3,6 kg pr aksel hestekraft for Hatsuharu ' s sammenlignet med 4,1 kg pr aksel hestekraft deres forgængere. Det nyere design af kedler brugte oprindeligt damp under tryk til 20 bar (290 psi), ligesom de ældre modeller, men brugte overophedning til at forbedre effektiviteten, mens de ældre kedler simpelthen brugte mættet damp .

En enkelt 100 kW turbo-generator blev monteret bag reduktionsgearene i et separat rum, og to 40 kW dieselgeneratorer var placeret mellem propellerakslerne. Som oprindeligt afsluttet havde Hatsuharu en rækkevidde på 4.000 sømil (7.400 km; 4.600 mi) med en hastighed på 18 knob (33 km/t; 21 mph) med 460 tons brændstof. På forsøg havde Nenohi en topfart på 37,64 knob (69,71 km/t; 43,32 mph) fra 47.150 shp (35.160 kW) ved en forskydning på 1.677 tons (1.651 lange tons; 1.849 korte tons).

Bevæbning

Den Hatsuharu class destroyere brugt den samme 50 kaliber 12,7 cm kanon som Fubuki klassen, men alle tårne kunne hæve til 75 ° til opnåelse af de vigtigste kanoner en minimal evne til at engagere fly. Under krigen enkelt tårn blev fjernet på alle overlevende skibe efter 1942. De eneste anti-luftskyts kanoner var to vandkølede, licens-bygget Vickers 40-millimeter kanoner . Disse kanoner blev anset for at være for tunge, langsomt affyrede og kortvarige og blev erstattet af licensbyggede franske Hotchkiss 25 mm (96,98 tommer) type 96 luftværnskanoner i enkelt-, dobbelt- og tredobbelt mounts fra 1943 til de overlevende skibe. . De nøjagtige tal kendes ikke altid, men Hatsuharu havde tre tredobbelte motordrevne mounts på, herunder et monteret i stedet for det ene 12,7 cm kanontårn, et to motordrevet mount monteret på en platform foran broen og to hånd- fungerede enkeltmonterede i juni 1944. Disse motorophæng var utilfredsstillende, fordi deres krydsning og højdehastigheder var for langsomme til at kunne engagere højhastighedsfly og flere enkelt mounts blev monteret på skibe i krigens sidste år. For eksempel monterede Hatsushimo ti enkelt 25 kanoner, da hun gik tabt i juli 1945. Fire licensbyggede Hotchkiss-type 13,2 mm (0,52 in) maskingeværer af type 93 blev også monteret på Hatsushimo , men disse var af begrænset nytteværdi mod moderne fly.

Den 61 cm type 90 torpedo var monteret i tredobbelt rør Type 90 Model 2 løfteraketter, afledt dobbeltrørtypen Type 89 launcher anvendes i Takao -klasse tunge krydsere . Der blev monteret skjolde på både torpedofæderne og skabene for at beskytte dem mod vejret og mod at spænde fly. Oprindeligt var skjoldene lavet af Duralumin for at spare vægt, men disse tærede hurtigt og måtte udskiftes. "NiCrMo" stål, taget fra luftkamre i forældede torpedoer, 3 mm (0,12 in) i tykkelse, blev valgt til de nye skjolde for at spare vægt. Type 90 Model 2 vejede, inklusive skjoldet, i alt 14,4 tons (14,2 lange tons; 15,9 korte tons) eksklusive selve torpedoen. På trods af tilføjelsen af ​​et ekstra torpedorør var det stadig lettere end de 14,5 tons (14,3 lange tons; 16,0 korte tons) af Type 89. Det blev krydset af et elektrohydraulisk system og kunne krydse 360 ​​° på 25 sekunder . Hvis det manuelle backup -system blev brugt, steg den nødvendige tid til to minutter. Hvert rør kunne genindlæses på treogtyve sekunder ved hjælp af den medfølgende endeløse ledning og spil.

Kun atten dybdeladninger blev oprindeligt båret i et stativ ved akterenden, men dette steg til seksogtredive efter efteråret 1942. Tilsyneladende var der ikke monteret sonar eller hydrofoner før efter krigens udbrud, da Type 93-ekkolod og Type 93 der blev monteret hydrofoner. Begge disse var ringere end nutidige amerikanske og britiske designs.

Radar

Radar blev ikke installeret på de overlevende skibe af denne klasse, indtil sent i krigen, muligvis så sent som 1944. De fik en type 22 radar på formasten, en type 13 på stormasten og en type E-27 radar modforanstaltninger enhed var båret højt på foremasten.

Konstruktion

Et dusin Hatsuharu -klasse destroyere blev autoriseret i 1931 som en del af det såkaldte Circle One Program ( Maru Ichi Keikaku ). Tre blev nedlagt i regnskabsåret 1931 og de næste tre i regnskabsåret 1933. De resterende seks skibe blev bygget som Shiratsuyu -klassen .

