Royal Canadian Navy's historie - History of the Royal Canadian Navy

Den historie Royal Canadian Navy går tilbage til 1910, da den flådestyrke blev oprettet som Naval service af Canada og omdøbt et år senere af kong George V . Den Royal Canadian Navy (RCN) er en af de tre miljømæssige kommandoer af canadiske styrker . I løbet af sin historie har RCN spillet en rolle i Første Verdenskrig , bidraget betydeligt til slaget ved Atlanterhavet under Anden Verdenskrig og var en del af NATOs styrkeopbygning under den kolde krig . I 1968 blev RCN slået sammen med den canadiske hær og Royal Canadian Air Force for at danne det, der i dag er de forenede canadiske væbnede styrker. Søstyrken var kendt som Maritime Command indtil 2011, hvor miljøkommandoen blev omdøbt til Royal Canadian Navy.

Historie

Formative år

I begyndelsen af det 20. århundrede var der voksende debat inden for det britiske imperium om, hvilken rolle dominionerne ville spille i forsvar og udenlandske forbindelser . På grund af det udviklende søvåbenkappløb med Tyskland fokuserede en vigtig del af denne diskussion på søspørgsmål. I Canada kom sødebatten til et valg mellem to muligheder: enten kunne det unge land yde midler, støtte og arbejdskraft til Royal Navy , eller det kunne danne sin egen flåde, som kunne hjælpe med at støtte Royal Navy om nødvendigt. Efter omfattende politiske debatter valgte canadiske politikere den sidste mulighed.

Den 29. marts 1909 introducerede George Foster en resolution i Underhuset, hvori der blev opfordret til oprettelse af en canadisk flådestand . Resolutionen lykkedes ikke; den 12. januar 1910 tog regeringen af premierminister Sir Wilfrid Laurier imidlertid Fosters beslutning og indførte den som lovforslaget om flåde. Efter tredje behandling modtog lovforslaget kongelig samtykke den 4. maj 1910 og blev til flådestyrelsesloven, der oprettede en afdeling for søfartstjenesten under ministeren for hav og fiskeri , som også blev minister for søfartstjenesten. Handlingen opfordrede til:

en permanent kraft
en reserve (skal kaldes op i nødstilfælde)
en frivillig reserve (indkaldes i nødstilfælde)
oprettelsen af et søhøjskole

Kontreadmiral Charles Kingsmill blev udnævnt til den første direktør for Naval Service of Canada i 1910. Tjenesten blev senere omdøbt til Royal Canadian Navy i 1911.

Den officielle titel for flåden var Canadas Naval Service (også canadiske flådestyrker ), og den første direktør for Canadas Naval Service var kontreadmiral Charles Kingsmill (Royal Navy, pensioneret), som tidligere havde haft ansvaret for Marine Service ved Institut for Marine og Fiskeri . En anmodning om at ændre navnet på Canadas Naval Service til Royal Canadian Navy den 30. januar 1911 bragte et positivt svar fra kong George V den 29. august samme år.

Hans Majestæt har efterhånden glædeligt glædet sig over at godkende, at de canadiske flådestyrker skal betegnes som "Royal Canadian Navy", denne titel skal officielt vedtages, forkortelsen deraf er 'RCN'.

Kong George V , 29. august 1911

Søhøjskolen blev etableret i værftet ved Halifax, Nova Scotia i 1911 som " Royal Naval College of Canada ". Royal Naval College blev oprettet for at give en komplet uddannelse i Naval Science. Kandidater var kvalificerede til at gå ind i den kejserlige eller canadiske tjeneste som midshipmen, selvom en marinekarriere ikke var obligatorisk. Kurset gav en forankring i anvendt videnskab, teknik , matematik , navigation , historie og moderne sprog og blev accepteret som kvalificeret til optagelse som andetårsstuderende i canadiske universiteter. Programmet havde til formål at udvikle både det fysiske og det mentale, herunder disciplin, evnen til at adlyde og tage ansvar og ære. Kandidaterne skulle være mellem deres fjortende og sekstende fødselsdag den 1. juli efter undersøgelsen. De originale Royal Naval College of Canada -faciliteter blev ødelagt i december 1917 i Halifax -eksplosionen . Det, der kunne reddes, blev flyttet til HMCS Stone Fregate på Royal Military College of Canada (RMC) i Kingston, Ontario . "Royal Canadian Naval College" flyttede i 1919 til en bygning i søværftet ved Esquimalt, British Columbia . Kollegiet blev lukket i 1922.

For at danne kernen i den nye flåde og for at uddanne canadiere til landets planlagte flåde på fem krydsere og seks destroyere, erhvervede Canada to skibe fra Storbritannien. Krydstogteren HMCS Rainbow var det første skib, der blev bestilt i Canadas flåde den 4. august 1910, i Portsmouth, England . Hun ankom til Esquimalt den 7. november 1910 og udførte fiskeripatruljer og uddannelsesopgaver på Canadas vestkyst. En anden Royal Navy -krydser, Niobe , blev det andet skib, der blev bestilt i den canadiske flåde den 6. september 1910, ved Devonport i England og ankom til Halifax, Nova Scotia, den 21. oktober 1910 - Trafalgar Day .

Krydstogteren HMCS Rainbow var det første skib, der blev taget i brug.

Disse indledende planer stødte på betydelige tilbageslag efter Lauriers nederlag ved det føderale valg i 1911 , hvor debatten om flådepolitik spillede en betydelig rolle. Den nye konservative regering, ledet af Robert Borden , havde modsat sig lov om søservice , mens de var i opposition. På opfordring fra admiralitetets første søherre Sir Winston Churchill gik premierminister Borden med til at finansiere opførelsen af tre dreadnoughts for $ 35 millioner dollars. Denne plan var langt dyrere end Lauriers oprindelige plan for den canadiskbyggede flåde og ville ikke høste nogen gevinst for canadiske industrier overhovedet. Den 5. december 1912 indførte Borden lovforslaget om flådehjælp som et engangsbidrag til den britiske Royal Navy. Efter en bitter debat og en lang filibuster af oppositionens Liberale , den Borden regering påberåbte cloture på debatten, for første gang nogensinde i canadiske parlament, og regningen bestået tredjebehandling den 15. maj 1913. Loven blev trygt besejret af Venstres -flertals senat to uger senere. Royal Canadian Navy befandt sig nu i limbo, med meget begrænsede midler til operationer, to forældede krydstogtskibe og ingen udsigt til at nye skibe bliver bygget eller erhvervet.

