Adolf Galland - Adolf Galland

*Generalleutnant*

Adolf Galland
Generalleutnant ; Adolf Galland
	Adolf Galland
Kaldenavn (e)	Keffer, Dolfo
Født	19. marts 1912 ; Westerholt , provinsen Westfalen , Kongeriget Preussen
Døde	9. februar 1996 (83 år) ; Oberwinter , Rheinland-Pfalz , Tyskland
Begravet	Cementerio, Oberwinter, Rheinland-Pfalz, Tyskland
Troskab	Weimarrepublikken (1932) Nazityskland (1933–45) Argentina (1947–55); ;
Service/ afdeling	Reichsheer Luftwaffe argentinske luftvåben; ;
År med service	1932–55
Rang	Generalleutnant
Enhed	Condor Legion ; LG 2 , JG 27 , JG 26 , JV 44
Kommandoer holdt	JG 26 , JV 44
Slag/krige	Se kampe Spansk borgerkrig anden Verdenskrig Invasion af Polen; Slaget om Belgien; Slaget ved Frankrig; Slaget om Storbritannien; Kanalfront ( WIA ); Forsvaret for riget ( WIA );
Priser	Spansk kors i guld med sværd og diamanter ; Ridderkors af jernkorset med egeblade, sværd og diamanter
Forhold	Wilhelm-Ferdinand Galland ; Paul Galland
Andet arbejde	Flykonsulent
Underskrift

Adolf Josef Ferdinand Galland (19. marts 1912 - 9. februar 1996) var en tysk Luftwaffe -general og flyvende ess, der tjente under hele anden verdenskrig i Europa. Han fløj 705 kampmissioner og kæmpede på vestfronten og i forsvaret af riget . Ved fire lejligheder overlevede han at blive skudt ned, og han blev krediteret med 104 luftsejre, alle sammen mod de vestlige allierede .

Galland, der blev født i Westerholt , Westphalia blev svæveflyver i 1929, før han sluttede sig til Luft Hansa . I 1932 tog han eksamen som pilot ved Deutsche Verkehrsfliegerschule (German Commercial Flyers 'School) i Braunschweig, inden han ansøgte om at blive medlem af Reichswehr i Weimar -republikken senere på året. Gallands ansøgning blev accepteret, men han tog aldrig imod tilbuddet. I februar 1934 blev han overført til Luftwaffe. I 1937, under den spanske borgerkrig , han meldte sig frivilligt til Legion Condor og fløj jorden angreb missioner til støtte for nationalisterne under Francisco Franco . Efter at have afsluttet sin tur i 1938 blev Galland ansat i luftministeriet og skrev doktrinære og tekniske manualer om sine oplevelser som pilot i et angreb på jorden. I denne periode fungerede Galland som instruktør for terrænangrebsenheder. Under den tyske invasion af Polen i september 1939 fløj han igen terrænangrebsmissioner. I begyndelsen af 1940 lykkedes det Galland at overtale sine overordnede til at tillade ham at blive jagerpilot.

Galland fløj Messerschmitt Bf 109s under slaget ved Frankrig og slaget om Storbritannien . I slutningen af 1940 var hans antal sejre nået 57. I 1941 blev Galland i Frankrig og kæmpede med Royal Air Force (RAF) over Den Engelske Kanal og Nordfrankrig. I november 1941 var hans optælling steget til 96, på hvilket tidspunkt han havde tjent ridderkorset for jernkorset med egeblade og sværd . I november 1941 blev Werner Mölders , der befalede over den tyske jagerstyrke som general der Jagdflieger , dræbt, mens en passager i en flyulykke og Galland efterfulgte ham og blev i stillingen indtil januar 1945. Som general der Jagdflieger blev Galland forbudt at flyvebekæmpelsesmissioner.

I slutningen af januar og begyndelsen af februar 1942 Galland først planlagt og derefter befalet Luftwaffes luftstøtte for Kriegsmarine Operation Cerberus , som var en stor succes. Det gav ham ridderkorset for jernkorset med egeblade, sværd og diamanter . I løbet af de følgende år forårsagede Gallands uenigheder med Reichsmarschall Hermann Göring om, hvordan de bedst kunne bekæmpe de allierede luftstyrkers bombardement af Tyskland deres forhold forværres. Luftwaffe jagerstyrke var under hårdt pres i 1944, og Galland fik skylden af Göring for ikke at forhindre den allieredes strategiske bombning af Tyskland i dagslys. Forholdet kollapsede helt i begyndelsen af januar 1945, da Galland blev fritaget for sin kommando på grund af hans konstante kritik af Luftwaffe -ledelsen. Galland blev derefter sat i husarrest efter det såkaldte Fighter Pilots 'Revolt , hvor senior jagerpiloter konfronterede Göring om gennemførelsen af luftkrigen.

I marts 1945 vendte Galland tilbage til operationel flyvning og fik lov til at danne en jetjager enhed, som han kaldte Jagdverband 44 . Han fløj missioner over Tyskland indtil krigens afslutning i maj. Efter krigen blev Galland ansat i Argentinas regering og fungerede som konsulent for det argentinske luftvåben . Senere vendte han tilbage til Tyskland og ledede sin egen virksomhed. Galland blev også venner med mange tidligere fjender, såsom RAF -esser Robert Stanford Tuck og Douglas Bader . Adolf Galland døde den 9. februar 1996.

Tidligt liv

Galland blev født i Westerholt (nu Herten ), Westfalen den 19. marts 1912 i en familie med fransk huguenot -herkomst. Den første Galland i Westerholt var en flygtning fra Frankrig i 1792 fra Veynes . Han blev foged for greven von Westerholt og begyndte en tradition, der blev overleveret fra far til søn. Adolf Galland (junior) var den anden af fire sønner til Adolf Galland (senior) og hans franske kone Anna, f. Schipper. I tråd med familietraditionen arbejdede Galland (senior) som landforvalter eller foged for greve von Westerholt. Gallands ældre bror var Fritz og hans to yngre brødre var Wilhelm-Ferdinand og Paul . Deres far havde kæledyrsnavne til alle hans familiemedlemmer. Hans kone Anna blev kaldt "Anita". Fritz, hans ældre bror, blev kaldt "Toby", Adolf var "Keffer", Wilhelm-Ferdinand fik tilnavnet "Wutz" og Paul blev kaldt "Paulinchen" eller da de ventede en pige, lejlighedsvis "Paula".

Hans to yngre brødre blev også jagerpiloter og esser. Paul hævdede 17 sejre, inden han blev skudt ned og dræbt den 31. oktober 1942. Wilhelm-Ferdinand, krediteret med 55 sejre, blev skudt ned og dræbt den 17. august 1943.

I 1927 startede Gallands livslange interesse for flyvning, da en gruppe luftfartsentusiaster bragte en svæveflyveklub til Borkenberge, en hede øst for jernbanen Haltern - Münster og en del af Westerholt -godset. Det var her, Gelsenkirchen Luftsportverein (Air Sports Club of Gelsenkirchen ) skabte interesse for at flyve blandt unge tyskere. Galland rejste til fods eller med hestevogn 30 kilometer, indtil hans far købte ham en motorcykel for at hjælpe med at forberede svæveflyene til flyvning. I 19 var Galland en svæveflyverpilot. I 1932 gennemførte han pilotuddannelse ved Gelsenkirchen Luftsportverein .

I henhold til Versailles -traktaten blev Tyskland nægtet et luftvåben. De fik dog lov til svævefly, og det blev vejen for nye piloter til at begynde deres flyvekarriere. Sporten blev så populær, at Reichswehr oprettede ti skoler, mindst en i hver af de syv militære distrikter i Tyskland. Militæret udgav også et magasin, Flugsport (Flight Sport), for at opmuntre til interesse for luftfart og begyndte en række svæveflyvekonkurrencer rundt om i landet. Galland havde lært de grundlæggende love om flyvning, og hvordan alt fungerede på papir, men han fandt ud af, at de ikke altid virkede i virkeligheden, og hans uerfarenhed forårsagede et par ulykker. En af hans undervisere, Georg Ismer, lærte ham forskellige teknikker, og i 1929 bestod den 17-årige Galland sit A-certifikat. Dette var et af tre certifikater, han havde brug for til sin professionelle licens. Da han til sidst opnåede sine B- og C -certifikater, lovede hans far at købe ham sit eget svævefly, hvis han også bestod sin studentereksamen, hvilket det lykkedes ham. Galland blev en fremragende svæveflyverpilot; han blev instruktør, før han havde bestået sin Abitur .

Tidlig militær karriere

I februar 1932 tog Galland eksamen fra Hindenburg Gymnasium (high school) i Buer og var blandt 20 medarbejdere, der blev optaget på luftfartsskolen i Tysklands nationale flyselskab, Luft Hansa . I Weimarrepublikkens sidste år var jobene knappe, og livet var hårdt for familien Galland økonomisk. Adolf havde en vis erfaring med at flyve svævefly, så han søgte til Deutsche Verkehrsfliegerschule eller DVS (German Commercial Flying School), som blev stærkt subsidieret af Luft Hansa. Han var en af 100 succesfulde ansøgere ud af 4.000. Efter ti dages evalueringer var han blandt blot 18 udvalgte til flyvetræning. Adolf blev derefter vurderet på ydeevne. Dem, der ikke nåede standarden, blev sendt hjem.

Gallands første flyvning var i en Albatros L 101 . Galland havde to bemærkelsesværdige ulykker; en tung landing skadede undervognen på hans fly og en kollision. Galland blev vurderet til at have anvendt dårlig dannelsestaktik i sidstnævnte hændelse. Galland ansøgte om at blive medlem af den tyske hær i den tro, at han ikke havde bestået. I mellemtiden fortsatte han med sin flyvetræning. Flyvninger i en Albatros L 75 og tildeling af et B1 -certifikat gav ham mulighed for at flyve store fly over 2.500 kilo (5.500 lb) i vægt. Han opdagede, at hæren accepterede hans ansøgning, men flyveskolen nægtede at løslade ham. I julen 1932 havde han logget 150 timers flyvning og havde opnået et B2 -certifikat.

Tidligt i 1933 blev Galland sendt til Østersøens træningsbase i Warnemuende for at træne på flyvende både . Galland kunne ikke lide at lære, hvad han opfattede som ”sømandskab”, men loggede 25 timer i disse fly. Kort efter blev han sammen med flere andre piloter beordret til at deltage i et interview på Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS - Central Airline Pilot School). Gruppen blev interviewet af militærpersonale i civilt tøj. Efter at have fået besked om et hemmeligt militært træningsprogram, der involverede pilotering af højtydende fly, accepterede alle piloterne en invitation til at deltage i organisationen.

Ind i Luftwaffe

En FW44J. Galland uddannede sig til denne type.

I maj 1933 blev Galland beordret til et møde i Berlin som en af 12 civile piloter blandt 70 flyvere, der kom fra hemmelige programmer og mødte Hermann Göring for første gang. Galland var imponeret over Göring og mente ham at være en kompetent leder. I juli 1933 rejste Galland til Italien for at træne med Regia Aeronautica (italiensk luftvåben).

I september 1933 vendte Galland tilbage til Tyskland og fløj i nogle mindre konkurrencer som svæveflyver og vandt nogle præmier. Kort tid efter vendte han tilbage til ZVS for at lære instrumentflyvning og modtage uddannelse i at styre tungt transportfly, der logger yderligere 50 timer. Som en del af sin uddannelse, begyndende i oktober 1933, fløj Galland med Lufthansa -fly. Flyver Junkers G24 fra Stuttgart til Barcelona i Spanien , via Genève og Marseille . I december 1933 blev Galland tilbagekaldt til ZVS hovedkvarter og tilbød chancen for at slutte sig til den nye Luftwaffe . Galland fandt valget svært. Han ønskede eventyret om en militær flyvekarriere, men som flyselskabspilot havde Galland nydt livsstilen ved at flyve og besøge eksotiske steder og var tilbageholdende med at opgive det. Ikke desto mindre besluttede han at officielt slutte sig til Luftwaffe.

Efter grunduddannelse i hæren blev han udskrevet fra sin kaserne i Dresden i oktober 1934. I februar 1935 var Galland nu en del af 900 flyvere, der ventede på at blive optaget til det nye ReichsLuftwaffe . I marts blev Galland beordret til at rapportere til Jagdgeschwader 2 (Fighter Wing 2), der ankom til hovedkvarteret i Jüterbog-Damm den 1. april 1935. Gallands præstationer havde endnu ikke været imponerende nok til en stilling som instruktør, så han blev vurderet og anset godt nok til en operationel udstationering.

I oktober 1935, under aerobatisk manøvertræning, styrtede han ned med en Focke-Wulf Fw 44- biplan og lå i koma i tre dage, andre skader var et beskadiget øje, kraniebrud og brudt næse. Da Galland kom sig, blev han erklæret uegnet til at flyve af lægerne. En ven, major Rheital, holdt lægernes rapport hemmelig for at tillade Adolf at flyve videre. Udvidelsen af Luftwaffe og hans egen Geschwader (fløj) oversvømmede administrationsofficererne og Gallands medicinske rapport blev overset. Inden for et år viste Galland ingen tegn på skade ved sit styrt. I oktober 1936 styrtede han ned på en Arado Ar 68 og blev indlagt igen, hvilket forværrede hans skadede øje. Det var på dette tidspunkt, at hans tidligere medicinske rapport kom frem igen, og Gallands uegnede attest blev opdaget. Major Rheital blev rygter om at have undergået en krigsret , men efterforskerne droppede anklagerne. Galland blev imidlertid jordet. Han indrømmede at have glasstykker i øjet, men overbeviste lægerne om, at han var egnet til flyvetjeneste. Galland blev beordret til at gennemgå øjenprøver for at validere hans påstande. Inden testen kunne begynde, nåede en af hans brødre at erhverve diagrammerne. Adolf lagde diagrammerne uden for testen og fik lov til at flyve igen.

Condor Legion

Under den spanske borgerkrig blev Galland udnævnt til Staffelkapitän af en Condor Legion- enhed, 3. Staffel fra Jagdgruppe 88 (J/88-88th Fighter Group), som blev sendt til støtte for den nationalistiske side under Franco på Ferrol fra midten af 1937. Galland fløj jorden angreb missioner i Heinkel He 51s . I Spanien viste Galland først sin unikke stil: at flyve i badebukser med en cigar mellem tænderne i et fly dekoreret med en Mickey Mouse -figur. Da han blev spurgt, hvorfor han udviklede denne stil, gav han et enkelt svar:

Jeg kan godt lide Mickey Mouse. Det har jeg altid gjort. Og jeg kan godt lide cigarer, men jeg var nødt til at opgive dem efter krigen.

