INS Vikrant (R11) -INS Vikrant (R11)

INS Vikrant i 1984
Historie
Det Forenede Kongerige
Navn	Hercules
Bygger	Vickers-Armstrong Harland og Wolff
Lagt ned	14. oktober 1943
Lanceret	22. september 1945
I brug	Aldrig bestilt
Identifikation	Vimpelnummer : R49
Skæbne	Lagt op , 1947; Solgt til Indien, 1957
Indien
Navn	Vikrant
Erhvervet	1957
I brug	4. marts 1961
Nedlagt	31. januar 1997
Hjemmeport	Bombay
Identifikation	Vimpelnummer : R11
Motto	Sanskrit : Jayema ​​Sam Yudhi Sprdhah Dansk: Jeg besejrer fuldstændigt dem, der tør kæmpe med mig
Skæbne	Slettet , 2014
Generelle egenskaber
Klasse og type	Majestic class lys bærer
Forskydning	16.000 t (15.750 lange tons) ( standard ) 19.500 t (19.200 lange tons) ( dyb belastning )
Længde	700 fod (210 m) ( o/a )
Bjælke	128 fod (39 m)
Udkast	24 fod (7,3 m)
Installeret strøm	40.000  ihp (30.000 kW) 4 Admiralty tre-tromle kedler
Fremdrift	2 aksler; 2 Parsons gearede dampturbiner
Hastighed	25 knob (46 km/t; 29 mph)
Rækkevidde	12.000  nmi (22.000 km; 14.000 mi) ved 14 knob (26 km/t; 16 mph) 6.200 nmi (11.500 km; 7.100 mi) ved 23 knob (43 km/t; 26 mph)
Komplement	1.110
Sensorer og behandlingssystemer	1 × LW-05 luftsøgningsradar 1 × ZW-06 overfladesøgningsradar 1 × LW-10 taktisk radar 1 × Type 963 fly-landingsradar
Bevæbning	16 × 40 mm Bofors luftværnskanoner (senere reduceret til 8)
Fly transporteret	21–23
Luftfartsfaciliteter	1961: Katapultassisteret start 1989: 9,75 graders skihop

Indian Navy Ship Vikrant (fra sanskrit vikrānta , "modig") var et majestætisk hangarskib af den indiske flåde . Skibet blev nedlagt som HMS Hercules for den britiske Royal Navy under Anden Verdenskrig , men blev sat på hold, da krigen sluttede. Indien købte det ufuldstændige luftfartsselskab i 1957, og byggeriet blev afsluttet i 1961. Vikrant blev bestilt som det første hangarskib for den indiske flåde og spillede en central rolle i håndhævelsen af søblokaden i Øst-Pakistan under den indo-pakistanske krig i 1971 .

I sine senere år gennemgik skibet større ombygninger for at gå om bord på moderne fly, inden det blev taget ud af drift i januar 1997. Hun blev bevaret som et museumsskib i Cuffe Parade , Mumbai indtil 2012. I januar 2014 blev skibet solgt via en online auktion og skrottet i november 2014 efter endelig godkendelse fra Højesteret .

Historie og konstruktion

I 1943 bestilte Royal Navy seks lette hangarskibe i et forsøg på at imødegå den tyske og japanske flåde. Den 1942 Design Light Fleet Carrier , der almindeligvis omtales som den britiske Light flåde Carrier, var resultatet. Disse skibe tjente med otte flåder mellem 1944 og 2001 og blev designet og konstrueret af civile skibsværfter som et mellemtrin mellem flådens hangarskibe i fuld størrelse og de billigere men begrænsede ledsagere .

Seksten lette flådebærere blev bestilt, og alle blev fastlagt som det, der blev til Colossus- klassen i 1942 og 1943. De sidste seks skibe blev ændret under konstruktionen til at håndtere større og hurtigere fly og blev omdøbt til Majestic- klassen. Forbedringerne fra Colossus -klassen til Majestic -klassen omfattede tungere forskydning, bevæbning, katapult , flylifte og flykapacitet. Konstruktionen på skibene blev suspenderet i slutningen af Anden Verdenskrig , da skibene var overskydende til Royal Navy's fredstidskrav. I stedet blev transportørerne moderniseret og solgt til flere Commonwealth -nationer . Skibene var ens, men varierede hver afhængigt af kravene i det land, som skibet blev solgt til.