På trods af problemerne i disse tidlige år var nogle canadiere stadig aktive tilhængere af en national flåde. Med udgangspunkt i tidligere, uofficielle bestræbelser opstod en frivillig reserve i maj 1914 som Royal Naval Canadian Volunteer Reserve (RNCVR). Dens oprindelige etablering var 1.200 mand, og den var opdelt i tre forskellige geografiske områder: (1) Atlanterhavet, (2) Stillehavet og (3) Søen (repræsenterer indre områder). Under Første Verdenskrig ville den ekspandere betydeligt og også etablere en "Overseas Division" specifikt til service med Royal Navy.

Umiddelbart før Første Verdenskrig købte premierministeren i British Columbia i et anfald af offentlig ånd to ubåde ( CC-1 og CC-2 ) fra et værft i Washington . Ubådene var blevet bygget til den chilenske flåde, men købet var faldet igennem. Den 7. august 1914 købte Canadas regering bådene fra regeringen i British Columbia, og de blev derfor bestilt i RCN.

Første verdenskrig

CGS Margaret (omdøbt til HMCS Margaret ) var et af flere skibe, der blev presset i søtjeneste ved udbruddet af Første Verdenskrig

Ved udbruddet af Første Verdenskrig den 5. august 1914 blev to regeringsfartøjer, CGS Canada (omdøbt til HMCS Canada ) og CGS Margaret , straks presset i søtjeneste og sluttede sig til Niobe , Rainbow og de to ubåde CC-1 og CC-2 , for at danne en flådestyrke på seks skibe. På dette tidspunkt planlagde London og Ottawa at udvide RCN betydeligt, men det blev besluttet, at canadiske mænd ville få tilladelse til at melde sig til enten Royal Navy eller dets canadiske modstykke, hvor mange valgte den førstnævnte.

I løbet af efteråret 1914 patruljerede HMCS Rainbow vestamerika i Nordamerika , så langt sydpå som Panama, selvom disse patruljer blev mindre vigtige efter afskaffelsen af den tyske søtrussel i Stillehavet med nederlaget i december 1914 af admiral Graf Maximilian von Spee 's tyske østasiatiske eskadre ud for Falklandsøerne . Mange af Rainbow 's besætninger blev sendt til østkysten i resten af krigen, og i 1917 blev Rainbow trukket tilbage fra tjenesten.

HMCS Niobe stopper en liner til inspektion ud for den amerikanske kyst. Skibet patruljerede den amerikanske kyst som en del af blokaden af Tyskland .

I den tidlige del af krigen så HMCS Niobe aktivt patruljerende ud for kysten af New York City som en del af britiske blokader , men hun vendte permanent tilbage til Halifax i juli 1915, da hun blev erklæret ikke længere egnet til service og blev konverteret til et depot skib. Hun blev stærkt beskadiget i Halifax -eksplosionen i december 1917 .

CC-1 og CC-2 brugte de første tre år af krigen på at patruljere Stillehavet; manglen på tysk trussel så dem imidlertid genudsendt til Halifax i 1917. Med deres bud, HMCS Shearwater , blev de de første krigsskibe til at transportere Panamakanalen, der fløj White Ensign (RCN's serviceflag). Ved ankomsten til Halifax den 17. oktober 1917 blev de erklæret uegnede til tjeneste og blev aldrig patruljeret igen, da de blev skrottet i 1920.

I juni 1918 blev HMHS Llandovery Slot sænket af en U-båd . Med hensyn til antallet af døde var forliset den mest betydningsfulde canadiske søkatastrofe under første verdenskrig.

Den 5. september 1918 blev Royal Canadian Naval Air Service (RCNAS) dannet med en hovedfunktion til at udføre ubådsoperationer ved hjælp af flyvende bådpatruljefly . Den amerikanske flådes Naval Air Station Halifax , der ligger på den østlige bred af havnen ved Eastern Passage, Nova Scotia , blev erhvervet, men efter våbenhvilen den 11. november 1918 blev RCNAS afbrudt.

Mellemkrigstiden

Den lette krydser HMCS Aurora blev udfaset i 1922, sammen med en række andre skibe som NF nedskaleret tilbage efter første verdenskrig .

Efter en tilbagetrækning i RCN efter krigen forpligtede RCN sig til at finde en mission og fandt den ved at overtage mange af de civile ansvar for Marine Service i Transportministeriet . Selvom RCN i 1922 var blevet skåret ned til 366 mand og havde betalt sin sidste tilbageværende krydstogt HMCS Aurora , beholdt flåden to destroyere doneret af Royal Navy, HMCS Patriot og HMCS Patrician , indtil de blev udskiftet i slutningen af 1920'erne af to andre ex-Royal Navy-skibe HMCS Champlain og HMCS Vancouver , og bevarede derved skibe i drift gennem de magre år.

Den 31. januar 1923 blev RNCVR erstattet af Royal Canadian Naval Volunteer Reserve ( RCNVR ). Den oprindelige autoriserede styrke for RCNVR var 1.000 alle rækker. Tolv canadiske byer (Calgary, Charlottetown, Edmonton, Halifax, Hamilton, Ottawa, Prince Rupert, Quebec City, Regina, Saint John, Saskatoon og Vancouver) var øremærket til divisioner af "Half-Company" styrke, dvs. 50 mand, alle rækker. Tre større byer (Toronto, Montreal og Winnipeg) blev beordret til at mande til en "Company" styrke, som var 100, alle rækker. Den første kommission blev givet den 14. marts 1923 til løjtnant Frank Meade, der etablerede en løsrivelse i en virksomhed i Montreal. Ved udgangen af 1923 var der dannet tolv enheder.

I 1931 gennemgik RCN en større ansigtsløftning, da de første skibe specielt bygget til RCN, destroyerne HMCS Saguenay og HMCS Skeena , blev bestilt i Portsmouth, England.

I slutningen af januar 1932 ydede Skeena sammen med Vancouver beskyttelse til britiske aktiver og civile i El Salvador efter anmodning fra den britiske konsul i San Salvador efter udbruddet af et bondeoprør . Et landingsparti blev kortvarigt sendt i land ved Acajutla , men situationen der blev bedre, og sømændene så ingen kamp, selvom de to skibe forblev i området indtil slutningen af måneden.

I hele 1930'erne blev RCN sammen med sine søstertjenester sultet af finansiering og udstyr. Ikke desto mindre oplevede RCN langsomt sin genopbygning i dette årti, da Ottawa sluttede sig til London, Paris og Washington i en voksende frygt for konsekvenserne af Nazitysklands oprustning og eventyrlivet i Italien og Japan og skaffede yderligere to destroyere fra Royal Navy: HMCS Ottawa og HMCS Restigouche . En specialbygget fartøj uddannelse, tern skonnert HMCS Venture baseret på den berømte Bluenose blev bestilt i 1938 til avanceret sømandskab træning. Ved krigsudbruddet i september 1939 havde RCN imidlertid stadig kun seks destroyere i flodklasse , fem minestrygere og to små træningsfartøjer, baser i Halifax og Victoria og i alt 145 officerer og 1.674 mand.