Galland fløj sin første af 300 kampmissioner i Spanien med J/88 -kommandanten Gotthard Handrick den 24. juli 1937 nær Brunete . I løbet af sin tid i Spanien analyserede Galland engagementerne, evaluerede teknikker og udtænkte nye terrænangrebstaktikker, der blev videregivet til Luftwaffe. Hans erfaringer med pin-point jordovergreb blev brugt af Ernst Udet , en tilhænger af dykkerbomberen og førende tilhænger af Junkers Ju 87 til at skubbe til Stuka- vinger. Wolfram von Richthofen , en modstander af Udet's, brugte dem til at skubbe til det modsatte: Schlachtflieger dobbeltkombination jagerbombefly. Efter forsøg med Henschel Hs 123s , Bf 109s og Ju 87s blev Junkers valgt til at gennemgå forsøg for dykkerbomberrollen.

I løbet af sin tid i Spanien udviklede han tidlige benzin- og oliebomber, foreslog, at personel på tog skulle indkvarteres for at hjælpe med flytning, og efter den nationalistiske sejr blev han tildelt ' Spansk kors i guld med sværd og diamanter' for sine bidrag. Den 24. maj 1938 forlod Galland Spanien og blev erstattet af Werner Mölders . Inden afrejsen foretog han ti flyvninger i Bf 109; dybt imponeret over flyets ydeevne, fik det ham til at skifte fra strejkepilot til jagerpilot. Gallands studiekammerat og ven ved Kriegsschule i Dresden, Johannes Janke, sagde senere om ham "en meget god pilot og et glimrende skud, men ambitiøst, og han ville blive bemærket. En parvenu. Han var vild med at jage alt, fra en spurv til en mand."

Personalestilling i RLM

Fra maj til august 1938 tog Galland orlov og besøgte det spanske Marokko . Da han vendte tilbage til Tyskland, blev han beordret til hovedkvarteret for Reichsluftfahrtministerium (RLM - luftfartsministeriet), hvor han fik til opgave at udarbejde anbefalinger om emnet tæt luftstøtte . Galland favoriserede det næsten samtidige angreb fra luftvåbnet før hæren avancerede, og efterlod deres modstandere ikke tid til at komme sig. Selvom dette bekræftede erfaringerne fra første verdenskrig , var nogle af officerernes korps stadig pessimistiske om, hvorvidt den slags koordinering var mulig. Galland vedtog også det italienske forslag om tung bevæbning og kritiserede de lette maskingeværer i tidlige tyske jagerfly og pegede på fordelene ved multi-gun konfigurationer (kombination af maskingeværer med kanoner). Disse viste sig at være vellykkede i Bf 109 og Focke-Wulf Fw 190 . Han anerkendte også innovationen af faldtanke til at udvide rækkevidden af fly samt behovet for specialiseret taktik til eskortering af bombeflyflåder; Galland abonnerede ikke på den fremherskende idé i Luftwaffe (og RAF) om, at bombeflyet "altid ville komme igennem" (alene). Alle Gallands forslag blev vedtaget og viste sig at være vellykkede i de tidlige kampagner, 1939–41. I løbet af sin tid i RLM instruerede, trænede og udstyrede han jordstøttevinger til Fall Grün (Case Green), invasionen af Tjekkoslovakiet i 1938. Invasionen fandt imidlertid ikke sted.

Uheldigvis for Galland gav hans ekspertise ved evaluering ham en plads på Tutow træningsanlæg, hvor han blev bedt om at teste flyveprototype rekognoscering og strejkefly. Det var ikke det, han ville, og han håbede at blive returneret til en kampfly for at flyve Bf 109. I løbet af sin tid der gav han positive evalueringer på typer som Focke-Wulf Fw 189 og Henschel Hs 129 . Under sin testpilotkarriere i Tutow modtog Galland uvelkomne nyheder; han skulle blive Gruppenkommandeur af II. (Schlacht)/ Lehrgeschwader 2 (II. (S)/ LG 2 - 2. kampgruppe i 2. demonstrationsfløj). Det var ikke en jager enhed, men en særlig blandet Geschwader af terrænangreb fly.

Kampkarriere (1939–41)

Invasion af Polen

Lige før krigsudbruddet blev Galland forfremmet til Hauptmann . Under invasionen af Polen fra den 1. september 1939 og fremefter, han fløj med 4 Staffel , II./ Lehrgeschwader 2. Udstyret med den Henschel Hs 123 , tilnavnet "biplan Stuka," at støtte den tyske tiende hær . Den 1. september fløj Galland alene i en Fieseler Fi 156 'Storch' på en rekognosceringsmission og blev næsten skudt ned. Den næste dag fløj han terrænangrebsmissioner til støtte for 1. panserdivision, der gik videre til Warta -floden . Gallands Geschwader fløj intensive sortier til støtte for divisionen og XVI Army Corps i Kraków , Radom , Dęblin og L'vov . Den tyske hær havde nået Vistula -floden nær Warszawa den 7. september. og Luftwaffe havde udført den slags tætte luftstøtteoperationer, Galland havde været fortaler for. Galland deltog i den maksimale indsats af Luftwaffe under slaget ved Bzura . Den 11. september, under et af sine besøg ved fronten, ankom Adolf Hitler til LG 2 hovedkvarter til frokost med personalet. Sådan var staten i det polske luftvåben og den polske hær , at nogle tyske luftenheder i 19. september 1939 blev trukket tilbage fra kampagnen. Galland ophørte med kampoperationer på denne dato efter at have fløjet 87 missioner. Efter at have flyvet næsten 360 missioner i to krige og i gennemsnit haft to missioner om dagen, blev Galland den 13. september 1939 tildelt Iron Cross Second Class.

Efter kampagnens afslutning påstod Galland, at han led af gigt og derfor var uegnet til at flyve i åbne cockpitfly, som f.eks. Hs 123. Han foreslog taktisk en overgang til en enkeltmotortype med lukket cockpit ville forbedre hans tilstand. Hans anmodning blev accepteret af medicinske grunde. Galland blev fjernet fra sin stilling som en direkte jordstøttepilot. Galland forklarede aldrig, om åbne cockpits havde forårsaget klagen eller en anden årsag; i betragtning af hans præstationer med øjenspecialister, er en vis form for mistanke rimelig. Han blev overført til Jagdgeschwader 27 (JG 27 — Fighter Wing 27) den 10. februar 1940 som adjutant , der begrænsede ham fra at flyve.

Vesteuropa

Bf 109Es, 1940. Galland fløj Bf 109 i luft-til-luft kamp for første gang over Frankrig og Belgien.

Efter hans overførsel til JG 27 mødte Galland Mölders igen. På grund af sine skader kunne Galland aldrig matche Mölders skarpe syn; glasskårene i hans øjne nægtede ham denne kapacitet. Imidlertid delte Mölders, på det tidspunkt et anerkendt es, hvilke oplevelser han kunne med Galland; ledelse i luften, taktik og organisation. Mölders var Geschwaderkommodore af Jagdgeschwader 53 på tidspunktet for deres møde. For at Galland skulle få erfaring med Bf 109E, som han manglede, tilbød Mölders ham chancen for at slutte sig til hans enhed. Galland lærte Mölders taktik, såsom at bruge spotterfly til at angive fjendens dannelse. Galland lærte at tillade en Staffel at operere frit for at gribe initiativet. Når han tog sine oplevelser tilbage til JG 27 , accepterede dets chef Max Ibel deres implementering. Galland fik yderligere erfaring som kampleder , der fungerede som Gruppenkommandeur , da den kommanderende officer gik på orlov.

Den 10. maj 1940 invaderede Wehrmacht de lave lande og Frankrig under kodenavnet Fall Gelb . JG 27 støttede tyske styrker i kampen om Belgien . På offensivens tredje dag, 12. maj 1940, 7 kilometer vest for Liège , Belgien, i en højde af omkring 4.000 meter, flyver en Messerschmitt Bf 109 , Galland, med Gustav Rödel som hans vingemand , hævdede sine første sejre i luften, over to Royal Air Force (RAF) Hawker Hurricanes . Begge fly var fra nr. 87 eskadrille . Orkanerne havde eskorteret bombefly fra Bristol Blenheim til at bombe broer i Holland . Galland huskede; "Mit første drab var barns leg. Et fremragende våben og held havde været på min side. For at få succes har den bedste jagerpilot brug for begge dele" - Galland forfulgte en af de "spredte" orkaner og skød en anden ned på lavt niveau. Piloten, en canadisk, flyvende officer Jack Campbell blev dræbt.

Galland hævdede sin tredje orkan senere samme dag over Tienen . Han havde længe troet, at hans modstandere havde været belgiske, uden at vide, at alle de belgiske luftvåbnets orkaner var blevet ødelagt på jorden i de første to dage uden at se kamp. Den 19. maj skød Galland et fransk Potez -fly ned. Under denne flyvning løb han tør for brændstof kort for landingsbanen og landede i nærheden ved bunden af en bakke. Ved hjælp af soldater fra et tysk Flak- batteri skubbede han Bf 109 op ad bakken og fløj derefter halvt, halvglidet ned til Charleville-Mézières flyveplads i dalen nedenfor. Han sendte en dåse brændstof tilbage til sin vingemand, som også var landet kort ved landingsbanen. Han fortsatte med at flyve og den næste dag hævdede yderligere tre fly mere, hvilket gjorde i alt syv. For dette blev han tildelt Iron Cross First Class fra Erhard Milch den 22. maj.

Med Belgiens effektive nederlag blev JG 27 flyttet ind i fremadrettede flyvepladser for at støtte invasionen af Frankrig . Under slaget ved Dunkerque , efter at have stødt på Supermarine Spitfire for første gang, var Galland imponeret over disse fly og deres piloter. Den 29. maj hævdede Galland, at han havde skudt et Bristol Blenheim ned over havet. Over Dunkerque led Luftwaffe sit første alvorlige afslag på krigen. Som Galland har bemærket, burde arten og stilen i luftkampene om strandene have givet en advarsel om de iboende svagheder ved Luftwaffes styrkesstruktur. Den 3. juni under Operation Paula krævede han et andet fransk fly, en Morane-Saulnier MS406 til sin 12. sejr.

Den 6. juni 1940 overtog Galland kommandoen over III./ Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (III./JG 26-3de gruppe i den 26. kampfly) med stillingen som Gruppenkommandeur . Under hans kommando var 7., 8. og 9. Staffels med et etablissement på 39 Bf 109E'er. Hans Staffelkapitäns omfattede Joachim Müncheberg , Wilhelm Balthasar og Gerhard Schöpfel . Balthasar, Staffelkapitän af 7. Staffel havde fejlagtigt angrebet Galland under Fall Rot (Case Red). Da han var på den samme radiofrekvens, kunne Galland advare Balthasar, før han åbnede ild. Resten af kampagnen forløb uden hændelser, og den 26. juni overtog major Gotthard Handrick kommandoen over JG 26. Galland var glad for at have tjent under ham under hans Condor Legion -dage .

Slaget om Storbritannien

Fra juni 1940 fløj Galland som Gruppenkommandeur af III./JG 26 (JG 26) og kæmpede i slaget ved Storbritannien . Den 19. juli 1940 blev han forfremmet til major, og JG 26 flyttede til Pas de Calais , hvor de skulle blive i de næste 18 måneder med III./JG 26 baseret på Caffiers .

Den 24. juli 1940 startede næsten 40 Bf 109'er af III./JG 26 til operationer over Den Engelske Kanal - en fase af slaget kendt som Kanalkampf . De blev mødt af 12 54 Squadron Spitfires. Spitfires tvang det større antal Bf 109'ere ind i en vendekamp, der løb ned på tyskernes brændstof. Galland huskede at være imponeret over Spitfires evne til at udmanøvrere Bf 109'er ved lav hastighed og til at blive til Bf 109'er inden for lidt luftrum. Kun ved at udføre en " Split S " (en halv rulle på ryggen, efterfulgt af at trække ind i et langt, buet dyk), som Spitfire ikke kunne følge, uden at dens flydende karburator forårsagede et midlertidigt tab af motorkraft, kunne hans fly slippe tilbage til Frankrig i lav højde. II./ Jagdgeschwader 52 dækkede deres tilbagetog og tabte to Bf 109'er til Spitfires fra nr. 610 eskadrille . Under aktionen blev to Spitfires skudt ned for tabet af fire Bf 109'er. Galland var chokeret over den aggression, der blev vist af piloter, som han oprindeligt troede var relativt uerfaren. Galland sagde senere, at han indså, at der ikke ville være en hurtig og let sejr.

Da kampene om kanalen fortsatte, skød Galland Spitfires ned den 25. og 28. juli. Den 1. august 1940 blev Galland tildelt ridderkorset for jernkorset ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) for sine 17 sejre. Galland fortsatte med at lave jagerfejninger over det sydlige England, før hovedangrebet åbnede . Den 11. august engagerede Gallands enhed 74 eskadre . I en kort hundekamp blev en Spitfire skudt ned. Under disse kampe syntes RAF at vide, hvor og hvornår de skulle sende deres fly. Dette fik Galland til at mistænke, at et højt organisationsniveau var på arbejde med at kontrollere RAF -krigere. Storbritanniens overskyede himmelstrøg var et farligt miljø for at konfrontere en fjende, der havde et effektivt jordkontrolsystem. Galland besluttede at flyve højere, hvor han kunne se det meste, og hvor Bf 109 klarede sig bedst.

Gallands Messerschmitt Bf 109 E

Den 15. august, i to ugers kampe om Storbritannien, havde Galland øget sit eget tal til 21. På denne dag hævdede han tre Spitfires. Dette bragte ham inden for tre sejre fra Mölders, der havde hævdet, at det største antal fjendtlige fly blev ødelagt, og som blev såret og jordet med et beskadiget knæ. Et af Gallands krav var mod 54 eskadron RAF, der havde overrasket ham med deres aggressive angreb tre uger før. JG 26 hævdede ni Spitfires i luftslaget - Galland selv indgav krav om en Spitfire kl. 12:55 ud for Folkestone . Kun to 54 Squadron Spitfires gik tabt i den sene morgen tidligt eftermiddagskamp. Gallands påstand svarer til tabet af en Spitfire, der blev styret af sergent N. A Lawrence, der blev reddet med alvorligt chok. Om eftermiddagen samme dag hævdede Galland yderligere to Spitfires fra 64 eskadre . JG 26 hævdede otte af enhedens Spitfires, som alle officielt blev "bekræftet" af tyskerne. Imidlertid blev kun to af RAF -krigere ramt, og begge blev ødelagt. Pilot Officer CJ D Andreae blev dræbt i R6990 og R. Roberts reddet af K9964 . Galland og hans piloter forblev uvidende om de katastrofale tab, som andre tyske enheder led og nederlaget for deres angreb fra RAF.