HMS Hercules , det femte skib i Majestic- klassen, blev beordret den 7. august 1942 og nedlagt den 14. oktober 1943 af Vickers-Armstrongs ved Tyne-floden . Efter Anden Verdenskrig sluttede med Japans overgivelse den 2. september 1945, blev hun lanceret den 22. september, og hendes konstruktion blev suspenderet i maj 1946. På tidspunktet for suspensionen var hun 75 procent færdig. Hendes skrog blev bevaret, og i maj 1947 blev hun lagt ned i Gareloch ud for Clyde . I januar 1957 blev hun købt af Indien og blev slæbt til Belfast for at færdiggøre sin konstruktion og ændringer af Harland og Wolff . Flere forbedringer af det originale design blev bestilt af den indiske flåde, herunder et vinklet dæk , dampkatapulter og en modificeret ø . Lokal "viden" i Belfast var, at nogle af de vognbusser, der blev nedlagt, forlod Belfast på Vikrant for at teste den nye dampkatapult på turen til Indien.

Design og beskrivelse

Vikrant fortrængte 16.000 t (15.750 lange tons) ved standardlast og 19.500 t (19.200 lange tons) ved dyb belastning . Hun havde en samlet længde på 700 ft (210 m), en bjælke på 128 ft (39 m) og et gennemsnitligt dybt træk på 24 ft (7,3 m). Hun blev drevet af et par Parsons- gearede dampturbiner , der kørte to propelaksler, ved hjælp af damp leveret af fire Admiralty tre-tromle kedler . Møllerne udviklede i alt 40.000 angivne hestekræfter (30.000 kW), hvilket gav en maksimal hastighed på 25 knob (46 km/t; 29 mph). Vikrant transporterede omkring 3.175 t (3.125 lange tons) fyringsolie, der gav hende en rækkevidde på 12.000 nmi (22.000 km; 14.000 mi) ved 14 knob (26 km/t; 16 mph) og 6.200 mi (10.000 km) ved 23 knob (43 km/t; 26 mph). Luft- og skibsbesætningen omfattede 1.110 officerer og mænd.

Skibet var bevæbnet med seksten 40 millimeter (1,6 tommer) Bofors luftværnskanoner , men disse blev senere reduceret til otte. På forskellige tidspunkter bestod dets fly af Hawker Sea Hawk og Sea Harrier ( STOVL ) jetjagere , Sea King Mk 42B og HAL Chetak helikoptere og Breguet Alizé Br.1050 anti- ubådsfly . Luftfartsselskabet stillede mellem 21 og 23 fly af alle typer. Vikrant ' s flight dæk var designet til at håndtere fly op til 24.000 pounds (11.000 kg), men 20.000 Ib (9100 kg) forblev den tungeste landing vægt af et fly. Større 54 x 34 fod (16,5 x 10,4 m) elevatorer blev installeret.

Skibet var udstyret med en LW-05 luftsøgningsradar , en ZW-06 overfladesøgningsradar, en LW-10 taktisk radar og en Type 963 flylandingsradar med andre kommunikationssystemer.

Service

Den indiske flådes første hangarskib blev bestilt som INS Vikrant den 4. marts 1961 i Belfast af Vijaya Lakshmi Pandit , den indiske højkommissær i Det Forenede Kongerige . Navnet Vikrant blev afledt af sanskrit ordet vikrānta betyder "at træde ud over", "modig" eller "fed". Kaptajn Pritam Singh Mahindroo var skibets første chef. To eskadriller skulle ombord på skibet- INAS 300 , under kommando af løjtnantkommandør BR Acharya, der havde britiske Hawker Sea Hawk jagerbomber og INAS 310 , under kommando af løjtnantkommandør Mihir K. Roy, der havde franske Alizé-ubådsfly. Den 18. maj 1961 landede den første jet på hendes dæk. Det blev styret af løjtnant Radhakrishna Hariram Tahiliani , der senere fungerede som admiral og chef for Naval Staff of India fra 1984 til 1987. Vikrant formelt sluttede sig til den indiske flådes flåde i Bombay (nu Mumbai ) den 3. november 1961, da hun blev modtaget kl. Ballard Pier af daværende premierminister Jawaharlal Nehru .

I december samme år blev skibet indsat til Operation Vijay (kodenavnet for annekteringen af ​​Goa) ud for Goas kyst med to destroyere , INS  Rajput og INS  Kirpan . Vikrant så ikke handling og patruljerede langs kysten for at afskrække udenlandsk indblanding. Under den indo-pakistanske krig i 1965 var Vikrant i ombygning i tørdok og kunne ikke se nogen handling.