Anden Verdenskrig

Fregatten HMCS Inch Arran var et af mange skibe, der blev bestilt under Anden Verdenskrig . RCN ekspanderede betydeligt under 2. verdenskrig og blev den fjerde største flåde i verden i slutningen af krigen.

RCN ekspanderede betydeligt under Anden Verdenskrig, med de større skibe, der blev overført eller købt fra den amerikanske og britiske flåde (mange gennem Destroyers for Bases Agreement ), og de mindre fartøjer som korvetter og fregatter konstrueret i Canada. Ved slutningen af konflikten havde Canada den fjerde største flåde i verden, bag USA, Storbritannien og USSR, men kun to skibe større end destroyere, de lette krydsere HMCS Uganda og HMCS Ontario . Selvom den til tider viste sin uerfarenhed under den tidlige del af krigen, viste en flåde bestående af mænd fra hele landet, herunder mange, der aldrig før havde set en stor vandmængde, at kunne overgå sine allieredes forventninger. Ved afslutningen af slaget ved Atlanterhavet var RCN den primære flåde i den nordvestlige del af Atlanterhavet og var under kommando af kontreadmiral Murray ansvarlig for den sikre eskorte af utallige konvojer og ødelæggelsen af mange U-både- en anti-ubådsevne, som RCN ville bygge på i efterkrigsårene. Den nordvestlige Atlanterhav Teater var det eneste teater ikke under kommando af enten en brite eller amerikaner under hele krigen.

I slutningen af slaget ved Atlanterhavet sank canadiske skibe (enten alene eller sammen med andre skibe og fly) i alt 27 U-både, og enten sank eller fangede 42 akse overfladeskibe. Men den virkelige sejr var ikke så meget i kampens statistik, som i den vellykkede gennemførelse af 25.343 handelsskibskrydsninger, der transporterede 181.643.180 tons gods og en betydelig andel af de canadiske og amerikanske styrker til den endelige sejr i Europa. Canada mistede 24 skibe i fem forskellige teatre: først var Fraser , nedsænket i en kollision, mens han evakuerede flygtninge fra Frankrig i 1940; Athabaskan , Regina , Alberni og Trentonian gik tabt i 1944 under Operation Neptun og ledsagepligt på tværs af Kanal ; Louisburg og Weyburn sank i Middelhavet under de nordafrikanske invasioner af Operation Torch ; otte skibe blev sænket og beskyttede canadiske kystvande Bras d'Or , Chedabucto , Clayoquot og Esquimalt (minestrygere), Odder og vaskebjørn ( bevæbnede lystbåde ) og Charlottetown og Shawinigan (korvetter); og ni skibe gik tabt på Atlantic escort duty Margaree , Levis , Windflower , Spikenard , Ottawa , St. Croix , Valleyfield , Skeena og Guysborough (udlånt til RCN fra Royal Navy). I alt mistede RCN 1.797 søfolk, og 95 blev krigsfanger.

Naval bombardement af HMCS Uganda på Miyako-jima i maj 1945. Uganda var et af flere RCN-skibe knyttet til den britiske stillehavsflåde .

Da afslutningen på krigen mod Tyskland nærmede sig, fokuserede opmærksomheden på Japan. I slutningen af 1944 blev nogle RCN -skibe indsat med den britiske Stillehavsflåde , der sluttede sig til de mange canadiske personale, der allerede tjente med Royal Navy i Stillehavskrigen . Ottawa lagde også planer om at udvide RCN's muligheder ud over dets anti-ubådsorientering . Krigen i Stillehavet forventedes at kulminere med en massiv invasion af Japan selv, og dette ville kræve en anden flåde end den krævede i Atlanterhavet.

Storbritannien var næsten konkurs efter fem og et halvt års krig og søgte at skrumpe sit militær noget, især da USA nu var den dominerende magt i Stillehavet. Med dette i tankerne skulle RCN og Royal Australian Navy modtage mange skibe, der blev betragtet som overskud til RN's behov, idet slutmålet var en stærk Commonwealth -flåde af australske, britiske, canadiske og newzealandske skibe sammen med den amerikanske flåde. Som i første verdenskrig sluttede krigen, før disse planer blev til virkelighed. Da to atombomber blev kastet på Hiroshima og Nagasaki , blev Japans overgivelse gennemført.

Med slutningen af krigen stoppede RCN med at ekspandere. En planlagt overførsel af to lette hangarskibe fra Royal Navy, HMCS Warrior og HMCS Magnificent blev bremset, og da Warrior viste sig at være uegnet til en nordatlantisk vinter, blev hun sendt til vestkysten og det næste år blev erstattet af Magnificent , hvor Warrior blev returneret til Royal Navy. Canada havde stadig to lette krydstogtere, HMCS Ontario og HMCS Uganda (senere HMCS Quebec ), en række stammeklasser og andre destroyere og en masse fregatter, korvetter og andre skibe, hvoraf størstedelen blev malet i 1947.

1949 'mytterier'

I slutningen af vinteren 1949 blev RCN rystet af tre næsten samtidige tilfælde af masseinsubordinering på forskellige måder beskrevet som "Incidents" eller "Mutinies":

Den 26. februar, da destroyeren HMCS Athabaskan var på et tankstop ved Manzanillo, Colima , Mexico, halvfems ledende søfolk og derunder - der udgjorde mere end halvdelen af skibets kompagni - låste sig inde i deres rod og nægtede at komme ud, før de fik kaptajnen at høre deres klager.
Den 15. marts holdt en anden destroyer- HMCS Crescent , i Nanjing , Kina-treogfirs junior ratings en lignende protest.
Den 20. marts afviste toogtredive flyhåndterere på luftfartsselskabet Magnificent , der var på flådemanøvrer i Det Caribiske Hav , kortvarigt en ordre om at vende sig til morgenrensningsstationer.

Som bemærket af Dr. Richard Gimblett, forsker og ham selv en pensioneret søofficer, handlede de respektive kaptajner i alle tre sager med stor følsomhed og gik ind i rodet for en uformel diskussion af sømændenes klager og omhyggeligt undgået at bruge udtrykket "mytteri", som kunne have haft alvorlige juridiske konsekvenser for de involverede søfolk. Helt konkret er det kendt , at kaptajnen på Athabaskan , mens han talte med de utilfredse besætningsmedlemmer, havde placeret sin kasket over en skriftlig liste med krav, som kunne have været brugt som juridisk bevis for et mytteri, og foregav ikke at lægge mærke til det.