Galland blev indkaldt til Karinhall den 18. august 1940 og savnede det intense luftslag den dag, kendt som The Hardest Day . Under mødet insisterede Göring på, at Bf 109-krigere i kamp eskorterede Bf 110'ere, som ikke kunne overleve mod enkeltmotoriske krigere. Som højtscorerede esser delte både Galland og Mölders deres bekymringer over, at tæt eskorte af Bf 110'er og bombefly frarådede jagerpiloter deres frihed til at strejfe og engagere fjenden på deres egne præmisser. De pegede også på, at tyske bombefly fløj i mellemhøjder og lav hastighed, det bedste højdeområde og hastighed for Spitfire's manøvredygtighed. Galland ærgrede sig over, at hans piloter skulle udføre en opgave, der var uegnet til deres udstyr, men Göring ville ikke flytte fra sin stilling. Galland hævdede, at kampånd også blev påvirket, da hans piloter fik til opgave at ledsage missioner:

Den værste ulempe ved denne type eskorte var ikke aerodynamisk, men lå i dens dybe modstrid med jagerflys grundlæggende funktion - at bruge hastighed og manøvredygtighed til at søge, finde og ødelægge fjendtlige fly, i dette tilfælde, jagerflyets kommando. [Bf 109'erne] var bundet til bombeflyene og kunne ikke forlade, før de blev angrebet, hvilket gav deres modstander fordelen af overraskelse, initiativ, overlegen højde, større hastighed og frem for alt kampånd, den aggressive holdning, der markerer alle succesfulde jagerpiloter.

Wing Commander

Galland vendte tilbage til aktion den 22. august 1940 og erstattede Gotthard Handrick som Geschwaderkommodore for JG 26. Major Handrick var af nogle regnskaber ineffektiv og ubeslutsom kampkommandør og tog en passiv rolle i at lede sine jagerpiloter. Göring blev frustreret over manglen på aggressivitet hos flere af hans jagerfly-kommandører, og den 22. august erstattede han Handrick med Adolf Galland.

I kølvandet på Gallands udnævnelse blev han opmærksom på, at hans piloter var utilfredse med sig selv, bombeflyene og især ledelsen. Galland kunne ikke ændre Görings mening med hensyn til eskortejagten , men han tog øjeblikkeligt handlinger for at forbedre pilotmoralen. Det første, Galland gjorde som Kommodore, var at erstatte ineffektive gruppe- og eskadrille -chefer med yngre, mere aggressive og mere succesfulde - hvad angår luftopgaver - officerer i fløjen. Han øgede også fløjstaben flyvning fra Handricks to-fly-formation til en mere dødelig firekæmper-formation. Galland var ikke tilfreds med at lede bagfra, som hans forgænger havde været. Galland fløj så ofte som muligt og ledede de sværeste missioner for at opmuntre sine mænd og opnå respekt.

Gallands udnævnelse havde ingen indflydelse på hans succeser. Fra 25. august til 14. september indgav Galland krav om sejre 23. – 32. Dette omfattede tre krav den 31. august om, at to Spitfires og en orkan skulle bringe sit tal til 27. Hans 25. offer kan have været fra 19 eskadrille, som blev hævdet 20 kilometer syd for Cambridge kl. 09:42. Klaus Mietusch stod også for en for sin 7. sejr. Tre 19 Squadron Spitfires blev skudt ned om morgenen nær North Weald . Pilotofficer R. A. C Aeberhardt blev dræbt i en landingsulykke i Spitfire R6912, mens flyvende betjent T. J. B Coward blev såret i foden, og FN Brinsden var uskadt. Han reddede for R6958 . Den 6. september hævdede Galland sin 30. sejr over en 610 eskadrille -orkan. JG 26 hævdede, at to flere af dem skød ned den morgen; 610 mistede fire orkaner; Flyvende officer W. H. Rhodes-Moorehouse og C. R. Davis blev dræbt, mens flyvende officer J. Toplnicki og pilotofficer H. T. Gilbert blev såret.

Under slaget blev jagerpiloterne kritiseret af Göring for de voksende bombeflystab. I en generalofficers briefing om frontlinjen om Luftwaffe -taktik spurgte Göring, hvad hans jagerpiloter havde brug for for at vinde slaget. Werner Mölders svarede, at han gerne ville have Bf 109 udstyret med kraftigere motorer. Galland svarede: "Jeg kunne godt tænke mig et outfit af Spitfires til min eskadrille." hvilket efterlod Göring målløs af raseri. Galland foretrak stadig Bf 109 til offensive sweeps, men han betragtede Spitfire som en bedre defensiv fighter på grund af dens manøvredygtighed.

A BF 109E-3, JG 26. Typisk for flyet fløjet af Galland. Dette eksempel blev taget den 30. september 1940

Under Slaget om Storbritannien blev spørgsmålet om at dræbe fjendtlige piloter i deres faldskærme rejst. I en anden samtale med Göring mindede Galland: "Göring ville vide, om vi nogensinde havde tænkt over dette." Jawohl, Herr Reichsmarschall! "Han kiggede mig lige i øjnene og sagde: 'Hvad ville du synes om et ordre om at skyde ned? piloter, der reddede? ' 'Jeg burde betragte det som mord, Herr Reichsmarschall', jeg sagde til ham, 'jeg skulle gøre alt, hvad jeg kunne for at være ulydig mod en sådan ordre'. 'Det er bare det svar, jeg havde forventet af dig, Galland.' "Sagde Galland senere at han troede, at Göring muligvis havde stillet ham dette spørgsmål for at få et svar, hvis spørgsmålet nogensinde blev stillet for ham, i modsætning til implikationen af, at Göring ville gå ind for en sådan handling. I praksis blev denne barmhjertighedsakt ikke anvendt. Tyske flyvere i faldskærme gik tabt som krigsfanger, men britiske flyvere kunne leve for at kæmpe igen og blev betragtet som kombattanter. Hugh Dowding , luftofficer , der havde kommandoen , afskydte praksis, men efter hans opfattelse var den i overensstemmelse med krigens love på det tidspunkt.

Galland bestod endnu en seriøs test den 15. september, datoen kendt som Battle of Britain Day . Ved store sammenstød hævdede Galland sin 33. luftsejr over en orkan, mens han førte JG 26. Over Themsens flodmunding kæmpede Galland en mislykket kamp med otte orkaner, der forårsagede et tab af højde til 800 meter (2.600 fod). Galland opdagede yderligere to orkaner nedenfor og angreb i klassisk bagholdsstil fra fjendens blinde vinkel. Hans vingemand hævdede den anden. De to krigere var fra den tjekkoslovakiske eskadron nr. 310 RAF . Gallands offer, sergent J. Hubacek rapporterede, at han ikke så sin overfaldsmand. Den anden pilot overlevede også.

Den 23. september blev Galland det tredje medlem af Wehrmacht, der modtog ridderkorset af jernkorset med egetræsblade for at opnå sine 39. og 40. luftsejre. Den 25. september blev han indkaldt til Berlin for at modtage prisen fra Adolf Hitler . Galland fik et personligt publikum med Hitler og under mødet rapporterede Galland til Hitler, at briterne havde vist hårde modstandere, og at der var tegn på faldende moral i den tyske jagerstyrke i mangel af operationel succes. Hitler udtrykte sin beklagelse for krigen med "angelsakserne", som han beundrede, men besluttede at kæmpe til total ødelæggelse.

Moral og udmattelse blev et problem i september. Luftwaffe manglede piloter og fly for at opretholde en konstant tilstedeværelse over Storbritannien. For at kompensere krævede kommandører tre til fire sortier om dagen af de mest erfarne mænd. Galland genkendte hans pilots åbenbare træthed. I slutningen af september bemærkede Galland, at "udholdenheden af de fremragende uddannede og erfarne originale [piloterens kadre] var nede på et punkt, hvor driftseffektiviteten blev forringet." Flere faktorer bidrog til denne situation; Görings indblanding i taktik uden hensyn til situationen eller mulighederne i tyske fly; hurtig tilpasning til tysk taktik af briterne; erstatningspiloterne af dårligere kvalitet til JG 26. Denne situation førte til en konflikt mellem jagerpiloternes to betydelige psykologiske behov: tillid til deres fly og taktik.

Galland fornyede taktisk for at forbedre situationen og fandt en delvis løsning på Görings irrationelle ordre om at opretholde tæt eskorte. Han udviklede et fleksibelt eskortsystem, der gjorde det muligt for hans piloter konstant at ændre højde, lufthastighed, retning og afstand til bombeflyene under disse ledsagemissioner. Resultaterne var bedre og acceptable for hans piloter. Ved afslutningen af slaget ved Storbritannien havde JG 26 opnået et ry som en af kun to jagerfløje, der udførte eskorteopgaver med konsekvent lave tab for bombeflyene.

Jager-bombeflymissionen var også et problem Galland måtte håndtere. Göring var forpligtet til at montere en tredjedel af alle jagervinger til at bruge modificerede Bf 109'er til at bære bomber. Galland accepterede missionen, men ødelagde den moral, han havde dyrket. Gallands svar på situationen var at udvikle taktik, der blandede bombe-laiden Bf 109'erne med jagerledsagen i et forsøg på at bedrage fjenden og forvirre deres aflytningsplaner. Denne taktik bremsede taberne af jagerbomber, men piloterne følte stadig, at de var spildte. Gallands ledelse begik stadig flere fejl; Galland udnyttede ikke træningsmuligheder for at forbedre bombardementets nøjagtighed hos sine piloter; han disciplinerede ikke de piloter, der var tilbøjelige til at sprænge deres bomber tidligt; han deltog kun som eskorte og overtrådte sit eget diktum om ikke at bede mændene om at gøre noget, som han ikke ville, mens han ikke formidlede til sine mænd, at disse missioner var hans opmærksomhed værd. Gallands beslutning var endnu vanskeligere at forstå i betragtning af hans tjeneste som pilot på grundangreb.

Slaget om Storbritannien fortsatte med store hundekampe langt over 31. oktober, af nogle historikere betragtet som slutningen på kampagnen. Yderligere otte sejre - seks Spitfires og to orkaner - blev hævdet i oktober, herunder tre den 30. oktober, hvilket bragte hans tal til 50 - de sidste to ofre blev hævdet kl. 16:00 CET og sandsynligvis fra 41 eskadron . Pilotbetjent G. G. F. Draper blev såret, og sergent L.A. Garvey blev dræbt. Den 15. november fløj Galland sin 150. kampmission og hævdede dagen efter hans 53. og 54. succes mod nr. 17 eskadrille RAF . Nøjagtigheden af Gallands påstande er blevet vurderet, og en kilde hævder, at 44 af hans 54 krav kan verificeres gennem britiske optegnelser og fem bestemt ikke kunne forenes med RAF -tab.

I november blev yderligere seks sejre inklusive fire orkaner redegjort for - for at hæve hans noterede sejre til 51–56, hvilket satte ham på niveau med afdøde Helmut Wick , der var blevet skudt ned og dræbt den 28. november. Den 5. december noterede Galland sin 57. sejr. Dette gjorde ham til den mest succesrige jagerpilot i krigen på det tidspunkt og satte ham foran sin kollega, ven og rival Werner Mölders. Analyse foretaget af James Corum fandt ud af, at antallet af førende jagerpiloter var lille, men de delte særlige og udefinerbare kvaliteter inden for pilotering, især skytte, jagtfærdigheder og situationsfornemmelse. Corum fandt ud af, at under slaget ved Storbritannien stod Galland for 14% af alle JG 26s luftsucceser fra en enhed på omkring 120 piloter. Fire af fløjens jagerpiloter hævdede, at forbløffende 31% af alle fly blev skudt ned.

Kanalfront

I marts 1941 holdt Göring en større konference for enheder i vest. Efter detaljeret at have beskrevet den kommende luftoffensiv mod Storbritannien indrømmede han i hemmelighed over for Adolf Galland og Werner Mölders, at "der ikke er et ord af sandhed i det." Luftwaffe skulle overføres til østfronten . Selvom kun ca. Tilsvarende gik det bedste udstyr mod vest; industri leverede Focke-Wulf Fw 190 til det vestlige teater først. Små i antal (ikke mere end 180 fly) var de vestlige jagerstyrker blandt de bedste i Luftwaffe.

Nu, forfremmet til Oberstleutnant , fortsatte han med at lede JG 26 i 1941 mod RAF jagerfejninger over Nordeuropa. I begyndelsen af 1941, de fleste af Luftwaffe ' blev s fighter enheder sendt til Østfronten , eller syd til Middelhavet operationsområdet (MTO), så kun JG 26 og Jagdgeschwader 2 (JG 2) som den eneste single-motor fighter Geschwader i Frankrig. På dette tidspunkt blev JG 26 genudstyret med den nye Bf 109F, normalt udstyret med en 15 mm (eller senere en 20 mm) kanon, der affyrede gennem propelnavet og to dæksmonterede 7,9 mm MG 17 . Galland følte, at modellen var groft underbevæbnet og testede derfor en serie på 109 "specials"-en med en unik bevæbning af en MG 151 /20-kanon og to motorkapmonterede 13 mm MG 131-maskingeværer, og en anden med integrerede vingevægge- monteret 20 mm MG FF kanoner .

Den 15. april 1941 tog Galland afsted med hummer og champagne for at fejre general Theo Osterkamps fødselsdag i Le Touquet , Frankrig. Han foretog en omvej med sin vingemand mod England og ledte efter RAF -fly. Udenfor Dovers klipper opdagede han en gruppe Spitfires. Galland angreb og hævdede to bekræftede og et ubekræftet skud ned. Det faktiske resultat var ødelæggelsen af en Spitfire; de to andre blev beskadiget i tvangslandinger med begge piloter såret. Under kampen var Gallands undervogn faldet, hvilket fik en af RAF -piloterne ( Flight Lieutenant Paddy Finucane ) til at kræve Gallands fly ødelagt, men Galland landede uden hændelser ved Le Touquet og overrakte Osterkamp sine gaver. Gallands succes den dag repræsenterede hans 60. og 61. luftsejr.

Galland modtog et telefonopkald fra Göring den 10. maj 1941 og bad Galland om at opfange en Messerschmitt Bf 110 fløjet af Rudolf Hess på vej mod Skotland. Galland var ude af stand til at iværksætte en fuld jagerfejning. Hess 'flyvning var dog langt mod nord, og han nåede til Skotland, der styrtede ned med sit fly. Galland sendte krigere ud for at foretage nogle fejninger, så han ærligt kunne påstå at have udført sine ordrer, men det var næsten mørkt, og Galland beordrede sine piloter ubrugte til natflyvning for at stå ned.

Galland og Werner Mölders deltog i Theo Osterkamps fødselsdag i april 1941.

