Bethnal Green banegård - Bethnal Green railway station
Bethnal Green 
| |
|---|---|
 Stationens indgang i 2008
| |
  Bethnal Green Placering af Bethnal Green i Greater London
| |
| Beliggenhed | Bethnal Green |
| Lokal myndighed | London Borough of Tower Hamlets |
| Administreret af | London Overground |
| Ejer | Netværksskinne |
| Stationskode | VÆDDE |
| DfT kategori | F1 |
| Antal platforme | 2 |
| Priszone | 2 |
| National Rail årlig ind- og udstigning | |
| 2015–16 |
 1.062 millioner |
| 2016–17 |
1,256 mio |
| 2017–18 |
 1.248 mio |
| 2018–19 |
1.273 mio |
| 2019–20 |
1.192 mio |
| Vigtige datoer | |
| 1872 | Åbnet |
| 1946 | Great Eastern Main Line -platforme lukket |
| Andre oplysninger | |
| eksterne links | |
| WGS84 | 51 ° 31′23 ″ N 0 ° 03′32 ″ W. / 51,523 ° N 0,059 ° W Koordinater : 51,523 ° N 0,059 ° W51 ° 31′23 ″ N 0 ° 03′32 ″ W. / |
 London transportportal
| |
Bethnal Green er en jernbanestation på Lea Valley -linjerne i den sydlige del af Bethnal Green i East London . Stationen er 1,8 km 10 kæder (1,8 km) ned ad linjen fra London Liverpool Street ; den næste station er enten Hackney Downs (på Chingford -grenen) eller Cambridge Heath (på ruten til Cheshunt og Enfield Town ). Det er en udvekslingsstation mellem tre tjenester, der drives af London Overground . Dens stationskode på tre bogstaver er BET, og den er i Travelcard zone 2 .
Stationen blev åbnet i 1872 og blev tidligere kaldt Bethnal Green Junction indtil 1946; det blev også tidligere betjent af tog på Great Eastern Main Line (GEML) via Stratford . Stationen ligger på Three Colts Lane og er i gåafstand til Bethnal Green Road via Wilmot Street. Det er et stykke fra de andre Bethnal Green station på Londons Underground 's centrale linje .
Historie
Inden åbning
Den første jernbane i Bethnal Green -området blev åbnet af Eastern Counties Railway (ECR). ECR havde åbnet sin linje fra Romford til en midlertidig endestation på Devonshire Street. Deres nye endestation ved Spitalfields blev afsluttet den 1. juli 1840, og linjen åbnede gennem Bethnal Green. Udover passagerfaciliteter på Spitalfields var der varefaciliteter støder op til linjen fra Bethnal Green -stedet til enden. I 1860'erne var jernbanerne i East Anglia i økonomiske problemer, og de fleste blev udlejet til ECR; de ønskede at sammensmeltes formelt, men kunne ikke opnå regeringsaftale herom før i 1862, da Great Eastern Railway (GER) blev dannet ved sammenlægning. Hovedbanen forbi stedet blev derefter en GER -linje i 1862.
I begyndelsen til midten af 1860'erne var det klart, at den oprindelige Bishopsgate-endestation (den blev omdøbt fra Spitalfields i 1846) ikke var stor nok til at klare og med stigende forstadsudvikling nord og øst for området besluttede GER at bygge en ny endestation på Liverpool Street og udvide forstadsnetværket. En ny linje, der løb nordpå fra Bethnal Green -stedet til Enfield Town, blev åbnet i maj 1872 og en måned senere fra Hackney Downs banegård til Chingford. Begge disse åbninger betød, at disse tjenester ikke længere behøvede at blive dirigeret via Stratford -banegården, som også blev et stadigt mere trafikeret sted på det tidspunkt.
Great Eastern Railway (1872-1922)
Det var som en del af denne udvidelse, at Bethnal Green Junction blev åbnet i maj 1872. Det erstattede en nærliggende station kaldet Mile End (ikke at forveksle med den nuværende metrostation med samme navn), som var placeret på den østlige side af Cambridge Heath Vej.