Alligevel følte datidens canadiske regering -de første år af den kolde krig -frygt for "Den røde trussel ", især da sømændenes utilfredshed faldt sammen med en kommunistisk -inspireret strejke i den canadiske handelsflåde (også en af hændelserne fandt sted i et land - Kina - hvor de lokale kommunister var i en hurtig proces med at vinde en borgerkrig og få magten).

Forsvarsminister Brooke Claxton udnævnte kontreadmiral Rollo Mainguy , flagofficer Atlanterhavskysten, til at lede en undersøgelseskommission. Mainguy -rapporten - beskrevet af Dr. Gimblett som "et vendepunkt i flådens historie, hvis fund, anbefalinger og konklusioner fortsat er en stærk arv" - konkluderede, at der ikke blev fundet beviser for kommunistisk indflydelse eller for et samarbejde mellem de tre besætninger.

De "generelle årsager, der bidrager til [disciplinens nedbrydning", bemærket af kommissionen, omfattede:

Sammenbrud af divisionssystemet for personaleledelse;
Manglende tilvejebringelse af velfærdskomiteer til luftning af småklager, hvilket førte til, at søfolk uformelt vedtog en slags ækvivalent til en sit -down -strejke ;
Hyppige ændringer i skibes bemanding og rutiner med utilstrækkelig forklaring;
En forringelse af det traditionelle forhold mellem officerer og småofficerer;
Fraværet af en særpræget canadisk identitet i flåden.

Det sidste nummer - en påstand om "et ubekymret officerskorps med aristokratiske britiske holdninger, der var upassende til canadiske demokratiske følsomheder" - gik ud over spørgsmålet om sømands moral og berørte den canadiske flådes grundlæggende identitet og faktisk Canadas nationale identitet som en helhed.

Det skulle få konsekvenser i processen i de senere årtier, smertefulde for mange af de berørte officerer, med vilje at afskære mange af de britiske traditioner inden for områder som figner og uniformer.

Kold krig

Umiddelbart efter afslutningen på Anden Verdenskrig reducerede Canada ligesom mange andre lande dramatisk sine militære udgifter. For RCN betød dette store nedskæringer af dets personalestyrke og antal bestillingsskibe. Fremkomsten af den kolde krig og dannelsen af den nordatlantiske traktatorganisation (NATO), efterfulgt af udbruddet af Korea -krigen, fik den canadiske regering til dramatisk at øge sine militære udgifter. For RCN resulterede dette i øget antal medarbejdere, genoptagelse og ændring af nogle skibe fra Anden Verdenskrig, der blev holdt i reserve, design og konstruktion af nye skibsklasser og opgradering af dets nyligt oprettede luftfartskapaciteter. RCN -destroyere var en del af Canadas første reaktion på FN's opfordring til bistand under Koreakrigen og blev sendt til koreanske farvande for at slutte sig til andre FN -flådestyrker. De canadiske skibes opgaver omfattede "spændende, men farlige" strandbombardementer og ødelæggelse af nordkoreanske tog og jernbanelinjer. Oprindeligt afsendt i 1950, bevarede canadiske destroyere en tilstedeværelse ud for den koreanske halvø indtil 1955.

Da den sovjetiske ubådstrussel voksede, flyttede RCN til at bygge syv St. Laurent -klasse anti -ubåds destroyer eskorter .

På nogenlunde samme tid førte den voksende sovjetiske ubådstrussel RCN til at opdatere og konvertere eksisterende skibe for at forbedre deres anti-ubådsevner. Mest bemærkelsesværdigt, 21 krigstid floden klasse fregatter blev udstrakt konverteret til Prestonian class fregatter under midten til slutningen af 1950'erne. RCN har også erhvervet flere nye klasser af anti-ubåds destroyer ledsagere (DDE'er) for at udvide sin flåde. Disse skibe blev bygget i Canada og var banebrydende for innovative designfunktioner, herunder en markant afrundet øvre del af skroget, som hjalp havvand til at dræne fra dækket under ekstremt hårdt vejr og også bidrog til at minimere isopbygning om vinteren. Det første af disse nye skibe var de syv St. Laurent -klasse DDE'er, som snart blev fulgt af Restigouche , Mackenzie og Annapolis klasser med henholdsvis syv, fire og to fartøjer. Efter konstruktionen af disse nye skibe i hele 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne var RCN i stand til at trække de fleste af sine resterende skibe tilbage fra anden verdenskrig. RCN havde til hensigt at erstatte nogle af de tabte kapaciteter med pensionering af disse skibe med General Purpose Fregatten , men efter uenighed om tjenestens retning blev projektet skrottet.

RCN forsøgte at forbedre sine skibes anti-ubådsevner og var banebrydende for brugen af store skibsbårne helikoptere på små overfladeskibe som destroyere i det barske vand i Nordatlanten og Stillehavet. Gendannelsen af helikoptere til et vildt stigende flygedæk blev muliggjort ved opfindelsen af "Bear Trap", et kabel- og spilsystem, der trak en helikopter, der svæver med fuld kraft, til flyverdækket under alle forhold. Ved hjælp af denne teknologi blev St. Laurent- klasse DDE'er opgraderet til destroyer-helikopter (DDH) skibe i begyndelsen til midten af 1960'erne for at rumme nyligt erhvervede CH-124 Sea King anti-ubådshelikoptere. Andre skibe modtog også opgraderinger for at øge deres anti-ubådsevner. RCN var også aktivt involveret i udviklingen af forskellige former for skibsbårne ekkolod , især sonaret med variabel dybde (VDS), hvilket i høj grad øgede de intervaller, hvormed ubåde kunne detekteres. De forbedrede kapaciteter, som disse innovationer giver, bidrog til, at Canadas NATO-allierede gav RCN en udvidet anti-ubådsrolle i Nordatlanten. Meget af RCN's eksperimentelle arbejde på disse felter blev udført i samarbejde med Forsvarsforskningsrådet , og det ville senere omfatte forsøg, der førte til udviklingen af det hurtigste krigsskib, der nogensinde er bygget, de 60 knob (110 km/t) HMCS Bras d ' Eller .