Galland fortsatte sine succeser om sommeren. Den 13. juni ledede han et lille antal Bf 109'er på en patrulje ud for den engelske kyst og angreb et par nr. 258 eskadrille RAF Hurricanes, der hævdede, at begge blev skudt ned. Man kan bekræftes gennem britiske rekorder som crashlanding ved RAF Hawkinge . Det tog sin optælling til 63. Fra dette tidspunkt anlagde RAF en non-stop offensiv med Fighter Command over Frankrig. Tyskerne så ikke pointen i disse operationer og betegnede det snart som "nonsensoffensiven". Galland havde til hensigt at engagere briterne og påføre maksimal skade, mens han pådrog sig små tab. For at gøre dette, han kun beskæftiget JG 26 i Staffel eller Gruppe styrke. Kæmperne skulle hurtigt krybe i højden og gøre brug af solen og skyen til at angribe den fjendtlige formation, der var mest sårbar. Under denne taktik begyndte mange JG 26 -piloter at dukke op som esser og effektive chefer. Den 16. juni 1941 stod JG 26 for eksempel for 15 fjendtlige fly. Josef Priller var blandt dem, der scorede og bragte sit tal til 22. Priller steg senere til kommando JG 26. Galland krævede en orkan i dag for sejr nummer 64 - selvom tabet ikke kan bekræftes i britiske rekorder. Den 17. juni stod han for to orkaner, en fra 56 og en anden fra 242 eskadrille . Den følgende dag stod han for en nr. 145 eskadrille Spitfire, der øgede hans tal til 67 - derefter den højeste registrerede optælling mod de vestlige allierede.

Om morgenen den 21. juni tegnede han sig for to Bristol Blenheims, men blev skudt ned af Spitfire-eskorterne, der landede i nærheden af Calais. Kl. 16:00 samme eftermiddag skød Galland et nr. 611 Squadron Spitfire ned, men da han så sit offer for længe, blev han selv skudt ned i Werknummer (fabriksnummer) 6713, kode "< - + -", af en 145 Squadron Spitfire fløjet af sergent RJC Grant. Galland reddet ud og trak i det, han troede var hans faldskærm udløsersnor , men blev faktisk trækker på hans faldskærm frigivelse seletøj. Med en "kvalmende" følelse komponerede han sig selv og trak i rip -snoren, som åbnede sig. Theo Osterkamp kørte over til hospitalet, hvor Galland blev behandlet for sine sår og meddelte ham, at hans 69 sejre nu havde givet ham ridderkorset for jernkorset med egetræsblade og sværd ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ).

Den 2. juli 1941 førte Galland JG 26 i kamp mod en formation af nr. 226 eskadrille Blenheim -bombefly. Gallands jagerfly blev ramt af en 20 mm runde fra en af bombeflyets eskortekæmpere . Rustningspladen, der var monteret på Bf 109, bare dage tidligere, reddede Gallands liv. Såret i hovedet formåede han at lande og blev igen indlagt for anden gang på få dage. Lige tidligere på ugen, da panserpladen blev installeret, forfulgte han kraftigt sin mekaniker, Gerhard Meyer, der svejste den ind, da han slog hovedet på baldakinen, da han kom ind i hans fly. Den samme mekaniker modtog "et taknemmeligt slag på ryggen". Galland var blevet skudt ned og skudt ned to gange i løbet af fire dage. Blenheim bragte sit tal til 70.

Den 9. august 1941 reddet RAF -es Douglas Bader ud over St Omer , Frankrig. Bader var velkendt for Luftwaffe, og på tidspunktet for hans erobring var han blevet krediteret med 22 luftsejre. Galland selv hævdede to Spitfires på denne dato. Galland og JG 26 underholdt Bader i løbet af de næste par dage. På grund af fangens betydelige statur tillod Galland Bader under ledsagelse at sidde i cockpittet på en Bf 109. Tilsyneladende, på trods af at han havde mistet et af sine tinben i flyet, spurgte Bader på en semi-alvorlig måde hvis de ikke ville have noget imod, hvis han tog det med på en testflyvning rundt på flyvepladsen. Galland svarede, at han frygtede, at Douglas ville forsøge at flygte, og de skulle jage og skyde på hinanden igen og afslog anmodningen.

Gennem hele sommeren hævdede Galland yderligere 14 Spitfires i kampe mod Fighter Command over Frankrig. Den 23. juli 1941 stod han for tre Spitfires (nr. 71–73) - en om eftermiddagen og to om aftenen. JG 26 hævdede 13 fjender for tre tab under Gallands kommando denne dag. To den 7. august var tilstrækkeligt til at nå 75 sejre i luften. Den 19. august hævdede han to Spitfires og en orkan for at overgå Første Verdenskrigs es Manfred von Richthofens tal på 80. Hans 80. og 81. ofre var fra 111 og 71 eskadriller . Galland fløj også Focke-Wulf Fw 190 i efteråret 1941, da Geschwader konverterede til typen, selvom han beholdt og fløj Bf 109'er selv. Den 21. oktober gentog han sine succeser med en trio Spitfires for at nå 92. Gallands modstandere var nr. 611 skvadron RAF -pilotofficerer JF Reeves og NJ Smith. Begge mænd blev dræbt, men Fighter Command rapporterede deres død som en kollision med hinanden under hundekampen.

Hans 96. offer - endnu et Spitfire - blev gjort krav på den 18. november 1941. Det viste sig at være hans sidste officielle sejr i tre år, da han var ved at blive forbudt at flyve kampmissioner. RAF -jageren kom sandsynligvis fra 611 Squadron.

Høj kommando (1941–45)

Galland (forreste æresvagt, til venstre) ved Ernst Udets begravelse

I november 1941 blev han valgt af Göring til at kommandere Tysklands jagerstyrke som general der Jagdflieger , efterfulgt af Werner Mölders, der lige var blevet dræbt i et flystyrt undervejs for at deltage i begravelsen af Ernst Udet . Galland var ikke begejstret for sin forfremmelse, at se sig selv som en kampleder og ikke ville være "bundet til et skrivebordsjob". Han var den yngste general i de væbnede styrker.

Kort efter, den 28. januar 1942, blev Galland tildelt ridderkorset af jernkorset med egetræsblade, sværd og diamanter ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ) for sin tjeneste som Geschwaderkommodore af JG 26. Selvom han ikke var opsat på en stab position, kort efter Galland udnævnelse, planlagde han og henrettet den tyske luft overlegenhed plan ( Operation Donnerkeil ) for Kriegsmarine ' s (tyske flåde, eller krig Marine) Operation Cerberus , fra hans hovedkvarter på Jever. De tyske slagskibe Scharnhorst , Gneisenau og den tunge krydser Prinz Eugen sejlede fra Brest, Frankrig , op ad Den Engelske Kanal til Kiel , Tyskland. Operationen fangede briterne på vagt. RAF forsøgte at opsnappe de tilgængelige kræfter, men det tyske jagerforsvar var i stand til at skyde 43 RAF -fly ned med 247 britiske tab. Luftwaffe havde forhindret enhver skade på skibene ved luftangreb.

En stærk fortaler for dagkæmperstyrken og forsvaret for Tyskland, Galland brugte sin position til at forbedre Jagdwaffes position . Behovet var nu presserende, da Tyskland havde erklæret krig mod USA den 11. december 1941, og Galland var ivrig efter at opbygge en styrke, der kunne modstå genopblussen af de vestlige allierede luftstyrker som forberedelse til det, der blev kendt som forsvaret af rigskampagnen . Galland var åbenhjertig, noget som Göring ikke ofte tolererede. Alligevel ved at tjene og dyrke støtten fra andre magtfulde personligheder i Luftwaffe, som Erhard Milch og Günther Korten , og personligheder i den industrielle sektor som Albert Speer og endda Adolf Hitler, var Galland i stand til at overleve i sin stilling i tre år.

Den Cirkus offensiv for Fighter Command, nu forstærket af USAAF krigere i stort tal, havde kombineret med ottende Air Force 's bombefly operationer for at gøre Vesteuropa den kritiske teater af luftoperationer i sensommeren 1943. Hverken Göring eller mange af hans kommandanter forventede denne udvikling. I januar 1943 foreslog Göring stigninger i dagjagterstyrkerne, men ikke på grund af bekymringer over allierede flyproduktion, snarere var vægten lagt på krigere til jagerbombermissionen. Galland, der pressede på for en større stigning i sin jagerstyrke, så heller ikke ud til at genkende truslen i vest på det tidspunkt. I januar forudsagde han forkert, at luftkrigens hovedvægt i 1943 ville være Middelhavet. De store jagerstyrker sendt til Afrika og Italien modtog støtte fra Galland. Galland bemærkede i februar 1943, at jagerstyrken havde løst problemet med at bekæmpe firemotorede bombefly om dagen. Gallands tillid var malplaceret; hans flyvere havde endnu ikke stået over for de hundredvis af amerikanske bombefly, der skulle flyve over Tyskland i 1943, og heller ikke de tusinder, der sluttede sig til kampen i 1944. Måneder senere blev Galland en af de stærkeste fortalere for flere ressourcer til forsvar af rigsopgaverne .

Middelhavet

Den første store krise for Gallands kommando under hans embedsperiode fandt sted i 1943. Galland havde støttet operationer i området siden april 1943, men det tunesiske nederlag forårsagede en reorganisering af Axis -luftstyrker i syd. Luftflotte 2 blev delt i to, hvor Luftflotte Sydøst kontrollerede Balkan og en ny Luftflotte 2 kontrollerede Italien , Sardinien , Korsika og Sicilien . En generel udskiftning af befalingsmænd skete også. Wolfram von Richthofen ankom som Luftflotte 2 -kommandør. Galland, tog til Sicilien for at kontrollere jageroperationer.

Adolf Galland og Günther Lützow i Italien

Gallands ordrer skulle forbedre effektivitet, moral og levering af fly og piloter. Galland erstattede den erfarne Osterkamp som JaFü Sizilien ( Jagerleder Sicilien) den 22. juni, efter at han havde udnævnt sin nære medarbejder Günther Lützow til Inspekteur der Jadgflieger Süd (inspektør for jagerpiloter syd) den 17. maj. Udfordringen med en kampkommando var for fristende, og Galland skulle ikke bevise en dygtig højtstående stabsofficer. Gallands fejl glædede Richthofen, der var tilfreds med at give Galland "nok reb til at hænge sig selv", hvilket afbøjede opmærksomheden fra andre.

Da han nåede øen, fandt Galland staten tyske luftvåben chokerende. Kampenhederne var udmattede, manglede reservedele og blev hyppigt angrebet - de 130 krigere på øen var målet. Det var umuligt at genopbygge eskadrillerne fuldstændigt. De tilgængelige ressourcer kunne ikke forhindre de allierede luftvåben i at handle ustraffet. Göring truede med at få en pilot fra hver enhed til at stå for retten ved krigsret, og hvis der ikke var forbedringer, skulle de sendes som infanteri til østfronten. Kommandørerne på stedet erkendte den sande situation og ignorerede truslen og budskabet. Nærmere bestemt beordrede Göring piloter til at vende tilbage uden krav, og ubeskadigede fly lider under krigsret for fejhed. Truslen var rettet mod JG 77 , som dengang var stærkt strakt. Galland papegøjede Görings kritik. Under pres fra Göring skældte han også vingen, der forårsagede friktion med kommandanten Johannes Steinhoff .

Sammen med disse ændringer ankom betydelige forstærkninger. Antallet af krigere steg fra 190 i midten af maj til 450 i begyndelsen af juli 1943. Tæt på 40 procent af al jagerproduktion fra 1. maj til 15. juli 1943 gik til Middelhavsteatret, og to nye jagerfløjer, der var planlagt til Tysklands forsvar, gik syd. Kæmpernes bevægelse for at afhjælpe allieret luftoverlegenhed opnåede kun en stigning i tyske tab, hvilket afspejlede overlegenhed i allieret produktion. Fra 16. maj til 9. juli fløj de allierede styrker 42.147 sortier og mistede 250 fly til aksens 325, da luftoffensiven gradvist gjorde flyvepladser på Sicilien ude af drift. Den svage tyske bombefly gjorde kun et svagt forsøg på at støtte forsvaret af Sicilien.

Tabene var også høje. I de første ni dage i juli 1943 mistede Gallands kommando cirka 70 krigere. Den fjortende dag blev han indkaldt til Berlin for at forklare kollaps af luftværn på øen. Da Galland forlod det sidste dusin operationelle Axis -fly, forlod Sicilien den 22. juli. Siden den allieredes invasion af Sicilien havde Galland mistet 273 tyske og 115 italienske fly og pålagde omkostninger på kun omkring 100 til de allierede luftvåben.

Konflikt med Göring og mislykket lederskab

Gallands position som general der Jagdflieger bragte ham i gradvis konflikt med Göring, da krigen fortsatte. Galland var ofte i uoverensstemmelse med Göring og Hitler om, hvordan man skulle retsforfølge luftkrigen. I 1942–44 kom de tyske jagerstyrker på alle fronter i European Theatre of Operations (ETO) under stigende pres, og Gallands forhold til Göring begyndte at blive surt. De første tydelige revner begyndte at dukke op i foråret 1943. Galland foreslog, at jagerstyrkerne, der forsvarede Tyskland, skulle begrænse antallet af fløjte aflytninger for at give tilstrækkelig tid til omgruppering og for at bevare luftstyrken. Kun ved at bevare sin styrke og sine dyrebare ressourcer - jagerpiloterne - kunne Luftwaffe håbe at påføre bombeflyene skade. Göring fandt forslaget uacceptabelt. Han krævede, at hvert raid modsvares i maksimal styrke uanset størrelsen på den allierede jagerledsager. Ifølge produktions- og indkøbschef Erhard Milch , der også var til stede på mødet, "kunne Göring bare ikke fatte det."

Kombinationen af faldende produktion og nedslidning efterlod Galland et tyndt ressourcegrundlag, hvorpå man kunne forsvare Tyskland. Mens trykket aftog noget i november, stod Galland og hans kommando over for en formidabel trussel. Skyggen af amerikanske eskortejagere og den gradvise udvidelse af deres rækkevidde dækkede alle de zoner, der var besat af tyske jagerenheder, der var involveret i anti-bombeflyoperationer. I begyndelsen af oktober havde tysk efterretning rapporteret, at amerikanske krigere fulgte bombefly til Hamburg .

Flere amerikanske jagerfly styrtede ned nær Aachen på grænsen til Tysklands vestlige grænse. Galland fremlagde disse vrag som bevis på, at Luftwaffe stod over for en fjende, der snart kunne eskortere sine tunge bombefly med jagerfly til industrielle mål inde i Tyskland. Galland forelagde sine resultater for Göring. Göring var vild med Galland og jagerstyrken. Han kaldte rapporten "rantings of a slitne defeatist", og gav Galland en "ordre", som ingen allierede krigere havde krydset til Tyskland. Göring begrundede, at den eneste mulige årsag kunne have været, at kortdistancekæmpere løb tør for brændstof i stor højde, og "de blev skudt langt længere mod vest ... og gled ganske langt, før de styrtede ned." Galland satte spørgsmålstegn ved, hvorfor en allieret pilot ville vælge at glide øst i stedet for vest. Begge mænd argumenterede også for, at de måtte øge jagerproduktionen for straks at nå en tre- eller firdoblet fordel i forhold til angriberne for at forberede sig på denne nye trussel. Göring selv på dette tidspunkt var forudindtaget til fordel for bombefly for at opretholde offensiven på alle fronter. Det var en politik, han fortsatte med indtil efteråret 1943.