Vest for stationen blev den nye Liverpool Street endestation bygget, men denne var ikke klar. En ny station ved Bishopsgate (lavt niveau) var blevet konstrueret, og de første tjenester mod London blev afsluttet der i en kort periode. Den 2. oktober 1874 begyndte operationerne til Liverpool Street. På dette tidspunkt var der et par par klar til trafik med yderligere to blev bygget. Disse åbnede i maj 1875, og den nye Liverpool Street åbnede den 1. november 1875 med den gamle Bishopsgate -station, der lukkede for passagerer samme dag. Linjen mod Liverpool Street faldt ved en 1 i 70 gradient vest for stationen, mens Bishopsgate -linjerne fortsatte på en mere eller mindre plan gradient.
Bethnal Green havde fire perroner, hvoraf to tjente Enfield/Chingford -linjerne, og to af dem betjente Great Eastern Main -linjen mod Stratford. Den gamle Bishopsgate -station blev konverteret til et varedepot, og en vis omlægning af de oprindelige faciliteter fandt sted i et område, der blev kendt som Spitalfields Depot. Depotet omfattede en vognhejse, der tillod vogne at blive overført til East London Line, der kørte på et lavere niveau. En direkte jernbaneforbindelse var planlagt her i 1880'erne, men blev aldrig udviklet.
I 1880'erne var det klart, at Liverpool Street krævede yderligere forlængelse, og dette omfattede et tredje sæt løbelinjer mellem Bethnal Green og endestationen. Parlamentarisk godkendelse blev givet i 1888 med arbejde, der startede i 1890. Det nye sæt linjer blev åbnet den 4. april 1891, og på Bethnal Green blev sporene omarrangeret, så tog fra Enfield og Chingford brugte disse. De tidligere GEML -spor blev nu betjent af forstædetog til og fra Stratford, mens to nye linjer gennem området fungerede som gennemgående linjer til tog med længere afstand.
I 1891 blev yderligere to spor åbnet mellem Globe Road og Devonshire Street og Bethnal Green, hvor der var plads til yderligere to spor. Så i 1894 blev der åbnet et ekstra par spor mellem Bethnal Green og Hackney Downs.
Under 1. verdenskrig stationen blev anset for lukning sammen med nogle mindre brugte stationer, herunder Bishopsgate (Low Level) , Globe Road & Devonshire Street og Cambridge Heath Det blev dog benådet, muligvis fordi det var placeret centralt til tre navngivne station over, alt hvoraf blev lukket i 1916.
Fra 1920 blev Bethnal Green betjent af den fornyede forstadsjazz -service.
LNER (1923 - 1948)
Efter jernbaneloven 1921 blev landets jernbaner grupperet i fire selskaber med virkning fra 1. januar 1923. På Bethnal Green overtog London & North Eastern Railway (LNER) driften af GER -tjenesterne.
Lidt ændret sig i løbet af 1920'erne, men i 1930'erne vendte tankerne om at elektrificere Great Eastern Main Line og forlænge Central Line øst fra Liverpool Street til Stratford og derefter til Ongar og Fairlop . En af de første opgaver var konstruktionen af en flyover ved Ilford. Arbejdet gik i stå på begge projekter under 2. verdenskrig.
Tog på Great Eastern Main Line (GEML) mellem Liverpool Street og Stratford ophørte med at ringe til Bethnal Green den 8. december 1946, og to perroner blev lukket, selvom resterne af den østgående platform stadig er på stedet og synlige fra GEML. Den London-bundne platform blev revet ned og sporene omarrangeret, sammenfaldende med udskiftning af tjenester fra de tidligere "hurtige" spor til de tidligere "langsomme" spor, hvilket resulterede i, at arrangementet blev brugt i dag.