HMCS Bonaventure i 1961. Bonaventure var det sidste hangarskib, der blev opereret af Royal Canadian Navy

RCN udvidede og forbedrede også luftfartskapaciteterne i store dele af denne periode. Selvom det havde stillet besætninger til de britiske hangarskibe HMS Nabob og HMS Puncher under anden verdenskrig, og canadiere havde tjent i Royal Navy's Fleet Air Arm , havde Canada ingen egne luftfartsselskaber, før HMCS Warrior trådte i canadisk tjeneste i 1946. Warrior viste sig imidlertid at være uegnet til de nordatlantiske vintre og blev erstattet af HMCS Magnificent i 1948. I midten af 1950'erne blev Magnificent ikke længere brugt som et aktivt hangarskib, men blev brugt som biltransport under Canadas fredsbevarende reaktion på Suez i 1956 Krise , før den blev betalt. Hendes afløser, HMCS Bonaventure , var et mere moderne hangarskib, der var blevet væsentligt genopbygget for at rumme et vinklet flygedæk og andre forbedringer. I løbet af denne tid brugte RCN også stationer på HMCS Shearwater og HMCS Patricia Bay til at drive luftfartsselskabsbaserede jager- og ubådsfly, herunder den britiske Supermarine Seafire og Hawker Sea Fury , og den amerikanske F2H Banshee , RCN's eneste jetjager. Anti-ubådsfly omfattede varianter af Fairey Firefly , Grumman Avenger og en version af Grumman Tracker bygget af de Havilland Canada .

Forening

Den 1. februar 1968 blev personalet i Royal Canadian Navy sammen med personalet fra Royal Canadian Air Force og den canadiske hær overført til de nye, forenede canadiske styrker , der blev oprettet under særskilt lovgivning, National Defense Act. Søstyrkerne blev omstruktureret som Canadian Forces Maritime Command (MARCOM), hvor Fleet Air Arm -enheder blev overført til Canadian Forces Air Command (AIRCOM).

For mange af de betjenende flådepersonale var overgangen-at opgive de gamle fænge og endnu mere vedtagelsen af rækker af grønne uniformer og grønne uniformer i stedet for de markante flåde-en meget smertefuld proces. Forsker Alan Filewood husker:

Jeg voksede op i en flådefamilie; min far var en regelmæssig styrkesofficer, der var rejst op fra underdækket, og han var selv søn af en underofficer, der var kommet til Canada som en af de britiske Royal Navy -mandskaber, der bragte Canadas første krigsskibe til dette land i 1911 og valgte at blive for at bygge RCN. Da jeg voksede op i en flådefamilie, var jeg gennemsyret af traditionerne for en tjeneste, der var stolt over sine britiske rødder.

Jeg husker tydeligt den dag, da de væbnede styrker paraderede i Ottawa for at være vidne til sænkningen af den gamle tjeneste og den nye. Min mor var skibsdyrlæge, en tidligere WREN, og i dette transformerende øjeblik med national symbolik græd hun; med sænkningen af White Ensign forsvandt noget fra hendes historie. Engang senere kom min far demoraliseret hjem i sin nye uniform i hærstil med en hærrang. Ligesom mange andre flådeofficerer trak han sig hurtigt tilbage derefter.

Kontroversen omfattede afskedigelse af kontreadmiral William Landymore , højtstående officer i Atlanterhavet, der forsøgte at sikre forpligtelser om, at søtraditioner ville blive opretholdt, men blev senere fyret af forsvarsminister Paul Hellyer for hans modstand mod ændringerne.

MARCOM blev dannet den 7. juni 1965 som en del af integrationen af reorganisering af tjenesterne i seks funktionelle kommandoer. Den canadiske styrkes reorganiseringslov blev givet kongeligt samtykke den 1. februar 1968, og Royal Canadian Navy ophørte med at eksistere som en separat tjeneste. Hovedkvarteret for MARCOM var baseret på CFB Halifax.

Canadiske søfolk udvekslede deres RCN-uniformer med en riffelgrøn uniform, der var fælles for alle tjenester (kendt som "CF green") og vedtog en hærbaseret rangstruktur. Kun kasket- og kraveemblemer identificerede "flådens" personale. Disse politikker blev noget omvendt i 1970'erne, da MARCOM vendte tilbage til en flådebaseret rangstruktur. I 1985 introducerede de canadiske væbnede styrker sine distinktive miljøuniformer (DEU'er) for sine tre miljøkommandoer. Den nye flådeuniform lignede stort set den tidligere RCN-uniform bortset fra, at officerernes uniformer indeholdt seks snarere end otte knapper på tunikkens forside, og "firkantriggen" til andre rækker blev ikke genindført. Derudover blev den udøvende krølle på officerers ranginsignier udeladt, og andre rangers ranginsignier fortsatte med at følge det mønster, som hæren brugte.

1968-foreningen af de canadiske væbnede styrker var første gang en nation med et moderniseret militær havde kombineret sø-, land- og luftgrener til en samlet kommandostruktur. Flytningen oplevede også, at RCN's flådeluftarm blev Maritime Air Group. Disse luftenheder blev til sidst placeret under Canadian Forces Air Command (AIRCOM), efter at kommandoen blev oprettet i 1975.

I midten af 1990'erne blev MARCOMs hovedkvarter konsolideret fra Halifax ved NDHQ i Ottawa på samme tid, som AIRCOMs hovedkvarter flyttede fra Winnipeg, og LFC-hovedkvarteret flyttede fra Saint-Hubert, Quebec .

Omstrukturering

Efter foreningen i 1968 foretog MARCOM flere ændringer i sin styrkestruktur. Det eneste tilbageværende hangarskib, HMCS Bonaventure , var ved at være slut på sin levetid, da det var et fartøj fra anden verdenskrig. I begyndelsen af 1970'erne blev det besluttet at betale Bonaventure af og ikke finde en erstatning, i stedet fokusere på den traditionelle blå-vandflåde .

HMCS Toronto var en af 12 fregatter i Halifax -klasse, der blev bygget til servicen fra slutningen af 1980'erne til 1990'erne.

Flåden blev forbedret i 1972 med tilføjelsen af de fire nye Iroquois -klasse destroyere , også kendt som Tribal -klassen. I midten af 1970'erne kiggede flåden på en ny klasse fregat-helikopter (FH) skibe for at erstatte de aldrende St. Laurent , Restigouche , Mackenzie og Annapolis klasser. Dette design udviklede sig til Canadian Patrol Frigate (CPF), som blev lovet af regeringen i begyndelsen af 1980'erne i en periode med øgede militære udgifter. I slutningen af 1980'erne, med konstruktion af de første seks skibe i gang (nu kaldet Halifax -klasse fregatter ), blev konstruktion af seks yderligere skibe annonceret. Ni af de tolv CPF -skibe blev bygget i Saint John, New Brunswick , og de resterende tre blev bygget i Lauzon, Quebec .