Bruno Loerzer (venstre), Galland (højre) og Hermann Göring (i midten), september 1940

I oktober 1943 kom det sprøde forhold igen til overfladen. Galland mødtes med Göring på Görings gods, Schloss Veldenstein . Under samtalen opstod behovet for nye og forbedrede interceptorfly. Göring, krævede stærkt kanonbevæbnede krigere at blive brugt massivt. Göring, foranlediget af Hitlers ønsker, ønskede kanoner på omkring 2.000 lb i vægt. Galland forklarede, at et sådant våben ikke kunne bruges effektivt i et fly; kanonen ville være tilbøjelig til at sætte sig fast, og flyet ville være for svært at manøvrere. Galland hævdede også, at brugen af upassende våben, såsom Messerschmitt Me 410 , en favorit hos Hitlers, havde forårsaget store tab. Galland hævdede, at sådanne foranstaltninger var beklagelige og uansvarlige. Göring ignorerede Gallands argumenter og fortsatte sine hyppige angreb på jagerstyrken og anklagede dem for fejhed. Som han altid gjorde, forsvarede Galland dem og risikerede sin karriere og nær krigens slutning hans liv ved at gøre det. Galland udtalte, at han ikke kunne acceptere at følge Görings planer og anmodede om at blive afskediget fra sin post og sendt tilbage til sin enhed. Göring accepterede, men to uger senere undskyldte han overfor Galland og tilskrev sin opførsel stress. Galland fortsatte i sin post.

Ikke desto mindre fortsatte argumenterne i sidste ende, hovedsagelig om indkøb og oprustning af fly til forsvar for Tyskland mod allieredes bombardementer, og begyndte at give anledning til en voksende personlig splittelse mellem Göring og Galland. I november 1943 udsendte Galland en meddelelse til jagerstyrkerne, hvor de annoncerede indførelsen af nye våben, såsom stærkt bevæbnede Fw 190'ere, for at engagere sig i at ødelægge allierede bombefly ved brug af masserede og dannelsesbaserede angrebstaktikker på nært hold. Han videregav også Görings utilfredshed med fløj- og eskadrille -chefer, der ikke pressede deres angreb på denne måde. For første gang beordrede Göring sine enheder, gennem Galland, til at bruge rammemetoder og risikere at ofre piloten. Det var ikke første gang Galland havde bestilt dette; generalen forlangte det samme fra sine mænd under Channel Dash -operationen i 1942.

Galland fandt udseendet af amerikanske krigere i dette område alarmerende. Tyske tab var så tunge, at Galland holdt et særligt møde med I Jagdkorps -divisionscheferne den 4. november 1943. Bidrag til dagens kampflytab var, at mange tyske krigere ikke havde retningsfindere til at lokalisere deres baser i dårligt vejr. Det blev besluttet, at enkeltmotorkæmperne skulle beskæftige sig med de tungere krigere, f.eks. Messerschmitt Bf 110 , mod ledsagere, så sidstnævnte kunne angribe bombeflyene. Den eneste tilgængelige enhed til beskyttelse af de tunge krigere var Jagdgeschwader 300 med stærkt bevæbnede, men langsomme varianter af Fw 190. I slutningen af december konkluderede Galland og staben i Jagdkorps I, at deres nye taktik havde mislykkedes med store tab. Årsagerne var "(a) vejret, (b) den betydelige underlegenhed af tysk styrke, (c) umuligheden af at samle tilstrækkelig styrke i et område på grund af tids- og afstandsbegrænsninger; resultat: svagt og spredt jagerangreb."

Situationen forværredes i februar 1944 med Big Week , da den kombinerede bombefly offensiv tog fart. I midten af marts 1944 fik mangel på dygtige piloter Galland til at sende følgende besked og bede om frivillige:

Den anstrengte arbejdskraftssituation i enheder, der opererer i forsvaret for riget, kræver hurtigst muligt yderligere opdragelse af erfarent flyvende personale fra andre arme i tjenesten, især til vedligeholdelse af kampkraft til luftarmen, forsøgte piloter fra jordangrebet og bombefly enheder, især officerer, der er egnede som formationsledere, skal nu også trækkes på.

Anbringendet var desperat. I slutningen af marts havde den strategiske bombeangreb i dagslys sat Luftwaffe under enormt pres. Det forsinkede, men kun i en kort periode, udvidelsen af kampflyproduktionen. Det var vigtigt, at det havde forårsaget ødelæggende nedslidning. Amerikanske luftvåben fortsatte det ubønhørlige pres i krigen. Der var intet håb om en genopretning for Tysklands dagslys jagerstyrker under Gallands kommando, og de allierede luftstyrker var tæt på at vinde luftoverlegenhed over hele Europa. En konference mellem Galland og Göring i midten af maj 1944 understregede, hvordan fjendtlige luftoperationer ødelagde jagerstyrken. Galland rapporterede, at Luftflotte Reich havde mistet 38 procent af sine jagerpiloter i april 1944, mens Luftflotte 3 havde mistet 24 procent.

I alt havde tyskerne mistet 489 piloter (100 officerer), rapporterede Galland, mens træningscentre kun havde fremsendt 396 nye piloter (inklusive 62 officerer). Gallands forslag om at imødekomme manglen og nedslidning afspejlede den desperate situation. Galland opfordrede alle jagerpiloter med korte stabspositioner til straks at blive overført til operationelle enheder, at kvalificerede natjagerpiloter overførte til dagjagerstyrken, at to jagergrupper overfører fra østfronten så hurtigt som muligt, og at kommandoen til jordangreb frigiver alle piloter med mere end fem luftsejre til forsvar for riget. Endelig rapporterede Galland, at flyveskoler havde frigivet 80-plus instruktører. Galland tog dette skridt, selvom han var kritisk over for den høje kommando for ikke at lave en langsigtet plan for et større antal instruktører i skolerne, især efter at produktionen øgede antallet af tilgængelige fly.

Innovationer

Den 23. maj 1943 fløj Galland en tidlig prototype af Messerschmitt Me 262 jetjager. Efter flyvningen beskrev han sin oplevelse; "Det var som om engle pressede." Galland blev en entusiastisk tilhænger af flyet og realiserede dets potentiale som en jager i stedet for en bombefly. Galland håbede, at Me 262 ville kompensere for de allieredes numeriske overlegenhed. I en krigstidsrapport skrev han:

I de sidste fire måneder [januar – april 1944] har vores dagkæmpere mistet 1.000 piloter ... vi er numerisk ringere og vil altid forblive det ... Jeg tror, at meget kan opnås med et lille antal teknisk og langt overlegne fly såsom [Me] 262 og [Me] 163 ... Jeg vil i øjeblikket hellere have en Me 262 i aktion frem for fem Bf 109'er. Jeg plejede at sige tre 109'ere, men situationen udvikler sig og ændrer sig.

Gallands entusiasme forstod ikke de vanskeligheder, der er forbundet med at overføre et design til produktion, især under omstændighederne. Me 262 var ikke Willy Messerschmitt 's prioritet. Designeren var involveret i en kamp med Milch fra 1942 om annullering af Messerschmitt Me 209 til fordel for jetflyet. Der var også problemer med motorerne, og serieproduktionen var vanskelig, fordi virksomheden lavede designændringer samtidig med, at de arbejdede produktionslinjer op.

Galland (til højre) med Milch (i midten) og Speer (til venstre) på Erprobungsstelle Rechlin centrale testflyveplads, der inspicerer nye flytyper

Det lykkedes Galland midlertidigt at overtale Milch til at støtte annullering af Me 209 -programmet til fordel for at producere 100 Me 262s i slutningen af 1943. Men på grund af vedvarende problemer med sine turbojetmotorer og senere, Hitlers vilje til at bruge det som en bombefly, Me 262 blev først udviklet som en fighter før sent i krigen.

I foråret 1944 var Me 262 tilstrækkeligt klar til operationel service. På dette tidspunkt stod Galland over for rivaliseringer blandt Luftwaffe -kommandoen om, hvordan flyet bedst bruges. Dietrich Peltz , chef for IX. Fliegerkorps (9. luftkorps), ønskede at bruge flyet som et våben mod en fremtidig allieret landing i Frankrig. Peltz så flyet som en ideel hurtig bombefly, der kunne unddrage sig det overvældende antal allierede stempelmotorkrigere og angribe landingspladserne. Peltz ønskede også at bruge højtuddannede bombeflypiloter, som han mente bedre kunne tjene som hjemmeforsvarskæmperpiloter i stedet for den overudstrakte og overarbejdede Jagdwaffe . Deres blinde vejroplevelse og uddannelse og baggrund i flermotorede fly gjorde dem ideelle til disse operationer efter hans opfattelse.

I de første fem måneder af 1944 havde Peltz 'konventionelle bombeflystyrke lidt et betydeligt nederlag over England i Operation Steinbock, men det sløjede ikke hans appetit for offensiv handling eller ødelagde hans ry med Göring. Galland argumenterede imod sit forslag. I stedet troede Galland, at bombekorpset skulle opløses, og dets piloter konverteres til krigere. Göring vedtog Peltz 'idé om at imponere Hitler og genvinde sin aftagende indflydelse.

Galland gav ikke op. Han foretog gentagne appeller til Me 262 kampfly. Göring afviste Gallands anmodninger om at få bygget lige mange Me 262 jager- og bombeflyvarianter. Imidlertid gjorde Gallands nære forhold til Albert Speer , den tyske rustningsminister, ham i stand til at beholde et lille operationelt antal. Selv dette var svært, da Hitler havde taget personlig kontrol over produktionen af turbo-jet og kontrolleret, hvor hvert parti af flyet blev indsat.

Det var først i september 1944, at Hitler ophævede sit direktiv, at Me 262 skulle bruges som en jagerbomber. Galland havde tidligere ignoreret ordren og dannede Eprobungskommando 262 for at teste Me 262 mod højtflyvende allierede rekognoseringsfly. Han valgte den højt dekorerede pilot Werner Thierfelder som dens chef. Hitler hørte om forsøget gennem Milch og beordrede Göring til at stoppe det på et møde den 29. maj 1944. Galland fortsatte med eksperimenterne og beordrede, at operationerne skulle fortsættes. De opnåede isolerede succeser, indtil Thierfelder blev skudt ned og dræbt af P-51 Mustangs den 18. juli 1944. Den 20. august indvilligede Hitler endelig i at tillade hver 20. Me 262 at gå i tjeneste med Jagdwaffe, som gjorde det muligt for Galland at bygge alle- jet -enheder.

Galland fulgte tæt på Kommando Nowotny , den eksperimentelle all- jet jagerfly . Enheden kæmpede ind i november 1944 uden den store succes og store tab. Galland besøgte basen nær Achmer den 7. november for at observere denne eneste jet -enhed. Den 8. november 1944 var han til stede, da ess Walter Nowotny tog fart med en styrke på mig 262'ere i overskyet for at engagere sig i et USAAF -raid. Galland lyttede over radioen og så, da Nowotnys fly dykkede fra skyerne og styrtede ned i jorden; et tilsyneladende offer for amerikanske eskorterende krigere.

Galland forblev ambivalent med hensyn til andre typer. Han var oprindeligt skeptisk over for designkonceptet i Heinkel He 162 . Göring tvang programmet med, timen var desperat, og alle designs skulle undersøges. Galland var bekymret over at sprede produktionsindsatsen yderligere, men ændrede tilsyneladende mening efter at have set en mockup den 7. oktober 1944 og se prototypen flyve i december. Han forlangte, at der blev lavet træmockups til undervisning i jorden, mens tre procent skulle tjene som trænere.

I mellemtiden forfulgte Galland innovationer med eksisterende designs. Den Focke-Wulf Fw 190 fly blev formet til adskillige Geschwader med udpræget opgraderet ildkraft. Kaldet Sturmbock ( battering ram), disse maskiner kunne forårsage store skader på ikke -eskorterede bombeflyformationer. Galland støttede konverteringen af enheder som Jagdgeschwader 300 til Sturmbock -rollen. Den Sturmbock var stærkt bevæbnet og pansrede, hvilket betød, at de var un-manøvredygtig og sårbar uden beskyttelse fra eskortere Bf 109 S. Alligevel blev taktikken hurtigt udbredt og var en af de få Luftwaffe -succeshistorier i 1944. Galland sagde efter krigen, at det ikke havde været for den allieredes landing i Normandiet, hvilket øgede behovet for lettere jagervarianter, hver Geschwader i Luftwaffe ville have indeholdt en Gruppe af Sturmbock -fly i september 1944.

Galland fløj selv på uautoriserede aflytningsflyvninger for at opleve piloternes kamptryk og oplevede USAAF-bombefly, der blev eskorteret af et stort antal P-51 Mustangs. Ikke desto mindre virkede Sturmbock -taktikken lejlighedsvis . F.eks. Den 7. juli 1944 blev ottende luftvåbnets bombefly, der tilhørte den 492. bombegruppe, opsnappet uden eskortering. Hele eskadrillen på 12 B-24'ere blev skudt ned. USAAF 2. luftdivision mistede 28 befriere den dag, størstedelen til et Sturmbock -angreb.

Afvisning og oprør

Galland og Albert Speer . De to mænd havde en gensidig respekt.

På trods af Görings undskyldning efter deres tidligere tvist, blev forholdet mellem de to mænd ikke bedre. Görings indflydelse faldt i slutningen af 1944, og han var faldet i unåde hos Hitler. Göring blev stadig mere fjendtlig over for Galland og bebrejdede ham og jagerpiloterne for situationen. I 1944 blev situationen forværret. En række USAAF -razziaer kaldet Big Week vandt luftoverlegenhed for de allierede i februar. I foråret 1944 kunne Luftwaffe ikke effektivt udfordre de allierede over Frankrig eller lave lande. Operation Overlord , den allieredes invasion af det tysk besatte Europa fandt sted i juni 1944. Ifølge en rapport fra Galland var 1.000 piloter i de foregående fire måneder blevet dræbt. Galland rapporterede, at fjenden var i undertal blandt hans krigere mellem 6: 1 og 8: 1, og standarden for allieret jagerpilotuddannelse var "forbavsende høj".

For at vinde noget vejrtrækningsrum for sin styrke og tyske industrimål formulerede Galland en plan, som han kaldte "Big Blow" ( tysk : Großer Schlag ). Det opfordrede til masseaflytning af USAAF -bombeformationer af cirka 2.000 tyske krigere. Galland håbede, at de tyske krigere ville skyde omkring 400–500 bombefly ned. Acceptable tab skulle være omkring 400 krigere og 100-150 piloter. Gallands personale kunne mønstre 3.700 fly af alle typer inden den 12. november 1944, med 2.500 tilbageholdt til denne specifikke operation. Den natjager kraft var at hjælpe ved at ansætte 100 fly i det sydlige og det nordlige Tyskland, for at forhindre eventuelle forkrøblede bombefly gør det til Schweiz og Sverige . I løbet af efteråret 1944 ejer Galland omhyggeligt sine ressourcer og ventede på, at usædvanligt dårligt vejr skulle blive bedre.