I juni 1970 lå Vikrant forankret ved Naval Dockyard , Bombay, på grund af mange indre træthedsrevner og revner i vandtromlerne i hendes kedler, der ikke kunne repareres ved svejsning. Da udskiftningstromler ikke var tilgængelige lokalt, blev fire nye bestilt fra Storbritannien, og Naval Headquarters udstedte ordre om ikke at bruge kedlerne indtil videre. Den 26. februar 1971 blev skibet flyttet fra Ballard Pier Extension til ankerpladsen uden udskiftningstromler. Hovedformålet bag dette træk var at tænde kedlerne ved reduceret tryk og oparbejde hoved- og flydækkemaskineriet, der havde været inaktivt i næsten syv måneder. Den 1. marts blev kedlerne tændt, og der blev foretaget bassinforsøg op til 40 omdrejninger pr. Minut (omdr./min.). Katapultforsøg blev udført samme dag.

Skibet begyndte foreløbige søforsøg den 18. marts og vendte tilbage to dage senere. Forsøg blev igen gennemført den 26. -27. April. Flåden besluttede at begrænse kedlerne til et tryk på 400 pund pr. Tomme og 2800  kPa og propellens omdrejninger til 120 omdr./min. Foran og 80 omdr./min. Bagved, hvilket reducerede skibets hastighed til 14 knob (26 km/t; 16 mph). Med de voksende forventninger til en krig med Pakistan i den nærmeste fremtid, begyndte flåden at overføre sine skibe til strategisk fordelagtige steder i indiske farvande. Navalhovedkvarterets primære bekymring over operationen var servicevendigheden i Vikrant . Da han blev spurgt om hans mening angående Vikrants involvering i krigen, sagde flådeoperationsofficer kaptajn Gulab Mohanlal Hiranandani til chefen for flådestaben Admiral Sardarilal Mathradas Nanda :

... under krigen 1965 sad Vikrant i Bombay Harbour og gik ikke ud på havet. Hvis det samme skete i 1971, ville Vikrant blive kaldt en hvid elefant, og søflyvning ville blive afskrevet. Vikrant måtte ses i drift, selvom vi ikke fløj noget fly.

-  Kaptajn Gulab Mohanlal Hiranandani ,

Nanda og Hiranandani viste sig at være medvirkende til at tage Vikrant i krig. Der var indvendinger om, at skibet kunne have alvorlige operationelle vanskeligheder, der ville udsætte transportøren for øget fare for operationer. Desuden udgjorde de tre ubåde i Daphne -klasse erhvervet af den pakistanske flåde en betydelig risiko for luftfartsselskabet. I juni blev der udført omfattende dybhavsforsøg, hvor stålsikkerhedsseler omkring de tre kedler stadig er i drift. Observationsvinduer blev monteret som en sikkerhedsforanstaltning for at opdage eventuelle damplækager. I slutningen af ​​juni var forsøgene færdige, og Vikrant blev godkendt til at deltage i operationer, med hastigheden begrænset til 14 knob .

Indo-pakistanske krig i 1971

Som en del af forberedelserne til krigen, Vikrant blev tildelt østlige Naval Command , derefter til den østlige flåde. Denne flåde bestod af INS Vikrant , de to Leopard class fregatter INS  Brahmaputra og INS  Beas , de to Petya III-klassen korvetter INS  Kamorta og INS  Kavaratti , og en ubåd, INS  Khanderi . Hovedårsagen til at styrke den østlige flåde var at imødegå de pakistanske maritime styrker, der blev indsat til støtte for militære operationer i Østbengalen . En overvågning areal på 18.000 kvadrat miles (47.000 km ² ), afgrænset af en trekant med en base på 270 mi (430 km) og sider af 165 mi (266 km) og 225 mi (362 km), blev oprettet i bugten af Bengal . Ethvert skib i dette område skulle udfordres og kontrolleres. Hvis den blev fundet neutral, ville den blive eskorteret til den nærmeste indiske havn, ellers ville den blive taget til fange og taget som en krigspris .

I mellemtiden bekræftede efterretningsrapporter, at Pakistan skulle udsende en amerikansk bygget ubåd i Tench -klasse , PNS  Ghazi . Ghazi blev betragtet som en alvorlig trussel mod Vikrant af den indiske flåde, som Vikrant ' s omtrentlige position ville være kendt af de pakistanere, når hun begyndte at operere fly. Af de fire tilgængelige overfladeskibe havde INS Kavaratti ingen sonar , hvilket betød, at de tre andre måtte forblive i nærheden af ​​8,0-16,1 km fra Vikrant , uden hvilken transportøren ville være fuldstændig sårbar over for angreb fra Ghazi .