I midten af 1980'erne blev annonceringen af Tribal Update and Modernization Program (TRUMP) annonceret, hvor de fire Iroquois- klasse-destroyere fra begyndelsen af 1970'erne blev opdateret til område-luftforsvars-destroyere. Opdateringen oplevede, at disse skibe blev de første ikke-amerikanske skibe til at bære standard SM-2 luftfartøjsmissil.

I 1990'erne blev tilføjelsen af Kingston -klasse kystforsvarsfartøjer, som forbedrede MARCOMs minestrygning og ruteundersøgelse. Bemandet af flådereservister bruges Kingston -klassen også til træning.

Rationalisering af flåden

I 1977 anbefalede den maritime kommando struktur baseret på en flåde bestående af 24 destroyere og fregatter, tre ubåde, tre støtteskibe, 36 langdistance patruljefly og 45 maritime helikoptere. På trods af en realistisk flådestruktur på det tidspunkt tilbød den progressive konservative mindretalsregering under ledelse af Joe Clark en dyr vision. Det konservative parti ønskede en dyr flådestruktur bestående af 16 destroyere og fregatter, 20 ubåde, 13 minefejerskibe, 12 hurtige angrebsfartøjer, tre eskorte handelsfartøjer, 36 langdistance patruljefly, 45 maritime helikoptere og 84 landbaserede angrebsfly. I 1984 anmodede DND om en revision under "Capabilities Planning Guide", som omfattede en stort set status quo -flåde bestående af 24 destroyere og fregatter, fire ubåde, 12 minefriingsskibe, tre supportskibe, 18 langdistance patruljefly, 18 mellemstore rækkevidde patruljefly og et uspecificeret antal maritime helikoptere. I 1985 anbefalede Center for Militære og Strategiske Undersøgelser en flåde bestående af fire atomubåde, tre helikopterbærere , otte patruljefartøjer, fire polære isbrydere og mange helikoptere og patruljefly.

I 1987 foreslog en hvidbog fra forsvaret Canada at købe atomdrevne ubåde (SSN) og specifikt ubåden i klasse Trafalgar . Imidlertid faldt planerne for ubådene igennem på grund af omkostninger. Efter Sovjetunionens sammenbrud og reorganiseringen af den russiske flåde i 1991 var Maritim Kommandos plan for at opretholde kapaciteten til at forsvare den canadiske interesse i regionen baseret på en flåde bestående af fire destroyere, 18 fregatter, seks ubåde, tre forsyningsskibe og 12 minefejerskibe. Planen blev skrottet og revurderet i 1993, da den oprindelige plan ikke kunne opfyldes med de penge, regeringen dengang havde givet.

Handling efter 1968

Den 23. oktober 1969 klokken 08:21 led HMCS Kootenay den værste fredstidsulykke i RCN's historie under rutinemæssige fuldtestforsøg, da hendes styrbord-gearkasse nåede en anslået temperatur på 650 grader Celsius og eksploderede. Eksplosionen og den efterfølgende brand dræbte 9 besætningsmedlemmer og sårede mindst 53 andre.

MARCOM leverer fartøjer til Standing Naval Force Atlantic og til øvelser ud for Norge til støtte for Canadas forsvarsforpligtelser for det nordlige Skandinavien under North Atlantic Treaty Organization (NATO), patruljerer det nordlige Atlanterhav og Stillehavet til støtte for canadisk suverænitet og har til opgave af NATO med anti- ubådspatruljer til det nordvestlige Atlanterhav.

HMCS Athabaskan forlader Halifax til Den Persiske Golf som en del af koalitionsstyrkerne , august 1990

I august – september 1990 moderniserede og indsatte MARCOM hastigheds -destroyer -eskorte -HMCS Terra Nova , Iroquois -klasse -destroyeren HMCS Athabaskan og genopfyldningsskibet HMCS Protecteur til Den Persiske Golf til støtte for Operation Desert Shield og senere Operation Desert Storm , hvor den canadiske flåde ledede koalitionens maritime støtteoperation. HMCS Huron lettede taskforcen og var det første koalitionsskib, der besøgte Kuwait City i slutningen af krigen.

I midten til slutningen af 1990'erne stillede MARCOM fartøjer til rådighed for en NATO-taskforce, der patruljerede Adriaterhavet ud for det tidligere Jugoslavien . Som en del af Operation Apollo , Canadas militære bidrag til den internationale kampagne mod terrorisme, har 20 MARCOM -fartøjer patruljeret i Det Arabiske Hav i de seneste år.

I 1995 var Canada involveret i en mindre ikke-skydeskærm med et par europæiske lande i en konflikt om fiskerettigheder, der fik tilnavnet Pighvarskrigen .

Den 4. maj 2010 meddelte senatorerne William Rompkey og Hugh Segal, at de havde til hensigt at indføre et forslag i senatet, hvor han bad den canadiske regering omdøbe maritim kommando til den canadiske flåde for at anerkende den canadiske flådehundredeår. Fra maj 2010 er den udøvende krølle på officereruniformer blevet restaureret.

USS Ronald Reagan og andre amerikanske tredjeflådeskibe deltog i International Fleet Review til minde om Royal Canadian Navy 100 -års fødselsdag i Victoria, British Columbia . Søfartsundersøgelsen fandt sted 9. - 12. juni 2010, og den involverede 21 flådeskibe og mere end 8.000 flådepersonale fra Canada, Frankrig , Japan , Australien, New Zealand og USA. Tilsluttede sig Ronald Reagan til flådeundersøgelsen var krydstogteren Chosin , destroyeren Sampson og fregatten Ford .

Dronning Elizabeth II gennemgik 18 krigsskibe fra flere lande ved Royal Nova Scotia International Tattoo i 2010 , som en del af flådens 100 -års jubilæum.

Den 29. juni 2010 fejrede den canadiske flåde sit 100 -års jubilæum i Halifax, Nova Scotia. 18 fartøjer fra flere lande deltog i festlighederne, herunder USS Wasp og HMS Ark Royal . Krigsskibene blev gennemgået af dronning Elizabeth II , hertugen af Edinburgh og premierminister Stephen Harper .

Som en del af den canadiske flåds hundredeårige fejringer blev SONAR, marinemaskoten, der er baseret på en Newfoundland -hund , "rekrutteret" til flåden i 2010.

Den 12. maj 2011 blev HMCS Charlottetown beskudt af små fartøjer ud for Libyens kyst. Dette var første gang, at et canadisk flådefartøj havde været under fjendtligt angreb siden Koreakrigen.