Hitler afviste Gallands plan. Han håbede på at forbedre Tysklands position ved at vinde en afgørende sejr på Vestfronten . Hitler mistro Gallands teori og troede på ham at være bange og gå i stå for tiden. Den Führer var også skeptisk, at Luftwaffe kunne stoppe den amerikanske luft offensiv og var ikke villige til at have tyske ressourcer sidde inaktiv på flyvepladser til at vente på en forbedring af flyvende betingelser. Ganske vist havde Gallands indsats opbygget en nyttig reserve, men Hitler skulle nu bruge den til støtte for en landoffensiv. Göring og Hitler afleverede styrkerne, der var samlet af Galland, til Peltz, som de havde udnævnt til kommandør for II. Jagdkorps - ansvarlig for stort set alle jagerstyrker i vest. Peltz udnævnte Gordon Gollob til Special Fighter Staff Officer for offensiven. Gollob var i sidste ende en støjende modstander af Galland og konstruerede til sidst hans afskedigelse. Om "Big Blow" -operationen ville have virket, er et spørgsmål om akademisk debat. Historikere forblev splittede, og nogle mente, at det var en tabt mulighed, mens andre tror, at det ville have haft meget mindre indflydelse, end Galland anslog.

Operationen fandt aldrig sted. I stedet var jagerstyrken engageret i den katastrofale Operation Bodenplatte , designet til at støtte tyske styrker under slaget ved Bulge . Gallands indflydelse på sager var nu praktisk talt nul. Forfærdet over Ardennernes tab konfronterede han personligt Gollob og kritiserede ham hårdt. Gollob kontaktede Reichsführer-SS Heinrich Himmler . Himmlers ry som den mest magtfulde mand efter Hitler på det tidspunkt kan have været et primært motiv. Gollob klagede over sit misbrug i Luftwaffe og Gallands ledelse. SS havde allerede spredt deres indflydelse til andre områder af militære anliggender, herunder V-2- operationerne. Himmler, hvis forhold til Göring var dårligt, benyttede lejligheden til at udnytte dissens i Luftwaffe og undergrave Reichsmarschall ved at støtte Gollob. Det var også en mulighed for SS at tage kontrollen over Luftwaffe og for Himmler at få Göring fra magten. Göring tilbød på sin side ingen støtte til Galland, da Himmler eller SS blev nævnt. Den 13. januar 1945 blev Galland endelig fritaget for sin kommando.

Den 17. januar deltog en gruppe seniorpiloter i et " Fighter Pilots Revolt ". Gallands højtstående med sine jagerpilotkammerater førte til, at en gruppe af de mest dekorerede Luftwaffe -kampledere, der var loyale over for Galland (inklusive Johannes Steinhoff og Günther Lützow ) konfronterede Göring med en liste over krav til overlevelse af deres tjeneste. Göring formodede oprindeligt Galland havde anstiftet uroen. Heinrich Himmler havde selv ønsket at stille Galland for retten for forræderi; Det SS og Gestapo var allerede begyndt undersøgelser, hvem han er forbundet med. Den Oberkommando der Luftwaffe (OKL) udnævnt den mere politisk acceptabel Gollob, en nationalsocialistiske tilhænger, at efterfølge ham som General der Jagdflieger den 23. januar. Selvom professionelle samtidige havde Gollob og Galland en gensidig modvilje, og efter at Galland havde fjernet østrigeren fra sit personlige personale i september 1944, begyndte Gollob at indsamle beviser til brug mod Galland, med detaljerede falske anklager om hans spil, kvindeliggørelse og påstået privat brug af Luftwaffe transportfly. Den officielle årsag til, at han blev fritaget for kommandoen, var hans dårlige helbred. Göring mistænkte Galland for at have organiseret oprøret, og ønskede at alle lederne skulle møde krigsret .

For sin egen sikkerhed tog Galland til et tilbagetog i Harzen . Han skulle holde RLM informeret om sit opholdssted, men var faktisk i husarrest . Hitler, der kunne lide Galland, lærte om oprøret og beordrede, at "alt dette pjat" skulle stoppe med det samme. Hitler var blevet informeret af Albert Speer, som igen var blevet underrettet af en af Gallands nære venner. Efter Hitlers indgriben kontaktede Göring Galland og inviterede ham til Karinhall. I lyset af hans tjeneste for jagterarmen lovede han, at der ikke ville blive truffet yderligere handlinger mod ham og tilbød kommando over en enhed på Me 262 jetfly. Galland accepterede med den forståelse, at Gollob ikke havde jurisdiktion over ham eller hans enhed.

Selvvurdering

Galland foregav ikke at have været fejlfri. Efter krigen var han ærlig omkring sine egne fejl som general der Jagdflieger . Produktion og indkøb af fly var ikke hans ansvar, men Galland identificerede fire store fejl af OKL under krigen og accepterede delvis ansvar for de tre første:

Jagerpiloter modtog ingen instrumentuddannelse før meget sent i krigen, efter at uddannelsesforløbet allerede var blevet indskrænket på grund af brændstofmangel og behovet for at producere piloter hurtigere for at erstatte tab. Galland sørgede heller ikke for, at altvejsflyvning blev indarbejdet i pilotuddannelse, hvilket var af afgørende betydning for en effektiv luftforsvarsstyrke.
Slid i 1942 havde skabt mangel på erfarne kampledere. Der blev ikke stillet særlig uddannelse til rådighed for denne rolle. Galland oprettede et kursus i slutningen af 1943, men det varede kun i et par måneder. Galland blev citeret for at sige, at han troede, at de kunne lære færdighederne under operationen, som han havde. Dette ignorerede hans egne talenter og forventede blitigt, at andre piloter nåede hans høje standarder.
Me 262, selvom den ikke var en krigsvinder, kunne muligvis have forlænget forsvaret for rigets kampagne. Problemerne med motorerne, svigt i produktionsprioriteterne og Hitlers indblanding er velkendte, men den lange forsinkelse mellem operationel test, taktisk og doktrinal udvikling og træning var stort set Gallands skyld.
De tyske piloter manglede i stigende grad mængde og kvalitet. Galland erkendte dette, men kunne ikke rette det uden at træde uden for sin egen autoritet. Galland bemærkede, at de højtuddannede ingeniører og praktikanter blev udvalgt til bombeflyarmen i de tidlige krigsår. De fleste af de klareste unge blev trukket af ekspertkampagnister mod Waffen SS og Kriegsmarine . Luftwaffe matchede ikke denne indsats.

Uofficielle kampmissioner

Efter hans udnævnelse var Galland strengt begrænset til operationelle spørgsmål og måtte ikke flyve taktiske eller bekæmpe missioner. Efterhånden som krigen fortsatte, fløj Galland missioner i strid med disse restriktioner mod bombeangreb fra United States Army Air Forces (USAAF) under forsvaret af riget . Galland var ivrig efter at sætte sig ind i alle typer tyske jagerfly og fløj Fw 190 på disse aflytningsopgaver. Han engagerede aktivt amerikanske bombefly på nogle razziaer. På mindst en mission skød han et USAAF tungt bombefly ned. Det er muligt, at hele tre USAAF tunge bombefly blev skudt ned af Galland, mens han fløj Fw 190'erne.

Tilbage til frontlinjetjenesten

Galland blev oprindeligt tildelt at kommandere en Staffel fra Jagdgeschwader 54 , på det tidspunkt strandet bag sovjetiske linjer i Courland Pocket . Galland tog aldrig denne kommando, men fik til opgave at danne Jagdverband 44 (JV 44). Den 24. februar 1945 lød ordren om dannelse af Jagdverband 44:

JV 44 er etableret i Brandenburg-Briest med øjeblikkelig virkning. Grundpersonale skal trækkes fra 16./JG 54, fabriksbeskyttelsesenhed 1 og III./ EJG 2 . Chefen for denne enhed modtager en divisionschefs disciplinære beføjelser som fastsat i Luftwaffe -bekendtgørelse 3/9.17. Det er underordnet Luftflotte Reich og hører under Luftgaukommando III (Berlin). Verband Galland skal have en foreløbig styrke på seksten operationelle Me 262'ere og femten piloter. [Signeret] Generalleutnant Karl Koller , stabschef for Luftwaffe.

Enheden blev officielt dannet den 22. februar 1945. Galland gjorde alt, hvad han kunne for at introducere Me 262'erne for fløjen så hurtigt som muligt. Göring viste sympati for Gallands indsats, der hidtil kun havde 16 operationelle jetfly i februar. General Josef Kammhuber blev bedt om at hjælpe Galland. Kampfgeschwader 51 (KG 51 eller Bomber Wing 51), 6 og 27 stod bag deres træningsplaner på jetfly, og de skulle aflevere deres piloter og Me 262s til Jagdgeschwader 7 og Kampfgeschwader 54 . Galland tilføjede et forslag om, at alle erfarne jagerpiloter, der flyver med Bf 109 eller Fw 190 -enheder, skal fåes til at slutte sig til Me 262 -enheden. Hvis dette kunne lade sig gøre, troede Galland, at han kunne få 150 jetfly i aktion mod USAAF -flåder. Det generelle kaos og forestående sammenbrud forhindrede hans planer i at blive realiseret.

Den 31. marts 1945 fløj Galland 12 operationelle jetfly til München for at starte operationen. Den 5. april arrangerede han aflytningen af et USAAF -razzia. Me 262'erne ødelagde tre B-17'er. Den 16. april hævdede Galland, at to Martin B-26 Marauder- bombefly blev skudt ned. Den 21. april fik han til sin overraskelse besøg af Göring for sidste gang. Göring tildelte ham officielt Günther Lützow og tilstod Galland, at hans påstande om Me 262 og brugen af bombeflypiloter med erfaring som jetjagerpiloter havde været korrekte. Han spurgte til fremskridt i sin enhed med åbenhjertig høflighed. Da de skiltes, sagde Göring: "Jeg misunder dig Galland for at gå i aktion. Jeg ville ønske, jeg var et par år yngre og mindre omfangsrig. Hvis jeg var, ville jeg med glæde sætte mig selv under din kommando. Det ville være fantastisk at ikke have noget at bekymre sig om, men en god kamp, som det var i gamle dage. "

I løbet af seks dage blev Gallands ven, Steinhoff hårdt forbrændt i et styrt den 18. april, og derefter, den 24. april, blev hans ven Lützow postet savnet. Den 21. april blev Galland krediteret med sin 100. luftsejr. Han var den 103. og sidste Luftwaffe -pilot, der nåede århundredes mærke.

Den 26. april hævdede Galland sine 103. og 104. luftsejre mod B-26'er, som blev eskorteret af 27. Fighter Group og 50th Fighter Group . Galland begik igen en fejl; han stoppede for at sikre, at hans anden sejr ville gå ned, og han blev ramt af en USAAF P-47 Thunderbolt, der blev styret af James Finnegan. Galland plejede sin lamme Me 262 til flyvepladsen, kun for at opdage, at den var under angreb af flere P-47'ere. Galland landede under ild og opgav sit jetfly på landingsbanen. Slaget var hans sidste operationelle mission. Kort tid efter blev han sendt på hospitalet for et knæsår, som han havde pådraget sig under sin sidste mission. Amerikanerne mistede fire B-26'er og yderligere seks blev beskadiget. To Me 262'ere blev skudt ned; den anden pilot overlevede også.

I 1970'erne stødte en kandidatstuderende ved San Jose State University på Gallands erindringer The First and the Last, mens han undersøgte optegnelser over United States Army Air Forces rekorder og matchede dem med tyske sejrkrav. Han fandt ud af, at James Finnegan, en P-47 Thunderbolt-pilot i 50th Fighter Group , Ninth Air Force , havde fremsat et "sandsynligt" krav den 26. april 1945, dagen for Gallands sidste mission. Detaljerne i engagementet matchede. Galland og Finnegan mødtes for første gang på et Air Force Association -møde i San Francisco i 1979.

Overgivelse

I slutningen af april var krigen faktisk slut. Den 1. maj 1945 forsøgte Galland at komme i kontakt med den amerikanske hærs styrker for at forhandle om overgivelse af hans enhed. Selve handlingen var farlig. SS -styrker strejfede rundt på landet og i byerne og henrettede alle, der overvejede kapitulation. Amerikanerne anmodede Galland om at flyve sin enhed og Me 262 til en USAAF kontrolleret flyveplads. Galland afviste med henvisning til dårligt vejr og tekniske problemer. I virkeligheden ville Galland ikke aflevere Me 262 jetfly til amerikanerne. Galland havde næret troen på, at Western Alliance snart ville være i krig med Sovjetunionen , og han ville slutte sig til amerikanske styrker og bruge sin enhed i den kommende krig til at befri Tyskland fra kommunistisk besættelse. Galland svarede og meddelte amerikanerne, hvor han befandt sig , og tilbød sin overgivelse, når de ankom til Tegernsee -hospitalet, hvor han blev behandlet. Galland beordrede derefter sin enhed, som derefter var flyttet til Salzburg og Innsbruck , til at ødelægge deres Me 262'ere. På tidspunktet for sin overgivelse havde Galland indgivet krav på 104 allierede fly skudt ned. Hans påstande omfattede syv med Me 262.

Den 14. maj 1945 blev Galland fløjet til England og afhørt af RAF -personale om Luftwaffe, dens organisation, hans rolle i det og tekniske spørgsmål. Galland vendte tilbage til Tyskland den 24. august og blev fængslet på Hohenpeissenberg . Den 7. oktober blev Galland returneret til England for yderligere afhøring. Til sidst blev han løsladt den 28. april 1947.

Efterkrig

Argentina

Efter at Galland blev løsladt, rejste han til Slesvig-Holsten for at slutte sig til baronesse Gisela von Donner, en tidligere bekendt, på hendes ejendom og boede sammen med sine tre børn. I løbet af denne tid fandt Galland arbejde som skovarbejder. Der kom han på rekonvales og kom til livs med sin karriere og forbrydelser fra det nationalsocialistiske styre , hvor han havde tjent. Galland begyndte at jage efter familien og handlede på de lokale markeder for at supplere magre kødrationer. Snart genopdagede Galland sin kærlighed til at flyve. Kurt Tank , designeren af Fw 190, anmodede om, at han tog til sit hjem i Minden for at diskutere et forslag. Tank var blevet bedt om at arbejde for briterne og sovjeterne og havde snævert undgået at blive kidnappet af sidstnævnte. Tank informerede via en kontakt i Danmark Galland om muligheden for, at den argentinske regering ansætter ham som testpilot for Tanks nye generation af krigere. Galland accepterede og fløj til Argentina . Han bosatte sig med Gisela i Ciudad Jardín Lomas del Palomar , Buenos Aires . Galland nød det langsomme liv. Hans tid der, bortset fra arbejdsforpligtelser, blev taget op med Gisela og det aktive natteliv i Buenos Aires. Galland fandt Sydamerika en verden væk fra efterkrigstidens mangel på Tyskland. Snart begyndte han at svæve igen.