Skibe af Hatsuharu -klassen
Skib Kanji Skibsværft Lagt ned Lanceret Afsluttet Skæbne
Hatsuharu 初春 Sasebo Naval Arsenal 14. maj 1931 27. februar 1933 30. september 1933 Luftangreb i Manila Bay, 13. november 1944
Nenohi 日 Uraga Dock Company 15. december 1931 22. december 1932 30. september 1933 Torpedoed nær Agattu Island, 4. juli 1942
Wakaba 若 葉 Sasebo Naval Arsenal 12. december 1931 18. marts 1934 31. oktober 1934 Luftangreb ved Panay, 24. oktober 1944
Hatsushimo 初 霜 Uraga Dock Company 31. januar 1933 4. november 1933 27. september 1934 Mined og sænket, 30. juli 1945
Ariake 明 Kawasaki Kobe skibsværft 14. januar 1933 23. september 1934 25. marts 1935 Luftangreb nær Cape Gloucester, 28. juli 1943
Yūgure 暮 Maizuru Naval Arsenal 9. april 1933 6. maj 1934 30. marts 1935 Luftangreb ud for Kolombangara, 20. juli 1943

Design ændringer

Hatsuharu i 1934 som rekonstrueret

På forsøg blev Hatsuharu fundet at rulle kraftigt, med en meget kort rulleperiode, og hun hælede i en vinkel på 38 ° ved høj hastighed, da hendes ror blev indstillet til 10 °. Dette demonstrerede for flåden, at hendes metacentriske højde var for lav. Søværnet beordrede i september 1933, at der skulle monteres 30 centimeter buler på hver side for at øge hendes stråle og dermed hæve den metacentriske højde. Hatsuharu og Nenohi blev modificeret efter afslutning; Wakaba og Hatsushimo blev ændret under konstruktionen. Ariake og Yugure var på et meget tidligere byggestadium og fik deres stråle øget med 1 meter. Bulerne blev anslået til at tilføre 30 tons (30 lange tons; 33 korte tons) til forsøgets forskydning.

Kæntringen af torpedobåden Tomozuru i 1934 tvang flåden til at revurdere den tunge bevæbning af Hatsuharu og andre klasser. Som et resultat af undersøgelserne af skibsstabilitet efter kæntringen af ​​torpedobåden Tomozuru blev alle fartøjer i Hatsuharu -klassen ændret for at forbedre deres stabilitet:

  • Efterdækhuset og afstandsmåleren blev fjernet, og den forreste enkelt 12,7 cm pistolmontering blev flyttet til denne position, lige foran den efter tvillingpistolmontering; magasinet blev konverteret til brug som brændstoftank.
  • Nr. 3 tredobbelt torpedobeslag og dens opladningsskab blev fjernet.
  • Kompasbroen blev sænket med et niveau, og rustbeskyttelsen blev fjernet fra hele brostrukturen.
  • Begge tragte blev forkortet med 1–1,5 meter, ligesom begge master.
  • Det fremadrettede torpedorørbeslag blev sænket 30 centimeter, maskingeværplatformen med 1,5 meter og søgelysplatformen med 2 meter.
  • Bulerne blev fjernet, og ankerkædeopbevaringen blev sænket med et dæk.
  • Den ydre bundbelægning blev forstærket, og der blev tilsat omkring 70 tons ballast i skibets bund.
  • Der blev monteret et automatisk system, der fyldte en del af brændstoftankene med havvand for at kompensere for forbruget af brændstof og den deraf følgende stigning i tyngdepunktet og dermed tab af stabilitet. Da havvandet blev tilsat brændstoftanken på grund af deres forskellige specifikke tyngdekraft, sank havvandet til bunden af ​​tanken, mens olien flød ovenpå.

De to første skibe i klassen - Hatsuharu og Nenohi - var allerede taget i brug på tidspunktet for Tomozuru -hændelsen . De blev fjernet fra tjeneste og modificeret i Kure Naval Arsenal . De resterende fire medlemmer af klassen var stadig under opførelse og blev ændret før færdiggørelse.

Baseret på de stabilitetsproblemer, som Hatsuharu viste under hendes forsøg, var Ariake og Yūgure blevet ændret til to afbalancerede ror placeret direkte bag propellerne og vinklet udad 18,5 ° for at reducere hælvinklen ved drejning. Disse viste sig at reducere deres hastighed med en knude og blev fjernet efter deres forsøg som overflødige, da begge skibe var blevet genopbygget for at afspejle lektierne fra Tomozuru -hændelsen .

Forstærkning af skroget

Som følge af skrogskader, der blev påført af to Fubuki -klasse -destroyere under en tyfon den 26. september 1935, førte den efterfølgende undersøgelse til, at alle skibe i Hatsuharu -klassen tilbragte 3 måneder på skibsværfterne for at få deres skrog forstærket, på bekostning af en ekstra 54 ton (53 lange tons; 60 korte tons) vægt, og deres faste ballast steg fra 64 til 84 tons (63 til 83 lange tons; 71 til 93 korte tons). Som et resultat af disse og tidligere ændringer var skibene 23,2% tungere, havde mistet 33% af deres torpedobevæbning og var 3 knob (5,6 km/t) langsommere sammenlignet med deres oprindelige designværdier.

Krigstjeneste

Alle Hatsuharu -klasse skibe gik tabt under Stillehavskrigen . Fire blev sænket af flyangreb, og Nenohi blev sænket af den amerikanske ubåd USS  Triton . Hatsushimo , den sidste japanske destroyer tabt i krigen, ramte en mine den 30. juli 1945.

Noter

Referencer

  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik og teknologi i den kejserlige japanske flåde, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Brown, David (1990). Krigsskibs tab af anden verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-914-X.
  • Chesneau, Roger, red. (1980). Conways alle verdens kampskibe 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskibe fra den kejserlige japanske flåde, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2007). De japanske Destroyers af Hatsuharu -klassen . Krigsskib 2007. London: Conway. s. 91–110. ISBN 1-84486-041-8.
  • Stille, Mark (2013). Imperial Japanese Navy Destroyers 1919–45 . 1 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-984-5.
  • Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War 2 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.

eksterne links