Den 23. juli sejlede Vikrant til Cochin i selskab med den vestlige flåde. Undervejs, før de nåede Cochin den 26. juli, blev Sea King landingsforsøg udført. Efter afslutningen af ​​radar- og kommunikationsforsøgene den 28. juli afgik hun til Madras , eskorteret af Brahmaputra og Beas . Det næste store problem var at betjene fly fra luftfartsselskabet. Skibets øverstbefalende, kaptajn (senere viceadmiral) S. Prakash, var alvorligt bekymret over flyveoperationer. Han var bekymret for, at flybesætningens moral ville blive påvirket negativt, hvis der ikke blev foretaget flyoperationer, hvilket kunne være katastrofalt. Naval Headquarters forblev stædig med hastighedsbegrænsningerne og søgte bekræftelse fra Prakash, om det var muligt at gå i gang med en Alizé uden at gå på kompromis med hastighedsbegrænsningerne. De hastighedsbegrænsninger, som hovedkvarteret pålagde, betød, at Alizé -fly skulle lande tæt på at gå i stå . Til sidst blev flyets vægt reduceret, hvilket tillod flere af flyene at gå i gang sammen med en Seahawk -eskadron.

I slutningen af ​​september nåede Vikrant og hendes ledsagere Port Blair . Undervejs til Visakhapatnam blev der udført taktiske øvelser i nærværelse af flagofficerens øverstkommanderende for den østlige flådekommando. Fra Vishakhapatnam tog Vikrant ud til Madras for vedligeholdelse. Kontreadmiral SH Sharma blev udnævnt til flagofficer, der kommanderede østflåden, og ankom til Vishakhapatnam den 14. oktober. Efter at have modtaget rapporterne om, at Pakistan kunne iværksætte forebyggende angreb, blev vedligeholdelsen stoppet for endnu en taktisk øvelse, som blev afsluttet i løbet af natten den 26. - 27. oktober i Vishakhapatnam. Vikrant vendte derefter tilbage til Madras for at genoptage vedligeholdelsen. Den 1. november blev den østlige flåde formelt konstitueret, og den 13. november tog alle skibene ud til Andaman- og Nicobar -øerne . For at undgå uheld var det planlagt at sejle Vikrant til en fjernt ankerplads og isolere den fra kamp. Samtidig ville bedragssignaler give indtryk af, at Vikrant opererede et sted mellem Madras og Vishakhapatnam.

Den 23. november blev der erklæret en nødsituation i Pakistan efter et sammenstød mellem indiske og pakistanske tropper i det østlige Pakistan to dage tidligere. Den 2. december gik den østlige flåde videre til sit patruljeområde i påvente af et angreb fra Pakistan. Den pakistanske flåde havde indsat Ghazi den 14. november med det eksplicitte mål at målrette og synke Vikrant , og Ghazi nåede et sted nær Madras den 23.. I et forsøg på at bedrage den pakistanske flåde og Ghazi indsatte Indiens flådehovedkvarter Rajput som et lokkemiddel - skibet sejlede 260 km ud for kysten af ​​Vishakhapatnam og udsendte en betydelig mængde radiotrafik, hvilket fik hende til at se ud til at være Vikrant .

Ghazi sank i mellemtiden ud for Visakhapatnam -kysten under mystiske omstændigheder. Natten den 3. - 4. december blev en dæmpet undersøisk eksplosion opdaget af et kystbatteri. Næste morgen observerede en lokal fisker flotsam nær kysten, hvilket fik indiske flådemyndigheder til at mistanke om, at et fartøj var sunket ud for kysten. Den næste dag blev der sendt et clearingdykkerhold for at søge i området, og de bekræftede, at Ghazi var sunket i lavt vand.