I en professionel egenskab talte Galland flydende spansk , hvilket hjalp ham med at instruere nye piloter. I løbet af sin tid med det argentinske luftvåben (FAA) fløj han den britiske Gloster Meteor . Galland, der var opmærksom på, at det var en samtid af Me 262, kommenterede, at det var et fint fly. Han hævdede, at hvis han kunne have monteret Meteor -motorerne på Me 262 flyrammen, ville han have haft den bedste jagerfly i verden. Galland fortsatte uddannelse, foredrag og rådgivning for FAA indtil 1955. I løbet af sine senere år i Argentina vendte Galland tilbage til Europa for at teste flyve nye typer. Mens han var der, slog han sig sammen med Eduard Neumann , den tidligere Geschwaderkommodore fra Jagdgeschwader 27 og mentor for Hans-Joachim Marseille "The Star of Africa". Neumann havde tiltrådt Gallands personale i april 1943. De fløj en Piaggio P.149 i et internationalt luftrally over Italien . Vejret var forfærdeligt, og syv fly styrtede ned og tog to liv. Galland og Neumann kom på andenpladsen.

Vend tilbage til Tyskland og påståede nazistiske sympati

For sine tjenester til Argentina blev Galland tildelt et pilotsvingemærke og titlen æres -argentinske militærpilot. I 1955 forlod Galland Sydamerika. På det tidspunkt var han begyndt at skrive sin selvbiografi, Den første og den sidste ( Die Ersten und die Letzten ), der blev udgivet i 1954 af Franz Schneekluth. Det var en bestseller på 14 sprog og solgte tre millioner eksemplarer. Det blev godt modtaget af RAF og USAF .

Galland vendte tilbage til Tyskland og blev kontaktet af Amt Blank , en kommissær for kansler Konrad Adenauer med det formål at slutte sig til den nye Bundeswehr nu, da Vesttyskland skulle slutte sig til NATO som en militærmagt. I 1955 sendte general Nathan Twining , stabschefen i USAF, et hemmeligt telegram til general William H. Tunner , chef for United States Air Forces i Europa . Påstand om Gallands påståede "stærke nynazistiske tilbøjeligheder", tilknytning til fremtrædende nynazister som hans tidligere kollega Hans-Ulrich Rudel og hans kendte tjeneste for Perón-diktaturet, som ikke var på god fod med USA, spurgte Twining, at Tunner meddelte den tyske regering, at selvom USA gjorde det klart, at udnævnelsen udelukkende var tyskernes valg, afviste de Galland for stillingen som inspektør (stabschef) til det tyske luftvåben . Ifølge en forsker fra Military History Research Office er det muligt, at amerikanerne havde mistanke om, at Gallands hurtige forfremmelser skyldtes hans tilknytning til Hitler frem for hans fortjenester. Det vides ikke, hvordan amerikanske bekymringer nåede til Tyskland, og det var den eneste gang, den amerikanske regering greb ind for at forhindre nogen i at slutte sig til Bundeswehr. Andre kilder er i konflikt med dette og bemærker hans efterkrigstidens "forbindelse" med jødiske piloter, der havde tjent i RAF.

I sommeren 1957 flyttede Galland til Bonn og lejede et kontor på Koblenzerstrasse og begyndte sit eget flykonsulentfirma der. Galland arbejdede hårdt, men fortsatte med at flyve og deltog i nationale flyshow. I 1956 blev han udnævnt til æresformand for Gemeinschaft der Jagdflieger , sammenslutningen af jagerpiloter. Gennem dette kom han i kontakt med samtidige i Storbritannien og Amerika. I 1961 sluttede han sig til Gerling Group i Köln, der fik Galland til at hjælpe med at udvikle deres luftfartsforretning. Da forretningen gik godt, købte Galland sit eget fly den 19. marts 1962, hans 50 års fødselsdag. Flyet var en Beechcraft Bonanza , registreret D-EHEX, som han kaldte Die Dicke (Fatty).

I 1969 tjente han som teknisk rådgiver for filmen Battle of Britain , hvor karakteren Major Falke er baseret på Galland. Galland var ked af direktørens beslutning om ikke at bruge de rigtige navne. Mens han lavede filmen, fik Galland følgeskab af sin ven Robert Stanford Tuck . Galland truede også med at trække sig tilbage ved en planlagt sekvens, hvor han gav en nazistisk hilsen til Göring. Tuck skrev også til producenterne og opfordrede dem til at genoverveje; på et tidspunkt bragte Galland sin advokat til Pinewood Studios . I 1973 optrådte Galland i den britiske tv -dokumentarserie The World at War i afsnit fire og tolv, "Alene (maj 1940 - maj 1941)" og "Whirlwind: Bombing Germany (september 1939 - april 1944)".

Galland deltog i mange engagementer gennem 1960'erne og 1970'erne. I 1974 var han en del af den resterende tyske generalstab, der deltog i Operation Sea Lion wargame i Sandhurst i Det Forenede Kongerige og replikerede den planlagte tyske invasion af Storbritannien i 1940 (som den tyske side tabte). I 1975 var han gæst på RAF Museum Hendon under afsløringen af Battle of Britain Hall, hvor han blev underholdt af prins Charles . I 1980 blev Gallands syn for dårligt til at han kunne flyve, og han trak sig tilbage som pilot. Imidlertid fortsatte han med at deltage i adskillige luftfartsbegivenheder, herunder at være periodisk gæst i det amerikanske luftvåben til deres årlige "Gathering of Eagles" -program på Air Command and Staff College i Maxwell AFB , Alabama, USA. Den 16. oktober blev han genforenet med to Merkel -haglgeværer stjålet af amerikanske soldater efter hans erobring i 1945. Galland havde fundet dem før og havde forsøgt at købe dem tilbage, kun for at blive afvist, da de ville være mere værd efter hans død. Mod slutningen af 1980'erne begyndte Gallands helbred at svigte.

Personligt liv og død

Grav i Oberwinter

Baronesse Gisela von Donner havde nægtet at gifte sig med Galland, da restriktionerne pålagt hende af hendes tidligere mands testamente ville nægte hende den rigdom og frihed, hun havde nydt. Hun rejste til Tyskland i 1954. Galland blev gift med Sylvinia von Dönhoff den 12. februar 1954. Hun kunne imidlertid ikke få børn, og de blev skilt den 10. september 1963.

Den 10. september 1963 giftede Galland sig med sin sekretær, Hannelies Ladwein. De havde to børn: en søn, Andreas Hubertus (kaldet "Andus") født 7. november 1966; og en datter, Alexandra-Isabelle født 29. juli 1969. RAF-esset Robert Stanford Tuck var gudfar til sin søn Andreas. Galland forblev venner med Tuck indtil sidstnævntes død den 5. maj 1987. Galland følte sit tab stærkt. Gallands ægteskab med Hannelies varede ikke, og den 10. februar 1984 giftede han sig med sin tredje kone, Heidi Horn, der blev hos ham indtil hans død.

I 1980'erne deltog Galland regelmæssigt i begravelser for venner som Tuck og også Douglas Bader , der var død den 5. september 1982 efter at have talt til en middag for Arthur Harris . I januar 1983 deltog han i begravelsen af Gerhard Barkhorn og hans kone Christl, der var død i et trafikuheld .

I begyndelsen af februar 1996 blev Galland alvorligt syg. Han havde ønsket at dø hjemme og blev derfor løsladt fra hospitalet og vendte tilbage til sit eget hus. Med sin kone Heidi, søn og datter til stede, fik han de sidste ritualer. Adolf Galland døde kl. 1:15 om morgenen fredag den 9. februar 1996. Hans lig blev begravet på Cementerio i Oberwinter den 21. februar. En mindehøjtidelighed blev afholdt den 31. marts i St. Laurentius Kirke.

Opsummering af karrieren

Luftsejrkrav

Matthews og Foreman, forfattere til Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims , undersøgte de tyske forbundsarkiver og fandt optegnelser over 100 luftsejrkrav plus ni yderligere ubekræftede krav, som alle hævdede på vestfronten. Dette antal bekræftede påstande omfatter to firemotorede bombefly og seks sejre med Me 262 jetjager.

Krønike om luftsejre
Dette og - (bindestreg) angiver ubekræftede luftsejrkrav, som Galland ikke modtog kredit for. Dette og? (spørgsmålstegn) angiver informationsforskelle, der er opført af Prien, Stemmer, Rodeike, Bock, Matthews og Foreman.
Påstand	Dato	Tid	Type	Beliggenhed	Påstand	Dato	Tid	Type	Beliggenhed
- Stav af Jagdgeschwader 27 - Slaget ved Frankrig - 10. maj - 25. juni 1940
1	12. maj 1940	10:10	Orkan	10 km vest for Liège	-	20. maj 1940	20:50	Potez 63	syd for Amiens
2	12. maj 1940	10:20	Orkan	18 km syd for Liège	7	29. maj 1940	12:59	Blenheim	15 km nord for Gravelines
3	12. maj 1940	15:50	Orkan	7 km øst-nordøst for Tirlemont	8	29. maj 1940	13:04	Blenheim	30 km nordvest for Gravelines
4	16. maj 1940	19:30	Spitfire	Seclin , 5 km syd for Lille	9	2. juni 1940	09:28	Spitfire	vest for Dunkerque
5	19. maj 1940	20:50	Potez 63	nord for Albert - Méaulte	10	9. juni 1940	15:55	Curtiss	øst for Rotoy
6	19. maj 1940	21:45	Potez 63	sydvest for Hirson	11	9. juni 1940	16:10	Morane MS 406	13 km nordvest for Meaux
- Stav III. Gruppe af Jagdgeschwader 26 - Slaget ved Frankrig - 10. maj - 25. juni 1940
12	14. juni 1940	17:15	Blenheim	22 km sydøst for Vernon	13	14. juni 1940	17:28	Trodsig	10 km syd for Évreux
- Stav III. Gruppe af Jagdgeschwader 26 - Ved kanalen og over England - 26. juni 1940 - 21. juni 1941
14	24. juli 1940	13:35	Spitfire	30 km nordøst for Margate	18	14. august 1940	13:30	Orkan	sydvest for Dover
15	25. juli 1940	16:17	Spitfire	Dover Havn	19	15. august 1940	12:55	Spitfire	10 km øst for Dover Dover/ Folkestone
16?	28. juli 1940	15:14	Spitfire	nord-nordøst for Dover	20	15. august 1940	16:01?	Spitfire	15 km sydøst for Folkestone
17	12. august 1940	12:41?	Orkan	nord-nordvest for Margate	21	15. august 1940	16:07	Spitfire	20 km sydøst for Dover
- Stav af Jagdgeschwader 26 "Schlageter" - Ved kanalen og over England - 26. juni 1940 - 21. juni 1941
22	25. august 1940	19:50	Spitfire	Dungeness/Folkestone	47	30. oktober 1940	12:55	Spitfire	øst for London
23	28. august 1940	10:08	Trodsig	Faversham øst for Canterbury	48	30. oktober 1940	17:30	Spitfire	syd for Eastchurch / Maidstone
24	31. august 1940	09:42	Curtiss	20 km sydøst for Cambridge	49	30. oktober 1940	17:40	Spitfire	Canterbury/Maidstone
25	31. august 1940	18:50	Spitfire	Gravesend	50	1. november 1940	12:50	Spitfire	vest for Ashford
26	31. august 1940	19:03	Orkan	Maidstone	51	14. november 1940	15:28	Spitfire	10 km syd for Dover
27	1. september 1940	14:55?	Spitfire	den sydøstlige kant af London	52	15. november 1940	14:15?	Orkan	Dover
28	3. september 1940	11:32	Orkan	Chelmsford	53	17. november 1940	10:20	Orkan	vest for Harwich 20 km øst for det sunkne lysskib
29	6. september 1940	10:20	Orkan	Tonbridge	54	17. november 1940	10:27	Orkan	Themsens flodmunding
30	11. september 1940	16:20	Orkan	nordvest for Dungeness	55?	27. november 1940	17.00	Spitfire	5 km øst for Detling
31	14. september 1940	17:03	Orkan	den sydøstlige kant af London	56	28. november 1940	15:40	Orkan	Dartford
32	15. september 1940	15:30?	Orkan	Themsens flodmunding	57	5. december 1940	12:30?	Spitfire	Dover/Dungeness
33	18. september 1940	13:35	Orkan		58	4. april 1941	17:50	Spitfire	Dover/Canterbury
34	18. september 1940	13:52	Orkan	vest for Rochester	59	15. april 1941	17:50	Spitfire	Forvitret 30 km vest for Dover
35	18. september 1940	13:55	Orkan	vest for Rochester	60	15. april 1941	18.00	Spitfire	Dover/Margate 3 km nord for Margate
36	20. september 1940	12:05	Spitfire	syd for Hornchurch	-	15. april 1941	18.00	Spitfire	Dover i nærheden af Margate
37	21. september 1940	19:25	Spitfire	vest for Ashford/Canterbury	61	13. juni 1941	13:15	Orkan	5 km vest for Dover
38	23. september 1940	10:45	Orkan	nord for Rochester	62	13. juni 1941	13:18	Orkan	10 km nordøst for Ashford 10 km nordøst for Dover
39	23. september 1940	10:45	Orkan	nord for Rochester	63	16. juni 1941	16:35	Orkan	vest for Boulogne
40	24. september 1940	10:00	Orkan	Rochester	64	17. juni 1941	19:38	Orkan	15 km vest for Saint-Omer
41	30. september 1940	18:05	Orkan	syd for Guildford	65	17. juni 1941	19:40	Orkan	5 km sydøst for Boulogne
42	10. oktober 1940	10:20	Spitfire	syd for Eastchurch	66	18. juni 1941	18:18	Spitfire	1 km øst for Ardres
43	11. oktober 1940	17:05	Spitfire	sydøst for Chatham Dartford	67	21. juni 1941	12:32	Blenheim	syd for Saint-Omer
44	11. oktober 1940	17:12	Orkan	Dartford/Rochester	68?	21. juni 1941	12:36	Blenheim	Merville nord for Saint-Omer
45	15. oktober 1940	13:50	Spitfire	syd for Rochester	69	21. juni 1941	16:37	Spitfire	nord for Etaples
46	26. oktober 1940	17:30	Orkan	Maidstone/syd for London
- Stav af Jagdgeschwader 26 "Schlageter" - På Vestfronten - 22. juni 1941 - 31. december 1941
70	2. juli 1941	12:30	Blenheim	Merville	83	7. september 1941	17:19	Spitfire	20 km vest for Boulogne
71?	23. juli 1941	13:35	Spitfire	40 km nordvest for Gravelines	-	20. september 1941	16:45	Spitfire	Bergues/Bourbourg
72	23. juli 1941	20:10	Spitfire	Frugter	-	20. september 1941	16:55	Spitfire	6 km nordvest for Braye-Dunes
73	23. juli 1941	20:15	Spitfire	Frugter	84	21. september 1941	16:23	Spitfire	Etaples/Montreuil
74	7. august 1941	11:23	Spitfire	Lumbres, sydvest for Saint-Omer	85	21. september 1941	17:35	Spitfire	syd for Dunkerque
75	7. august 1941	17:40	Spitfire	10 km nordvest for Saint-Omer	86	13. oktober 1941	14:17	Spitfire	Saint-Omer
-	7. august 1941	17:44	Spitfire	nord for Ardres	87	13. oktober 1941	14:27	Blenheim	Samer
76	9. august 1941	11:32	Spitfire	nordvest for Saint-Pol-sur-Mer	88	21. oktober 1941	12:54	Spitfire	vest for Samer
77?	9. august 1941	17:44	Spitfire	Grusbaner nord for Ardres	89	21. oktober 1941	12:58	Spitfire	6 km vest for Hardelot
78	12. august 1941	13:12	Spitfire	20–25 km vest for Vlissingen	90	21. oktober 1941	18:16	Spitfire	15 km vest for Boulogne
79	12. august 1941	13:18	Blenheim	vest for Haamstede	91	27 oktober 1941	13:25	Spitfire	syd for Dunkerque
-	19. august 1941	11:55	Spitfire	Bergues	92	8. november 1941	12:58	Spitfire	Montreuil
80	19. august 1941	19:32	Spitfire	nordvest for Saint-Omer	93	8. november 1941	13.00	Spitfire	10 km syd for Hazebrouck
81	19. august 1941	19:45	Orkan	sydøst for Gravelines	94	18. november 1941	12:32	Spitfire	20 km vest for Boulogne
82	4. september 1941	17:30	Blenheim	nord for Saint-Omer
- Stav af General der Jagdflieger -
-	9. oktober 1943	-	B-17	i nærheden af Marienburg	-	8. marts 1944	-	B-17
-	8. marts 1944	-	B-17
- Jagdverband 44 -
95	3. april 1945	-	P-38		99	21. april 1945	-	B-17	i nærheden af München
96	5. april 1945	-	B-24		100	26. april 1945	11: 50+	B-26	i nærheden af Neuburg
97	16. april 1945	-	B-26	i nærheden af Lanberg	-	26. april 1945	11: 55 ~	B-26	i nærheden af Neuburg
98	16. april 1945	-	B-26	i nærheden af Lanberg