Efter lukning af hovedlinieplatformene i 1946 ville kun Enfield Town, Chingford og Seven Sisters -tjenester have tilkaldt Bethnal Green. Det var på dette tidspunkt, at Junction blev droppet fra stationsnavnet.
British Railways (1948-1994)
Ved nationaliseringen i 1948 faldt ansvaret for driften af stationen til British Railways ( Eastern Region ).
I 1949 begyndte elektriske tjenester at køre mellem Liverpool Street og Chadwell Heath, der senere blev udvidet til Shenfield og i 1956 Chelmsford. Den fulde åbning af Ilford flyover havde ført til en omorganisering af linjerne gennem Bethnal Green, hvor disse tjenester nu opererede på de vigtigste linjer.
Linjerne gennem Hackney blev elektrificeret i slutningen af 1950'erne med elektriske tjenester, der startede den 21. november 1960 til Chingford og Enfield Town. I 1964 oplevede en katastrofal brand på Bishopsgate -varedepot trafikken, og i 1967 efter yderligere fald i godstrafikken lukkede varedepotet på Spitalfields for trafik.
Platformens markiser blev skåret ned i 1966, og i begyndelsen af 1980'erne var de originale GER-platformsbygninger i dårlig stand og revet ned i 1985/1986 og erstattet af spartanske murstensbyggede strukturer.
Privatiseringstiden (1994 - i dag)
Efter privatisering i april 1994 blev tjenesterne, der anløber Bethnal Green, drevet af en togdriftsenhed, inden franchisen blev vundet af West Anglia Great Northern Railway . Tabellen herunder viser, hvordan franchiserne, der tjente Bethnal Green, har ændret sig gennem årene:
| TOC navn | Franchise påbegyndt | Franchisen er færdig |
|---|---|---|
| West Anglia Great Northern Railway | 5. januar 1997 | 1. april 2004 |
| National Express East Anglia | 1. april 2004 | 5. februar 2012 |
| Abellio Greater Anglia | 5. februar 2012 | Maj 2015 |
| London Overground | Maj 2015 | Nuværende dag |
Kontrol af infrastrukturen blev overført til Railtrack, men blev derefter overført til Network Rail i 2002.
Services
Følgende off-peak-hverdagstjenester ringer i øjeblikket til Bethnal Green:
| Operatør | Rute | Rullende materiel | Frekvens |
|---|---|---|---|
| London Overground | London Liverpool Street - Bethnal Green - Cambridge Heath - London Fields - Hackney Downs - Rectory Road - Stoke Newington - Stamford Hill - Seven Sisters - Bruce Grove - White Hart Lane - Silver Street - Edmonton Green - Southbury - Turkey Street - Theobalds Grove - Cheshunt | Klasse 710 | 2x i timen |
| London Overground | London Liverpool Street - Bethnal Green - Cambridge Heath - London Fields - Hackney Downs - Rectory Road - Stoke Newington - Stamford Hill - Seven Sisters - Bruce Grove - White Hart Lane - Silver Street - Edmonton Green - Bush Hill Park - Enfield Town | Klasse 710 | 2x i timen |
| London Overground | London Liverpool Street - Bethnal Green - Hackney Downs - Clapton - St James Street - Walthamstow Central - Wood Street - Highams Park - Chingford | Klasse 710 | 4x i timen |
Operationer
Signalbokse
I 1900 var der fire signalbokse i drift i området: Middle Signal Box var placeret mellem East London Junction på stigningen op mod Bethnal Green. Bethnal Green West End -boksen kontrollerede crossover og vestenden af stationen, mens Bethnal Green East kontrollerede den østlige og nordlige tilgang til området. Granary Junction var den vigtigste signalboks, der kontrollerede tilgangene til Bishopsgate Goods Yard (som det var på det tidspunkt) og sidesporene på Spitalfields. Den første Granary Junction -kasse blev åbnet i 1872 og blev udskiftet i 1880 med begge strukturer på sydsiden af varelinjerne. Denne anden kasse varede indtil den 15. januar, da en tredje kasse blev åbnet denne gang på nordsiden af linjen. Kassen havde en banebrydende elektro-pneumatisk betjent bordstangramme produceret af McKenzie & Holland, og denne blev bevaret, da kassen lukkede den 9. oktober 1966. Rammen er nu (2021) på UK National Railway Museum.