Eftermæle

Hvad mange tænker på som den moderne canadiske flåde, er officielt kendt som Canadian Forces Maritime Command (MARCOM), som officielt blev oprettet 7. juni 1965 som en af seks funktionelle kommandoer, der blev dannet under integrationsreorganiseringen af de canadiske tjenester. Royal Canadian Navy ophørte reelt med at eksistere 1. februar 1968, da Canadian Forces Reorganization Act fik Royal Assent. Imidlertid er MARCOM, der er operativ chef for Canadas flådestyrker, repræsenteret som den "canadiske flåde" og fastholder mange af sine forgængers traditioner. Da den canadiske monark er øverstkommanderende for det canadiske militær, bestilte canadiske flådeskibe som enheder i de canadiske væbnede styrker præfikset HMCS " Her/Hans Majestæts canadiske skib/ubåd ", en enhedsbetegnelse, der begyndte med etableringen af Royal Canadian Navy og fortsættes den dag i dag under de canadiske styrker. Den 14. december 2010 vedtog det canadiske senat et forslag, der opfordrede den føderale regering til at ændre navnet på Canadas flådestyrke fra Maritime Command til en titel, der indeholdt ordet "flåde". Både "Canadian Navy" og "Royal Canadian Navy" blev anset for acceptable.

Regeringen meddelte den 16. august 2011, at Maritime Command skulle genvinde sit tidligere navn, Royal Canadian Navy (sammen med ændringen af navnet på Air Command til Royal Canadian Air Force).

Nedlagt flåde

Klasse eller navn	Type	Bygger	Antal	År trådte i service	detaljer
St. Laurent -klasse	eskorte destroyere	Canada Canadian Vickers , Montreal Halifax Shipyards , Halifax NS Burrard , Vancouver, BC Yarrows, Esquimalt, BC Marine Industries Limited , Sorel, Quebec	7	1955–1994	alle undtagen 2 skrottede; Saguenay (Nova Scotia) og Assiniboine (Caribien) blev sænket som kunstige rev
Mackenzie klasse	eskorte destroyere	Canada canadiske Vickers , Montreal	4	1962–1994	3 blev sænket med 2 som kunstige rev; Qu'Appelle ' s status er ukendt, men skibet er blevet skrottet.
Restigouche klasse	eskorte destroyere	Canada Davie Shipbuilding , Lauzon, Quebec Halifax Shipyards , Halifax NS Burrard Dry Dock , North Vancouver, BC Victoria Machinery Depot , Victoria, BC	7	1958–1997	St Croix , Gatineau og Terra Nova blev skrottet og hvilet nedsænket som rev
Iroquois klasse	eskorte destroyere	Canada MIL Davie Shipbuilding , Lauzon, Quebec	3	1970–2005	Huron sank som målskib ud for kysten af BC i 2007. Algonquin solgte til skrotning. Iroquois venter på bortskaffelse
Oberon klasse	diesel elektrisk ubåd	Storbritannien Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness	3 (+2 reservedele)	1964–2000	to solgt til museer i Rimouski, Quebec og Port Burwell, Ontario, den reservedele, der blev købt til dele, blev skrottet, andre reservedele, der skulle skrottes, en anden forbliver oplagt ved Dartmouth-anløbsbroen, over for hovedflådebasen
Tench klasse	diesel elektrisk ubåd	USA Portsmouth Naval Shipyard , Kittery, Maine	1 ( USS Argonaut (SS-475) omdøbt til HMCS Rainbow (SS-75) )	1968–1974	vendte tilbage til USA for at blive skrottet
provider klasse	AOR (oiler replinishing ship)	Canada Davie Shipbuilding , Lauzon, Quebec	1 - HMCS -udbyder (AOR 508)	1963–2003	sælges som pram og sidstnævnte skrottes
Protecteur klasse	AOR (oiler replinishing ship)	Canada Saint John Shipbuilding , Saint John, New Brunswick	1	1969–2015	Beskytter sælges til ophugning
Ikke relevant	ASL	Italien Aspa Quarto	1 - HMCS Skarv	1978–1997	Afventer bortskaffelse
Annapolis klasse	eskorte destroyere	Canada Marine Industries Limited , Sorel, Quebec	2	1964–1997	begge sank; Annapolis er et rev og Nipigon sænket i Quebec
Majestætisk klasse	let hangarskib	Det Forenede Kongerige Harland og Wolff , Belfast	1 - HMCS Bonaventure (CVL 22)	1957–1970	skrottet i Taiwan
Cape klasse	escort vedligeholdelse	Canada Allied Shipbuilders Ltd. , Vancouver, BC	2	1959–1970	status ukendt
Ikke relevant	escort hydrofoil fregat	Canada Marine Industries Limited , Sorel, Quebec de Havilland Canada , Toronto, Ontario	1 - HMCS Bras d'Or (FHE 400)	1970'erne	nu på Musée Maritime du Québec
Glen-klasse I slæbebåde	slæbebåd		4 - Glendevon , Glenevis		WWII skibe
YBZ-61	vakuumskib		1
Dybhavsbugs i Saint-class	havskib	Saint John Dry Dock, Saint John, NB 1957 Canada	3 - St. Anthony ATA 531, St. John ATA 532, St.Charles ATA 533		ramt begyndelsen i 1972
Søforskningsfartøj			1 - CFAV Endeavour		1968–1998
	Nedsænket	1-SDL-1 SDL-1; bygget af International Hydrodynamics Corporation i Vancouver, BC		1971–1998	solgt i 1998

Pensioneret fly

Fly	fremstillingsland	Type	Canadisk betegnelse	I brug	Noter
F2H Banshee	McDonnell Douglas USA	luftfartsselskab baseret jetjager	Ikke relevant-F2H-3	39; 34 på bærer HMCS Bonaventure	eks- amerikanske flåde leveret 1955–1958; pensioneret 1962; 3 overlever som museumsgenstande alle andre skrottes
S-2 Tracker	Sikorsky Aircraft USA	Anti-ubåd krigsførelse fly	CS-2F Tracker	99	levering 1956–1957; alle luftfartsselskabsbaserede fly blev overført til landoperationer efter 1970; 1 restaurerede alle andre skrottede
Sikorsky H-19 "hest"	Sikorsky Aircraft USA	flyvagt helikopter	H04S-3	2?	erhvervet 1956; pensioneret 1967 og erstattet af CH-124 Sea King (indtil 1970); 1 udstillet på CFB Shearwater

Stjerner og stik

1910–1911

1911–1965

1965–2013; brugt som naval jack siden 2013

2013 – nutid; brugt som søjakke før 2013

Søfartøjer, der blev brugt af Royal Canadian Navy

Den 3. marts 1911 blev RCN godkendt til brug af White Ensign , som forblev det vigtigste identificerende flag for flåden i de næste 54 år. På samme tid blev Canadian Blue Ensign betegnet RCN -stikket. Fordi søtradition dikterer, at donkraften kun bæres ved skibets baj, når den er fortøjet eller ved "dress -ship" lejligheder, havde HMC -skibe normalt ikke noget tydeligt canadisk flag, når de var i gang, idet White Ensign var identisk med Royal Navy's banner. På grund af dette udviklede man en tradition for at male et grønt ahornblad på skibstragte for at markere skibet som canadisk.