Årsagen til Ghazi ' s skæbne er uklar. Den indiske flådes officielle historiker, Hiranandani, foreslår tre muligheder efter at have analyseret rorets position og omfanget af den lidte skade. Den første var, at Ghazi var kommet op i periskopdybden for at identificere hendes position og muligvis har set et anti-ubådsfartøj, der fik hende til at styrte med at dykke , hvilket igen kan have fået hende til at begrave sin bue i bunden. Den anden mulighed er tæt forbundet med den første: Natten til eksplosionen var Rajput på patrulje ved Visakhapatnam og observerede en alvorlig forstyrrelse i vandet. Mistanke om, at det var en ubåd, faldt skibet to dybdeladninger på stedet på en position, der var meget tæt på vraget. Den tredje mulighed er, at der var et uheld, da Ghazi lagde miner dagen før fjendtlighederne brød ud.

Vikrant blev omplaceret mod Chittagong ved udbruddet af fjendtlighederne. Den 4. december ramte skibets Sea Hawks skibsfarten i Chittagong og Cox's Bazar havne og sank eller invaliderede de fleste af de tilstedeværende skibe. Senere angreb målrettet Khulna og Mongla Havn , som fortsatte indtil 10. december, mens andre operationer blev fløjet for at støtte en flådeblokade af Øst -Pakistan. Den 14. december angreb Sea Hawks kantonområdet i Chittagong og ødelagde flere pakistanske hærs kaserner. Middel luftfartsbrand blev stødt på under denne strejke. Samtidig angreb fra Alizés fortsatte på Cox's Bazar. Efter dette, Vikrant ' s brændstof niveauer faldet til mindre end 25 procent, og det hangarskib sejlet til Paradip til brændstofpåfyldning. Besætningen på INS Vikrant tjente to Maha Vir Chakras og tolv Vir Chakra galantermedaljer for deres del i krigen.

Senere år

Vikrant ikke se meget tjeneste efter krigen, og fik to store modernisering refits -det første én fra 1979 til 1981, og den anden en fra 1987 til 1989. I den første fase, hendes kedler, radarer, kommunikationssystemer og anti-fly kanoner blev moderniseret, og faciliteter til drift af Sea Harriers blev installeret. I anden fase blev der introduceret faciliteter til drift af de nye Sea Harrier Vertical/Short Take Off and Land (V/STOL) jagerfly og de nye Sea King Mk 42B Anti-Submarine Warfare (ASW) helikoptere. En 9,75-graders skihoprampe blev monteret. Den damp katapult blev fjernet i denne fase. Igen i 1991 gennemgik Vikrant en seks måneders ombygning, efterfulgt af yderligere fjorten måneders ombygning i 1992–94. Hun forblev derefter operationel og fløj Sea Harriers, Sea Kings og Chetaks indtil hendes sidste søudflugt den 23. november 1994. I samme år blev der også registreret en brand om bord. I januar 1995 besluttede flåden at holde Vikrant i tilstanden "sikker at flyde". Hun blev lagt op og formelt taget ud af drift den 31. januar 1997.

Eskadronerne gik i gang

Under hendes tjeneste indledte INS Vikrant fire eskadriller fra Naval Air Arm i den indiske flåde:

Eskadrille	Navn	Insignier	Fly	Noter
INAS 300	Hvide tigre		Hawker Sea Hawk	Opereret under krigen i 1971 og udfaset i 1978.
			BAE Sea Harrier	Indført i 1983, med den første Harrier landing på skibets dæk den 20. december 1983, opererede indtil skibet blev nedlagt i slutningen af ​​1997.
INAS 310	Cobras		Breguet Alizé	Opereret under krigen i 1971 og udfaset i 1987, med den sidste Alizé fløjet af sted den 2. april 1987.
INAS 321	Engle		Alouette III / HAL Chetak	Alouettes/Chetaks blev første gang påbegyndt i 1960'erne og opererede indtil skibet blev taget ud af drift i 1997.
INAS 330	Harpuner		Westland Sea King	Sea Kings blev introduceret i den indiske flåde i 1974 og opererede på Vikrant fra 1991 og forblev, indtil skibet blev nedlagt i 1997.