Bethnal Green West (bygget 1891) stod for enden af perron 2 og 3. Det var en McKenzie og Holland ramme med 84 arbejdshåndtag.
Bethnal Green East (bygget 1891) stod i området mellem Hackney -linjen og Great Eastern Main -linjen. Kassen mistede sine semaforer den 27. november 1935, da linjen mellem Bethnal Green og Hackney Downs blev konverteret til Track Circuit Block og automatisk farvelysignalering.
Området blev signaleret igen efter krigen, og Bethnal Green West (lukket 13. april 1947) og Bethnal Green East (lukket 5. februar 1949) blev signalbokse lukket og erstattet af en fladt overdækket murstensbygning placeret i V mellem krydset, der fungerede fra 6. februar 1949 til lukning den 25. marts 1989, da en yderligere re-signalordning fik kontrollen overført til Liverpool Street signalcenter.
Tidtagere
Stationen havde en anden struktur, der lignede signalboksen, men faktisk var et tidtagerkontor. Her blev den planlagte togtjeneste overvåget, og hvor tog kørte sent, blev deres ydeevne kommunikeret ud til signalerere ned ad linjen. Statistikken ville også have været brugt af GE og senere LNER til at forstå, hvordan tjenesten kørte.
Kassen åbnede i cirka 1891 og fortsatte i brug indtil efter nationalisering. Det var placeret på den lokale platform, der blev revet ned efter lukning i december 1946 (selvom kassen var gået før lukning). Imidlertid blev to stillinger overført til den nye kasse i 1949, og i de første år var funktionerne af tidtagere:
- Læn dig ud af vinduet, og få det næste arbejde (som anbefalet af besætningen, der råber detaljerne) af eventuelle lette motorer (kun lokomotiv), der kørte mod Liverpool Street. Dette blev derefter ringet til hovedpanelet på Liverpool Street station.
- Den anden var at indtaste Liverpool Street -platformens detaljer i en togbeskrivelse igen for at hjælpe betjeningen af endestationen.
Ulykker
- Den 4. september 1953 afsporede et persontog, da et sæt punkter bevægede sig under det.
- Den 17. juni 1962 blev et sydgående persontog afsporet på grund af en sporfejl. Sytten passagerer blev såret.
- Den 12. februar 1964 blev et tog med tomt materiel afsporet, da et sæt punkter flyttede under det. Placeringen lignede meget ulykken i 1962 i den østlige ende af stationen.
Spitalfields motorskur
Der var et lille enkelt spor motorskur på sydsiden af linjen som en del af Spitalfields varegård. Den præcise åbningsdato er ukendt, men menes at være i slutningen af 1860'erne/begyndelsen af 1870'erne, med den tidligste omtale i 1872. Den husede ranglokomotiver, der fungerede Bishopsgate Goods depot og Spitalfields kulsider, der var i brug 24 timer i døgnet. De tildelte lokomotiver var generelt GE -klasser som GER klasse C72 (LNE -klassificering J68), GER -klasse R24 (LNE -klassificering J67) og GER -klasse S56 (LNE -klassificering J69) og tildelt Stratford -motorskur . I slutningen af 1950'erne faldt trafikken, og en enkelt diesel -shunter kunne håndtere trafikken. Som et resultat lukkede skuret c1959/60.
Referencer
eksterne links
-
Medier relateret til Bethnal Green jernbanestation på Wikimedia Commons
- Togtider og stationsinformation for Bethnal Green jernbanestation fra National Rail