Priser

Medalje for kampagnen 1936−1939 ( Medalla de la Campaña 1936–1939 eller Medalla de la Campaña , Spanien)
Militærmedalje (Spanien) med diamanter
Spansk kors i guld med sværd og diamanter (6. juni 1939)
Luftwaffe foran i flyvende lås i guld med vimpel "400"
Sårmærke i sort
Pilot/observatørmærke i guld med diamanter (august 1940)
Jernkors (1939)
- 2. klasse (13. september 1939)
- 1. klasse (22. maj 1940)
Ridderkors af jernkorset med egeblade, sværd og diamanter
- Ridderkors den 29. juli 1940 som major og Gruppenkommandeur af III./ Jagdgeschwader 26 "Schlageter"
- 3. eg forlader den 24. september 1940 som major og Geschwaderkommodore af Jagdgeschwader 26 "Schlageter"
- 1. sværd (21. juni 1941) som Oberstleutnant og Geschwaderkommodore af Jagdgeschwader 26 "Schlageter"
- 2nd Diamonds (28. januar 1942) som Oberst og Geschwaderkommodore af Jagdgeschwader 26 "Schlageter"

Noter

Referencer

Citater

Bibliografi

Baker, David (1996), Adolf Galland: The Authorized Biography , London: Windrow & Green, ISBN 978-1-85915-017-7.
Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ With Oak Leaves and Swords. Anden verdenskrigs højest dekorerede soldater ] (på tysk). Wien, AT : Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
Bergström, Christer (2015). Slaget om Storbritannien: En episk konflikt revideret . Oxford, Storbritannien: Kasemat. ISBN 978-1612-00347-4.
Boog, Horst ; Krebs, Gerhard ; Vogel, Detlef (2001). Tyskland og anden verdenskrig: bind VII: Den strategiske luftkrig i Europa og krigen i Vest- og Østasien, 1943–1944/45 . Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822889-9.
Boehme, Manfred (1992). JG 7 Verdens første Jet Fighter Unit 1944/1945 . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-395-6..
Caldwell, Donald; Muller, Richard (2007), The Luftwaffe over Germany: Defense of the Reich , London: Greenhill, ISBN 978-1-85367-712-0.
Caldwell, Donald (1996). JG 26 War Diary: Volume One 1939-1942 . London: Grubstreet. ISBN 1-898697-52-3..
Corum, James (2008). Wolfram von Richthofen: Mester i den tyske luftkrig . Lawrence: University Press of Kansa. ISBN 978-0-7006-1598-8..
Corum, James S. (2011). Oprustning af Tyskland . Brill. ISBN 978-9004203174.
Cull, Brian; Lander, Bruce; Weiss, Heinrich (2001). Tolv dage: Luftslaget for Nordfrankrig og lave lande, 10. -21. Maj 1940, set med de involverede jagerpiloter . London: Grub Street. ISBN 978-1-902304-12-0..
Feist, Uwe (1993), The Fighting Me 109 , London: Arms & Armor Press, ISBN 1-85409-209-X.
Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des eisernen Kreuzes 1939-1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ bærere af den jernkorsets ridderkors 1939-1945 - ejerne af de højeste Tildeling af Anden Verdenskrig og fremmest Wehrmacht Filialer ] (på tysk). Friedberg, DE : Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
Forsyth, Robert; Scutts, Jerry; Creek, Eddie J (1999). Slaget om Bayern: B-26 Marauder kontra de tyske jetfly, april 1945 . East Sussex, England: Classic Publications. ISBN 978-0-9526867-4-3.
Forsyth, Robert (2009a). Fw 190 Sturmböck vs B-17 Flying Fortress: Europe 1944–1945 . Oxford, Storbritannien: Fiskeørn. ISBN 978-1-84603-941-6.
——— (2009b), Jagdverband 44: Squadron of Experten , Oxford: Osprey, ISBN 978-1-84603-294-3.
Franks, Norman (1997), Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World War , 1: Operationelle tab: Aircraft and Crews, 1939–1941, Hersham, Surrey, UK: Midland, ISBN 1-85780-055-9.
——— (1998). Royal Air Force Fighter Command Tab af anden verdenskrig . 2: Operationelle tab: fly og besætninger, 1942–1943. Leicester: Midland. ISBN 1-85780-075-3.
Galland, Adolf (2005), Den første og den sidste: Tysklands jagerstyrke i 2. verdenskrig , Fortunes of War, South Miami, FL : Cerberus, ISBN 1-84145-020-0.
——— (1954), Den første og den sidste: De tyske jagerstyrkers stigning og fald, 1938–1945 , New York: Henry Holt & Co.
Hooton, Edward (1994). Phoenix Triumphant: The Rft and Rise of the Luftwaffe . Arme og rustning. ISBN 978-1-85409-181-9.
——— (1999), Eagle in Flames: Nederlag for Luftwaffe , Weidenfeld & Nicolson, ISBN 978-1-85409-343-1.
Kaplan, Philip (2007), Fighter Aces of the Luftwaffe in World War WWII , Auldgirth, Dumfriesshire, UK: Pen & Sword Aviation, ISBN 978-1-84415-460-9.
Martin, Pierre & Cony, Christophe (december 1998). "Les as de la Luftwaffe: Adolf Galland," l'homme au cigare " " [Luftwaffens esser: Adolf Galland, manden med cigaren]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på fransk) (69): 34–41. ISSN 1243-8650 .
Mason, Francis (1969), Battle over Britain , McWhirter Twins, ISBN 978-0-901928-00-9
Matthews, Andrew Johannes; Foreman, John (2015). Luftwaffe Esser - Biografier og Victory Krav - 2 bind G-L . Walton on Thames: Red Kite. ISBN 978-1-906592-19-6.
Miller, Donald S (2006), Masters of the Air , New York: Simon & Schuster, ISBN 978-0-7432-3544-0.
Mosley, Leonard (1969), Battle of Britain: The Story of a Film , London: Pan, ISBN 0-330-02357-8.
Murray, Williamson (1983). Strategi for nederlag: Luftwaffe 1933–1945 . Maxwell AFB: Air University Press. ISBN 978-1-58566-010-0.
Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [ The Knight's Cross Bearers of the Luftwaffe Fighter Force 1939 - 1945 ] (på tysk). Mainz, DE : Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
Overy, Richard (1980), The Air War, 1939–1945 , Washington: Potomac, ISBN 978-1-57488-716-7.
Overy, Richard (2010), The Battle of Britain: Myth and Reality , London: Penguin, ISBN 978-0-141-96299-3.
Overy, Richard (2013), Bombing War: Europe 1939-1945 , London: Penguin/ Allen Lane, ISBN 978-0713995619.
Parker, Danny S (1998), To Win The Winter Sky: The Air War Over Ardennes, 1944–1945 , New York: Da Capo, ISBN 0-938289-35-7.
Playfair, Ian (1973), Middelhavet og Mellemøsten: Kampagnen på Sicilien 1943 og kampagnen i Italien, 3. september 1943 til 31. marts 1944 , London: Hendes Majestæts brevpapir
Price, Alfred (1991), The Last Year of the Luftwaffe: May 1944 to May 1945 , London: Greenhill, ISBN 1-85367-440-0.
Price, Alfred (1990), Battle of Britain Day: 15. september 1940 , London: Greenhill -bøger, ISBN 978-1-85367-375-7.
Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2000). Die Jagdfliegerverbände der deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 Teil 3 — Einsatz in Dänemark und Norwegen 9.4. bis 30.11.1940 — Der Feldzug im Westen 10.5. bis 25.6.1940 [ Fighter Pilot Association of the German Luftwaffe 1934 til 1945 Del 3 — Opgaver i Danmark og Norge 9. april til 30. november 1940 - Kampagnen i Vesten 10. maj til 25. juni 1940 ] (på tysk). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-61-8.
Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 — Teil 4/I — Einsatz am Kanal und über England — 26.6.1940 bis 21.6.1941 [ Det tyske luftvåbens jagerfly 1934 til 1945 — del 4/I - aktion på kanalen og over England — 26. juni 1940 til 21. juni 1941 ] (på tysk). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-63-2.
Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 — Teil 5 — Heimatverteidigung — 10. Maj 1940 til 31. december 1941 — Einsatz im Mittelmeerraum — Oktober 1940 til november 1941 — Einsatz im Westen — 22. Juni bis 31. Dezember 1941 — Die Ergänzungsjagdgruppen — Einsatz 1941 bis zur Auflösung Anfang 1942 [ Det tyske luftvåbens jagerfly 1934 til 1945 — Del 5 — Rigets forsvar — 10. maj 1940 til 31. december 1941 — Action i Middelhavet Teater - oktober 1940 til november 1941 - aktion i Vesten - 22. juni til 31. december 1941 - supplerende kampflygrupper - aktion fra 1941 til deres brud i begyndelsen af 1942 ] (på tysk). Eutin, Tyskland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-68-7.
Ring, Hans; Girbig, Werner (1994), Jagdgeschwader 27 Die Dokumentation über den Einsatz an allen Fronten 1939–1945 (på tysk), Stuttgart, DE : Motorbuch, ISBN 3-87943-215-5.
Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ The Knight's Cross Bearers 1939–1945 The Crossers of the Knight's Crossers 1939–1945 jernkorset 1939 af hær, luftvåben, flåde, Waffen-SS, Volkssturm og allierede styrker med Tyskland ifølge forbundsarkivets dokumenter ] (på tysk). Jena, DE : Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
Schmidt, Wolfgang (2011). Hammerich, Helmut R .; Schlaffer, Rudolf J. (red.). Militärische Aufbaugenerationen der Bundeswehr 1955 bis 1970: Ausgewählte Biographien (på tysk). Militærhistorisk forskningskontor , Oldenbourg Verlag. ISBN 9783486711813.
Sugarman, Martin (2002). Mere end bare et par stykker: jødiske piloter og flybesætninger i slaget om Storbritannien . Jødiske historiske studier, bind 38.
Rigsarkivet (2000). Det tyske luftvåbnets stigning og fald: 1933–1945 . London: Public Record Office . ISBN 978-1-905615-30-8.
Toliver, Raymond F; Konstabel, Trevor J (1999), Fighter General: The Life of Adolf Galland The Official Biography , Atglen, PA: Schiffer, ISBN 0-7643-0678-2.
Uziel, Daniel (2011). Bevæbning af Luftwaffe: Den tyske luftfartsindustri i anden verdenskrig . Jefferson: McFarland. ISBN 9780786488797.
Weal, John (1999) [Osprey, 1996], Bf 109D/E Aces 1939/41 (Gli Assi della Blitzkrieg) , Del Prado, ISBN 84-8372-203-8.
Williamson, Gordon (2006). Ridderkors med modtagere af diamanter 1941–45 . Oxford, Storbritannien: Fiskeørn . ISBN 978-1-84176-644-7.
Zabecki, David T. (2014). Tyskland i krig: 400 års militærhistorie . London: ABC-Clio. ISBN 978-1-59884-980-6.
Zentner, John (2001). The Art of Wing Leadership and Aircrew Morale in Combat . Kadre -papirer. Air University Press , College of Aerospace Doctrine, Education and Research.

Yderligere læsning

Blood, Philip W. (2021). Rovfugle: Hitlers Luftwaffe, Almindelige Soldater og Holocaust i Polen . ibidem Verlag.

eksterne links

Avisudklip om Adolf Galland i det 20. århundredes pressearkiver fra ZBW

Militære kontorer
Forud af Major Gotthard Handrick	Kommandør for Jagdgeschwader 26 Schlageter 22. august 1940 - 5. december 1941	Efterfulgt af Major Gerhard Schöpfel
Forud af Oberst Werner Mölders	*General der Jagdflieger* 5. december 1941 - 31. januar 1945	Efterfulgt af Oberst Gordon Gollob
Forud af Generalleutnant Theo Osterkamp	Kommandør for Jagdfliegerführer Sizilien 15. juni 1943 - 31. juli 1943	Efterfulgt af Oberstleutnant Carl Vieck
Forud af ingen	Kommandør for Jagdverband 44 1. februar 1945 - 26. april 1945	Efterfulgt af Oberst Heinrich Bär

Portaler
Få adgang til relaterede emner

Få mere at vide om
Wikipedias
søsterprojekter

Medier
fra Commons
Citater
fra Wikiquote

Languages

In other projects