Kommandanter

S.Nr.	Navn	Antaget kontor	Forladt kontoret
1	Kaptajn P. S. Mahindroo	16. februar 1961	16. april 1963
2	Kaptajn Nilakanta Krishnan DSC	17. april 1963	16. november 1964
3	Kaptajn V. A. Kamath	16. november 1964	4. november 1966
4	Kaptajn Jal Cursetji	4. november 1966	8. december 1967
5	Kaptajn E. C. Kuruvila	8. december 1967	5. december 1969
6	Kaptajn Kirpal Singh	5. december 1969	15. januar 1971
7	Kaptajn SL Sethi NM	15. januar 1971	30. juni 1971
8	Kaptajn Swaraj Parkash MVC , AVSM	1. juli 1971	24. januar 1973
9	Kaptajn M. K. Roy AVSM	3. januar 1974	8. februar 1976
10	Kaptajn R H Tahiliani AVSM	8. februar 1976	26. december 1977
11	Kaptajn JC Puri VrC , VSM	26. december 1977	5. marts 1979
12	Kaptajn RD Dhir	5. marts 1979	15. juni 1979
13	Kaptajn S Bose	15. juni 1979	2. april 1981
14	Kaptajn A Ghosh VSM	2. april 1981	27. august 1982
15	Kaptajn KASZ Raju NM	27. august 1982	19. november 1984
16	Kaptajn S K Gupta MVC , NM	19. november 1984	17. marts 1986
17	Kaptajn PA Debrass AVSM , NM	17. marts 1986	8. august 1988
18	Kaptajn BS Karpe	11. oktober 1988	22. oktober 1989
19	Kaptajn RN Ganesh AVSM , NM	22. oktober 1989	3. januar 1991
20	Kaptajn Raman Puri VSM	3. januar 1991	25. juni 1992
21	Kaptajn RC Kochchar VSM	25. juni 1992	7. september 1994
22	Kaptajn K Mohanan	7. september 1994	7. august 1995
23	Kommandør HS Rawat	20. juli 1996	31. januar 1997

Museumsskib

Efter nedlukning i 1997 blev skibet øremærket til bevarelse som et museumsskib i Mumbai. Manglende finansiering forhindrede fremskridt med skibets konvertering til et museum, og det blev spekuleret i, at skibet ville blive gjort til et træningsskib. I 2001 blev skibet åbnet for offentligheden af ​​den indiske flåde, men regeringen i Maharashtra kunne ikke finde en partner til at drive museet på permanent, langsigtet basis, og museet blev lukket, efter at det blev anset for usikkert for offentligt i 2012.

Ophugning

I august 2013 sagde viceadmiral Shekhar Sinha , øverstkommanderende for den vestlige flådekommando , at forsvarsministeriet ville skrotte skibet, da hun var blevet meget vanskelig at vedligeholde, og ingen private tilbudsgivere havde tilbudt at finansiere museets operationer. Den 3. december 2013 besluttede den indiske regering at auktionere skibet. Den Bombay High Court afviste et alment retssag indgivet af Kiran Paigankar at stoppe auktionen, med angivelse af fartøjets nedslidte tilstand berettiger ikke hendes konservering, var heller ikke de nødvendige midler eller offentlig støtte til rådighed.

I januar 2014 blev skibet solgt via en online-auktion til en Darukhana ophugningsværft for ₹ 60 crore (US $ 8.4 million). Den Højesteret i Indien afviste en anden retssag udfordrende skibets salg og skrotning den 14. august 2014. Vikrant forblev strandet ud Darukhana i Mumbai Port, mens de afventer endelige godkendelser af Mumbai Port Trust. Den 12. november 2014 gav Højesteret sin endelige godkendelse til, at transportøren skulle skrottes, som begyndte den 22. november 2014.

Eftermæle

Til minde om Vikrant blev Vikrant Memorial afsløret af viceadmiral Surinder Pal Singh Cheema , flagofficer, der er øverstkommanderende for den vestlige flådekommando ved K Subash Marg i Naval Dockyard i Mumbai den 25. januar 2016. Mindesmærket er lavet fra metal genvundet fra skibet. I februar 2016 Bajaj afslørede en ny motorcykel lavet med metal fra Vikrant ' s skrot og kaldte den Bajaj V til ære for Vikrant .

Flåden har navngivet sin første hjemmebyggede transportør INS Vikrant til ære for INS Vikrant (R11). Det nye transportselskab er bygget af Cochin Shipyard Limited og vil fortrænge 40.000 t (44.000 korte tons). Kølen blev nedlagt i februar 2009, og hun blev lanceret i august 2013. Fra juni 2021 er skibet ved at blive indrettet og forventes at blive taget i brug mellem 2022-23.

I populærkulturen

Det nedlagte skib fremtrådte fremtrædende i filmen ABCD 2 som baggrund, mens det lå fortøjet nær Darukhana i Mumbai.

Se også

• INS Vikrant (2013)
• INS Vikramaditya
• INS Viraat

Fodnoter

Referencer

Bibliografi

eksterne links

• Mission Vikrant 1971: En søgning efter vores helte
• Sons of Vikrant af Bajaj