Da britisk og canadisk udenrigspolitik begyndte at afvige i 1950'erne (fremhævet af de to landes forskellige roller i Suez -krisen ), blev det mindre tilfredsstillende at have et fenrik identisk med Royal Navy. I 1961 blev der fastlagt en politik med at bære det canadiske røde fenrik fra masthovedet (ud over det canadiske blå fenrik ved donkraftstaben, når det var relevant, og det hvide fenrik ved fenrikstaben). Den 15. februar 1965 blev hvide, blå og røde fænge alle erstattet af Canadas nye nationale flag, Maple Leaf -flaget .

RCN Roundel

Før 1952

1952–1965

1965–1968

Roundels brugt af Royal Canadian Navy

Kort efter Anden Verdenskrig begyndte canadiske militærfly at bruge roundeller med et rødt ahornblad. Mens RCAF brugte en "sølv ahorn" stil, brugte RCN's fly en rundel baseret på sukker ahorn. I 1965 vedtog både RCAF og RCN den samme rundel med det stiliserede blad, der findes i Canadas nye flag.

Siden 1975 har der ikke været nogen rundel til RCN, da alle fly, der bruges ombord på skibe, drives af Royal Canadian Air Force .

Ledelse

Den øverstbefalende for Royal Canadian Navy er den institutionelle leder af Royal Canadian Navy . Udnævnelsen havde titlen Direktør for Søfartstjenesten fra 1910 til 1928 og derefter chef for Søværnets stab fra 1928 til 1964. I august 1964 blev stillingen som chef for flådestaben formelt ophævet, da ændringer af den nationale forsvarslov trådte i kraft. Ansvaret for søsager blev delt mellem det nyetablerede forsvarsstab i Ottawa og det operationelle hovedkvarter i Halifax (for Atlanterhavsflåden) og Esquimalt (for Stillehavsflåden). Udnævnelsen havde titlen Commander for Maritime Command fra 1966 til 1997 og chef for Maritime Staff fra 1997 til 2011. I 2011 blev Maritime Command omdøbt til Royal Canadian Navy, på hvilket tidspunkt udnævnelsen blev omdøbt til dens nuværende inkarnation.

Arv

Denne historie om Royal Canadian Navy bevares og præsenteres på Maritime Command Museum i Halifax, Canadian War Museum , Naval Museum of Alberta , The Canadian Forces Base Esquimalt Naval and Military Museum og marinemuseer på flere baser. Flere RCN -skibe er bevaret, herunder korvetten HMCS Sackville , der fungerer som Canadas flådemindesmærke, samt destroyeren HMCS Haida og hjælpepatruljeskibet HMCS/CSS Acadia, der tjente RCN i både første og anden verdenskrig.

Film og bøger

Film

Corvette K-225 (1943), centreret om Royal Canadian Navy under Anden Verdenskrig. Produceret af Howard Hawks .
Lifeline to Victory (1993), centreret om den fiktive korvette HMCS Fireweed. Fireweed gennemgår mange af de problemer, som korvetterne fra RCN oplevede oprindeligt under Anden Verdenskrig. Produceret af Andrew Cochrane .

Bøger

En canadisk flådeofficer fra anden verdenskrig er en af hovedpersonerne i Jan de Hartogs roman Kaptajnen .
Corvette Navy og On The Triangle Run , erindringer om LCdr James Lamb , MID , RCN (Ret.)
Fading Memories , en samling anekdoter, salte dips og historier fra medlemmer af Royal Canadian Navy under Anden Verdenskrig. Redigeret af Thomas G. Lynch .
Fregatter fra Royal Canadian Navy 1943-1974 , en fotografisk historie med bestemte klasser af fregatter i canadisk tjeneste. Af Ken Macpherson .
Haida , der dækkerRCN - destroyere i stammeklasse, af William Sclater .
Hands to Flying Stations , en historie om Canadas søflyvning fra 1945 til 1954 (bind 1) og 1955 til 1969 (bind 2), af søflyver LCdr Stuart Soward , CD , RCN (Ret.)
The Dark Broad Seas og The Thunder and the Sunshine , henholdsvis bind I og II af "With Many Voices" , erindringerne om RAdm Jeffry V. Brock , DSO DSC CD MID , RCN (Ret.), Der trak sig tilbage kort før Unification of de canadiske væbnede styrker .
The Far Distant Ships , en officiel beretning om Royal Canadian Navy 's operationer under Anden Verdenskrig, af Joseph Schull .
The Flying 400 , der omhandler Royal Canadian Navy 's prototype hydrofoil escort HMCS Bras d'Or , af Thomas G. Lynch .
Girls of the King's Navy , erindringerne om Rosamond 'Fiddy' Greer , der tjente i WRCNS under anden verdenskrig.
The Persian Excursion , en beretning om Canadas flådeinddragelse i Golfkrigen af VAdm (Commodore på tidspunktet for udgivelsen) 'Dusty' Miller , CMM MSC Chief of Defense Staff Commendation CD , RCN (Ret.) Og Sharon Hobson
RCN i retrospekt, 1910-1968 , en undersøgelse af Royal Canadian Navy fra dens begyndelse til forening . Redigeret af James A. Boutilier
U-Boat Hunters , der dækker Royal Canadian Navy 's anti-ubådskrig mod tyske ubåde under Anden Verdenskrig. Af Marc Milner .
Thunder in the Morning Calm , erindringer om Edward C. Meyers om hans tjeneste under RCN -operationer i Koreakrigen .

Se også

Noter

Fodnoter

Kilder

Tysk, Tony (1990). Havet er ved vores porte: Den canadiske flådes historie . Toronto: McClelland & Stewart. ISBN 0-7710-3268-4.
Gimblett, Richard H., red. (2009). The Naval Service of Canada 1910–2010: Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
Milner, Marc (2010). Canadas flåde: Det første århundrede (anden udgave). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.

Languages

In other projects